ساراتوجا الثاني - التاريخ

ساراتوجا الثاني - التاريخ

ساراتوجا الثاني

(Cor: t. 734؛ Ibp. 143 '؛ b. 36'6 "؛ dph. 12'6"؛ cpl. 212؛
أ. 8 سنوات طويلة 24 pdrs.، 6 42 pdr. سيارة ، 12 32-pdr. السيارات.)

تم وضع ساراتوجا الثانية في 7 مارس 1814 وتم إطلاقها في 11 أبريل 1814.

بعد تعميدها في اليوم الذي تنازل فيه نابليون عن العرش ، بدأت ساراتوجا خدمتها في بحيرة شامبلين حيث كانت إنجلترا تحول انتباهها ومواردها من القارة الأوروبية إلى أمريكا الشمالية. تصورت الإستراتيجية البريطانية سلسلة من الغارات البرمائية على طول الساحل الأمريكي كتحويل لتغطية توغل قاتل جنوبا من كندا أسفل ممر بحيرة شامبلين-هدسون الاستراتيجي والتاريخي بالفعل.

ومع ذلك ، فإن الانتهاء من ساراتوجا وضع الولايات المتحدة في المقدمة في سباق البناء البحري على بحيرة شامبلين ، وشعر السير جورج بريفوست ، الحاكم العام لكندا والقائد العسكري البريطاني الأعلى في أمريكا ، أن السيادة كانت شرطًا أساسيًا لغزو ناجح لبحيرة شامبلين. الولايات المتحدة من خلال ولاية نيويورك. ولذلك ، فقد أخر بدء حملته حتى أدى البناء البحري الجديد إلى قلب الميزان لصالحه.

في هذه الأثناء ، استغل القائد القائد توماس ماكدونو ، قائد القوات البحرية الأمريكية على البحيرة ، الحافة التي أعطاها له ساراتوجا وأبحر إلى مصب نهر ريشيليو الذي حاصره خلال معظم الصيف التالي. فوق هذا التيار في جزيرة Isle aux Noix ، انتظر الأسطول البريطاني الصغير ، المحمي بواسطة بطاريات الشاطئ والقناة الضيقة والصعبة للنهر ، بينما عمل نجار السفن الإنجليز بجهد لإكمال Confiance ، وهي فرقاطة 36 بندقية وأكبر سفينة حربية على الإطلاق تبحر في البحيرة شامبلين. تم إطلاق رجل الحرب هذا في 25 أغسطس وتم تجهيزه على عجل للمعركة.

خلال سباق البناء ، تم نقل القوات البريطانية - المحاربون القدامى الذين تم تشديدهم في حملة ويلينجتون الدموية - من إسبانيا إلى سانت لورانس للهجوم الوشيك. قبل نهاية أغسطس ، بدأ الجيش البريطاني في التقدم جنوبًا على طول الشاطئ الغربي لبحيرة شامبلين. انسحبت القوات البرية الأمريكية ، التي فاق عددها بشكل سيئ ، قبل تقدم الإنجليز ، وعبرت نهر ساراناك ، واتخذت مواقع معدة على المخادع التي تطل على خليج بلاتسبرج.

في هذه الأثناء ، ماكدونو ، قائد ساراتوجا والقوات الأمريكية الأخرى على البحيرة ، قد أبحر جنوبا. شرعت حول كمبرلاند هيد ، نيويورك ، ودخلت خليج بلاتسبرج. هناك نشر سفنه عبر مصب الميناء في موقع دفاعي قوي حيث يمكن للأسطول البريطاني مهاجمتهم فقط في وضع غير مؤات ، ويقترب ببطء وبشدة من خط النتوءات الأمريكية ضد الريح وغير قادر على حمل معظم أسلحتهم. .

بينما كان ينتظر وصول العدو ، ألقى Macdonough المراسي ورتب خطوط الربيع

والتي منحت سفنه أقصى قدرة على المناورة. ثم جعل أطقم السفن تتدرب على قلب سفنهم بحيث تتناوب مدافع الموانئ والجهة اليمنى للجنوب.

في صباح يوم 11 سبتمبر ، عندما قاد العميد البحري جورج داوني السرب البريطاني حول كمبرلاند هيد ، كان ماكدونو جاهزًا. عندما التقى العميد البريطاني لي؟ ، اقترب من ميدان الرماية ، فتحت الحركة بضربة نحو ساراتوجا. فشلت جميع المقذوفات باستثناء واحدة ؛ واستُنفدت تلك اللقطة الصلبة تمامًا عندما هبطت على السفينة الحربية الأمريكية ، وارتدت على سطح السفينة ، وحطمت قفصًا خشبيًا للدواجن ، مما أدى إلى تحرير لعبة gamecock. أخذ الديك الغاضب على جناحيه وسقط في الحفرة. في مواجهة السفن الحربية البريطانية ، استدعى الديك تحديًا للمعركة.

ماكدونو ، نفسه ، صوب 24 مدقة طويلة في مقدمة Confiance ، وسحب الحبل لإطلاق الجولة الأولى من Saratoga ، وأعطى إشارة ، "عمل وثيق". قطعت الطلقة كابل التثبيت الخاص بالرائد البريطاني ، ومزقت سطح السفينة ، وحطمت رأسها. ثم فتحت جميع السفن الأمريكية النار.

ضرب أول هجوم من Confiance ساراتوجا من مسافة قريبة ، وتراجعت الرائد الأمريكي من الضربة. أصيب نصف رجالها بالصدمة. لكن معظم البحارة انتشلوا أنفسهم وحملوا رفاقهم القتلى والجرحى أدناه ، وعادوا إلى المعركة. نظرًا لأن المدفعي الأخضر في Confiance فشلوا في إعادة ضبط ارتفاع براميلهم ، فإن كل واحدة من وابلها اللاحق كانت تميل إلى أن تكون أعلى من سابقتها ، وفي حين أن تمزيق معدات ساراتوجا لم يتسبب في أضرار هيكلية تذكر للسفينة

بعد ما يقرب من ساعتين من القتال ، انفصل آخر مدفع ساراتوجا الصالح للخدمة ، وهو عبارة عن عربة ، من عربته وسقط على الفتحة الرئيسية. ثم أسقط ماكدونو مرساة مؤخرة السفينة ؛ قطع كابل القوس. وبمساعدة القطران الذين كانوا يسحبون على طوابير من أجل تثبيت المراسي ، قاموا بتأرجح السفينة حولها لإحضار بنادقها المينائية الجديدة لتحملها على العدو.

حاولت السفينة الرئيسية البريطانية التي تعرضت لضربات شديدة ، مع وفاة داوني وملازمها الأول ، ريح السفينة لكنها لم تكن قادرة على القيام بذلك. عاجزة عن إلحاق المزيد من الضرر لخصمها ، ضربت Confiance ألوانها.

بعد ذلك ، عن طريق سحب خط الكيدج الأيمن الخاص بها ، قام بحارة ساراتوجا بتحويل مدافع الكورفيت نحو لينيت وفتحوا النار. على الرغم من تعرض العميد البريطاني لأضرار جسيمة وعدم قدرته على الحركة ، فقد واصل القتال بشجاعة لمدة ساعة تقريبًا قبل الاستسلام. في ذلك الوقت ، كانت السفينتان الحربيتان الكبريتان الأخريان في السرب البريطاني ، فينش وتشوب ، في أيدي الأمريكيين بالفعل ، لذلك هربت الزوارق الإنجليزية الباقية إلى كندا.

ترك انتصار ماكدونو في خليج بلاتسبرج الولايات المتحدة دون منازع على بحيرة شامبلين وأجبر بريفوست على التراجع إلى كندا. أدى ذلك إلى إضعاف الموقف البريطاني في المفاوضات في غنت ومكن المفوضين الأمريكيين من تأمين سلام مؤات بدلاً من سلام مذل. كما أنها ساعدت في استعادة الروح المعنوية الأمريكية بعد حرق واشنطن في الآونة الأخيرة.

بعد الحرب ، تم وضع ساراتوجا حتى بيعه في وايتهول ، نيويورك ، في عام 1825.

اعرف المزيد اضغط هنا!


بايبر ساراتوجا

بدأت مقصورة هذه الطائرات منذ أكثر من 20 عامًا مع Cherokee Six. تم تشغيلها في الأصل بواسطة Lycoming بقوة 260 حصانًا ، وتطورت بسرعة إلى محرك بقوة 300 حصان. وبينما كانت الطائرة الأصلية شجاعة وشجاعة وحقيقية ، فقد افتقرت إلى الأزيز. لقد امتلكت واحدة لعدة سنوات ، وحلقت بها أكثر من 1000 ساعة ، وبينما كانت قدرات الطائرة موضع تقدير كبير ، لا أتذكر أنني نظرت إليها أبدًا أثناء مشي بعيدًا ، لتذوق خطوط الطائرة. على الرغم من كونها شركة نقل حمولة مريحة وقادرة ، إلا أنها لم تكن جميلة. لقد غيرت الأجنحة المدببة ومعالجة معدات الهبوط ووظائف الطلاء الرائعة في Saratogas الجديدة كل ذلك. تتمتع ساراتوجاس بمظهر طويل ورشيق استعصى على الطائرة القديمة. هذا ينطبق بشكل خاص على SP ، الذي يقع على مستوى أقرب على الأرض.

وبالنسبة لأولئك الذين يشعرون أنه يمكنهم شراء ستة مستعملة ولديهم طائرة جيدة مثل ساراتوجا ، فهذه فكرة خاطئة. تقدم الطائرات الأحدث قدرًا كبيرًا غير موجود في الطائرات القديمة ، وبسعر يعتبر صفقة رابحة من الناحية النسبية. كانت معدات ساراتوجا الثابتة التي تم نقلها جواً لهذا التقرير حوالي 170 ألف دولار في ذلك الوقت وتضمنت: معدات الملاحة في المنطقة ، والطيار الآلي الكامل ، وتكييف الهواء ، واللوحات الكهربائية ، والمقصورة الداخلية للجلوس في النادي ، ووسائل الراحة الأخرى.

