Blue II DD- 744 - التاريخ

Blue II DD- 744 - التاريخ

الأزرق الثاني

(DD-744: dp. 2200 ؛ 1. 376'6 "؛ ب. 40'10" ؛ د. 19 '؛ ق .34

ك.؛ cpl. 345 ؛ أ. 6511 ، 10 21 "TT ؛ cl. Allen M. Sumner)

تم إطلاق النسخة الزرقاء الثانية (DD-744) في 28 نوفمبر 1943 من قبل شركة بيت لحم للصلب ، جزيرة ستاتن ، إن واي. شارك

برعاية السيدة جي إس بلو والسيدة إليانور ستيوارت بلو ، أرملة وابنة الملازم أول بلو على التوالي ؛ بتكليف من 20 مارس 1944 ، القائد إل إنسي في القيادة.

أبلغ بلو أسطول المحيط الهادئ في يوليو 1944 وانضم إلى قوة العمل 58 في إنيوتوك أتول ، جزر مارشال. أثناء فحص فرق عمل الناقل السريع ، شارك Blue في غارة Volcanos-Bonins-Yap (31 أغسطس - 9 سبتمبر 1944) ؛ الاستيلاء على Palaus الجنوبية (6 سبتمبر - 14 أكتوبر) ؛ غارات جزر الفلبين (9-24 سبتمبر) ؛ غارات لوزون (5-6 و13-14 و 18 نوفمبر و14-1.6 ديسمبر) ؛ غارات فورموزا (3-4 و 9 و 15 يناير 1945) ؛ غارات لوزون (6 - T يناير) ؛ غارات السواحل الصينية (12-16 يناير) ؛ غارات هونشو ونانسي شوتو (15-26 فبراير وأنا مارس) ؛ هجوم إيو جيما (15 فبراير - 4 مارس) ؛ وغزو أوكيناوا (17 مارس - 6 يونيو). تضرر الأزرق بسبب إعصار 5 يونيو قبالة أوكيناوا وتقاعد إلى ليتي للإصلاحات. تم الانتهاء من إصلاحاتها في الوقت المناسب لانضمام المدمرة إلى الأسطول الثالث لهجماتها ضد الجزر اليابانية الرئيسية (10 يوليو - 15 أغسطس).

في 27 أغسطس ، استولى بلو على الغواصة اليابانية التي يبلغ وزنها 5223 طنًا من طراز 1-400 قبالة ساحل هونشو وأخذها إلى الميناء. دخلت إلى خليج طوكيو في 2 سبتمبر وظلت راسية في قاعدة يوكوسوكا البحرية لمدة أسبوعين. ثم تبخرت إلى سان فرانسيسكو لتصل في 5 أكتوبر 1945 وبعد ذلك بوقت قصير أبحرت إلى Puget Sound Navy Yard لإجراء إصلاح شامل.

أكملت بلو إصلاحها الشامل في يناير 1946 وتم تعيينها في قسم المدمرات 92 ، الأسطول السابع. في 10 فبراير ، غادرت الساحل الغربي للمياه الآسيوية ، عبر بيرل هاربور ، وغوام ، والفلبين ، ووصلت إلى الساحل الصيني في 13 مايو. خلال الفترة المتبقية من العام ، أبحرت في البحر الأصفر والمياه الفلبينية وحول جزر مارياناس وشاركت في تدريبات حربية تكتيكية ومضادة للغواصات وأداء واجب الدوريات. عادت إلى الولايات المتحدة في وقت مبكر من عام 1947 وفي 14 فبراير 1947 تم وضعها خارج الخدمة في الاحتياط في سان دييغو.

في 14 مايو 1949 ، تم إعادة تشغيل الأزرق وتعيينه في القسم المدمر 72 ، أسطول المحيط الهادئ. بعد أن خضعت لعملية إصلاح في حوض بناء السفن البحري في سان فرانسيسكو بين يونيو وسبتمبر ، عادت إلى أسطول احتياطي المحيط الهادئ وتم إيقاف تشغيلها في سان دييغو في 12 ديسمبر 1949.

تم وضع الأزرق مرة أخرى في اللجنة في 15 سبتمبر 1950 وتم إبلاغه إلى القسم المدمر 131 ، أسطول المحيط الهادئ. بعد الانخراط في تمارين تدريبية قبالة سواحل كاليفورنيا ، غادرت سان دييغو في وقت مبكر في عام 1951 ووصلت إلى يوكوسوكا ، اليابان ، في 23 يناير. عملت في المياه الكورية واليابانية حتى أغسطس. خلال هذه الفترة ، كانت على البخار مع TF 77 قبالة الساحل الشرقي لكوريا ، حيث نفذت مهام الفحص والحراسة والدعم من الحرائق. في أواخر عام 1951 ، انتقل الأزرق إلى الولايات المتحدة لإجراء إصلاح شامل في حوض بناء السفن البحري في سان فرانسيسكو. عادت إلى منطقة القتال في أبريل 1952 واستأنفت العمليات مع TF 77 قبالة سواحل كوريا. خلال سبتمبر / أكتوبر ، مع TG 95.20 و TF 76 ، قامت بمهمة دورية وقدمت الدعم لإطلاق النار أثناء عمليات الإنقاذ.

بعد عودتها إلى الولايات المتحدة في نوفمبر 1952 ، خضعت لعملية إصلاح شاملة وشاركت في تدريبات مجدولة قبالة سواحل كاليفورنيا حتى يونيو 1953. في 13 يونيو ، غادرت لونج بيتش ، كاليفورنيا ، ووصلت إلى يوكوسوكا في 7 يوليو. في السابع عشر ، استأنفت عمليات الفرز مع TF 77 قبالة الساحل الشرقي لكوريا ، وفي سبتمبر طافت قبالة الساحل الجنوبي لليابان مع TG 96.7 وقامت بدوريات قبالة فورموزا حتى 19 أكتوبر عندما عادت إلى كوريا. عادت إلى الساحل الغربي في ديسمبر 1953.

منذ ذلك الوقت ، نفذ Blue روتين التشغيل المعتاد لمدمرات أسطول المحيط الهادئ. أجرت عدة جولات في Par East وخلال الفترات الفاصلة بين هذه الرحلات البحرية أجرت عمليات محلية وتدريبات على طول الساحل الغربي.

تلقت Blue ستة من نجوم المعركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية وستة من نجوم المعركة لخدمة الوريث خارج كوريا.


يو اس اس أزرق (DD-744)

يو اس اس أزرق (DD-744)، là một tàu khu trục lớp ألين إم سومنر được Hải quân Hoa Kỳ chế tạo trong Chiến tranh Thế giới thứ hai. Nó là chiếc tàu chiến thứ hai của Hải quân Mỹ được đặt cái tên này، nhưng là chic duy nhất được đặt theo tên Thiếu tá Hải quân John S. جونو (CL-52) ، đã tử trận khi chiếc جونو B ánh chìm trong trận Hải chiến Guadalcanal vào ngày 13 tháng 11 năm 1942. Nó đã hoạt động cho đến hết Thế Chiến II، và tiếp tục phục vụ sau đó trong Chin tranh 1971، rút đăng bạ năm 1974 và bị ánh chìm như mục tiêu ngoài khơi California năm 1977. أزرق được tặng thưởng sáu Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II، và thêm sáu Ngôi sao Chiến trận khác trong Chiến tranh Triều Tiên.

خطأ في القائمة: & ltbr / & gt list (مساعدة)
6 × فو 5 بوصات (130 ملم) / 38 عيار (3 × 2) ترين بي إم كيه 38 نونغ đôi
12 × فو فونج خونج بوفورز 40 مم (2 × 4 & amp 2 × 2)
11 × فو فونج خونج أورليكون 20 مم
10 × ống phóng ngư lôi Mark 15 21 بوصة (530 مم) (2 × 5)


محتويات

تم وضع أول سفينة في مايو 1943 ، بينما تم إطلاق آخر سفينة في أبريل 1945. في ذلك الوقت أنتجت الولايات المتحدة 58 ألين إم سومنرمدمرات فئة. ال ألين إم سومنر كان الفصل تحسنا في السابق فليتشر فئة ، التي تم بناؤها من عام 1941 حتى عام 1944. بالإضافة إلى ثلاث حوامل مدفع من عيار 5 بوصات / 38 لتحل محل فليتشرخمس حوامل فردية ، سمنرتحتوي s على دفات مزدوجة ، مما يمنحها قدرة أفضل على المناورة لأعمال ASW عند مقارنتها بـ فليتشرس. تم توجيه البنادق مقاس 5 بوصات بواسطة نظام Mark 37 Gun Fire Control System مع رادار Mark 25 للتحكم في الحرائق مرتبطًا بجهاز Mark 1A للتحكم في الحرائق مثبتًا بواسطة دوران Mark 6 8500 دورة في الدقيقة. يوفر نظام مكافحة الحرائق هذا مضادًا طويل المدى فعالًا للطائرات (AA) أو مضادًا للسطح. ال ألين إم سومنركان لدى s أيضًا أسلحة مضادة للطائرات قصيرة المدى أكثر بكثير من فليتشرs ، مع 12 مدفع عيار 40 ملم و 11 مدفع 20 ملم مقارنة بـ 10 40 ملم و 7 20 ملم لتحديث نموذجي في أواخر الحرب فليتشر. احتفظ التصميم الأولي بـ فليتشرتسليح الطوربيد الثقيل الخاص بـ 10 أنابيب مقاس 21 بوصة (533 مم) في اثنين من الحوامل الخماسية ، مما يؤدي إلى إطلاق طوربيد مارك 15. كتهديد من كاميكازي تم تركيب الطائرات في عام 1945 ، ومع وجود عدد قليل من السفن الحربية اليابانية المتبقية لاستخدام الطوربيدات ، تم استبدال حامل أنبوب الطوربيد الخماسي مقاس 21 بوصة في الخلف بحامل رباعي إضافي 40 ملم لـ 16 مدفعًا إجماليًا 40 ملم. [1] [2]

ال ألين إم سومنرحققت s زيادة بنسبة 20 ٪ في تسليح البندقية مقاس 5 بوصات وزيادة بنسبة 50 ٪ تقريبًا في تسليح خفيف AA على بدن بنفس طول فليتشر، بعرض 15 بوصة (38 سم) فقط ، وعمق حوالي 15 بوصة (38 سم) في المسودة. كانت الزيادة في الإزاحة القياسية 150 طنًا فقط ، أي حوالي 7.5٪. وهكذا ، فإن ألين إم سومنر كانت الطبقة تحسنًا كبيرًا في القوة القتالية مع زيادة طفيفة في التكلفة.

أنظر أيضا روبرت هـ. سميث- طبقة ألغام مدمرة من الدرجة (DM) ، تم بناء اثني عشر منها على أجسام كان الغرض منها في الأصل ألين إم سومنرس. تستعد- كانت المدمرات من نفس التصميم ، وتم تعديلها بامتداد 14 قدمًا (4.3 م) في منتصف السفينة لحمل المزيد من الوقود لتوسيع نطاق السفن.

تم بناء ثمانية عشر من قبل شركة Federal Shipbuilding and Drydock Company في كيرني ، نيو جيرسي. تم بناء أربعة عشر بواسطة Bath Iron Works في باث ، مين. تم بناء عشرة منها بواسطة حوض بناء السفن Mariners Harbour التابع لشركة Bethlehem Steel في جزيرة ستاتن. تم بناء ستة من قبل شركة بيت لحم ستيل لأعمال الحديد في سان فرانسيسكو. تم بناء خمسة من قبل شركة بيت لحم لبناء السفن في سان بيدرو ، كاليفورنيا. تم بناء خمسة من قبل أحواض بناء السفن تود باسيفيك في سياتل ، واشنطن. يو اس اس بارتون كانت أول سفينة من الفئة يتم وضعها وأول سفينة تم تكليفها. يو اس اس هينلي كان آخر تكليف.

ال ألين إم سومنرخدم ق في محطات اعتصام الرادار في معركة أوكيناوا ، فضلا عن واجبات أخرى ، وتكبدت عدة خسائر. كوبر, ميريديث, مانيرت إل أبيل، و دريكسلر خسروا خلال الحرب ، و هيو دبليو هادلي تعرضت لأضرار بالغة جراء هجوم الكاميكازي ، حيث تم إلغاؤها بعد فترة وجيزة من انتهاء الحرب. بالإضافة الى، فرانك إي إيفانز تم تقسيمها إلى نصفين في تصادم مع حاملة الطائرات HMAS ملبورن، ولم يتم إصلاحها. بعد الحرب ، تم استبدال مدافع 40 ملم و 20 ملم (باستثناء بعض عمال المناجم الخفيفة) بما يصل إلى ستة بنادق من عيار 3 بوصات / 50 (76 ملم) ، وتم استبدال عمود الصاري بحامل ثلاثي القوائم تحمل رادارًا جديدًا أثقل. في معظم السفن ، تمت إزالة رف شحن عميق وإضافة اثنين من حوامل القنفذ. تمت إزالة أحد حوامل أنبوب الطوربيد الخماسية مقاس 21 بوصة (533 مم) في معظمها لإفساح المجال لتركيب مدفع رباعي 40 ملم ورادار إضافي لمهمة اعتصام الرادار. تم تحويل 33 سفينة في إطار برنامج إعادة تأهيل الأسطول والتحديث II (FRAM II) 1960-65 ، ولكن ليس على نطاق واسع مثل تستعدس. عادة ، FRAM ألين إم سومنراحتفظت S بجميع الحوامل المزدوجة مقاس 5 بوصات / 38 وحصلت على طائرة الهليكوبتر بدون طيار المضادة للغواصات (DASH) ، وأنابيب طوربيد ثلاثي مارك 32 للطوربيد Mark 44 ، واثنين من أنابيب الطوربيد الجديدة مقاس 21 بوصة لطوربيد Mark 37 ، مع إزالة جميع البنادق مقاس 3 بوصات والأخف وزناً وتسلح ASW السابق وأنابيب الطوربيد مقاس 21 بوصة. تم أيضًا تركيب سونار متغير العمق (VDS) ، ولكن لم يتم تركيب ASROC. [3] السفن التي لم تستقبل FRAM تمت ترقيتها عادةً بأنابيب طوربيد ثلاثية Mk 32 مقابل مدافع K ، ولكن تم الاحتفاظ بها Hedgehog ورف شحنة عمق واحد. [2]

في اللغة العامية للبحرية ، كانت المدمرات المعدلة تسمى "علب FRAM" ، "يمكن" أن تكون انكماشًا لـ "علبة الصفيح" ، المصطلح العامي لمرافقة المدمرة أو المدمرة.

عديدة ألين إم سومنرقدم دعمًا كبيرًا لإطلاق النار في حرب فيتنام. لقد عملوا أيضًا كمرافقين لمجموعات Carrier Battle (مجموعات Carrier Strike من 2004) والمجموعات البرمائية الجاهزة (مجموعات الضربة الاستكشافية من 2006). من عام 1965 ، تم نقل جزء من الفصل إلى قوة الاحتياط البحرية (NRF) ، مع طاقم نشط جزئيًا لتدريب جنود الاحتياط البحريين.

خدمت السفن في البحرية الأمريكية في السبعينيات. تم سحب DASH من خدمة الحرب المضادة للغواصات (ASW) في عام 1969 بسبب ضعف الموثوقية. [4] تفتقر ASROC إلى ألين إم سومنرتم تركها بدون قدرة ASW المواجهة ، وتم إيقاف تشغيلها 1970-73 ، مع نقل معظمها إلى أساطيل بحرية أجنبية. تم استبدال FRAM Sumners بشكل فعال كسفن ASW بواسطة نوكس- فرقاطات من الدرجة (مدمرة مرافقة قبل 1975) ، والتي تم تشغيلها في 1969-1974 وحملت طائرة هليكوبتر موجهة ، نموذجيًا Kaman SH-2 Seasprite ، و ASROC. بعد ألين إم سومنرتقاعدوا من الأسطول الأمريكي ، وسبعة غرقتهم الولايات المتحدة في تدريبات الأسطول وألغيت 13 ، في حين تم بيع 29 إلى أساطيل أخرى (اثنان لقطع الغيار) ، حيث خدموا لسنوات عديدة أخرى. تم بيع 12 إلى بحرية جمهورية الصين و 2 تم بيعها إلى بحرية جمهورية كوريا. تم بيع 2 إلى إيران وبيع 1 إلى تركيا. تم بيع 1 إلى اليونان. تم بيع 2 إلى فنزويلا ، و 2 إلى كولومبيا ، و 2 إلى تشيلي ، و 5 إلى البرازيل و 4 إلى الأرجنتين.

تحرير الأرجنتين

حصلت البحرية الأرجنتينية على أربعة سومرز كعامل مساعد أكثر قدرة على المكتسبة سابقًا فليتشر مدمرات الطبقة. في حين أن أحدهم كان مجرد توفير قطع غيار للحفاظ على بقية الأسطول صالحًا للخدمة ، فإن الثلاثة الآخرين سيستمرون ويخدمون خلال حرب الفوكلاند ، حيث سيأخذون دورًا ثانويًا. بعد فترة وجيزة من الصراع ، تم ضربهم والتخلص منهم.


جزء السفينة من داش

في الأصل كان DASH عبارة عن برنامج أسلحة مضاد للغواصات المضادة للغواصات مصمم للعمل من مدمرات البحرية الأمريكية ، ولكن بحلول عام 1960 ، سمنر, تستعد وفليتشر كانت مدمرات الفئات وكذلك مناقصات المدمرات من مختلف الفئات متقادمة وتحتاج إلى إصلاح شامل وإعادة بناء لاستيعاب أنظمة الأسلحة الجديدة. بعد تحليل دقيق للوضع ، أمر وزير البحرية ببدء برنامج إعادة تأهيل وتحديث الأسطول (FRAM). كان هذا بمثابة تجديد كامل لهيكل السفن وآلاتها وإضافة هياكل فوقية جديدة.

يتألف برنامج FRAM من مستويين من التحديث: إعادة بناء FRAM I الأكثر شمولاً وتحديث FRAM II الأقل شمولاً إلى حد ما. تضمن برنامج FRAM I تثبيت كل من أنظمة ASROC و DASH. تم تطوير برنامج FRAM II بشكل أساسي لـ سومرز ، التي كان طول بدنها غير كافٍ في منتصف السفينة لاستيعاب نظام ASROC. في إعادة بناء FRAM I ، تمت إزالة أحد حوامل المسدسات المزدوجة مقاس 5 بوصات كتعويض للوزن لنظام ASROC ، لكن تحديث FRAM II أبقى جميع حوامل البنادق الثلاثة مقاس 5 بوصات (ما لم تكن المدمرة مزودة بعمق متغير Sonar (VDS) حيث تم فقد حامل لتعويض الوزن).

يتكون نظام سلاح DASH من تركيب سطح طيران ، ومنشأة حظيرة للطائرات ، ومحطة تحكم على سطح السفينة ، ومحطة تحكم CIC ، ومنشأة إرسال SRW-4 ، وتركيب هوائي أمامي وخلفي.

شاركت أحواض بناء السفن البحرية الأمريكية التالية في برنامج FRAM:

يأخذ GYRODYNE أكثر من برنامج DASH

كان الالتزام التعاقدي لـ Gyrodyne بنظام DASH ، ليس فقط للحفاظ على طيران الطائرة وحل مشاكل القيادة والتحكم على متن السفينة ، ولكن لتوقع المشاكل المستقبلية ، مسؤولية كبيرة - وضع موظفي Gyrodyne في جميع أنحاء العالم لمساعدة البحرية في نظام الأسلحة الجديد الخاص بهم . بحلول عام 1964 ، تمركز ممثلو Gyrodyne الفني (Techreps) في المرافق التالية:

نوع المرفق الموقع الجغرافي مجموعة جيرودين
القاعدة البحرية الأمريكية يوكوسوكا ، اليابان مجموعة Gyrodyne Mobile للدعم الفني / NAESU يغطي غرب المحيط الهادئ وجنوب المحيط الهادئ ، مخصص لـ MOTU-7 / COMCRUDESPACLOGREP
المحطة الجوية البحرية الأمريكية كوبي بوينت ، الفلبين مجموعة دعم Gyrodyne Mobile مخصصة لـ MOTU-13
القاعدة البحرية الأمريكية هونولولو ، هاواي مجموعة Gyrodyne Mobile للدعم الفني (تغطي عمليات وسط المحيط الهادئ)
مقر الأسطول السادس نابولي، إيطاليا مجموعة Gyrodyne Mobile للدعم الفني (تغطي البحر الأبيض المتوسط ​​والمياه الأوروبية)
المقر الرئيسي - قاعدة أتلانتيك المدمرة نيوبورت ، رود آيلاند مجموعة دعم الجيرودين
المحطة الجوية البحرية (NAS) -NATC نهر باتوكسينت بولاية ماريلاند مجموعة Gyrodyne Air Development
سرب المرافق السادس NAS (VTU-6) نورفولك ، فيرجينيا مجموعة Gyrodyne Eastern أسطول الدعم التمهيدي (FIS)
مكتب خدمات الأسلحة البحرية لتجارب السفن ومؤهلاتها نورفولك ، فيرجينيا مجموعة جيرودين للمساعدة الفنية
قاعدة بحرية - مدمرة تشغيل أسطول بحري نورفولك ، فيرجينيا مجموعة دعم العمليات Gyrodyne
قاعدة بحرية - مدمرة تشغيل أسطول بحري تشارلستون ، ساوث كارولينا مجموعة دعم العمليات Gyrodyne
NAS- عملية الإصلاح والإصلاح جاكسونفيل ، فلوريدا مجموعة تدريب جيرودين
قاعدة بحرية - مدمرة تشغيل أسطول بحري مايبورت ، فلوريدا مجموعة دعم العمليات Gyrodyne
قاعدة ايجلين الجوية - اختبار العمليات المناخية بنما سيتي ، فلوريدا مجموعة جيرودين للدعم الفني
القاعدة البحرية - اختبار وتقييم العمليات كي ويست ، فلوريدا مجموعة جيرودين للدعم الفني
قاعدة بحرية بريميرتون ، واشنطن Gyrodyne Mobile Services- منفصلة عن سان دييغو
قاعدة بحرية سان فرانسيسكو، كاليفورنيا Gyrodyne Mobile Services- منفصلة عن سان دييغو
قاعدة بحرية لونج بيتش ، كاليفورنيا Gyrodyne Mobile Services- منفصلة عن سان دييغو
محطة اختبار الذخائر البحرية
سرب المنفعة الثالث (VTU-3)
جزيرة سان كليمنتي ، كاليفورنيا مجموعة جيرودين لدعم الأسطول الغربي (FIS)
المحطة الجوية البحرية
سرب المرافق الثالث (VTU-3)
الجزيرة الشمالية ، كاليفورنيا مقر NAESU ومجموعة دعم المواد Gyrodyne
المقر الرئيسي- قاعدة المحيط الهادئ المدمرة سان دييغو ، كاليفورنيا مجموعة دعم Gyrodyne ومجموعة دعم الجوال
مكتب خدمات الأسلحة البحرية لتجارب السفن ومؤهلاتها سان دييغو ، كاليفورنيا مجموعة جيرودين للمساعدة الفنية

في حين أنه سيكون من المستحيل تحديد المسؤوليات التي كانت كل مجموعة Gyrodyne مسؤولة عنها داخل هذا الفضاء ، يمكن رؤية مثال على الخدمات التي قدمتها Techreps ، والتي تعمل من Gyrodyne Mobile Technical Support Group في يوكوسوكا ، اليابان ، للأسطول السابع ، في المثال التالي عندما يتم استلام تقرير الخسائر الحتمي (CASREPS) ، مما يشير إلى وجود مشكلة:

بالنسبة لأسطول غرب المحيط الهادئ (WESTPAC) ، تم إلحاق موظفي DASH / NAESU (قيادة بيانات وخدمات الهندسة الفنية الجوية البحرية) بـ MOTU-7 (وحدة تدريب الذخائر المتنقلة). تتألف الوحدة من موظفين فنيين عسكريين ومدنيين ، وكانت مطلوبة لتقديم المساعدة الفنية للسفن التي تطلبت المساعدة في أنظمتها المثبتة. لم يكن هذا سهلا. العمل من يوكوسوكا ، اليابان ، سيجد أفراد Gyrodyne أنفسهم يستجيبون لـ CASREP من خلال ركوب طائرة عسكرية ، والتوجه إلى Cubi Point في الفلبين ، والقبض على طائرة COD (Carrier Onboard Delivery) إلى ناقلة تجري عمليات قبالة فيتنام ، في انتظار حتى كانت المدمرة التي تعاني من مشكلة في نطاق مروحية الحاملة ، ثم تم إنزالها في طوق حصان إلى سطح المدمرة. بعد التعافي من دوار البحر الذي لا مفر منه ، وحل المشكلة ، والانفصال رسميًا ، سيعود موظف GCA إلى يوكوسوكا بأي حال من الأحوال.

في النهاية ، أقنع موظفو GCA / NAESU COMCRUDESPAC (القائد ، Cruiser / Destroyers Pacific) لتحسين أداء النظام ، كان من الأفضل إصلاح المشكلة المكتشفة ثم انتظار كل مدمرة في الأسطول لاكتشاف المشكلة نفسها. نتيجة لذلك ، تم نقل جميع ممثلي DASH / NAESU في يوكوسوكا إلى مكتب الممثل اللوجستي CRUDESPAC (CRUDESPACLOGREP). وقد سمح ذلك بتحسين الاتصالات حيث كان لممثل اللوجستيات اتصالات مباشرة مع جميع المدمرات والمناقصات لتوفير التدريب وكذلك المساعدة الفنية. كما رأينا على اليمين ، ركض أحد أفراد الطاقم على QH-50C (s / n DS-1024) في Destroyer Tender ، Prairie (AD-15) ، في Yokosuka ، Japan-1963.

مع زيادة وتيرة العمليات في المنطقة ، أصبح التآكل مشكلة رئيسية.بدأ الممثل اللوجستي برنامجًا للتحكم في التآكل مع مرفق إصلاح الطائرات في محطة أتسوجي البحرية الجوية (باستخدام مرافق إصلاح الطائرات اليابانية). سمح ذلك لممثلي GCA بتحديد مشكلة الطائرات بدون طيار وترتيب إزالتها واستبدالها بطائرة خالية من التآكل.

شكرا لمؤسسة جيرودين هليكوبتر التاريخية الكابتن روبرت هـ. باير USNR (متقاعد) لمساهمته في تاريخ نظام أسلحة داش. كان الكابتن باير Techrep for Gyrodyne ومقره في اليابان من عام 1963 إلى عام 1970. عندما تم إلغاء DASH في عام 1970 ، بقي مع Gyrodyne وعاد إلى الولايات المتحدة.