السمة المميزة لساراتوجا هو الداخل الكهفي. ما هي مزايا امتلاك طائرة بمثل هذه المقصورة الكبيرة؟ إنه مثل امتلاك عربة ستيشن. أنت تقودها بنفسك معظم الوقت ، لكنها كبيرة بما يكفي لتحمل لوح الخشب الرقائقي الذي يبلغ طوله 4 × 8 أقدام والذي تحتاجه كل أربع سنوات. وعندما يكون هناك ثلاثة أو أربعة ركاب ، فهي فسيحة. مساحة أكبر مما تحتاجه هي الطريقة الأمريكية. أحبها. تتمتع ساراتوجا بمساحة كبيرة للجميع ولكل شيء. صحيح ، يتم دفع سعر السرعة المبحرة مقابل الجسم العريض ، ولكن 10 عقد لن تغير حياتك بقدر امتلاك كل تلك المساحة في طائرتك.

ساراتوغاز ، مع جميع الخيارات ، أثقل قليلاً من الستات القديمة ، ولكن لا يزال هناك وزن مخصص للأشخاص والأمتعة ، ويمكن قياس إمدادات الوقود لتناسب المهمة عندما يذهب الكثير من الناس.

يمكن إزالة المقاعد في Saratogas بسرعة لإفساح المجال للأمتعة ، كما أن المستوى المنخفض لفتحات الأبواب الخلفية الكبيرة يجعل من السهل التحميل. صحيح أن الطائرات عالية الأجنحة لطالما وجدت تفضيلًا أكبر لدى مشغلي الأدغال ، لكن يبدو أن طائرة ساراتوجا ذات الإطارات الكبيرة ، أو السماء ، قابلة للتكيف تمامًا مع تحليق الأدغال. تم وضعه على عوامات مرة واحدة ، لكن هذا المشروع لم يكن ناجحًا أبدًا.

تتمتع Saratogas بميزة معالجة مميزة على الستة القديمة. الجناح المدبب يصنع المعجزات للطائرة. أداء المطار جيد ، خاصة في الوزن الخفيف ، فإن ساراتوجا ودودة في مطار صغير كما هو الحال في ILS إلى فدادين من الرصيف.

ستكون أكبر معضلة في الاختيار بين Saratoga SP القابل للسحب والآخر ذي العتاد الثابت. عندما ظهر الاثنان لأول مرة ، كان SP أكثر من 30 ألفًا ، مما يجعل ميزة سرعته من 8 إلى 10 عقدة الخيار الأغلى على متن الطائرة. ولكن هل هو أسرع وأكثر كفاءة وأفضل مظهرًا. سوف يقوم المشتري العملي بسحق الأرقام ويذهب للأرقام الثابتة. من المحتمل أن يأخذ بقيتنا SP الأنيق.

حزب توجا
ريتشارد إل كولينز ، طيار AOPA ، تشرين الثاني (نوفمبر) 1988

ملخص الأداء

الطائرة هي طائرة معدنية بالكامل ، سبعة أماكن ، منخفضة الجناح ، ذات محرك واحد ومجهزة بمعدات هبوط ثلاثية العجلات.
هذه الطائرة معتمدة من الفئة العادية. في الفئة العادية ، تُحظر جميع المناورات البهلوانية بما في ذلك الدوران. تمت الموافقة على الطائرة لعمليات VFR / IFR ليلاً ونهارًا عندما تكون مجهزة وفقًا لـ F.A.R. 91 أو 135 ريال.

يتم تشغيل الطائرة بواسطة Lycoming IO-540-K1G5 ويتم تصنيفها بقوة 300 حصان. إنه محرك ذو ست أسطوانات ، يستنشق عادة ، محرك مباشر ، مبرد بالهواء ، متعاكس أفقيًا ، محقون بالوقود.

تبلغ سعة الوقود القياسية للطائرة 107 جالونًا. الخزان الداخلي متصل بهيكل الجناح بمسامير وألواح صامولة. يتكون الخزان الخارجي من خلية وقود المثانة المترابطة مع الخزان الداخلي. يوجد غطاء تدفق الوقود في الخزان الخارجي فقط. يتم توفير مضخة وقود كهربائية للاستخدام في حالة فشل مضخة الوقود التي يديرها المحرك. تعمل المضخة الكهربائية من مفتاح واحد وقاطع دائرة مستقل. توجد مقاييس كمية الوقود لكل خزان على الجانب الأيسر من لوحة العدادات.

يشتمل النظام الكهربائي بجهد 14 فولت على بطارية 12 فولت لبدء التشغيل والنسخ الاحتياطي لمخرج التيار المتردد. يتم توفير الطاقة الكهربائية بواسطة مولد تيار متردد 60 أمبير.


ساراتوجا الثاني - التاريخ

(Cor: t. 734 Ibp. 143 'b. 36'6 "dph. 12'6" cpl. 212
أ. 8 دورات طويلة 24 ، 6 - 42 - دينار. سيارة ، 12 32-pdr. السيارات.)

تم وضع ساراتوجا الثانية في 7 مارس 1814 وتم إطلاقها في 11 أبريل 1814.

بعد تعميدها في اليوم الذي تنازل فيه نابليون عن العرش ، بدأت ساراتوجا خدمتها في بحيرة شامبلين حيث كانت إنجلترا تحول انتباهها ومواردها من القارة الأوروبية إلى أمريكا الشمالية. تصورت الإستراتيجية البريطانية سلسلة من الغارات البرمائية على طول الساحل الأمريكي كتحويل لتغطية توغل قاتل جنوبا من كندا أسفل ممر بحيرة شامبلين-هدسون الاستراتيجي والتاريخي بالفعل.

ومع ذلك ، فإن الانتهاء من ساراتوجا وضع الولايات المتحدة في المقدمة في سباق البناء البحري على بحيرة شامبلين ، وشعر السير جورج بريفوست ، الحاكم العام لكندا والقائد العسكري البريطاني الأعلى في أمريكا ، أن السيادة كانت شرطًا أساسيًا لغزو ناجح لبحيرة شامبلين. الولايات المتحدة من خلال ولاية نيويورك. ولذلك ، فقد أخر بدء حملته حتى أدى البناء البحري الجديد إلى قلب الميزان لصالحه.

في هذه الأثناء ، استغل القائد القائد توماس ماكدونو ، قائد القوات البحرية الأمريكية على البحيرة ، الحافة التي أعطاها له ساراتوجا وأبحر إلى مصب نهر ريشيليو الذي حاصره خلال معظم الصيف التالي. فوق هذا التيار في جزيرة Isle aux Noix ، انتظر الأسطول البريطاني الصغير ، المحمي بواسطة بطاريات الشاطئ والقناة الضيقة والصعبة للنهر ، بينما عمل نجار السفن الإنجليز بجهد لإكمال Confiance ، وهي فرقاطة 36 بندقية وأكبر سفينة حربية على الإطلاق تبحر في البحيرة شامبلين. تم إطلاق رجل الحرب هذا في 25 أغسطس وتم تجهيزه على عجل للمعركة.

خلال سباق البناء ، تم نقل القوات البريطانية - المحاربون القدامى الذين تم تشديدهم في حملة ويلينغتون الدموية - من إسبانيا إلى سانت لورانس للهجوم الوشيك. قبل نهاية أغسطس ، بدأ الجيش البريطاني في التقدم جنوبًا على طول الشاطئ الغربي لبحيرة شامبلين. انسحبت القوات البرية الأمريكية ، التي فاق عددها بشكل سيئ ، قبل تقدم الإنجليز ، وعبرت نهر ساراناك ، واتخذت مواقع معدة على المخادع التي تطل على خليج بلاتسبرج.

في هذه الأثناء ، ماكدونو ، قائد ساراتوجا وكذلك القوات الأمريكية الأخرى على البحيرة ، قد أبحر جنوباً متجهًا حول كمبرلاند هيد ، نيويورك ، ودخل خليج بلاتسبرج. هناك نشر سفنه عبر مصب الميناء في موقع دفاعي قوي حيث يمكن للأسطول البريطاني مهاجمتهم فقط في وضع غير مؤات ، ويقترب ببطء وبشدة من خط النتوءات الأمريكية ضد الريح وغير قادر على حمل معظم أسلحتهم. .

بينما كان ينتظر وصول العدو ، ألقى Macdonough المراسي ورتب خطوط الربيع

والتي منحت سفنه أقصى قدرة على المناورة. ثم جعل أطقم السفن تتدرب على قلب سفنهم بحيث تتناوب مدافع الموانئ والجهة اليمنى للجنوب.

في صباح يوم 11 سبتمبر ، عندما قاد العميد البحري جورج داوني السرب البريطاني حول كمبرلاند هيد ، كان ماكدونو جاهزًا. عندما التقى العميد البريطاني لي؟ ، اقترب من ميدان الرماية ، فتحت الحركة بضربة نحو ساراتوجا. سقطت جميع المقذوفات باستثناء واحدة ، وكانت تلك الطلقة الصلبة قد نفدت تمامًا عندما هبطت على السفينة الحربية الأمريكية ، وارتدت على سطحها ، وحطمت قفصًا خشبيًا للدواجن مما أدى إلى تحرير لعبة gamecock. أخذ الديك الغاضب على جناحيه وسقط في الحفرة. في مواجهة السفن الحربية البريطانية ، استدعى الديك تحديًا للمعركة.

ماكدونو ، نفسه ، صوب 24 مدقة طويلة في مقدمة Confiance ، وسحب الحبل لإطلاق الجولة الأولى من Saratoga ، وأعطى إشارة ، "عمل وثيق". قطعت الطلقة كابل التثبيت الخاص بالرائد البريطاني ، ومزقت سطح السفينة ، وحطمت رأسها. ثم فتحت جميع السفن الأمريكية النار.