توقفت عمليات DASH على نطاق واسع في 30 نوفمبر 1970 بعد أن استثمرت الحكومة الأمريكية أكثر من 275 مليون دولار على جانب الطائرات لبرنامج الحرب المضادة للغواصات (ASW). على الرغم من أن وزير الدفاع آنذاك ماكنمارا ذكر ، في تقرير ميزانيته إلى الكونجرس في يناير 1967 ، أنه في العام الماضي ، كانت مروحية DASH ASW بدون طيار مواجهة استنزاف أعلى من المتوقع في وقت السلم وأداء أقل من المتوقع. & quot السبب الحقيقي بسيط: كانت الحرب المستمرة في فيتنام تستنزف أموال الإنتاج من جميع قطاعات الجيش. ومما زاد الطين بلة بالنسبة إلى داش ، أن حرب فيتنام لم تكن & quot؛ حربًا بين الغواصات & quot؛ (ASW).
نظرًا لأن DASH تم تصميمه في الأصل لإسقاط شحنات أو طوربيدات Mk 57 بعمق نووي ، فقد تم بناؤه على أساس فكرة أنه لن ينجو من الانفجار الناتج. وفقًا لذلك ، تم بناء DASH باستخدام نظام تحكم إلكترونيات طيران غير فائض عن الحاجة & quotoff-the-shelf & quot كلما أمكن ذلك لتقليل التكاليف.

علاوة على ذلك ، فإن عدم وجود ملف & quotfeed-back-loop & quot من الطائرة بدون طيار إلى وحدة التحكم منعت تحكم الطائرة بدون طيار من معرفة اتجاه الطائرة بدون طيار. وقد تفاقم هذا بسبب انخفاض مستوى الرادار الخاص بـ QH-50 إلى رادار تتبع السفن ، وأدى نقص أجهزة الإرسال والاستقبال إلى فقدان العديد من الطائرات بدون طيار بسبب عدم معرفة مكان وجود الطائرات بدون طيار فيما يتعلق بالسفينة. تم تأكيد ذلك من خلال تثبيت نظام مراقبة SNOOPY TV عندما أشارت واجهة تلفزيونية إلى أن الطائرة بدون طيار كانت تستجيب للأوامر ، لكن جهاز التحكم لم يعرف مكان وجودها.

ساهم نظام التحكم الإلكتروني DASH الأولي أيضًا في حدوث مشكلات. أدى تعقيد نظام GFE وتعدد المكونات وأسلاك الأسلاك ذات الأسلاك المتعطلة ومقابس المدفع إلى جانب نظام تحكم راديو FM بسيط إلى جعل الصيانة عملاً روتينيًا رئيسيًا لموظفي السفن على متن السفينة. يمكن توضيح مدى تعقيد النظام المحمول جواً من خلال ما يلي:

عندما يكون ضابط مراقبة سطح السفينة (ينظر إلى اليسار) استخدم جهاز إرسال التحكم في سطح السفينة لإطلاق طائرة بدون طيار ، وقام بمناورة الطائرة بدون طيار باستخدام عصا التحكم في الالتفاف الدوري والميل والانعطافات المسطحة والتحكم في المقبض للارتفاع والاتجاه. ثم تم إرسال الإشارات الرقمية من Control Transmitter إلى مجموعة مرحل لتخصيصها إلى مشفر تردد صوتي. ثم تم إرسال إشارات الأوامر الصوتية الرقمية عن طريق وصلة بيانات خط البصر UHF. أزال جهاز استقبال راديو FM الترانزستور في الطائرة بدون طيار تردد الناقل وطبق تردد الصوت على وحدة فك ترميز الطائرة بدون طيار. استخرج مفكك الشفرة الرسائل الرقمية ، وفك تشفير معلومات الأمر وقدم الفولتية التناظرية (بالإضافة إلى إغلاق مفاتيح التشغيل والإيقاف لتسليح الطوربيد وآليات التحرير). تم دمج الفولتية التناظرية مع مدخلات المستشعر من جيروسكوب لفة ، ونغمة وإزاحة والتحكم في الارتفاع ، ثم تم تغذيتها إلى مضخم التحكم الإلكتروني (ECA). يتحكم ECA بدوره في القوابض المؤازرة المؤازرة ، واللف ، والانعراج ، والجماعية في المحرك الكهروميكانيكي للطائرات بدون طيار.

كانت كل هذه الأنظمة ، سواء على أساس السفن أو المحمولة جواً غير المعوض وإذا فشل مكون نظام قيادة واحد ، فستفقد الطائرة بدون طيار. يمكن ملاحظة ذلك في ما يلي:

وفقًا لمكتب المحاسبة العامة (GAO) ، كانت خسائر DASH بسبب:

80 ٪ من جميع خسائر مركبات QH-50 كانت بسبب فشل النظام الإلكتروني على متن السفن أو المحمولة جواً
10٪ كانت بسبب خطأ تحكم طيار
5٪ كانت بسبب عمليات العدو فوق فيتنام
5٪ كانت بسبب فشل هيكل الطائرة / المحرك.

مع اقتراب برنامج ASW DASH من الإلغاء ، رأت وكالة مشاريع الأبحاث المتقدمة (ARPA) - الذراع البحثية لوزارة الدفاع - فرصة لاستخدام QH-50C / D الحالية التي لا تزال موجودة على المدمرات بطريقة فعالة.

QH-50C / DASH تذهب إلى الحرب

بينما كان وزير الدفاع آنذاك ماكنمارا يقلل من مصداقية QH-50 للكونغرس في يناير 1967 ، استبعد حقيقة أنه سمح للبحرية بتوسيع مهمة QH-50 خارج دور DASH-ASW الخاص بها إلى دور الطيران. بعثات المراقبة في فيتنام.

ابتداءً من يناير 1965 والتصرف بناءً عليه إبداع المسؤول التنفيذي ، فيل كينج ، على متن المدمرة USS BLUE (DD-744) ، بدأت البحرية في الطيران الاستطلاعي ومهام من مدمرات مختارة. تضمن ذلك تعديل نظام QH-50 عن طريق تركيب كاميرات فيديو وفيلم في الوقت الفعلي للاستطلاع والمراقبة (ينظر إلى اليسار) . كما تم تركيب نظام القياس عن بعد حتى يتمكن الطيارون عن بعد من مراقبة أفعالهم على الطائرة وجهاز إرسال واستقبال لتتبع الرادار للطائرة بدون طيار. سمحت هذه التعديلات بجمع معلومات استخبارية في الوقت الفعلي لاكتشاف الأسلحة النارية للأهداف الحرجة (مثل الجسور وإعادة التوريد عن طريق السفن) لانتظار السفن الحربية البحرية. كان المدى النموذجي لبنادق 5 & quot للمدمرة التي تطلق DASH هو تسعة أميال بحرية والتي تحتوي مقذوفاتها على انفجار تشظي [منطقة القتل] بحوالي 75 ياردة. مع معدل إطلاق النار من 4 إلى 6 جولات كل بضع دقائق ، بلغ متوسط ​​وقت تسكع SNOOPY ساعة واحدة مما أدى إلى مستوى تشبع المنطقة المستهدفة إلى نقطة حيث تم القضاء على المقاومة. وفقًا لرفيق Gunner's (GM1) على USS George K. Mac Kenzie (DD-836) ، فقد سجلوا رقمًا قياسيًا عندما أطلقوا 151 طلقة في خمس دقائق من بنادقهم من عيار 5 & quot / 38 ولكن بعد ذلك اضطروا إلى تبريد البراميل باستخدام خرطوم الحريق. كان هذا استعدادًا لهبوط مشاة البحرية في شبه جزيرة صغيرة ليست بعيدة عن دا نانغ. نادى نصاب مشاة البحرية في طائرته الصغيرة بايبر بالهبوط. قال لم يبقَ شجرة واقفة ولم يبق شيء يخفي العدو!

كانت كل طلقة تحتوي على مقذوف بوزن 55 رطلاً محملًا ، ومجهز بفتيل تقارب للانفجار قبل أن تصطدم القذيفة بالأرض (نقطة التفجير ، قدرة عالية). كل قذيفة كانت مليئة بشظايا وكذلك شديدة الانفجار.

علاوة على ذلك ، فإن برميل البندقية من عيار 5 & quot / 38 قد تبلى مع هذا النوع من الاستخدام. باستخدام الجولات الأساسية ، كان متوسط ​​العمر المتوقع للأنبوب حوالي 1500 طلقة ولكن مع زيادة سرعة الكمامة ، كان من المتوقع حدوث انخفاض بنحو 800 طلقة في عمر الأنبوب. لم يكن استبدال ماسورة البندقية على مدمرة FRAM أمرًا سهلاً: فقد اشتملت الطريقة على مفتاح ربط خاص مثبت في قاعدة البرميل ومطرقة ثقيلة 20 رطل. البرميل - مفكك. تم تفكيك البرميل من البرج ، وكان يزن حوالي 18 طنًا. كانت هذه هي عملية تصاعد المقدمة. بالنسبة لجبل Aft 5 & quot في فانتيل (جبل 53) ، تم نقله بالكامل من السفينة ونقله إلى متجر الإصلاح. بعد شهر تم إعادته وكان مثل العلامة التجارية الجديدة.

طار QH-50C / D في بيئة معادية حيث لم تجرؤ أي طائرة مأهولة على الطيران. النجاح باستخدام متطفل تم قياس الأرواح الأمريكية التي تم إنقاذها باستخدام طائرة هليكوبتر QH-50 بدون طيار. خسائر QH-50 في فيتنام ليست معروفة بدقة ، ولكن بحلول 1 يونيو 1970 ، ذكرت البحرية أن طائرات الهليكوبتر 746 QH-50C / D الأصلية التي تم تصميمها في الأصل لـ DASH ، فقدت 411 طائرة.

بحلول أواخر عام 1969 ، بدأ DASH في إزالته من مدمرات FRAM أثناء عودتهم إلى موانئهم الأصلية لأعمال الإصلاح. على المدمرة ، USS CHEVALIER (DD-805) ، على سبيل المثال ، تم تحويل حظيرة DASH إلى صالة طواقم ذات مظهر أنيق وألواح خشبية مزيفة وسقف معلق يغطي مصابيح الفلورسنت العلوية. كانت المشكلة الوحيدة في هذا التثبيت أنه تم تثبيته باستخدام المسامير المنبثقة. في المرة الأولى التي أطلق فيها شيفاليير مسدسه بعد 5 بوصات ، تم تدمير صالة الحظيرة بالكامل عندما تحطم السقف وسقطت معظم الألواح! تم استخدام حظيرة DASH لاحقًا لتخزين جميع الأشياء التي اشتراها الطاقم في الخارج.

QH-50: بعد داش ، سنوبي وفيتنام

على الرغم من توقف رحلات المشروع & quotSNOOPY & quot الاستطلاعية فوق فيتنام بحلول عام 1970 ، سمح الاختبار المستمر من قبل ARPA بالاشتراك مع الجيش الأمريكي ببرامج متابعة أخرى باستخدام طائرة هليكوبتر QH-50D المحورية الفريدة وغير المأهولة مثل الاستطلاع الليلي و quotNite Panther & quot (انظر أدناه) والاستحواذ الخفي على الهدف & quotBlow-Low & quot. في هذا الوقت تقريبًا ، تم نقل الطائرات الأخرى المتبقية من طراز QH-50 إلى بحيرة تشاينا ليك التابعة للبحرية الجوية والجيش الأمريكي في وايت ساندز صواريخ رينج لاستخدامها كطائرات بدون طيار مستهدفة. هناك تم استخدام الطائرات لاختبار وتحسين الجيل القادم من الصواريخ المضادة للطائرات وأنظمة الدفاع الجوي. استخدم الجيش QH-50 على نطاق واسع في Stinger (Avenger) و FAADS (Sgt. York) T & amp E. خلال & quot إعادة تنظيم القاعدة & quot في عام 1996 ، قامت NAS China Lake بنقل جميع طائرات البحرية المتبقية QH-50 إلى الجيش الأمريكي المستمر عمليات الصواريخ وايت ساندز QH-50.

اليوم ، يواصل QH-50C / D الطيران يوميًا في & quotno-kill-Mission & quot. هذا يعني أن الطائرة لم يتم إسقاطها عمدًا. بدلاً من ذلك ، تعمل الطائرة كرادار مستهدف / محاكي IR لاختبار توجيه الصواريخ وقدرات معدات الهجوم الأرضية بحيث تتلقى القوات القتالية الأمريكية في المستقبل أفضل المعدات الممكنة في هذا المجال. A QH-50D في White Sands ، يديره المكتب التنفيذي لبرنامج الجيش الأمريكي والمحاكاة والتدريب والأجهزة (PEO STRI) (قيادة المحاكاة والتدريب والأجهزة) يكون رأيت اليسار. QH-50: بعد 42 عامًا وما زالت مستمرة!

QH-50 في الخارج: الداش الياباني

بينما كان برنامج داش التابع للبحرية الأمريكية يعمل بكامل طاقته ، كانت البحرية معار اليابانيون قوة الدفاع الذاتي البحرية (JMSDF) ثلاث طائرات بدون طيار من طراز QH-50C في إطار برنامج المساعدة العسكرية (MAP) وباعت JMSDF طائرة من طراز D واحد في عام 1965 لمعرفة ما إذا كان DASH يمكنه تعزيز قدرات ASW الخاصة بـ JMSDF. الأرقام التسلسلية لطراز C كانت DS-1278 و DS-1279 و DS-1280. كان نموذج D DS-1494.

مع القدرة على توصيل طوربيد مزدوج في أي طقس ، ونطاق تسليم 45 ميلًا وقربًا من القواعد البحرية للاتحاد السوفيتي (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) ، كان اليابانيون مهتمين جدًا بمفهوم داش. بعد الاختبار ، اشترت JMSDF 16 طائرة إضافية من Gyrodyne في عام 1967 (جميع طرز D) من خلال شركة Nissho-Iwai Trading ، مع التسليم النهائي في سبتمبر 1971. كانت الأرقام التسلسلية J-1 حتى J-16.
حق، QH-50C ، رقم DS-1279 ، يطير لأول مرة في 15 نوفمبر 1966 من قاعدة التدريب في Eta Jima ، اليابان ، منشأة التدريب JMSDF. بحلول أوائل عام 1970 ، كانت سبع مدمرات يابانية تطير داش بمعدل نجاح 500 ساعة MTBL. تتألف هذه المدمرات من أربع سفن فئة & quotMoon & quot أو & quotZuki & quot من الدرجة وثلاثة & quotCloud & quot أو & quot؛ Gumo & quot؛ من فئة السفن. تسلسل البناء للستة الأولى من السبعة كان:

نظرًا لحقيقة أن JMSDF كانت & quot؛ قوة دفاع & quot؛ ، كانت عمليات نشرها على متن السفينة قصيرة ، مما أدى إلى خفض التكاليف المرتبطة بمعدات الدعم باهظة الثمن. ربما بسبب هذا القرار الاقتصادي ، حقق العديد من QH-50 نجاحًا هائلاً مثل:

على الرغم من النجاح في JMSDF ، إلا أن المخاوف بشأن استمرارية Gyrodyne في مواجهة إلغاء برنامج DASH التابع للبحرية الأمريكية ، تسببت في توقف برنامج JMSDF DASH في عام 1977. في ذلك الوقت ، فقد اليابانيون ثلاث طائرات فقط تم الإبلاغ عنها. ما حدث لـ QH-50s المتبقية غير معروف.

كما رأينا على اليسار ، تم عرض 4 طائرات QH-50D و 2 QH-50C في صف في موقع التدريب الياباني في جزيرة إيتا جيما التي كانت أيضًا موقعًا لأكاديمية JMSDF البحرية في يونيو 1970.

الشركة التي قامت ببناء داش

اليوم

من المثير للدهشة أن شركة Gyrodyne Helicopter Company استمرت في العمل بعد تاريخ خروج آخر طائرة هليكوبتر QH-50 (طراز D ، s / n DS-1758) من خط الإنتاج في 29 أغسطس 1969 (صورة بيت أكليس - مع كلب ، وطاقم التجميع الأخير ، شوهد يسارًا مع آخر QH-50D تم بناؤه) .
على مدى الثلاثين عامًا التالية ، خدم Gyrodyne البحرية والجيش بأجزاء لإبقاء طائراتهم تحلق. بعد ذلك ، في عام 1999 ، انتقلت شركة الهليكوبتر من موطنها لمدة 50 عامًا في لونج آيلاند ، نيويورك إلى لوس أنجلوس ، كاليفورنيا في محاولة لإعادة تشغيل الشركة.

من أكتوبر 1999 إلى مارس 2004 ، شركة Gyrodyne-Ca ( مقالها الاختباري- نموذج E يظهر على اليمين ) في بيع قطع الغيار وتقديم الخدمة الفنية للمستخدمين الحاليين لـ QH-50C / D ومساعدة المرخص له في ألمانيا الذي كان يفكر في تصنيع QH-50 معدل لاستخدام الناتو. واصل Gyrodyne أيضًا تحسينه على QH-50 الحالية على أمل أن تجد وزارة الدفاع مرة أخرى استخدامًا تكتيكيًا أفضل لطائرات الهليكوبتر غير المأهولة التي خدمت في كل من الحرب الباردة وحرب فيتنام دون فقدان حياة أمريكية واحدة ، لكنها كانت كذلك. غير مقصود. مع الحرب على الإرهاب في أفغانستان وحرب العراق الثانية ، لم تدعم وزارة الدفاع المورد الوحيد لنظام VTOL-UAV الوحيد المنتشر في العالم واضطر Gyrodyne إلى الإغلاق. تم التبرع بالعديد من الأصول الرئيسية لمؤسسة Gyrodyne من أجل الحفاظ عليها و / أو وضعها في المتحف.

هل لديك سؤال عن داش؟

يمكنك أن تسأل المسؤول التنفيذي لبرنامج DASH في مؤسستنا عن طريق إرسال بريد إلكتروني إلى العنوان التالي وإذا لم يكن الأمر سريًا ، فسيعاود الاتصال بك! يعمل في هذا المكتب متطوعون لذا تحلوا بالصبر.

أرسله بالبريد الإلكتروني على: [email protected]


مؤسسة الهليكوبتر التاريخية
ص. 3838 ، رينو ، نيفادا ، الولايات المتحدة الأمريكية 89505

بسبب الرسائل الاقتحامية ، نطلب منك نسخ العنوان أدناه في برنامج البريد الخاص بك وإرسال تعليقاتك إلينا!

راسلنا على: [email protected]

الاسم & quotGyrodyne & quot في شكله المنمق أعلاه ، هو علامة تجارية مملوكة ومملوكة لمؤسسة Gyrodyne Helicopter Historical Foundation ، ويحظر القانون الفيدرالي الاستخدام غير المصرح به.

جميع الصور الفوتوغرافية والمواصفات الفنية والمحتويات محمية بحقوق الطبع والنشر هنا ومملوكة حصريًا لمؤسسة Gyrodyne Helicopter Historical Foundation ، ما لم ينص على خلاف ذلك. جميع الحقوق محفوظة 2013.


اختراق مياه المنزل: الاجتياح المدمر لساجامي ندا

كانت عملية المسح ضد الشحن التي أجريت في 22 يوليو 1945 هي المرة الأولى التي تدخل فيها سفن البحرية الأمريكية الروافد الخارجية لخليج طوكيو منذ أبريل 1939.

بحلول يوليو 1945 ، كانت المياه حول الجزر اليابانية الرئيسية تعج بالنشاط. جاءت السفن وذهبت كما يحلو لها ، وعملت بحصانة في طرق التجارة الساحلية ، وقامت بعمليات عسكرية. ومع ذلك ، كان هناك اختلاف في وتيرة وتركيب هذه الأنشطة البحرية عن السنوات السابقة. بدلاً من الأقواس المتوهجة بشكل كبير وصواري الباغودا الغريبة لرجال الحرب اليابانيين ، كان المحيط مليئًا جيدًا بالأشكال القوية للسفن الحربية التابعة للبحرية الأمريكية. دخلت جحافل من حاملات الأسطول السريع والبوارج القوية والمدمرات الذكية المياه الإقليمية اليابانية بنية سيئة. لقد حان الوقت لتوجيه الضربات الأخيرة ، وكانت البحرية الأمريكية هناك لتسليمها.

قطعت البحرية الأمريكية شوطا طويلا في السنوات الأربع الماضية. تحول النصر والهزائم والمذاهب القديمة والتقاليد والتقنيات الجديدة إلى هيمنة مطلقة. كانت قوة على وشك وضع ريشة أخرى في قبعتها مع أول غزو سطحي للبحرية الأمريكية في الروافد الخارجية لخليج طوكيو منذ USS أستوريا (CA-34) أعاد رماد السفير الياباني هيروشي سايتو في أبريل 1939.

لكي نكون منصفين ، كانت غواصات البحرية الأمريكية تقوم بدوريات حول الجزر اليابانية الرئيسية منذ بداية الحرب ، لكن قوتها يمكن أن تمتد فقط حتى الآن في السنوات القليلة الأولى. تمثل هذه الغواصات القبضة القوية ، التي بدأت بإمساك اليابانيين من الكاحل ، ولكن في النهاية تمسكهم بقوة من الرقبة. يمثل الأسطول الضربة الجسدية. كان هذا وقتًا طويلاً ، لكنه وصل في النهاية بقوة لا يمكن إيقافها والتي قضت على الخصم.

تم توجيه الضربة الجسدية الأولى من قبل فرقة العمل 58 في سلسلة من الغارات الجوية في فبراير ومارس 1945. كانت هذه الغارات التي تهدف إلى دعم غزوات إيو جيما وأوكيناوا لاحقًا ، ناجحة ولكنها أظهرت خطر الضغط على عدو محاصر. يو اس اس فرانكلين (CV-13) يمكن أن يشهد على ذلك. بدأت السلسلة التالية من الغارات الكبرى في يوليو 1945 ، حيث اتجهت السفن نفسها شمالًا ولكن تحت قيادة جديدة ، الأدميرال ويليام هالسي جونيور ، واسم جديد - فرقة العمل 38. طاف هذا الأسطول العظيم لمدة ستة أسابيع الطرق الشرقية لليابان ، شن ضربات في الإرادة. جزء من هذه الضربات المسيطرة كانت عمليات صغيرة تسمى عمليات المسح ضد الشحن البحري. لقد كانوا بمثابة ضربات سريعة بين الضربات الشديدة ، ودائمًا ما كانوا يعملون على إبقاء العدو في أعقابهم. وقعت مهمة عمليات الطعن هذه على مدمرات الأسطول التابعة لـ Task Force 38.

إنها خطوة جريئة لفصل سرب من تسعة سفن من المدمرات عن مهمة الفرز لضربة ليلية منفصلة ، ولكن هذا هو بالضبط الأمر الذي أعطي لقائد السرب المدمر 61 في 20 يوليو 1945. كانت الأوامر بسيطة. المدمرات دي هافن (DD-727) ، مانسفيلد (DD-728) ، ليمان ك.سوينسون (DD-729) ، مادوكس (DD-731) ، كوليت (DD-730) ، توسيج (DD-746) ، أزرق (DD-744) ، صموئيل ن.مور (DD-747) و فرشاة (DD-745) كان عليه أن ينفصل عن حاملات الطائرات المرافقة وأن يقوم باكتساح ليلا في خليج ساجامي. كانت هذه المياه عميقة داخل الأراضي اليابانية ، وتسيطر على مدخل خليج طوكيو. يمكن أن تكون المقاومة أي شيء من المدفعية الساحلية والطائرات إلى مرافقة السفن والألغام. انقسمت المدمرات إلى قسمين ، وكان عليها أن تتسابق عبر الخليج وتغرق أي شحنة تصادفها. إذا لم تقدم أي سفن نفسها ، فسيكون لها الحرية في قصف أهداف الفرصة أثناء اندفاعها داخل وخارج الخليج. كان من المقرر إجراء هذا المسح في ليلة 22 يوليو 1945.

لزيادة تعقيد التخطيط والتنفيذ ، كان على المدمرات التسلل في أعقاب إعصار كان من المفترض أن ينتشر في المنطقة ليلة 21 يوليو.

تم حساب المسار بعناية ، وإنشاء نقاط الملاحة ، وإملاء السرعات. كان على سفن كل قسم الحفاظ على تباعد 500 ياردة ، مع 3000 ياردة بين القسمين. يسافر في عمود (سفينة وراء الأخرى) زعيم يو إس إس دي هافن قاد الشحنة حيث عمل العمود بأكمله حتى 27 عقدة. في 2305 ، 22 يوليو 1945 ، تم تشغيل الرادار دي هافن اختار هدفًا على بعد 33000 ياردة. وسرعان ما انفصلت أربع صواعق ضوئية عن الساحل ، وكشفت عن قافلة صغيرة. في غضون 15 دقيقة ، كان موكب المدمرات الأمريكية يتحرك لشن هجوم طوربيد.

حركة المقاتلين الصغار جيدة التنسيق في هذه الحالة تشبه مدرسة الأسماك.بينما يراقب القادة شاشات الرادار الخاصة بهم ، فإنهم يبحثون عن أي حركة يمكنها معرفة ما يفعله العدو. إذا انفصلت إحدى السفن ، فهل هي الحراسة أم أنها ضاعت للتو؟ هل قاموا بتغيير العناوين؟ هل أطلقوا طوربيدات؟ هذه كلها أسئلة مفتوحة للتفسير وتتطلب اتخاذ إجراء. مثل يد غطاس في مدرسة من الأسماك ، فإن حركاتهم الطفيفة هي دعوات لقسم المدمر بأكمله لتغيير المسار. منذ أول اتصال بالرادار عند 2305 حتى أمر إطلاق طوربيدات في 2351 ، قام Destroyer Squadron 61 بعدد من المنعطفات إما لإغلاق النطاق أو إصلاح عمودهم أو تجنب الطوربيدات المحتملة. بحلول عام 2351 ، جعلت هذه السلسلة من المنعطفات التقسيم على بعد 11000 ياردة من القافلة اليابانية المطمئنة.

تُظهر هذه الخريطة من De Havens بعد تقرير العمل تحركات السرب المدمر 61 أثناء عملية الاجتياح المناهضة للشحن في خليج ساجامي. بإذن من الأرشيف الوطني.

بأمر من القائد ، بدأت جميع المدمرات التسعة في إطلاق طوربيدات على السفن الأربع. بمجرد أن كانت جميع الطوربيدات في طريقها ، تم إصدار الأمر بفتح النار. كانت كل سفينة في السرب المدمر 61 أ سمنر- فئة ، مسلح بثلاثة أبراج ، كل منها يتصاعد بمدفعين 5/38. كانت قدرتهم على إخراج القذائف ملحمية. بين 2353 و 0009 ، أي 16 دقيقة فقط ، أطلقت المدمرات التسعة 18 طوربيدًا وأطلقت 3291 قذيفة من عيار 5 بوصات. لا يمكن للعدو المفزع والمربك الرد إلا بنيران مضادة للطائرات عشوائية وموجهة بشكل خاطئ ، حيث تمزق قذائف 5 بوصات سفنه. ولزيادة الطين بلة ، وجد طوربيدان بصماتهما. اكتملت المهمة ، وعاد العمود إلى البحر حيث اختفت اثنتان من السفن من الرادار. بعد أن زعمت تقارير العمل أن سفينتين غرقت ، واحدة على الأرجح غرقت ، وأخرى لحقت بها أضرار جسيمة. انتهى الاجتياح ، وعاد السرب المدمر 61 إلى العمل كالمعتاد ، ورافق حاملات فرقة العمل 38 لمدة أسبوعين آخرين من الغارات.