ضرب أول هجوم من Confiance ساراتوجا من مسافة قريبة ، وتراجعت الرائد الأمريكي من الضربة. سقط نصف رجالها بسبب الصدمة لكن معظم البحارة الذين التقطوا أنفسهم وحملوا رفاقهم القتلى والجرحى أدناه ، وعادوا إلى المعركة. نظرًا لأن المدفعي الأخضر في Confiance فشلوا في إعادة ضبط ارتفاع براميلهم ، فإن كل واحدة من وابلها اللاحقة كانت تميل إلى أن تكون أعلى من سابقتها ، وفي حين أن تمزيق معدات ساراتوجا لم يتسبب في أضرار هيكلية تذكر للسفينة

بعد ما يقرب من ساعتين من القتال ، انفصل آخر مدفع ساراتوجا الصالح للخدمة ، وهو عبارة عن عربة ، من عربته وسقط على الفتحة الرئيسية. ثم قام ماكدونو بإلقاء مرساة قاسية بقطع كبل القوس الخاص به ، وبمساعدة القطران الذين يسحبون على الخطوط لتثبيتها على المراسي ، قام بتأرجح السفينة حولها لإحضار بنادقها الجديدة والميناء والعريضة لتحملها على العدو.

حاولت السفينة الرئيسية البريطانية التي تعرضت لضربات شديدة ، مع وفاة داوني وملازمها الأول ، ريح السفينة لكنها لم تكن قادرة على القيام بذلك. عاجزة عن إلحاق المزيد من الضرر لخصمها ، ضربت Confiance ألوانها.

بعد ذلك ، عن طريق سحب خط الكيدج الأيمن الخاص بها ، قام بحارة ساراتوجا بتحويل مدافع الكورفيت نحو لينيت وفتحوا النار. على الرغم من تعرض العميد البريطاني لأضرار جسيمة وعدم قدرته على الحركة ، فقد واصل القتال بشجاعة لمدة ساعة تقريبًا قبل الاستسلام. في ذلك الوقت ، كانت السفينتان الحربيتان الكبريتان الأخريان في السرب البريطاني ، فينش وتشوب ، في أيدي الأمريكيين بالفعل ، لذلك فرت الزوارق الإنجليزية الباقية باتجاه كندا.

ترك انتصار ماكدونو في خليج بلاتسبرج الولايات المتحدة دون منازع على بحيرة شامبلين وأجبر بريفوست على التراجع إلى كندا. أدى ذلك إلى إضعاف الموقف البريطاني في المفاوضات في غنت ومكن المفوضين الأمريكيين من تأمين سلام مؤات بدلاً من سلام مذل. كما أنها ساعدت في استعادة الروح المعنوية الأمريكية بعد حرق واشنطن في الآونة الأخيرة.


بايبر ساراتوجا الثاني TC

منذ عام 1965 ، عمل هيكل Piper الأساسي للطائرة PA-32 كواحد من أشهر ناقلات النقل الثقيل في أسطول الطيران العام أحادي المكبس. مع مزيج جيد من الحمولة المفيدة ، وراحة المقصورة ، والسرعة ، وإمكانية الوصول التي توفرها تلك الأبواب المزدوجة الضخمة في الخلف ، وصلت هذه الطائرات إلى المكان مع أكثر من 6700 عميل. أحدث تجسيد لهذه الطائرة و [مدش] تحافظ Saratoga II TC & mdash التابعة لشركة New Piper Aircraft Inc. على هذا التقليد على قيد الحياة.

يشير TC إلى شاحن توربيني ، في إشارة إلى محرك Toga's Textron Lycoming TIO-540 بقوة 300 حصان. يستخدم الشاحن التوربيني الخاص به جهاز تحكم تلقائي في بوابة النفايات. من الناحية العملية ، هذا يعني أن الشاحن التوربيني II TC يعمل بشفافية تقريبًا. بالنسبة للإقلاع ، ما عليك سوى تطبيق الخانق الكامل على بوابة النفايات تلقائيًا للحد من الضغط المتشعب إلى 38 بوصة ، وهو الحد الأقصى المسموح به. في الصعود ، تحمل بوابة النفايات الأوتوماتيكية الضغط المتشعب إلى حد 38 بوصة. في الرحلة ، بمجرد ضبط الطاقة ، يظل ضغط المنوع عند القيمة المحددة. لا توجد أي من رحلات الضغط المتشعب التي يسببها سرعة الهواء و rpm شائعة جدًا في أنظمة بوابات النفايات اليدوية أو الثابتة القديمة. هذا التحكم الأوتوماتيكي في بوابة العادم للشاحن التوربيني (وهو الصمام الذي يوجه كميات متفاوتة من هواء العادم من خلال عجلة توربين الشاحن التوربيني ، والذي بدوره يزيد من الضغط المتنوع) يجعل II TC سهلاً على الخلايا الجديدة التوربينية.

ومع ذلك ، لا يزال من المهم التأكيد على تحذيرات الشاحن التوربيني التقليدي. يعد التحكم التلقائي في بوابة العادم أمرًا رائعًا ، ولكن لتجنب ضغط التوربو الكبير الذي يعمل على زيادة الضغط المتشعب (وبالتالي ضغط الأسطوانة) وينصح بشدة بالتطبيق السلس للخانق. قد يؤدي توجيه الخانق إلى جدار الحماية أثناء الإقلاع إلى حدوث زيادة في الخط الأحمر للضغط المتشعب ، وقد تؤدي النتيجة إلى تلف مكونات المحرك الداخلية.

تقدم نيو بايبر سيارة ساراتوجا غير مشحونة بشاحن توربيني و [مدش] ساراتوجا II HP و [مدش] لكنها ليست بائعًا كبيرًا مثل طراز توربو. في عام 2001 ، على سبيل المثال ، أبلغت شركة نيو بايبر عن تسليم 22 حصانًا. في المقابل ، خرج 68 من المساهمين الأساسيين من الباب. هذا على الرغم من سعر التوربو القياسي البالغ 472.200 دولار.

تتصدر 'Toga

خيارات شائعة لـ Saratoga II TC

تكيف $10,685
نظام أكسجين مدمج $7,965
تغيير الارتفاع $3,990
تقليم الملعب الكهربائي مساعد الطيار $1,795
أدوات مساعد الطيار $7,865
Goodrich Skywatch و WX-500 Stormscope $35,035

توفر مسابقة Turbo Saratoga التقليدية و [مدش] Raytheon Beechcraft B36TC Bonanza & mdash سرعات رحلة بحرية تبلغ 200 عقدة وحمل أقل فائدة من ساراتوجا. ولكن بسعر متوسط ​​التجهيز يبلغ حوالي 665 ألف دولار ، فإن هذا بعيد المنال للعديد من المتسوقين الجدد للطائرات. قامت Raytheon بتسليم 26 B36TC جديدة في عام 2001. تخطط Raytheon هذا العام لتقديم خمسة B36TCs ، وتقول الشركة إن مستقبل النموذج غير مؤكد.

الفكرة الكاملة وراء الشحن التوربيني هي تحسين الأداء على ارتفاعات أعلى.يتحول Saratoga TC إلى 175 كيلوطن ثابتًا على ارتفاع 11500 قدم و [مدش] وهو حي إبحار شهير لأن الأوكسجين لا تتطلبه اللوائح. يمثل ذلك حالة رحلة بحرية عالية السرعة ، مع ضبط الضغط المتنوع عند 33 بوصة ، ودورة المروحة في الدقيقة عند 2400 دورة في الدقيقة ، وحرق الوقود بحوالي 20 ميلاً في الساعة. تقول New Piper أن TC يمكنه القيام بـ 185 كيلو طن على ارتفاع 15000 قدم.

في حين أن Saratoga TC قد يتخلف بضع عقد عن B36TC ، فإن السرعة ليست كل شيء. لقد وجد العديد من الطيارين أن خط ساراتوجا هو من بين العزاب الكبار الأكثر استقرارًا وتسامحًا وانقيادًا في السوق. وتتميز الكابينة بخصائصها الحميدة ، وتتمتع الطائرة باستقرار جانبي كبير ، كما أنها تخوض الاضطرابات بطريقة مثيرة للإعجاب. كل هذا يضيف إلى منصة مستقرة رائعة لتحليق الأجهزة. إنه أقرب ما يكون إلى طائرة يمكن أن تجدها بدون استخدام اليدين. وبالنسبة للطائرة التي تبلغ قوتها 300 حصان ، فهي هادئة بشكل ملحوظ أيضًا.

ادخل إلى قمرة القيادة وستجد إحساسًا واضحًا بالطائرة الكبيرة و mdash شيء تتوقعه من 3600 رطل بستة مقاعد. أثناء الطيران ، تكون عناصر التحكم ثقيلة و mdash مرة أخرى ، وهو شيء تتوقعه و [مدش] ولكن نفس الثقل هو ما يجعل الطائرة تبقى ثابتة أثناء اقتراب الأداة. قمرة القيادة فسيحة ، واللوحة تتمتع بمظهر راقٍ للغاية ، كما هو الحال مع حزمة إلكترونيات الطيران القياسية من Garmin / S-Tec. يتضمن ذلك إعداد Garmin GNS 530/430 ، والطيار الآلي ثنائي المحور S-Tec System 55 ، ومؤشر الوضع الأفقي المستعبد (HSI) ، ومدير الرحلة. مقاعد جلدية قياسية أيضًا ، مع مقعد طيار مزود بدعم قطني قابل للنفخ.

ما تسميه New Piper لوحة مراقبة العرض الرقمية (DDMP) تقع فوق كومة رأسية مزدوجة من أدوات المحرك. يتيح لك DDMP تحديد أي عدد من معلمات المحرك عن طريق مفتاح دوار. يمكن عرض حالة الوقود والنظام الكهربائي وإعدادات الطاقة (معبرًا عنها بالنسبة المئوية للحد الأقصى من القدرة الحصانية) وإحصاءات حيوية المحرك على DDMP. وضع النسبة المئوية للطاقة مفيد بشكل خاص في ضبط الطاقة. على سبيل المثال ، ما عليك سوى ضبط الضغط المتشعب ، وعدد الدورات في الدقيقة ، والمزيج حتى ترى طاقة بنسبة 75 في المائة على DDMP ، وأنت هناك.