تُظهر حقيقة أن البحرية الأمريكية كانت قادرة على تنفيذ مثل هذه العملية المعقدة بطريقة ناجحة إلى أي مدى وصلت القوات السطحية الخفيفة منذ الاشتباكات الأولى في جزر سليمان في عام 1942. قادرين على الإبحار في مياه غريبة وشن هجوم مركز على قافلة مفاجئة. ساعد الرادار في تتبع الأهداف ولكنه قدم أيضًا إصلاحات ملاحية أبقت التشكيل بأكمله في مناطق تشغيل آمنة. كانت المعلومات والاتصالات على نفس القدر من الأهمية ، حيث قام مركز معلومات القتال (CIC) على كل سفينة برسم صورة للمعركة ، مما يوفر تغذية مستمرة للمعلومات للقبطان وأنظمة الأسلحة. عندما كانت كل سفينة تناور مع المجموعة ، يمكن أن تظل جميع الأسلحة مدربة على أهدافها ، فقط في انتظار الإذن بفتح النار. حتى مع التقنيات والعمليات الجديدة والعدو المتعب للغاية ، فإن الغارة الأولى على الروافد الخارجية لخليج طوكيو تتطلب الشجاعة. إن القدرة على إنجاز مثل هذه المهمة الخطيرة في وقت قصير ، تحت أنظار العدو ، على ذيل إعصار ، تقدم تحية لرجال البحرية الأمريكية المقاتلين.


شوين ستينغراي


تم صنع نسخة Schwinn Stingray الأصلية بين عامي 1963 و 1981. توفر هذه الصفحة صورًا عامًا بعد عام ومعلومات مقتبسة من كتالوجات Schwinn. إليكم كيف وصف شوين دراجة Stingray.

اللدغة الدراجة التي تغيرت الدورة

أحدثت Sting-Ray ، المعروفة باسم "الدراجة بمظهر السيارة الرياضية" ثورة في ركوب الدراجات منذ أن قدمها Schwinn في عام 1963. وقد نالت الثناء واستحوذت على خيال الشباب من جميع الأعمار في جميع أنحاء الولايات المتحدة الأمريكية.

هذه هي الدراجة الممتعة التي تتميز بإطار قصير ، ومقاود عالية الارتفاع وسرج طويل على شكل دلو. يمنح هذا التصميم المتسابق مزيجًا مثيرًا من الميزات للمناورات السريعة والبدء السريع والانعطافات قصيرة المدى.

أخبار: 2/21/2019 أعاد شوين شوين ستينغ راي!

شاهدهم حصريًا على Amazon هنا: 2019 Schwinn Stingray

تم تقديم Stingray من خلال إعلان المبيعات إلى اليمين.

لم يعرف شوين في ذلك الوقت أنهم كانوا يقدمون ما يمكن أن يصبح دراجة ذات شعبية كبيرة يمكن بيعها كالنار في الهشيم. أصبحت Schwinn Sting-ray هي أفضل دراجات Schwinns مبيعًا بين عشية وضحاها. كان تصميمه المختلف تمامًا جديدًا وتم تصميمه على غرار الطريقة التي كان بها العديد من الأطفال يقومون بتجديد وتخصيص دراجاتهم الخاصة في جنوب كاليفورنيا.

بدأ أطفال كاليفورنيا في أخذ دراجات قديمة مقاس 20 بوصة وتخصيصها لدراجات رياضية ذات مظهر دراجة نارية. كانوا يستبدلون مقاعد المصنع والمقود ويستخدمون بدلاً من ذلك مقاعد "Solo Polo" أو "الموزة" وقضبان طويلة من نوع "الفراشة". لاحظ Al Fritz بدعة كاليفورنيا هذه ، مدير البحث والتطوير في Schwinn ، وكان رد فعله سريعًا للغاية ، حيث صنع نموذجًا أوليًا سخر منه في الغالب إدارة Schwinn العليا.

لن يضحكوا طويلا. بيعت عملية الإنتاج الأولى بالكامل في غضون أشهر ولم يتمكنوا من تحقيق المزيد بسبب مشاكل العرض مع الإطارات.

تم بيع أكثر من 45000 دراجة في غضون شهرين فقط بعد طرحها. من الواضح أن شوين قضى بقية ذلك العام في صنع ما يكفي من الأشعة اللاسعة للعام المقبل ، عندما تصبح المبيعات أكبر.
ستجد أدناه الصور والنصوص من كتالوجات Schwinn القديمة لكل عام تم فيه إنتاج Stingray.

كان عام 1964 هو العام الأول الذي ظهر فيه Schwinn Sting-Ray في كتالوج Schwinn. تم وضعه على الغلاف الخلفي. الدراجة الخضراء في المنتصف هي شوين ستينغ راي.

1964 شوين ستينج راي

الدراجة بمظهر السيارة الرياضية.

قدرة عالية على المناورة. نصف قطر دوران قصير. استجابة سريعة عند البدء. مجهزة بإطار 20 بوصة ، إطار خلفي بالون عالي الجر ، إطار أمامي قياسي للوزن المتوسط ​​، مقاود فراشة ، سرج Solo-Polo.
الألوان: لامع لامع ، أحمر ، مشع كوبرتون ، أزرق سماوي أو بنفسجي.

ميزات جودة Schwinn

FRAME إطار شوين ناتئ. قوي. حجم إطار مضغوط 20 بوصة لقوة إضافية.
سادل سولو بولو. مع قضبان الجمالون .. رغوة خففت. فسيح. مريح.
مقابض على شكل فراشة. الكروم مطلي.
الاطارات الاطارات الخلفية رصع. قوة جر عالية للاستجابة السريعة عند البدء. الإطارات الأمامية ذات الوزن المتوسط ​​القياسي.
جنوط RIMS Schwinn الأنبوبية. ماص الصدمات. ارتداء مقاومة.
شوكة مطروقة. أقوى. أصعب. أطول أمدا.

لا. حجم الوصف NET SPHG. سعر الوزن ZONE1

الألوان: لامع لامع ، كوبرتون مشع ، أزرق سماوي أو تيرا كوتا.

J-38 الأشعة السينية!
الدراجة الممتعة بمظهر السيارة الرياضية.

سعر التجزئة للتجارة في الدول العادلة. السعر المقترح في جميع الدول الأخرى. الاسعار والمواصفات معرضة للتغيير دون اشعار.

أرقام الجزء

مواصفات معدات الأشعة اللاسعة J38-6

  • إطار 1940-أ
  • الاسم 9175-K
  • صائق للمقعد الصاري 9357-E
  • إطار الملصق 9355
  • تجميع الركلة 8340-F
  • شوكة 2008
  • 2576 مشروع محامل للرأس 2576
  • كاب 2601
  • 5823 مشروع محل ملابس 5823
  • كرنك 6006
  • دواسات 6519
  • ضرس ، أمامي 6306-A
  • العجلات الأمامية
  • المحور 4858
  • ضرس ، خلفي 18
  • المتحدثين 3703
  • ريم 3923
  • صور 3065
  • 7522 مشروع صناعة الملابس الجاهزة
  • 7877 مشروع محل ملابس 7877
  • 7952 مشروع محل ملابس 7952
  • سادل 7023
  • سيات بوست 7208
  • 9738 مشروع محل ملابس 9738

راجع كتالوج أجزاء وملحقات Schwinn للحصول على وصف لأرقام الأجزاء الموضحة أعلاه.

أرنولد وشوين وشركاه.
1718 ن. كيلدير. شيكاغو ، إلينوي 60639
يناير 1964

في عام 1965 ، كانت دراجة Schwinn Sting-Ray بالفعل أشهر دراجاتهم. هذا ما كان موجودًا في كتالوج شوين لعام 1965.

1965 شوين ستينغ راي

الأصلي ستينغ راي. تصميم الدراجة الذي أصبح ضجة كبيرة بين عشية وضحاها في جميع أنحاء أمريكا.

الآن مع الإطار الخلفي الأسود SLIK ، سرج Sting-ray مع الجمالون ، مقود Sting-ray ، جنوط Schwinn الأنبوبية. لامع الجير ، مشع كوبرتون ، السماء الزرقاء أو البنفسجي.

الوحيد ، الأصلي ، شعاع اللدغة الأصلي!

  • J38 Sting-Ray ، فرامل كوستر. 49.95 دولارًا
  • J38 ستينج راي ، 3 سرعات. 57.95 دولارًا
  • J3 Sting-Ray ، مكابح كوستر بسرعتين مع فرامل ذات الفرجار الأمامي .. 59.95 دولار

من أجل المتعة المطلقة. سوف تشرح رحلة واحدة على Sting-Ray أصلية سبب اختيار الكثيرين لها. لا توجد دواسات دراجة أخرى بهذه السهولة ، فهي تدور بسرعة ، وتستجيب بسرعة هروب مثيرة. إنها دراجة "Sports Car"!

Sting-Ray مع شوكة زنبركية زنبركية أكثر من أي وقت مضى ، الدراجة ذات المظهر الرياضي! الآن مع الإطار الخلفي الأسود SLIK ، شوكة الزنبرك schwinn ، سرج Sting-Ray مع قضبان الجمالون ، الحافات الأنبوبية من Schwinn ، مقود Sting-Ray. لامع الجير ، مشع كوبرتون السماء الزرقاء أو البنفسجي.

سليكس!

سطح طريق أكبر من أي إطار دراجة آخر. لقد رأيتهم على سباقات الدراج وسيارات التتبع - متاحة الآن لأول مرة على الدراجات.

لا يوجد سوى Sting-Ray حقيقي واحد وهو من صنع Schwinn!

1966 شوين ستينغ راي

Sting-Ray الأصلية- الدراجة التي حددت الأسلوب! مقاود Sting-Ray ، سرج Silver Glow مع قضبان دعامة من الكروم ، إطار خلفي SLIK.

2 سرعات ، 3 سرعات أو فرامل كوستر
كوبرتون مشع ، أزرق سماوي ، بنفسجي.

  • J38-6 Sting-Ray ، فرامل كوستر. 51.95 دولارًا
  • J38-4 ستينج راي ، 3 سرعات. 61.95 دولارًا
  • J38-1 Sting-Ray ، 2 سرعات مضاعفة السرعة. 61.95 دولارًا

J-38 الأشعة السينية

FRAME إطار شوين ناتئ. قوي. المدمج. قوي جدا.
سادل سرج سيلفر جلو. مع قضبان الجمالون. تصميم انسيابي لسهولة الحركة.
مقابض المقاود Sting-Ray. الكروم مطلي.
الإطارات الإطارات الخلفية السوداء الحريرية. نفس النمط المستخدم في سيارات السباق ، سطح طريق أكبر من أي إطار آخر. الإطارات الأمامية ذات الوزن المتوسط ​​القياسي.
جنوط RIMS Schwinn الأنبوبية. ماص. ارتداء مقاومة.
شوكة مطروقة. قوي. أصعب. طويلة الأمد.

  • J38-6 20 "Sting-Ray ، مكبح كوستر 35 42 * 51.95 دولارًا * 53.95 دولارًا * 54.95 دولارًا
  • J38-6 20 "Sting-Ray ، 2 سرعة مضاعفة 36 1/2 431/2 * 61.95 دولارًا * 63.95 دولارًا * 64.95 دولارًا
  • J38-6 20 "Sting-Ray ، 3 سرعات 36 1/2 431/2 * 61.95 دولارًا أمريكيًا * 63.95 دولارًا أمريكيًا * 64.95 دولارًا أمريكيًا

الألوان: مشع كوبرتون ، أزرق سماوي ، بنفسجي.

سعر التجزئة للتجارة العادلة في دول التجارة العادلة.
السعر المقترح في جميع الدول الأخرى.
الاسعار والمواصفات معرضة للتغيير دون اشعار.

مكابح يدوية على طراز 3 سرعات فقط.

1967 شوين ستينج راي

دراجة العمل لمزيد من المتعة! الآن مع مقود Schwinn Fastback ، وسرج الجرافة Silver Glow ، وقضبان دعامة الكروم ، والإطار الخلفي Slik ، والإطار الأمامي القياسي 20 × 1 3/4 بوصة. طراز 3 سرعات مزود بنظام Slik-Shift الجديد أو التحكم في الزناد.
الألوان: كوبرتون ، أزرق سماوي ، بنفسجي.

  • J38-6 20 "Sting-Ray ، مكبح كوستر. 49.95 دولارًا
  • J38-1 ستينغ راي 20 بوصة ، سرعتان مضاعفة. 59.95 دولار
  • J38-4 ستينغ راي 20 بوصة ، 3 سرعات مع تحكم في الزناد. 59.95 دولار
  • J38-3 شعاع ستينج 20 بوصة ، 3 سرعات تغيير stik. 66.95 دولار

لا يوجد سوى Sting-Ray حقيقي واحد وهو من صنع Schwinn.

الدراجة الممتعة التي أضافت متعة جديدة لركوب الدراجات! منذ طرحها في عام 1963 ، استحوذت Schwinn Sting-Ray على قلوب وخيال الصغار من ولاية ماين إلى هاواي. تتميز هذه الدراجة "الدراجة بمظهر السيارة الرياضية" بإطار قصير ومقاود عالية الارتفاع وسرج طويل على شكل دلو. يمنح هذا التصميم المتسابق مزيجًا مثيرًا من الميزات للمناورات السريعة والبدء السريع والمنعطفات القصيرة.

تم تقديم Sting-Ray جديد خفيف الوزن ، يسمى Fatback ، في عام 1966 وسرعان ما أصبح أفضل بائع في السوق. يجمع هذا الإصدار الخفيف الوزن بخمس سرعات من Sting-Ray بين سرعة الوزن الخفيف والقدرة على التحمل في Sting-Ray ثم يضيف 5 سرعات derailleur و Stik-Shift سريع المفعول لتحقيق إثارة جديدة رائعة في ركوب الدراجة .

للجري لمسافات طويلة ، للقفزات القصيرة ، أو لركوب المرح ، فإن Schwinn Fastback رائع بكل بساطة! والآن بالنسبة لعام 1967 ، هناك واحدة جديدة تمامًا - قرن الرام - بنفس الأداء المثير والتصميم الرياضي الجديد. اختبار ركوب واحد اليوم!

ركوب شوين فقط مثل شوين!

الإثارة هي شعاع! والآن هناك العديد من أشعة Sting-Rays الجديدة والمثيرة للاختيار من بينها.

1968 شوين ستينغراي

كل نموذج عبارة عن دراجة ممتعة حقًا. مصمم لمنح الراكب مجموعة مثيرة من الميزات للمناورات السريعة والبدء السريع والمنعطفات القصيرة.

دراجات Sting-Ray للأولاد

دراجة العمل لمزيد من المتعة! الجودة مجهزة بسرج Sting-Ray على شكل دلو ، وقضبان دعامة من الكروم ، وإطار خلفي Slik ، وإطار أمامي 20 × 1 3/4 بوصة. براءة اختراع stik-shift و handbrakes على طراز 3 سرعات. فرملة يد واحدة على سرعتين. الألوان: أخضر ، نحاسي ، أزرق سماوي.

  • J38-6 20 "مكبح كوستر. 51.95 دولار
  • J38-1 20 "2-speed overdrive. 63.95 دولار
  • J38-3 20 "3 سرعات التحول. 69.95 دولار

دراجة ستينج راي خفيفة الوزن. مقود قابل للتعديل بالكامل وسرج دلو ليلائم متسابق 5 أو 6 أقدام.

1969 شوين ستينغ راي

Schwinn Sting-Ray الدراجة التي غيرت ركوب الدراجات.

أحدثت Sting-Ray ، المعروفة باسم "الدراجة بمظهر السيارة الرياضية" ، ثورة في ركوب الدراجات منذ طرحها في SCHWINN في عام 1963. وقد حازت على الثناء واستحوذت على خيال الشاب من جميع الأعمار في جميع أنحاء الولايات المتحدة الأمريكية. هذه هي الدراجة الممتعة التي يتميز بإطار قصير ومقاود عالية الارتفاع وسرج على شكل دلو. يمنح هذا التصميم المتسابق مجموعة مثيرة من الميزات للمناورات السريعة والبدء السريع والانعطافات قصيرة المدى.

دراجة Sting-Ray الأصلية التي حددت الأسلوب. سرج Sting-Ray على شكل دلو ، قضبان دعامة من الكروم ، حواف أنبوبيّة من Schwinn ، إطار أمامي مقاس 20 × 1 3/4 بوصة. سليك الإطار الخلفي. الألوان: أخضر ، أحمر ، أزرق سماوي.

  • J38-6 Sting-Ray ، فرامل كوستر. 56.95 دولارًا
  • J38-2 ستينغ راي ، سرعتان. 69.95 دولارًا
  • J38-3 Sting-Ray ، 3 سرعات Stik-Shift. 75.95 دولارًا
  • J38-9 Sting-Ray ، Stik-Shift 5 سرعات. 77.95 دولارًا

الدراجة التي غيرت عادات ركوب الدراجات لجيل.

1970 شوين ستينج راي

هذه هي! ستينغ راي الأصلي. قاعدة عجلات قصيرة للانعطافات السريعة. سرج دلو عميق ، دعامات سرج كروم. جنوط شوين أنبوبي. 20 × 1 3/4 إطار أمامي. إطار شوين سليك الخلفي.
الألوان: أحمر ، أزرق سماوي ، أخضر في الحرم الجامعي.

  • J38-6 Sting-Ray ، فرامل كوستر. 56.95 دولارًا
  • J38-2 ستينج راي ، سرعتان. 68.95 دولارًا
  • J38-3 Sting-Ray ، 3 سرعات Stik-Shift. 75.95 دولارًا
  • J38-9 Sting-Ray ، Stik-Shift 5 سرعات. 78.95 دولارًا

اللدغة راي
غيرت فكرة ركوب الدراجة لشباب أمريكا.

1971 شوين ستينغ راي

الدراجة التي غيرت عالم الدراجات! قاعدة عجلات قصيرة للانعطافات السريعة وأفضل أداء. سرج الجرافة ، ضرس MAG ، جنوط Schwinn الأنبوبية. إطار شوين سليك الخلفي.
اختيار الألوان: الأزرق السماوي ، والأخضر في الحرم الجامعي ، والليمون.

  • J38-6 Sting-Ray ، فرامل كوستر. 59.95 دولارًا
  • J38-3 Sting-Ray ، 3 سرعات Stik-Shift. 81.95 دولارًا
  • J38-9 Sting-Ray ، Stik-Shift 5 سرعات. 84.95 دولارًا

هذه هي! الأصلي! سريع الاستجابة ورائع!

1972 شوين ستينج راي

سرج دلو ، ضرس MAG ، إطار خلفي Slik.
الألوان: أخضر حرم جامعي أو كول ليمون أو أحمر لامع.

  • J38-6 كوستر ستينج راي 59.95 دولارًا
  • J38-3 ستينج راي 3 سرعات 81.95 دولارًا
  • J38-9 ستينغ راي بخمس سرعات 84.95 دولارًا

1973 شوين ستينغ راي

هذه هي! ستينغ راي الأصلي! متجاوب وسريع ووعرة! سرج دلو ، ضرس ماج ، 20 بوصة × 2.125 بوصة. سليك الإطار الخلفي. الألوان: كول ليمون أو أحمر لامع. وزن. J38-6 ، 37 رطلاً. J38-9 ، 41 رطلاً.

هذه هي! ستينغ راي الأصلي!

1974 شوين ستينغ راي

ركوب سريع وسهل وسريع الاستجابة. سرج دلو ، ضرس ماج ، 20 بوصة × 2.125 بوصة. إطار Sting-Ray مرصع. التحكم في المقود على طراز خماسي السرعات.
الألوان: كول ليمون أو أحمر معتم. وزن. J38-6 ، 37 رطلاً. J38-9 ، 41 رطلاً.

هذه هي! تم تقديم Sting-Ray الأصلية لأول مرة بواسطة Schwinn في عام 1963. ركوب سريع وسريع وسهل.

1975 شوين ستينغ راي

سرج على شكل دلو ، ضرس بتصميم MAG ، إطار مرصع بأشعة Sting-Ray مقاس 20 بوصة × 2.125 بوصة. التحكم في المقود على طراز خماسي السرعات.
الألوان: أحمر لامع أو أصفر. وزن. J38-6 رطل. J38-9 ، 41 رطلاً.

لماذا تصميم Sting-Ray

ربما لم يكتسب أي تصميم جديد للدراجات مثل هذا القبول والشعبية على نطاق واسع كما حدث عندما قدم شوين دراجات Sting-ray المصممة في عام 1964. للوهلة الأولى ، قد يبدو التصميم المنخفض المتدلي مع العجلات الأصغر والمقود المرتفعة والمقعد المرتفع غريبًا ، و ومع ذلك ، فهو أكثر أنماط الدراجات الأمريكية نسخًا.

ليس سرا. يوفر تصميم STING-RAY غير العادي إحساسًا جديدًا أو ركوبًا سريع الاستجابة ، ومستوى جديدًا من الأداء ، ومجموعة متنوعة جديدة من متعة ركوب الدراجات التي جعلتها معيارًا بين الراكبين الشباب في البلاد.

ملاحظة: الأسعار والمواصفات عرضة للتغيير دون إشعار.

هذه هي! تم تقديم Sting-Ray الأصلية لأول مرة بواسطة Schwinn في عام 1963. ركوب سريع وسريع وسهل.

1976 شوين ستينج راي

سرج على شكل دلو ، ضرس بتصميم MAG ، إطار مرصع بأشعة Sting-Ray مقاس 20 بوصة × 2.125 بوصة. التحكم في المقود على طراز خماسي السرعات. الألوان: أحمر لامع أو أصفر ، أزرق سماوي ، أبيض. ) أبيض مع decaling الذكرى المئوية الثانية.) وزن. J38-6 ، 37 1/2 رطل. J38-9 ، 41 رطلاً.

  • شوين ستينج راي ، فرامل كوستر موديل J38-6
  • شوين ستينج راي ، موديل J38-4 بثلاث سرعات
  • شوين ستينج راي ، 5 سرعات موديل J38-9
  • Schwinn Sting-Ray ، موديل H36-9 للخلف بسرعة 5 سرعات

لماذا تصميم Sting-Ray؟

ربما لم يكتسب أي تصميم جديد للدراجات مثل هذا القبول والشعبية على نطاق واسع كما حدث عندما قدمت شوين دراجات Sting-Ray المصممة في عام 1963.

للوهلة الأولى ، قد يبدو التصميم المنخفض المتدلي مع العجلات الأصغر والمقاود المرتفعة والمقعد المرتفع غريبًا ، ومع ذلك فهو الطراز الأمريكي الأكثر نسخًا للدراجات.

ليس سرا. يوفر تصميم STING-RAY غير العادي مستوى جديدًا من الركوب سريع الاستجابة ، ومستوى جديدًا من الأداء ، ومجموعة جديدة من متعة ركوب الدراجات التي جعلت منها معيارًا بين الراكبين الشباب في البلاد. STING-RAY هي العلامة التجارية الحصرية لشوين.

لا تقبل أي بديل.
ملاحظة: الأسعار والمواصفات عرضة للتغيير دون إشعار.

هذه هي! تم تقديم Sting-Ray الأصلية لأول مرة بواسطة Schwinn وهي متوفرة الآن مع مكابح كوستر ثلاثية السرعات.

1977 شوين ستينج راي

ركوب سريع وسهل وسريع الاستجابة. سرج على شكل دلو ، ضرس بتصميم MAG ، إطار مرصع بأشعة Sting-Ray مقاس 20 بوصة × 2.125 بوصة ، خلفي. التحكم في المقود على طراز خماسي السرعات.
الألوان: أحمر لامع ، أزرق سماوي ، برتقالي غروب الشمس. وزن. J38-6 ، 37 1/2 رطل. J38-9 ، 41 رطلاً.

  • شوين ستينج راي ، فرامل كوستر موديل J38-6. 91.95 دولارًا
  • شوين ستينج راي ، موديل J38-8 بثلاث سرعات. 11.95 دولارًا أمريكيًا
  • شوين ستينج راي ، 5 سرعات موديل J38-9. 124.95 دولارًا

ملاحظة: الأسعار والمواصفات عرضة للتغيير دون إشعار.

لماذا تصميم Sting-Ray؟

ربما لم يكتسب أي تصميم جديد للدراجات مثل هذا القبول والشعبية على نطاق واسع كما حدث عندما قدمت شوين دراجات Sting-Ray المصممة في عام 1963.

للوهلة الأولى ، قد يبدو التصميم المنخفض المتدلي مع العجلات الأصغر والمقاود المرتفعة والمقعد المرتفع غريبًا ، ومع ذلك فهو الطراز الأمريكي الأكثر نسخًا للدراجات.

ليس سرا. يوفر تصميم STING-RAY غير العادي ركوبًا جديدًا مستجيبًا للرسوم ، ومستوى جديدًا من الأداء ، ومجموعة جديدة من متعة ركوب الدراجات التي جعلت منها معيارًا بين فرسان البلاد الشباب. STING-RAY هي العلامة التجارية الحصرية لشوين.

لا تقبل أي بديل.
ملاحظة: الأسعار والمواصفات عرضة للتغيير دون إشعار.

شوين هو الوحيد الذي يصنع Sting-Ray الأصلي.

1978 شوين ستينغ راي

تم نسخها ولكن لم يتم مساواتها.
بناء قوي.
شوين هندسيا.

  • ستينج راي 5 سرعات: موديل J38-9. 126.95 دولارًا أمريكيًا
  • ستينج راي 3 سرعات: موديل J38-8. 114.95 دولارًا
  • مكابح كوستر لادغة راي موديل J38-6. 94.95 دولارًا

الألوان: أحمر لامع ، أزرق سماوي.

هذه هي! تم تقديم Sting-Ray الأصلي بواسطة Schwinn. ثلاثة نماذج للاختيار من بينها. ركوب سريع وسريع وسهل.ضرس MAG ، إطار خلفي مرصع بأشعة Sting-Ray مقاس 20 بوصة × 2.125 بوصة. يتحكم المقود في طرازات 3 سرعات و 5 سرعات. مفردة و 3 سرعات لها عمل إيجابي على شكل كوستر. الوزن تقريبا. 39 رطلا.

ملاحظة: الأسعار والمواصفات عرضة للتغيير دون إشعار.

سيارة شوين 1979 جديدة للركاب الصغار!

1979 شوين ستينج راي

شوين ستينج راي الثاني

إليك Sting-Ray للركاب الأصغر - نسخة أصغر قليلاً من Sting-Ray مع مقود متوسط ​​الارتفاع ، وسرج Sting-Ray ، وإطار خلفي Gripper Slik مقاس 20 × 1 3/4 بوصة ، وشينغارد كامل الطول ، ومكبح كوستر ، واثنان جديدان مبهران - تركيبات لونية - نغمات - الوزن 35 جنيها.