يعد مقياس درجة حرارة مدخل التوربينات (TIT) مقياسًا مهمًا. يقيس درجة الحرارة عند جانب الإدخال للشاحن التوربيني ، ويتم خطه باللون الأحمر عند 1650 درجة فهرنهايت. إذا انحرفت فوقه ، فإنك تخاطر بإلحاق الضرر بكل من التوربو والمحرك. على عكس التحكم التلقائي لبوابة النفايات في زيادة الضغط المتشعب ، فإن الشاحن التوربيني ليس لديه آليات آمنة من الفشل لحمايته من الحرارة الزائدة. هذا هو عمل الطيار.

مرة أخرى في السبعينيات ، عندما تم بيع الآلاف من ساراتوغاس ، أظهر إعلان شهير في إحدى المجلات بيانو طفل صغير يتم تحميله في Cherokee Six (سلف ساراتوجا ، والأول في خط PA-32). لقد كان مشهدًا غير عادي ، ونعم ، يمكنك الضغط على طفل كبير من خلال تلك الأبواب الخلفية ، ونعم ، سيكون مناسبًا في المقصورة. تمثل تلك المقصورة الفسيحة نفسها علامة Saratogas اليوم ، لكن التصميم الداخلي الآن أكثر جمالًا من المظهر الأحمر المخملي في أيام الديسكو. ربما لا تزال قادرًا على حشو البيانو في ساراتوجا الجديدة ، ولكن مع كل هذه الزخارف الجلدية ، قد تفكر مرتين و [مدش] وسيكون عليك بالتأكيد إزالة المقاعد.

مع القليل من التدريب ، يصبح الطيران في ساراتوجا نسيمًا. قد تضطر إلى رفع رأسك قليلاً لرؤية ذلك الخطم الضخم (الذي يحتوي على مقصورة أمتعة أمامية) أثناء العمليات الأرضية ، ولكن هذا شيء اعتدت عليه. استدر عند 80 عقدة ، وتسلق عند 95 ، وتأكد من أن لديك 80 إلى 90 عقدة عند الاقتراب النهائي. اعبر السياج ، أغلق الخانق ، اترك سرعة الهواء تنزف إلى 70 كيلو طن فوق الأرقام ، وأوقف الأنف ، وستصل بأناقة.

توفر New Piper تدريبًا تجريبيًا قائمًا على المحاكاة لمدة ثلاثة أيام مع شراء كل ساراتوجا جديدة. غالبًا ما يختار هؤلاء الجدد في الطائرات المعقدة الطيران مع مدرب طيران أو مؤقت عالي محنك للسنة الأولى من الملكية و [مدش] لاكتساب خبرة قيمة وإجراء انتقال آمن ومنظم إلى العمليات الفردية. هذه فكرة جيدة بشكل خاص عند الصعود إلى طائرة مثل TC. وهو ما يقودنا إلى ما يجب أن يكون النقطة المؤلمة الوحيدة في تاريخ ساراتوجا.

قم بتوصيل "بايبر ساراتوجا" بمحرك بحث على الإنترنت وها هو: الانهيار القاتل لجون إف كينيدي جونيور في 16 يوليو 1999. في جهلهم و [مدش] وحرصهم على تصحيح اللوم و [مدش] سارع بعض المعلقين الإخباريين إلى الانقضاض على كلمات مفتاحية قليلة. ساراتوجا هي طائرة معقدة وعالية الأداء ، ظلوا يؤكدون عليها ، وبطريقة تخون عدم إلمامهم بمصطلحات الطيران. من المؤكد أن شيطان السرعة المعقد هذا كان عاملاً كبيرًا في سبب الحادث.

الحقيقة هي أن Saratogas و [مدش] حتى Saratoga II TCs و [مدش] هما ، بالنسبة لبعض الماركات الأخرى المماثلة ، مهذبين للغاية. نعم ، إنها تقع ضمن تعريف طائرة معقدة وعالية الأداء. على هذا النحو ، فإنهم يطالبون بأن يكون طياريهم مدربين تدريباً جيداً وكفاءة ، ويمكن القول أن جميع الطائرات. لم يكن لدى كينيدي تصنيف للأداة (وهو شيء يجب أن يكون لدى جميع الطيارين من العزاب الأكبر والأكثر قدرة مثل ساراتوجا) طاروا في ليلة مظلمة ضبابية خالية من الإشارات المرئية على Long Island Sound ودخلوا في مواقف غير عادية. قرر المجلس الوطني لسلامة النقل أن كينيدي فقد السيطرة على طائرته بسبب الارتباك المكاني. لم يكن هذا خطأ الطائرة.

في أعقاب حادث كينيدي ، بدأت شركات التأمين في رفع متطلباتها لتغطية ساراتوجا. بشكل عام ، يريدون أن يروا 250 ساعة من الوقت الإجمالي ، وتقييم للأداة ، و 75 ساعة في النوع قبل تأمين طيار ساراتوجا لرحلة فردية.

"أرى نوعين أساسيين من عملاء Saratoga TC" ، كما يقول Gary Saunders ، رئيس مركز Columbia Aircraft Center ، وهو وكيل في Groton ، و Connecticut ، و New Piper. "أحدهما هو الطيار المخضرم. ربما كان يقود مروحيات توربينية مثل [بايبر] شايان لكنه الآن لا يريد أو يحتاج إلى هذا النوع من التعقيد بعد الآن يتذكر صديقه القديم المخلص ، ساراتوجا ، الشخص الذي اعتاد أن يطير برهة إلى الوراء ويريد أن يعود إلى ذلك الأمر ، إنه نوع من ذلك بالنسبة لرماة السهام الجدد أيضًا.

"الزبون الآخر ، صدق أو لا تصدق ، هو الطيار الجديد. إنهم يريدون تخطي الطائرات الصغيرة مباشرة والذهاب مباشرة إلى الطائرة التي يريدون أن يسافروا بها في النهاية. ويحصلون على تقييمات الأجهزة الخاصة بهم ، ثم يستأجرون طيارًا للطيران معهم لمدة ستة أشهر أو سنة بينما يتعلمون الحبال ".

تعتبر Saratoga II TC طائرة مهمة في مزيج منتجات The New Piper. يسمح برنامج تصعيد لمالكي Warrior و Archer بالتداول مع Saratoga بسعر متفق عليه مسبقًا ، ويمكن لمالكي Saratoga فعل الشيء نفسه إذا قرروا الانتقال إلى Mirage أو Meridian. تسد ساراتوجا الفجوة بين مكبس نيو بايبر والموديلات المضغوطة ، وكما هو الحال دائمًا ، فهي بمثابة ناقل أنيق غير مرغوب فيه لكل من أسواق المالك والطائرات المستأجرة.

ورقة المواصفات

لمزيد من المعلومات ، اتصل بـ The New Piper Aircraft Inc.، 2926 Piper Drive، Vero Beach، Florida 32960 هاتف 772 / 567-4361 فاكس 772 / 770-2237 أو قم بزيارة موقع الويب (www.newpiper.com).

تستند جميع المواصفات على حسابات الشركة المصنعة. تستند جميع أرقام الأداء إلى اليوم القياسي ، والجو القياسي ، ومستوى سطح البحر ، وظروف الوزن الإجمالي ما لم يُذكر خلاف ذلك.


كتاب صور جديد يتتبع تاريخ حدائق هاكوني في ساراتوجا

شارك هذا:

لعقود من الزمان ، كانت Hakone Estate and Gardens واحدة من كنوز مقاطعة سانتا كلارا & # 8217 ، وهي حديقة يابانية تقليدية تقع بعيدًا في تلال ساراتوجا. يزور عدد لا يحصى من الناس كل عام لرؤية أزهار الكرز تتفتح أو للاستمتاع بجمال هادئ. إنه & # 8217s أحد تلك الأماكن التي يقول الناس إنهم يستطيعون & # 8217t تصديقها على بعد أميال فقط من الطرق السريعة المزدحمة ووسط المدينة الصاخب. لكنه & # 8217s رهان آمن أن معظم الناس لا يعرفون الكثير عن تاريخها الرائع.

يتغير هذا & # 8217s حيث يتم سرد قصتها من خلال مئات الصور ، جنبًا إلى جنب مع النص ، في & # 8220Hakone Estates and Gardens ، & # 8221 مجلد جديد في سلسلة Images of America نُشر الأسبوع الماضي. كتابته & # 8217s من قبل امرأتين تعرفان هاكوني أكثر من أي شخص آخر: آن والتونسميث ، رئيسة مؤسسة هاكون وعمدة ساراتوجا السابق ، وكوني يونغ يو ، مؤرخة وأمين مؤسسة هاكون التي كانت عائلتها مالكة جزئية للعقار. في 1960s.

تبدأ بإيزابيل لونجدون ستاين ، التي ألهمتها انطباعاتها عن جناح اليابان في معرض بنما والمحيط الهادئ الدولي لعام 1915 لتحويل 15 فدانًا في ساراتوجا إلى هاكوني. يستمر التاريخ مع الرائد تشارلز لي تيلدن ، الذي اشترى العقار من Stine خلال فترة الكساد الكبير ، عندما لم تعد قادرة على تحمله ، والأزواج الستة & # 8212 بما في ذلك عائلة كوني يونغ يو & # 8217s & # 8212 الذين اشتروها معًا في عام 1961 واحتفظت به حتى اشترت مدينة ساراتوجا العقار في عام 1966. على طول الطريق ، يحتفل الكتاب بأشخاص آخرين مهمين لبقاء هاكوني & # 8217 ، مثل جيمس ساساكي ، الذي كان هاكوني البستاني الرئيسي لمدة 30 عامًا ، باستثناء 3 سنوات ونصف كان متدربًا خلال الحرب العالمية الثانية.

& # 8220 على مدار قرن من الزمان ، نجت الحديقة من كساد وطني ، وسياسات عنصرية ، وتهديدات بإعادة تطوير الأراضي ، وكتبت # 8221 والتونسميث ويو في المقدمة ، مشيرين إلى أن الحديقة اليابانية تم حفظها للأجيال القادمة لمدة 50 عامًا من قبل ثلاث مجموعات من المالكين الذين كانوا جميعهم غير يابانيين. & # 8220 هؤلاء كانوا أفرادًا استثنائيين دافعوا عن التحيز وكراهية الأجانب والمواطنة في زمانهم. امتلكوا بوصلة أخلاقية وأعطوا هاكوني روحها & # 8221

منطقة الخليج تدعم الهند و # 8217S COVID FIGHT: كانت محادثة افتراضية بين نجمي الكريكيت العالميين راهول درافيد ومايك أثيرتون بمثابة نجاح كبير لسبب جيد في نهاية الأسبوع الماضي. الدردشة & # 8212 التي أدارها Anshu Jain ، رئيس الشركة المالية الأمريكية Cantor Fitzgerald & # 8212 اجتذبت أكثر من 350 مشاهد وجمعت 20000 دولار في ساعة واحدة خلال & # 8220Live Aid India ، & # 8221 حملة لجمع التبرعات على مدار 24 ساعة استضافتها Bay منصة الأحداث الافتراضية في المنطقة FeelitLIVE.

وشمل الحدث ظهور أوبرا سان خوسيه ، وكورالييرز جامعة ولاية سان خوسيه ، وفرقة بوليوود للرقص NachleSF ، والمغني وكتاب الأغاني سونام كالرا ودروف كينت ، والصناعي الهندي نادر جودريج ، والمزيد من لاعبي الكريكيت والمدربين والمعلقين.

ستذهب الأموال التي يتم جمعها إلى مؤسسة Navjyoti India Foundation ، وهي مؤسسة خيرية أسسها الدكتور كيران بيدي والتي كانت تعمل على توفير برامج الإغاثة والتدخل COVID في المجتمعات المحرومة في الهند. ستدفع التبرعات معدات الوقاية الشخصية ، والتوعية باللقاحات وحملات التسجيل ، ومجموعات التغذية والطعام. يمكنك مشاهدة الإعادة (وما زلت تتبرع) على feelit.live/LiveAidIndia.

ARIA جاهز لعرض راديو ؟: لقد دعاني المدير العام لـ Opera San Jose Khori Dastoor وراء الكواليس قبل بضعة أسابيع للتحقق من إنتاج الشركة وجمع التبرعات # 8217s في 22 مايو ، & # 8220Sing for Your العشاء ، & # 8221 في Heiman Digital Media Studio في شمال سان خوسيه. يبدو أنه & # 8217ll سيكون ممتعًا للغاية ، مع الباس باريتون ناثان ستارك والسوبرانو مايا خيراني & # 8212 إلى جانب فنانين مقيمين في أوبرا سان خوسيه & # 8212 قدموا عرضًا إذاعيًا في الثلاثينيات من القرن الماضي ، وأداء الأغاني الناجحة في ذلك الوقت. ايرفينغ برلين وكول بورتر وجورج وإيرا غيرشوين. (لقد تم إقناعي بالانزلاق إلى زي حجاب كمذيع لكسر تجاري ولن أنتظر ترشيح توني.)


أعلن الحاكم كومو عن إعادة الافتتاح الكبير لحمام روزفلت الثاني التاريخي في حديقة ساراتوجا سبا الحكومية

أعلن الحاكم أندرو إم كومو اليوم عن إعادة الافتتاح الكبير لحمام روزفلت الثاني التاريخي في حديقة ساراتوجا سبا الحكومية. تم افتتاح الحمام الجورجي الشهير المصمم على طراز النهضة لأول مرة في عام 1935 من قبل حاكم نيويورك السابق والرئيس فرانكلين روزفلت ، وقد تم إغلاقه منذ سقوطه في الإهمال في الثمانينيات. إعادة فتح الحمام هو جزء من مشروع تحويلي بقيمة 2.3 مليون دولار يستعيد ويحسن عظمة حمامات روزفلت.

"يعتبر Roosevelt II Bathhouse جزءًا حيًا من تاريخ نيويورك الذي قدم ذات مرة تجربة فاخرة طبيعية لسكان نيويورك كل يوم ، ومن خلال بث حياة جديدة في المرفق ، سيجد الزائرون أنفسهم مرة أخرى يستمتعون بسلام وجمال الينابيع الطبيعية في ساراتوجا ،" قال الحاكم كومو. "تعد حدائق نيويورك كنزًا وطنيًا وسنواصل عملنا الجاد في جميع أنحاء الولاية ليس فقط للحفاظ عليها ، ولكن لجعلها أفضل من أي وقت مضى ووجهات حقيقية يجب مشاهدتها".

في إطار مبادرة NY Parks 2020 ، تمت استعادة اللوبي التاريخي للحمام ، وتركيب دورات مياه جديدة ، وإضافة أنظمة تدفئة وتهوية وأنظمة سباكة جديدة ، وإزالة الأسبستوس السام ، وإضافة مساحة برمجة لمركز فني وصحي مخطط.

تشمل الخطط المستقبلية استخدام جزء من منشأة تبلغ مساحتها 18000 قدم مربع من قبل مجموعة COESA غير الربحية ، والتي ستستخدم 2700 قدم مربع لتقديم تجارب ودروس في الرفاهية الشخصية والقيادة والتأمل والتدريب المهني الصحي ، والتوازن بين العمل والحياة. سيتم فتح المنشأة بمجرد سماح لوائح الدولة التي تهدف إلى منع انتشار COVID-19.

"سيعود هذا الحمام إلى غرضه الأصلي - التمتع والرفاهية والاسترخاء لأولئك الذين يزورون ،" قال مفوض الحدائق الحكومية إريك Kulleseid. "إنني أثني على الحاكم كومو لإعادة هذه المنشأة التاريخية إلى الحياة".

سيتم تشغيل المقهى الجديد من قبل Wired Coffee ومقرها مقاطعة ساراتوجا ، والتي تدير حاليًا مقاهي في مالطا ومدينة ألباني.

قالت ويندي بيج ، المدير التنفيذي لـ COESA ، "بصفتنا مركزًا مبتكرًا للقيادة والعافية ، فإن COESA حريصة على فتح أبوابنا عندما يكون ذلك آمنًا. أثناء الوباء ، حشدنا سريعًا لإنشاء سلسلة فيديو ، Rising Together ، بالتعاون مع الممارسين المحليين والوطنيين والدوليين للمساعدة مجتمعنا في هذا الوقت المضطرب. ستواصل COESA زخم سلسلة الفيديو الخاصة بنا من خلال العروض المركزة عبر الإنترنت وتعاوننا مع SPAC في الفصول الخارجية بينما نعمل من أجل الافتتاح الرسمي. "

يقع مرفق COESA على الجانب الآخر من Roosevelt Baths and Spa ، وهو جزء من حرم روزفلت الجامعي ، والذي يتضمن المكاتب الإدارية للمتنزهات ومسرح Spa Little Theatre ، بالإضافة إلى اثنين من مرافق الاستحمام العامة للمياه المعدنية ذات الصور المرآة ، وقاعة الينابيع الرائعة .

بعد أن تم تخصيص الحمامات من قبل الرئيس روزفلت ، الذي كان من دعاة الحمامات المعدنية العلاجية ، قدمت المنشأة حمامات حتى أوائل عام 1943 ، عندما تم تحويلها إلى مستشفى عسكري لقدامى المحاربين المعاقين. بعد بناء مستشفى إدارة المحاربين القدامى في ألباني ، تم استخدام المرفق من قبل حدائق الدولة كمساحة مكتبية ومتجر ترميم وتخزين حتى تم إغلاق المبنى في أواخر الثمانينيات.

هناك 12000 قدم متبقية في الحمام الذي تم تجديده لإعادة تطويره في المستقبل. في عام 2019 ، تلقى مركز ساراتوجا للفنون الأدائية 2 مليون دولار من تمويل مجلس التنمية الاقتصادية الإقليمي لتقديم فرص جديدة كبيرة للاستخدام العام للمساحة.

يأتي هذا التجديد القادم في أعقاب إعلان الحاكم كومو عن مشروع تحسين خدمات الزائرين بقيمة 9.5 مليون دولار في SPAC ، والذي من المقرر أن يكتمل في عام 2020. تتبع هذه المشاريع تجديد 2019 لمنحدرات المدرج ، والذي أصبح ممكنًا من خلال تخصيص 1.75 مليون دولار من حدائق ولاية نيويورك .

قال مفوض تطوير Empire State بالنيابة ، الرئيس والمدير التنفيذي المعين Eric Gertler ، "الهندسة المعمارية والتاريخ الفريد لهذا المبنى ، إلى جانب موقعه في متنزه Saratoga Spa State Park الخلاب ، جعله مرشحًا مثاليًا للتجديد وإعادة الاستخدام التكيفي - وعند إعادة فتحه بالكامل ، مرة أخرى مكانًا للزوار للاسترخاء والاستكشاف. "

قال السناتور دافني جوردان ، "يعد افتتاح Roosevelt Bathhouse II اليوم يومًا رائعًا لساراتوجا وولاية نيويورك. ويمثل هذا المشروع التحقيق الناجح للتخطيط الدقيق والتعاون المجتمعي والاستثمارات المالية الحكومية الكبيرة والمستمرة التي ستضمن بقاء Saratoga Spa State Park كنزًا حقيقيًا من نظام State Park الخاص بنا. ستوفر الشراكة المبتكرة لهذا المشروع مع COSEA المزيد من الفرص لبرامج الصحة والعافية والاسترخاء ، وهو أمر مهم للغاية. هذا المرفق غارق في التاريخ الجليل والعديد من التحسينات على المرافق بما في ذلك استعادة اللوبي التاريخي ، سيضمن تركيب دورات مياه جديدة ، وإضافة أجهزة تدفئة وسباكة وتهوية جديدة ، أننا نحافظ على ماضٍ مذهل لتستمتع به الأجيال القادمة. وأنا فخور بأن أكون جزءًا من هذا الكشف التاريخي وأريد أن أشكر مفوض حدائق الولاية Kulleseid والحاكم Cuomo لالتزامهما برؤية هذا المشروع حتى تؤتي ثمارها لـ t إنه تحسين مجتمع ساراتوجا ".