شوين ميني ستينج راي

J47-6
سيارة شوين 1979 جديدة للركاب الصغار! هذه دراجة مصممة لأخذها مع شوكة مزورة ، وإطار ناتئ ، ومكابح كوستر ، وسرج Sting-Ray ، وإطارات BMX مرصعة مقاس 16 بوصة. الوزن 32 رطلاً.

دراجات شوين ستينج راي

الدراجة التي بدأت "حمى هاي رايز"!
ربما لم تجلب أي دراجة جديدة مثل هذا المرح وحظيت بقبول واسع وشعبية فورية كما حدث عندما قدم شوين Sting-Ray. وعلى الرغم من نسخ الكثيرين لها ، لم يكررها أحد. إطار ناتئ حصري من Schwinn ، سرج Schwinn Sting-Ray ، مقود Sting-Ray ، chainguard ، فرامل كوستر وإطارات مقاس 20 × 1 3/4 بوصة. اختيار 3 سرعات أو كوستر. الوزن 39 رطلاً.

مجمعة ومجهزة وجاهزة للركوب.

ربما لم يتم الاستمتاع بأي دراجة بهذا القدر وحظيت بقبول واسع وشعبية فورية مثل Schwinn Sting-Ray. وعلى الرغم من نسخ الكثيرين لها ، لم يكررها أحد.

1980 شوين ستينج راي

إطار ناتئ حصري من Schwinn ، وسرج Schwinn Sting-Ray ، ومقاود Sting-Ray ، ومكابح chainguard ، ومكابح كوستر. اختيار 3 سرعات أو فرامل كوستر أحادية السرعة. الوزن 39 جنيها.

الألوان: الأحمر الكاردينال ، الزخرفة الصفراء الذهبية ، الزخرفة الفضية الفاترة الزرقاء السماوية ، الأخضر الزمردي والأصفر الذهبي.

النسخة الأصلية الوحيدة من Sting-Ray Schwinn Tornado

إليك دراجة جريئة مستوحاة من BMX ومثيرة للركوب. لوحة أرقام كبيرة مثبتة على مقود BMX أملس منخفض. دبابة MX مقلدة. شينجارد كامل الطول ، مسند مدمج ، سرج أسود نمط BMX وواقيات طينية رياضية صغيرة. تورنادو هي دراجة رائعة للفارس الشاب الذي يحب مظهر المنافس. فرامل كوستر وإطارات مقاس 20 × 1 3/4 بوصة الوزن 34 رطلاً.
الألوان: إطار أسود مع تقليم أصفر ذهبي

هذه ليست دراجة ، إنها ستينغ راي!

1981 شوين ستينج راي

"هذه ليست دراجة ، إنها Sting-Ray"

الألوان: أحمر كاردينال ، أزرق سماوي.

المقعد المميز Sting-Ray والمقود - اخترعهما وقدمهما Schwinn. يمكن تعديل مقعد Sting-Ray بسهولة لأعلى أو لأسفل ليناسب جميع الأطفال تقريبًا.

شوين تورنادو

سيارة Schwinn Tornado المستوحاة من BMX ، لوحة أرقام رياضية على مقود BMX أملس ، دبابة BMX مقلدة ، شاينجارد كامل الطول ، مسند مدمج ، سرج BMX أسود وواقيات طينية صغيرة.

الألوان: أسود مع تقليم أصفر

الأصيل! ستينغ راي الأصلي

الخيار الأول للدراجة الثانية "الدراجة الثانية" التي تبدل الأمة بتصميمها المميز وخصائص الركوب المذهلة. مقاود Sting-Ray ، إطارات من النايلون مقاس 20 بوصة على جنوط Schwinn الأنبوبية ، سرج فردي مريح.

"هذه ليست دراجة ، إنها شعاعي اللدغة!"

المقعد المميز Sting-Ray والمقود - اخترعهما وقدمهما Schwinn. يمكن تعديل مقعد Sting-Ray بسهولة لأعلى أو لأسفل ليناسب جميع الأطفال تقريبًا.

لقد حازت القليل من الدراجات على مثل هذا القبول الواسع واكتسبت شعبية فورية مثل دراجة Schwinn Sting-Ray الوحيدة مع إطار Schwinn cantilever الحصري ، وسرج Schwinn Sting-Ray ، ومقاود Sting-Ray ، و chainguard ، ومكابح كوستر. على الرغم من أن الكثيرين قاموا بنسخها ، إلا أنه لم يقم أحد بنسخها. يزن 39 رطلاً ويتميز بفرامل كوستر أحادية السرعة.


قاعدة بيانات الأمراض النادرة

تتقدم NORD بامتنان إلى James P. Simmer ، DDS ، PhD ، أستاذ ، قسم العلوم البيولوجية والمواد ، كلية طب الأسنان بجامعة ميشيغان ، للمساعدة في إعداد هذا التقرير.

مرادفات Dentin Dysplasia Type II

مناقشة عامة

خلل التنسج العاجي من النوع الثاني ، المعروف أيضًا باسم خلل التنسج التاجي العاجي ، هو اضطراب وراثي نادر يؤثر على الأسنان. يتميز بتطور غير طبيعي (خلل التنسج) من العاج. العاج هو النسيج الصلب الموجود تحت المينا والذي يحيط باللب ويحميها ويشكل الجزء الأكبر من الأسنان. قد يظهر على الأطفال المتأثرين تلون أزرق مائل إلى البني للأسنان اللبنية (الأسنان الأولية أو اللبنية) ومحو غرف اللب. عادة ما تكون الأسنان الدائمة غير متأثرة أو تتأثر بشكل خفيف فقط. يؤثر خلل التنسج العاجي من النوع الثاني على الأسنان فقط. ينتج الاضطراب عن تغيرات (طفرات) في DSPP الجين.

ينتمي خلل التنسج العاجي من النوع الثاني إلى مجموعة من الاضطرابات المعروفة باسم اضطرابات العاج الوراثية. في عام 1973 ، حدد طبيب وزملاؤه خمسة اضطرابات تتميز بعيوب الأسنان الوراثية (تصنيف الدروع). لاحظ العديد من الأطباء أن تصنيف Shields قديم. بينما يكشف بحث جديد عن طفرات جينية ويحدد هذه الاضطرابات بشكل أفضل ، سيكون هناك ما يبرر نظام تصنيف جديد. لسوء الحظ ، فإن الفهم الحالي لهذه الاضطرابات غير كافٍ للسماح بإنشاء هذا التصنيف المحدث.

علامات وأعراض أمبير

خلل التنسج العاجي من النوع الثاني هو خلل في الأسنان يتميز بتطور غير طبيعي (خلل التنسج) لعاج الأسنان. يوجد اللب داخل الجزء الداخلي من السن - وهو نسيج متخصص يحتوي على الأعصاب والأوعية الدموية والأوعية اللمفاوية. يحيط اللب بنسيج أسنان صلب يعرف باسم العاج ، والذي يشكل المادة الأولية للسن. المنطقة المكشوفة من السن فوق اللثة (المعروفة أيضًا باسم التاج أو "المنطقة الإكليلية") مغطاة بالمينا ، وهي أصلب من العاج ، بينما الجذر مغطى بنسيج ضام صلب شبيه بالعظم يُعرف باسم الملاط. يحمي Dentin حجرة اللب ويوفر دعمًا للمينا والملاط.

في الأفراد الذين يعانون من خلل التنسج العاجي من النوع الثاني ، قد يتغير لون أسنان الطفل بحيث يبدو أصفر أو بني أو رمادي-كهرماني أو أزرق بني. توصف الأسنان أحيانًا بأنها ذات "بريق" شفاف. (يشير البريق إلى عرض ألوان حليبي يشبه الأوبال في الضوء المنعكس.) في معظم الحالات ، يكون للأسنان الدائمة (الثانوية) لون طبيعي.

عندما تكون طبقة العاج الموجودة أسفل تاج المينا أضعف من أن تدعمها ، يميل المينا إلى التآكل (الكشط) ويسقط قبل الأوان.

بالإضافة إلى كونها طبيعية في اللون ، فإن الأسنان الدائمة طبيعية أيضًا في الشكل والحجم. ومع ذلك ، لديهم أيضًا تشوهات مميزة في غرف اللب. بشكل أكثر تحديدًا ، في الأشعة السينية للأسنان ، تظهر غرف اللب بشكل غير عادي "على شكل لهب" وغالبًا ما يكون لها امتدادات غير طبيعية تجاه الجذور (أي غرف اللب ذات الشكل "الأنبوب الشوكي"). بالإضافة إلى ذلك ، غالبًا ما تحتوي غرف اللب على العديد من حصوات اللب ، وهي عبارة عن رواسب غير طبيعية من أملاح الكالسيوم (التكلسات). مع تقدم العمر ، قد تصبح غرف اللب في الأسنان الدائمة طمسًا جزئيًا. تشير الدلائل إلى أن تكوين الجذر في الأسنان الدائمة عادة ما يكون طبيعيًا.

في حالات نادرة ، قد يصاب بعض الأفراد المصابين بخلل التنسج العاجي من النوع الثاني بتغير بسيط في لون الأسنان أو تيجان مستديرة بشكل غير طبيعي (منتفخة). إذا ظهرت هذه التشوهات في الأسنان الدائمة ، فإن التشخيص يتغير إلى تكوين عاج الأسنان الناقص من النوع الثاني (DGI-II).

الأسباب

ينتج خلل التنسج العاجي من النوع الثاني عن طفرات في العاج السيالوفوسفوبروتين (DSPP) الجين. يتم توريث هذه الطفرة في نمط جسمي سائد.

تحدث الاضطرابات الوراثية السائدة عندما تكون نسخة واحدة فقط من الجين غير العامل ضرورية للتسبب في مرض معين. يمكن وراثة الجين غير العامل من أي من الوالدين أو يمكن أن يكون نتيجة لجين متحور (متغير) في الفرد المصاب. يبلغ خطر انتقال الجين غير العامل من الوالد المصاب إلى النسل 50٪ لكل حمل. الخطر هو نفسه بالنسبة للذكور والإناث.

حدد الباحثون فئتين من DSPP الطفرات التي تسبب عيوب الأسنان الموروثة. تتضمن الفئة الأولى طفرات تغير الجزء الأول من البروتين (N-terminus) بطريقة تقلل من قدرته على الإفراز بشكل صحيح وتكون سامة للخلية التي تنتجها. هذه الدرجة الأولى من DSPP الطفرات تسبب DGI-II & # 038 DGI-III ، والتي ترتبط ارتباطًا وثيقًا بـ DD-II ، أكثر شدة فقط. تتسبب الفئة الثانية من الطفرات (-1 Frameshifts) في تغيير النصف الثاني (C-terminal) من بروتين DSPP من كونه شديد الحمضية في طبيعته إلى شديد الكراهية للماء وهو أيضًا سام للخلية التي تنتجها. يمكن أن تسبب هذه الفئة الثانية من طفرات DSPP DD-II ، وكذلك DGI-II & # 038 III. ليس من المفهوم لماذا هذه الدرجة الثانية من DSPP تؤدي الطفرات في بعض الأحيان إلى النمط الظاهري للعاج الأصغر (DD-II) ، وأحيانًا الأنماط الظاهرية الأكثر شدة من DGI-II و DGI-III. حذف نسخة واحدة من DSPP عندما تكون النسخة المحتجزة طبيعية لا تسبب نمطًا ظاهريًا للأسنان ، على الرغم من أن الشخص المصاب بمثل هذه الخسارة يُتوقع أن يكون حاملًا للصيغة المتنحية من DGI-III.

السكان المتضررين

يؤثر خلل التنسج العاجي من النوع الثاني على الذكور والإناث بأعداد متساوية. إن معدل حدوث وانتشار خلل التنسج العاجي من النوع الثاني غير معروف. يحدث بشكل متكرر أكثر من خلل التنسج العاجي من النوع الأول ، والذي يقدر أنه يصيب 1 من كل 100000 شخص من عامة السكان.

عُرف خلل التنسج العاجي بالعديد من الأسماء الأخرى في الأدبيات الطبية بما في ذلك الأسنان الخالية من الجذور ، وخلل التنسج الشاذ لعاج الأسنان ، وعاج الأسنان اللامع ، والأسنان اللبية ، والأسنان الشوكية.

الاضطرابات ذات الصلة

يمكن أن تتشابه أعراض الاضطرابات التالية مع أعراض خلل التنسج العاجي من النوع الثاني. قد تكون المقارنات مفيدة للتشخيص التفريقي.

عيوب العاج الموروثة هي مجموعة من الاضطرابات الوراثية النادرة التي تؤثر بشكل أساسي على العاج. بالإضافة إلى خلل التنسج العاجي من النوع الثاني ، تضمنت هذه الاضطرابات خلل التنسج العاجي من النوع الأول وتكوين الأسنان الناقص (DGI) من الأنواع الأول والثاني والثالث. تشترك هذه الاضطرابات في أعراض متشابهة بما في ذلك تلون الأسنان ، وتشوهات في غرف اللب ، وتيجان مستديرة بشكل غير طبيعي (منتفخة) ، وتآكل الأسنان وفقدانها المبكر. تؤثر هذه الاضطرابات على الأسنان اللبنية والأسنان الدائمة. يرجع خلل التنسج العاجي من النوع الثاني وتكوين العاج من النوعين الثاني والثالث إلى طفرات في جين DSPP (الاضطرابات الأليلية). تُورث اضطرابات عيوب العاج كصفات وراثية سائدة. (لمزيد من المعلومات حول هذه الاضطرابات ، اختر اسم الاضطراب المحدد كمصطلح البحث الخاص بك في قاعدة بيانات الأمراض النادرة.)

تشخبص

يتم تشخيص خلل التنسج التاجي للعاج بناءً على تحديد الأعراض المميزة وتاريخ المريض التفصيلي والتقييم السريري الشامل. قد تكشف الأشعة السينية عن تكوين اللب التاجي غير الطبيعي ، أو محو غرف اللب ، أو حصوات اللب ، أو تشوه حجرة اللب على شكل شوك.

العلاجات القياسية

يتم توجيه علاج خلل التنسج التاجي للعاج نحو الأعراض المحددة التي تظهر في كل فرد. نظرًا لأن الأسنان الدائمة غالبًا ما تكون غير متأثرة ، فلا يلزم علاج أسنان محدد أو غير عادي. قد يشمل العلاج الموصى به المراقبة المنتظمة من قبل متخصصي الأسنان والرعاية الوقائية المستمرة للأسنان.

قد تكون الاستشارة الوراثية مفيدة للأفراد المصابين وأسرهم.

العلاجات التحقيقية

المعلومات الخاصة بالتجارب السريرية الحالية منشورة على الإنترنت في www.clinicaltrials.gov. يتم نشر جميع الدراسات التي تتلقى تمويلًا من الحكومة الأمريكية ، وبعضها مدعوم من قبل الصناعة الخاصة ، على موقع الويب هذا الحكومي.

للحصول على معلومات حول التجارب السريرية التي يتم إجراؤها في المركز الطبي للمعاهد الوطنية للصحة في بيثيسدا ، ماريلاند ، اتصل بمكتب تجنيد المرضى في المعاهد الوطنية للصحة:

Tollfree: (800) 411-1222
الهاتف النصي: (866) 411-1010
البريد الإلكتروني: [email & # 160protected]

للحصول على معلومات حول التجارب السريرية التي ترعاها مصادر خاصة ، اتصل بـ: www.centerwatch.com

للحصول على معلومات حول التجارب السريرية التي أجريت في أوروبا ، اتصل بـ:
https://www.clinicaltrialsregister.eu/

اتصل للحصول على معلومات إضافية حول خلل التنسج العاجي من النوع الثاني:

جيمس بي سيمر ، دكتوراه في الطب ، دكتوراه
أستاذ بقسم الأحياء وعلوم المواد
مختبر جامعة ميشيغان لأبحاث الأسنان
1210 أيزنهاور بليس
آن أربور ، MI 48108
البريد الإلكتروني: [email & # 160protected]

المنظمات الداعمة

    • صندوق بريد 8126
    • Gaithersburg، MD 20898-8126
    • الهاتف: (301) 251-4925
    • الهاتف المجاني: (888) 205-2311
    • الموقع: http://rarediseases.info.nih.gov/GARD/
    • المبنى 31 ، الغرفة 2C39
    • 31 سنتر درايف ، إم إس سي 2290
    • بيثيسدا ، ماريلاند 20892 الولايات المتحدة الأمريكية
    • الهاتف: (301) 496-4261
    • الهاتف المجاني: 4528-232 (866)
    • البريد الإلكتروني: [email & # 160protected]
    • الموقع: http://www.nidcr.nih.gov/

    مراجع

    الكتب المدرسية
    ستيفنسون ري ، هول جي جي ، محرران. تشوه الإنسان وما يرتبط به من شذوذ. الطبعة الثانية. مطبعة جامعة أكسفورد ، نيويورك ، نيويورك 2006: 461-463.

    السيرة الذاتية برينيز. خلل التنسج العاجي. دليل NORD للاضطرابات النادرة. ليبينكوت ويليامز & # 038 ويلكينز. فيلادلفيا، بنسلفانيا. 2003: 176-177.

    مقالات صحفية
    Yang J ، Kawasaki K ، Lee M ، وآخرون. منطقة العاج يكرر الفسفور والعيوب الموروثة من العاج. مول الجينوم ميد. 20164: 28-38.

    وانغ سك ، تشان إتش سي ، راجديركار إس ، ميلكوفيتش آر إن ، أوستون كا ، كيم جي دبليو ، سيمر جي بي ، هو جي سي. تشوهات المينا المرتبطة بطفرة محددة في العاج في عائلتين. Eur J Oral Sci. 2011: 119: 158-167.

    McKnight DA ، و Hart PS ، و Hart TC ، وآخرون. تحليل شامل للتباين الطبيعي والطفرات المسببة للأمراض في جين DSPP البشري. همهمة موتات. 200829: 1392-1404.

    ماكنايت دا ، سيمر جي بي ، هارت بس ، هارت تك ، فيشر إل دبليو. تتسبب طفرات DSPP المتداخلة في خلل التنسج في العاج وتكوين العاج غير كامل. J دنت ريس. 200887: 1108-1111.

    لي إس كيه ، هو جي سي ، لي كي ، سيمر جي بي ، كيم جي دبليو. تسبب طفرة بروتين سيالوفوسفوبروتين العاج التي تعطل جزئيًا موقع متقبل لصق النوع الثاني من خلل التنسج. ي إندود. 200834: 1470-1473.

    كيم جي دبليو ، سيمر جي بي. عيوب العاج الوراثية. J دنت ريس. 200786: 392-399.

    Beattie ML ، Kim JW ، Gong SG ، et al. الاختلاف المظهري في تكوين العاج الناقص / خلل التنسج العاج المرتبط بـ 4q21. J دنت ريس. 200685: 329-333.

    برينيز السيرة الذاتية ، كونواي كر. خلل التنسج Dentin ، النوع الثاني: تقرير عائلتين جديدتين ومراجعة الأدبيات. جراحة الفم. 199987: 752-755.

    دين جا ، هارتسفيلد جي كي جي ، كاسادا جيه سي ، رايت جيه تي ، هارت تك. الارتباط الجيني لخلل التنسج العاجي من النوع الثاني بالكروموسوم 4q13. ي كرانيوفاك جينيه ديف بيول. 199717: 172-177.

    إنترنت
    بارون إم جي ، ماكدونيل إس ، ماكي الأول ، ديكسون إم جي. اضطرابات عاجية وراثية: تكون عاج الأسنان الناقصة وخلل التنسج العاجي. Orphanet J Rare Dis. 20083: 31. متاح على: http://www.ojrd.com/content/3/1/31 تم الوصول إليه في 14 أبريل 2020.

    McKusick VA. ، محرر. الوراثة المندلية على الإنترنت في الإنسان (OMIM). بالتيمور. MD: رقم إدخال جامعة جونز هوبكنز: 125420 آخر تحديث: 03/08/2018. متاح على: http://www.ncbi.nlm.nih.gov/omim/125420 تم الوصول إليه في 14 أبريل 2020.

    سنوات نشرت

    المعلومات الواردة في قاعدة بيانات الأمراض النادرة NORD & rsquos هي للأغراض التعليمية فقط وليس الغرض منها أن تحل محل نصيحة الطبيب أو غيره من المتخصصين الطبيين المؤهلين.

    محتوى موقع الويب وقواعد البيانات الخاصة بالمنظمة الوطنية للاضطرابات النادرة (NORD) محمي بحقوق الطبع والنشر ولا يجوز إعادة إنتاجه أو نسخه أو تنزيله أو نشره بأي شكل من الأشكال لأي غرض تجاري أو عام ، دون إذن وموافقة كتابية مسبقة من NORD . يمكن للأفراد طباعة نسخة ورقية واحدة من مرض فردي للاستخدام الشخصي ، بشرط أن يكون المحتوى غير معدل ويتضمن حقوق النشر الخاصة بـ NORD & rsquos.

    المنظمة الوطنية للاضطرابات النادرة (NORD)
    55 Kenosia Ave.، Danbury CT 06810 & bull (203) 744-0100


    تنظيف المحيط

    تعد Great Pacific Garbage Patch أكبر جزيرة قمامة في دوامات المحيط الواقعة بين كاليفورنيا وهاواي. أدت قضية بلاستيك المحيطات إلى تطوير النموذج الأولي لمجموعة البلاستيك البحري Ocean Cleanup’s System 001. يستخدم هذا النظام أحدث التقنيات لإزالة كميات هائلة من البلاستيك من محيطاتنا. يبلغ طوله 2000 قدم ويستخدم مزيجًا من الشاشات التي يبلغ ارتفاعها 10 أقدام والتيار الطبيعي للمحيطات لالتقاط البلاستيك العائم.

    بعد سنوات من التطوير ، انطلق نظام Ocean Cleanup System 001 للإبحار في 8 سبتمبر 2018 من ميناء في سان فرانسيسكو. كان كل شيء يبحر بسلاسة حتى ظهرت بعض المشكلات في نوفمبر بشأن تسرب البلاستيك من النظام. التحول 3 - تم إرسال سفينة بالمواد للمساعدة. حدثت انتكاسة طفيفة أخرى ، واعتبارًا من 31 ديسمبر 2018 ، أُعلن أن نظام تنظيف المحيط سينفذ للإصلاح ، بعد ثلاثة أشهر فقط على المحيط الهادئ. ومع ذلك ، سيعود النظام 001 إلى المحيط في عام 2019!


    خدمة PC WORLD WAR II

    تم تصميم الكمبيوتر الذي يبلغ طوله 173 قدمًا بشكل أساسي للحرب المضادة للغواصات (ASW) ، ومرافقة القوافل ، ودوريات السواحل ، وبالتالي إطلاق مدمرات الأسطول للقيام بمهمة القافلة عبر المحيط الأطلسي.

    كانت أجهزة الكمبيوتر الشخصية فعالة للغاية في حماية القوافل على طول ساحل المحيط الأطلسي ، في منطقة البحر الكاريبي وجنوب المحيط الأطلسي خلال السنوات الحرجة 1942-1943 & quot ؛ معركة المحيط الأطلسي & quot ؛ ، وسد الفجوة حتى تم بناء Destroyer Escort (DE) ونشره. على الرغم من أن عددًا قليلاً فقط من قوارب U-Boats الألمانية قد غرقت بالفعل بواسطة أجهزة الكمبيوتر ، إلا أن وجودها والتهديد بشن هجمات شحن عميقة كان رادعًا لقادة U-Boat. مع تضاؤل ​​خطر هجمات الغواصات ، اضطلعت أجهزة الكمبيوتر بمهام أكثر خطورة ، حيث خدمت في كل مسرح قتالي تقريبًا في جميع أنحاء العالم.

    أثبت الكمبيوتر أنه يتكيف بشكل استثنائي مع Patrol Control Craft (PCC) ، حيث يتحكم ويوجه موجات الهبوط البرمائي في كل عملية هبوط برمائي أوروبي من عملية Husky ، وغزو صقلية في يوليو 1943 ، إلى عملية Overlord ، غزو الحلفاء المشترك لنورماندي في D- اليوم 6 يونيو 1944.

    في المحيط الهادئ ، تم تعيين PCCs إلى الأسطول السابع ، & quotMacArthur's Navy ، & quot للمشاركة في جميع عمليات الإنزال البرمائية عبر الجزيرة عبر Iwo Jima و Okinawa.

    خلال عمليات الهبوط في ليتي بوسط الفلبين في أكتوبر عام 1944 ، تميزت أجهزة الكمبيوتر الشخصي 623 و 1119 ، إلى جانب خمسة LCI (R) s ، عندما أنقذوا ما يقرب من 1200 ناجٍ من USS Gambier Bay (CVE 73) ، USS Samuel B. 413) ، USS Hoel (DD 533) و USS Johnston (DD 557) غرقت من قبل القوات البحرية اليابانية خلال معركة Leyte Gulf.

    كانت العملية الأولمبية ، وهي غزو جزيرة كيوشو اليابانية ، هي الغزو الكبير التالي المخطط للتنفيذ في مارس 1946. وقد استلمت أجهزة الكمبيوتر الشخصية مهام السيطرة على الشاطئ وكانت تستعد للغزو عندما انتهت الحرب في أغسطس 1945.

    كدليل على دورهم الحيوي كسفن تحكم ، خصص اليابانيون أسرابًا كاملة من القوارب الانتحارية لتدمير أو تعطيل أجهزة الكمبيوتر الشخصية أثناء عمليات الإنزال المستقبلية.


    الساعة بإمتياز

    سمات

    كانت Day-Date متاحة فقط من الذهب عيار 18 قيراطًا أو 950 بلاتينيًا ، وكانت أول ساعة يد تعرض التاريخ ويوم الأسبوع موضحين بالكامل في نافذة على الميناء. إنها لا تزال ساعة بامتياز للأشخاص المؤثرين.

    علبة أويستر مقاومة للماء حتى عمق ١٠٠ متر (٣٣٠ قدمًا). صنعت العلبة الوسطى حصريًا من كتلة صلبة من 950 بلاتين أو ذهب عيار 18 قيراطًا. ظهر العلبة المخدد مشدود بإحكام باستخدام أداة خاصة حصرية لرولكس.

    مكون أساسي آخر في الهيكل المقاوم للماء هو تاج اللف المزود بنظام Twinlock المزدوج المقاوم للماء الحاصل على براءة اختراع ، والذي يتم تثبيته بإحكام على العلبة. يتم تثبيت بلورة الياقوت بإحكام بواسطة الإطار. توفر علبة أويستر لحركة رولكس عالية الدقة حماية مثالية من الماء والغبار والضغط والصدمات.

    في الساعة الميكانيكية ، المذبذب هو حارس الوقت. بعد سنوات من البحث ، ابتكرت رولكس النابض الشعري الأزرق باراكروم ، وهو أدق من شعر الإنسان. مصنوعة من سبيكة مغناطيسية عالية الثبات ، فهي غير حساسة للمجالات المغناطيسية ومقاومة للصدمات تصل إلى 10 مرات. تاريخياً ، كان اللون الأزرق الفريد للنابض الشعري علامة على المكانة المحجوزة للساعات الأكثر دقة فقط.


    شاهد الفيديو: Motor Yacht BLUE II video #3