قالت عضوة الجمعية كاري وورنر ، "بصفتي مدافعًا قويًا عن الحفاظ على التاريخ ، يسعدني جدًا أن أرى ترميم حمامات روزفلت II. أود أن أشكر الحاكم على مساعدته وأرحب بـ COESA في Spa State Park. برامج الصحة والعافية التي سيقدمونها للزوار والمقيمين على حد سواء سيكون إضافة رائعة للمتنزه وحرم روزفلت ".

قال عمدة ساراتوجا سبرينجز ميج كيلي ، "يمثل استكمال Roosevelt Baths II حلقة أخرى في سلسلة التقدم الذي يحدث في ساراتوجا سبرينغز: استمرار البناء وإعادة البناء دون إغفال ماضينا أو تراثنا. وأود أن أتقدم بخالص شكري إلى كل من شارك في هذا المشروع ، المشروع الذي عزز منتزهنا الصحي الاستثنائي بالفعل. أتطلع إلى العمل مع أنماطنا الجديدة ، COESA ، والأنماط الحالية لدينا ، وأتمنى لجميع المشاركين في هذا المشروع حظًا سعيدًا في المستقبل. "

قالت إليزابيث سوبول ، الرئيس والمدير التنفيذي لمركز ساراتوجا للفنون المسرحية ، "تعتز SPAC بموقعها في Spa State Park ، وتحيط بها الطبيعة الرائعة والجواهر المعمارية التاريخية. إن رؤية Roosevelt II يبدأ في الظهور حقًا أحد أكثر الأشياء إثارة التي جربتها هنا منذ أن بدأت عملي في SPAC. نحن كذلك يسعدنا الترحيب بشريكنا باركس الجديد ، COESA ، في الحرم الجامعي ونتطلع إلى كل برامج الصحة والعافية الجديدة الرائعة التي سيقدمونها إلى الحديقة. "


بايبر ساراتوجا 2 تي سي: كل شيء عن الراحة

المدرج الذي هبطنا عليه للتو لم يكن سيئًا وفقًا لمعايير ألاسكا: مزيج من الأوساخ والعشب ، ربما يبلغ طوله 1800 قدم ، ولكنه في الغالب غير محسن وخشن جدًا لأي شيء عدا طائرات الأدغال - أو هكذا اعتقدت.

كان صيف عام 1993 ، وقد وصلنا قبل نصف ساعة في Art Hindley’s Cessna 180 على إطارات شجيرة كبيرة الحجم ، حيث تم إسقاطها واستخدام أقل من ربع "المدرج" المختصر. كان هيندلي فنانًا حقًا في إيحاء سيارته السيسنا في الأماكن التي لا تنتمي إليها. سبب وجودنا هناك ، في مكان ما شمال تازلينا بالقرب من طريق جلين السريع ، كان في الغالب لأننا استطعنا ذلك. لا يوجد شيء هناك يجذبنا باستثناء السلع المعتادة في ألاسكا: مناظر خلابة ، موس ، دب ، ثعالب وأرانب أحذية ثلجية دائمة الوجود ، التنقل بنشاط في كل مكان وإنشاء المزيد من الأرانب.

كان الصمت يصم الآذان.تمامًا كما كنا نستمتع بالفرحة المطلقة للعزلة الكاملة في هذه الجنة الشمالية ، سمعنا محرك طائرة وشاهدنا بذهول بايبر ساراتوجا يحوم حول شريطنا الصغير ، ويخفض معداته ويضع مقاربة.

قال هيندلي: "يجب أن يكون هذا مثيرًا للاهتمام" بينما كنا نشاهد الطائرة وهي تقترب من نهايتها القصيرة ، متوقعين الأسوأ. بدلاً من ذلك ، شاهدنا القرفصاء الكبير بايبر بخبرة على أول 100 قدم من العشب ويستخدم مسافة أفقية أكثر قليلاً مما اعتدنا على التوقف. أثناء مرور بايبر ، لاحظنا أن الطائرة بدت مليئة بأقوياء البنية - على الرغم من وجود طيار بشري. لقد لاحظت أيضًا أنه لا يوجد بها أبواب تروس ، فمن الأفضل تنظيف الحفر.

ربما كانت واحدة من أكثر أنواع Turbo Saratogas هزيمةً التي رأيتها على الإطلاق ، ومن الواضح أنها ركبت بقوة ووضعت مبللة. أغلق الطيار ، وهو روح متحررة ملتح من داوسون كريك ، وترك ثلاثة سيبيريا يخرجون من الباب الخلفي ، ومشى ، وصافح يديه وابتسم في تسليتنا في طائرته غير التقليدية.

"نعم ،" ضحك ، "إنه طائر شجيرة بعيد الاحتمال ، بجناحه المنخفض وعجلة الأنف والعتاد القابل للسحب ، وبالتأكيد لا يمكنني الذهاب إلى أي مكان تستطيعون القيام به ، لكنه يعوض ذلك أكثر من خلال مقصورته الضخمة ، واسعة ، أرضية مسطحة وأبواب شحن كبيرة. بالإضافة إلى ذلك ، لديّ مقصورة داخلية سريعة التغيير تتيح لي الانتقال من جميع البضائع إلى جميع المقاعد في بضع دقائق. علاوة على ذلك ، يساعدني الشاحن التوربيني على الخروج من بعض هذه الأماكن عالياً ورفعني فوق الجبال ".

شاهدت أنا وهيندلي وهو يفرغ بعض الأخشاب ومواد البناء من الجزء الخلفي من ساراتوجا الخاص به ، ويجمعها بشكل أنيق بالقرب من المدرج المؤقت ، ويجمع كلابه ويتجه نحو فيربانكس ، ويخطط للطيران فوق الجبال بدلاً من المرور عبر الممرات مثلنا .

في الواقع ، لقد قطع الشحن التوربيني شوطًا طويلاً في وقت قصير نسبيًا. في السبعينيات والثمانينيات من القرن الماضي ، كنت أمتلك أو شغلت سلسلة متعاقبة من الطائرات المزودة بشواحن توربينية تحت غطاء محركها ، من Senecas و Navajos إلى Mooneys و Turbo Arrows ، وفي معظم الأوقات ، بدا أن التكنولوجيا ببساطة لم تكن جاهزة لوقت الذروة . لقد اشتريت واحدة جديدة مزودة بشاحن توربيني في عام 1979 للمساعدة في حل مشكلة ضريبية ، وقد فعلت ذلك تمامًا. لقد أكلت أيضًا شاحن توربيني كثيرًا ، وانتهى بي الأمر بدفع الكثير من مدخراتي الضريبية إلى المتجر على مدار السنوات الثماني التي امتلكت فيها الطائرة.

سواء كنت تطير إحدى المجموعات التسعة الحالية من الفردي التوربيني - Cessna 400 أو Stationair TC أو Skylane TC Cirrus SR22 Turbo Mooney Acclaim Piper Mirage أو Matrix أو 6XT أو Saratoga II TC - يوفر الشحن التوربيني جميع مواهب الطاقة المضغوطة بدون سلبيات الصيانة المرتبطة بسابقاتها.

خذ ، على سبيل المثال ، Piper Saratoga II TC المذكورة أعلاه ، وهي مدافعة من هذا النوع لأكثر من ثلاثة عقود. من بين المجموعة المذكورة أعلاه ، احتضنت Stationair فقط الشحن التوربيني لفترة أطول. ساراتوجا الحالية القابلة للسحب ، المنحدرة من Lance من 1976 حتى 1979 ، هي طائرة تستمر في البيع ، إن لم يكن جيدًا ، على الأقل باستمرار. هناك عدد قليل من الأخطاء على مستوى سان أندرياس المتبقية في طائرة بهذا العمر ، وإذا كانت الابتكارات الحقيقية لهيكل الطائرة / المحرك قليلة ، فإن طراز عام 2007 PA32R-301T في العقد الرابع من الإنتاج مع الحد الأدنى من الثآليل.

كان محرك بايبر القوي بقوة 300 حصان من طراز Lycoming TIO-540 هو المحرك المفضل لدى الطيارين والميكانيكيين لسنوات. إذا وضعنا جانباً النقاش التقليدي في Lycoming / Continental ، فإن TIO-540-AH1A الخاص بـ Saratoga II TC يتمتع بسمعة دائمة يمكن تبريرها. إنها نسخة من محرك مشابه تم تثبيته مسبقًا في أزواج في Piper Aerostar 700 و Navajo Chieftain و Mojave (ناهيك عن Mirage و Matrix) وتم تصنيفها بقوة 350 حصانًا في تلك التطبيقات. تمامًا كما هو الحال مع توأمي بايبر والعازف الفردي الممتاز ، يبلغ معدل TBO 2000 ساعة ، على الرغم من أنه ربما يكون من الممكن تحقيقه بشكل أكثر انتظامًا في PA32R-301T.

يحافظ منفاخ Saratoga II TC الحالي على القوة الكاملة للمحرك عند مستوى سطح البحر للمراهقين ، مما يعني أنه يمكنك سحب 75٪ بسهولة على ارتفاع 20000 قدم. والأهم من ذلك ، هذا يعني أنه ستظل لديك طاقة على مستوى سطح البحر متاحة لأي رحلات مغادرة مرتفعة / ساخنة معقولة.

إذا كانت السرعة العالية على ارتفاعات عالية هي أكثر عوامل الجذب سحرًا في الشحن التوربيني ، فإن القدرة على العمل بأمان في المواقف التي يتم فيها تأريض الطائرات المستنشقة عادةً هي الميزة التشغيلية الأساسية. هل تريد القفز من ليدفيل أو تيلورايد في ظهيرة شهر يوليو الحارة؟ سوف تلتزم Saratoga II TC.

على مر السنين ، قمنا بنقل مجموعة متنوعة من PA32s التي وضعت العجلات في الفراش ، وليس هناك شك في أن النموذج الحالي هو الأفضل في المجموعة ، على الرغم من أنه لم يتغير كثيرًا عن الطراز الأصلي. حصلت بايبر على الحق في المرة الأولى التي خرجت من الصندوق ، وبينما تعد الطائرة الحالية آلة محسّنة بشكل كبير مع إلكترونيات الطيران من طراز Garmin G1000 الاختيارية ونظام Piper Inadvertent Icing Protection وخيارات أخرى كافية لجعل قبطان Airbus صديقًا للبيئة مع الحسد ، جسم الطائرة الأساسي / يظل شكل الجنيح بشكل أساسي هو نفسه الذي كان عليه في أول ساراتوجا نصف مستدق الجناح في عام 1980.

سيستمتع الركاب بمقصورة فسيحة ومريحة ، مع مقاعد جلدية ومساحة كبيرة للأرجل.

كان طراز Saratoga II TC لعام 2007 الذي قدمه لنا مايك جوردون من شركة High Performance Aircraft (www.socalpiper.com) في Gillespie Field في سان دييغو ، كاليفورنيا ، بالتأكيد الأكثر راحة وسهولة في الوصول إليه ، حيث تم تزويده بتكييف الهواء ، أبواب خلفية كبيرة ومزدوجة إلى اليسار واثنين من مقصورات الأمتعة الكبيرة.

في الواقع ، كانت الراحة والملاءمة دائمًا كلمات ساراتوجا. إذا كان الشحن التوربيني يساعد في تحديد مهمة Saratoga II TC ، فإن الراحة هي سبب وجودها الحقيقي. قبل التقديم الأخير لمصفوفة بايبر (التي تمت تغطيتها في عدد أبريل 2008 اقرأ المقال هنا) ، كان يُنظر إلى ساراتوجا عمومًا على أنها أكثر مكبس واحد مريح وغير مضغوط بستة مقاعد في السماء ، ولا يزال مثيرًا للإعجاب مكان للزيارة لبضع ساعات أو بضعة أيام. إنه أعرض قليلاً من أي نوع غير بايبر ، ومع خيار تكييف الهواء ، فإنه ربما يوفر أقصى درجات الراحة للمخلوقات.

يبلغ عرض الحفرة الأمامية في ساراتوجا أكثر من أربعة أقدام ، وهي واسعة بما يكفي لاستيعاب أكبر الطيارين. الركاب الذين هبطوا إلى الخلف لن يشعروا بالدرجة الثانية بأي شكل من الأشكال ، حيث تظل الأبعاد ودودة ، ويوجد طول مقصورة كافٍ في الخلف لمنع تداخل القدم أو الساق في المقاعد المتقابلة.

تذهب الأمتعة على متن أي من مقصورتين ، أحدهما في الخلف من المقاعد الخلفية بسعر 100 رطل والآخر ، حاوية منفصلة بين الكابينة الأمامية وجدار حماية المحرك ، بقيمة 100 رطل أخرى. بالإضافة إلى المساعدة في موازنة أي حمل خلفي ، فإن هذه المساحة الأمامية تخدم أغراضًا أخرى. إنه يعزل قمرة القيادة عن بعض الأصوات والاهتزازات في الخارج ، بالإضافة إلى قربه من حجرة المحرك يحافظ على دفء الأشياء في المقدمة تلقائيًا.

تبلغ سعة الوقود في مركبة بايبر الكبيرة 102 جالونًا ، مما يوفر للطيارين المرونة في الطيران مع الكثير من الوقود أو الكثير من الأشخاص ، ولكن ليس كلاهما. يبلغ الحمل القياسي المفيد حوالي 1140 رطلاً ، لذلك من الواضح أن الخزانات الممتلئة لن تترك سوى حوالي 400 رطل. إذا كانت القدرة على التحمل المطلوبة ساعة واحدة فقط أو نحو ذلك ، فيمكنك ترك 60 جالونًا في الشاحنة والطيران مع ما يقرب من خمسة أشخاص (أو ربما أربعة زائد اثنين).

في الواقع ، أطوال المرحلة القصيرة هي القاعدة أكثر من الاستثناء. قبل عدة سنوات ، قامت الرابطة الوطنية للطائرات التجارية بمسح أعضائها واكتشفت أن متوسط ​​رحلة رجال الأعمال كان 352 نانومتر فقط. وتذكر أن هذا في فئة تتكون في الغالب من المحركات التوربينية والطائرات. يقوم العديد من الطيارين بملء الخزانات ببساطة من العادة ، لكن نقل الوقود يكلف الوقود. وفقًا لذلك ، يتعلم العديد من الطيارين حمل ما يحتاجون إليه فقط.

يمكن إسقاط معدات ساراتوجا بسرعات تصل إلى 132 عقدة.

كما هو الحال مع أي مقعد بستة مقاعد ، يعتبر Saratoga II TC ثقيل الوزن على أدوات التحكم ، ويتميز بجنيحات سلسة ولكن بطيئة واستجابة صوتية صامتة. هذا ما يجب أن يكون عليه في أغنية فردية تزن 3600 رطل. لم يتم تصميم سلسلة PA32 مطلقًا لتوفير السرعة القصوى أو القدرة على المناورة. كان القصد هو إنشاء شاحنة نقل ثقيلة جيدة مع وضع الراحة في الاعتبار.

الأكسجين هو أحد الخيارات في PA32R ، لكن طبيعة الطائرة تجعل قلة من الطيارين يطيرون بها في الهواء المخلخل. ومع ذلك ، فإن الرحلة البحرية على ارتفاع 11500 إلى 12500 قدم ستحقق ميزة طفيفة من التوربو. يجب أن تتوقع حوالي 175 إلى 178 عقدة على ارتفاعات تصل إلى 12000 قدم و 180 عقدة على 14500 قدم. بعبارة أخرى ، إذا كنت ترغب في الطيران عالياً في النصف الجنوبي من البلاد ، فيمكنك توقع تغطية البلد ، من الساحل إلى الساحل ، في يوم واحد.

ومع ذلك ، لم يقترح أحد أن مثل هذا الأداء سيكون رخيصًا. يبلغ حرق الوقود عند الحد الأقصى للسرعة 19 ميلاً في الساعة ، وتراجع 17 ميلاً في الساعة إلى 65٪. في هذا اليوم ، عندما تكون تكلفة avgas أعلى من سعر Chablis المعقول ، يمكنك أن تتوقع أن تدفع حوالي 100 دولار في الساعة للوقود ، لذلك فإن قفزة من الساحل إلى الساحل ستكلف حوالي 1000 دولار للبنزين. لكن تذكر أنه من الممكن نظريًا أن تنقل أكثر من شخص واحد.

يمكن أن تكون الحمولة إلى حد كبير ما يحلو لك. إذا لم تكن بحاجة إلى نقل فريق من أقوياء البنية ، فهناك عدد لا يحصى من العناصر الأخرى التي تناسبك. مع إزالة المقاعد ، يمكنك تحميل أي شيء تريده تقريبًا في المقصورة الكبيرة. يستخدم بايبر لتشغيل إعلانات تظهر ثلاثة عمال يقومون بتحميل بيانو صغير في الجزء الخلفي من PA32. هذا ليس بالقدر الذي قد تتخيله.

السعر الأساسي لـ Saratoga II TC هو 573،500 دولار. طائرة مبهجة بالكامل - مزودة بمكيف هواء ، ومجموعة إلكترونيات الطيران الاختيارية من Garmin G1000 (شاشة Avidyne's Flight Max Entegra المسطحة هي معدات قياسية) وجميع الخيارات الأخرى التي يطلبها معظم الطيارين - تجعل المجموع أكثر من ذلك بكثير. كان سعر الطائرة المجهزة تجهيزًا كاملاً من طائرة عالية الأداء يبلغ 621.576 دولارًا.

لا يزال هذا أقل بحوالي 127000 دولار من Piper Matrix الجديدة ، وهي آلة حقيقية من فئة المقصورة تحمل أرطالًا أكثر وتطير بشكل أسرع ، ولكنها توفر مرونة أقل في التحميل. مثل جميع الطائرات ، تعد Saratoga II TC بمثابة حل وسط بين السرعة والمنفعة والكفاءة والقدرة والراحة والاقتصاد ، لكن العديد من الطيارين يشعرون أن المقايضات تعمل لصالح بايبر.


صور تاريخية: ساراتوجا سبرينجز عبر السنين

رقم 4 من 291 برودواي ، بين شارعي سبرينغ وفيلا في 26 مايو 1938. يقف توماس إف ماكغفرن إلى اليمين. (بإذن من متحف ساراتوجا سبرينجز التاريخي ، مجموعة جورج إس بولستر) عرض المزيد عرض أقل

5 من 291 7 أغسطس 1956 سباقات ساراتوجا (الأشخاص الذين يحضرون) وجد موسم جديد في يوم افتتاح ساراتوجا في مضمار سباق ساراتوجا بالأمس العديد من سكان ألباني يتناولون الغداء في النادي ويتعاطون حظهم في نوافذ parimutuels. من بين أولئك الموجودين في النادي ، من اليسار إلى اليمين على الجانب القريب من الطاولة: السيدة جورج هوروهوي ، ميامي ، والسيد والسيدة ريتشارد بورك وويليام فاجان من ألباني. على الجانب الآخر من اليسار إلى اليمين: السيدة ألفريد هيرست والسيدة ويليام فاجان والسيد هيرست. يرتبط السيد Fagan والسيد Hurst بشركة Capitol Buick. (The Knickerbocker News) عرض المزيد عرض أقل

7 من 291 يبدو هذا مثل Jim Dandy Bar في الطابق الأول من النادي. لست متأكدًا مما تم تسميته في 28 أغسطس 1940. (بإذن من متحف ساراتوجا سبرينجز التاريخي ، مجموعة جورج إس بولستر) عرض المزيد عرض أقل

السيد والسيدة ألفريد ج. فاندربيلت يجلسان في مقعدهما المربع على المضمار عام 1946. فاندربيلت ، القوة الدافعة وراء السباقات في أمريكا لمعظم القرن العشرين ، لديها سباق سبا حالي - AG Vanderbilt - سميت باسمه . (بإذن من متحف ساراتوجا سبرينجز التاريخي ، مجموعة جورج إس. بولستر)

10 من 291 شد الظهر في ملعب ساراتوجا ريس كورس في 26 يوليو 1920. بعض الأشياء تبدو كما هي اليوم. أشياء أخرى ، مثل تلك السيارة ، لا تفعل ذلك. (بإذن من متحف ساراتوجا سبرينجز التاريخي ، مجموعة جورج إس بولستر) عرض المزيد عرض أقل

11 من 291 كانفيلد كازينو ، التاريخ الفعلي غير معروف. اعتمادًا على من تتحدث إليه ، فإن الكازينو ، الذي أصبح الآن متحفًا ، أصبح مسكونًا. (بإذن من متحف ساراتوجا سبرينجز التاريخي ، مجموعة جورج إس بولستر) عرض المزيد عرض أقل

13 من 291 رجلان مجهولان يرتديان ملابس جاهزة وجاهزين ليوم واحد في السباقات في 9 أغسطس 1941. (بإذن من متحف ساراتوجا سبرينجز التاريخي ، مجموعة جورج إس بولستر) عرض المزيد عرض أقل

رقم 14 من 291 شرفة خارجية في مضمار السباق في مكان مشمس في 28 أغسطس عام 1937. (بإذن من متحف ساراتوجا سبرينجز التاريخي ، مجموعة جورج إس بولستر) عرض المزيد عرض أقل

16 من 291 نظرة على النادي من الخارج في 28 أغسطس 1940. (بإذن من متحف ساراتوجا سبرينجز التاريخي ، مجموعة جورج إس بولستر) عرض المزيد عرض أقل

رقم 17 من 291 The Colonial Tavern on Briadway في 25 أغسطس 1946. (الصورة من متحف ساراتوجا سبرينجز التاريخي ، مجموعة George S. Bolster) عرض المزيد عرض أقل

19 من 291 الشرفة خارج مكاتب المضيف في عام 1935. لا تزال موجودة حتى اليوم. (بإذن من متحف ساراتوجا سبرينجز التاريخي ، مجموعة جورج إس بولستر) عرض المزيد عرض أقل

20 من 291 انظر إلى أسفل مقاعد صندوق النادي ، والتي تبدأ من خط النهاية. يبدو كما لو أن المسار كان يوضع في صف جديد من الصناديق في عام 1935. (بإذن من متحف ساراتوجا سبرينغز التاريخي ، مجموعة George S. Bolster) عرض المزيد عرض أقل

22 من 291 تم تجهيز جميع مقاعد صندوق النادي وهي جاهزة للعمل في عام 1935. كل ما تحتاجه الآن هو بعض الأشخاص. (بإذن من متحف ساراتوجا سبرينجز التاريخي ، مجموعة جورج إس بولستر) عرض المزيد عرض أقل

23 من 291 يبدو وكأنه وقت الغداء في المنتجع الصحي في 28 أغسطس 1937. (بإذن من متحف ساراتوجا سبرينغز التاريخي ، مجموعة George S. Bolster) عرض المزيد عرض أقل

مقعد صندوق مليء بالأشخاص في صندوق النادي في المنتجع الصحي ، التاريخ غير معروف. (بإذن من متحف ساراتوجا سبرينجز التاريخي ، مجموعة جورج إس. بولستر)

منطقة تناول الطعام المزدحمة في الطابق الثاني في المنتجع الصحي عام 1929. (بإذن من متحف ساراتوجا سبرينجز التاريخي ، مجموعة جورج إس بولستر)

لا تعتقد أنهم سيسمحون للسيارات بالوقوف خارج المسار اليوم. لكنهم فعلوا ذلك في 3 أغسطس 1940 (بإذن من متحف ساراتوجا سبرينجز التاريخي ، مجموعة جورج إس بولستر)

29 من 291 الخيول والدراجون يشقون طريقهم إلى المسار من الحلبة ، التاريخ غير معروف. كان بإمكان المروحة العادية أن تقترب وتتسم بالشخصية مع الخيول الأصيلة في ذلك الوقت. (بإذن من متحف ساراتوجا سبرينجز التاريخي ، مجموعة جورج إس بولستر) عرض المزيد عرض أقل

31 من 291 لقطة لبرودواي والحانة الاستعمارية القديمة في 25 أغسطس 1946. (بإذن من متحف ساراتوجا سبرينجز التاريخي ، مجموعة جورج إس بولستر) عرض المزيد عرض أقل

32 من 291 كان هذا أثناء الحرب العالمية الثانية ، وفي 2 أبريل 1943 ، شاهد ما كان يُعرض في مسرح الكونجرس. (بإذن من متحف ساراتوجا سبرينجز التاريخي ، مجموعة جورج إس بولستر) عرض المزيد عرض أقل

34 من 291 لقطة لفندق أديلفي في برودواي ، أوائل السبعينيات. (بإذن من متحف ساراتوجا سبرينجز التاريخي ، مجموعة جورج إس بولستر) عرض المزيد عرض أقل

35 من 291 تتمتع Hope Lauder بيوم واحد في السباقات في 3 أغسطس 1940. (بإذن من متحف ساراتوجا سبرينجز التاريخي ، مجموعة جورج إس بولستر) عرض المزيد عرض أقل

37 من أصل 291 شخصًا يتجهون إلى المدرج في 28 أغسطس ، 1937. (بإذن من متحف ساراتوجا سبرينجز التاريخي ، مجموعة جورج إس بولستر) عرض المزيد عرض أقل

38 من 291 بعض الأشخاص يمشون ، والبعض الآخر يجلس في حديقة النادي في 3 أغسطس ، 1940. (بإذن من متحف ساراتوجا سبرينجز التاريخي ، مجموعة جورج إس بولستر) عرض المزيد عرض أقل

40 من 291 نظرة على برودواي من شارع سبرينج في عام 1938. سرادق من مسرح الكونجرس مرئي. (بإذن من متحف ساراتوجا سبرينجز التاريخي ، مجموعة جورج إس بولستر) عرض المزيد عرض أقل

41 من 291 Railbirds شاهد الحدث خلال لقاء عام 1919 في المنتجع الصحي. هل ذهب كل هؤلاء الرجال إلى نفس المتجر لشراء قبعاتهم؟ (بإذن من متحف ساراتوجا سبرينجز التاريخي ، مجموعة جورج إس بولستر) عرض المزيد عرض أقل

43 من 291 هذا هو الحلبة في المنتجع الصحي ، التاريخ غير معروف ، لكنه لم يكن الصيف الماضي. (بإذن من متحف ساراتوجا سبرينجز التاريخي ، مجموعة جورج إس بولستر) عرض المزيد عرض أقل

44 من 291 قام دوق إلينجتون وفرقته الموسيقية برحلة عبر المنتجع الصحي في شتاء تاريخ غير معروف. توقفت الحافلة السياحية أمام فندق Adelphi مباشرةً. (بإذن من متحف ساراتوجا سبرينجز التاريخي ، مجموعة جورج إس بولستر) عرض المزيد عرض أقل

46 من 291 منظر لمسرح الكونجرس وغرفة النقر في برودواي في 9 يوليو 1946. (بإذن من متحف ساراتوجا سبرينجز التاريخي ، مجموعة جورج إس بولستر) عرض المزيد عرض أقل

47 من 291 عشاق السباق يلقون نظرة عن قرب وشخصية على المهور في 29 يوليو 1975. لاحظ أن سياج الحلبة أعلى كثيرًا هذه الأيام. (أرشيفات اتحاد تايمز) عرض المزيد عرض أقل

تم نقل 49 من 291 Buy Photo الخيول إلى Circular Street (بعد قصر Batcheller) إلى المسار في 15 يوليو 1934. لم تكن هناك عربات تجرها الخيول في ذلك الوقت. صعدت جميع الخيول من نيويورك بالقطار ثم صعدت إلى المضمار. (The Knickerbocker Press) عرض المزيد عرض أقل

50 من 291 Jockey Angel Cordero Jr. يوقع توقيعًا لأحد المعجبين وهو يسير إلى الحلبة قبل السباق في 4 أغسطس 1985. بعض الأشياء على المسار لا تتغير أبدًا. (Tom LaPoint / Times Union) عرض المزيد عرض أقل

52 من 291 سارة روز من بلدة ساراتوجا ، تبلغ من العمر 10 سنوات ، تُظهر مدى إعجابها بمياه الينابيع المعدنية في Hathorn Spring في شارع Spring في 29 يوليو 1993. والدها ستيف ، وشقيقتها كاتي البالغة من العمر 12 عامًا ، يفكر كل شيء مضحك جدا. (Paul D. Knickern Sr. / Times Union) عرض المزيد عرض أقل

53 من 291. وهم في ساراتوجا! الافتتاح يوم 3 أغسطس ، 1950. (أرشيفات اتحاد تايمز) عرض المزيد عرض أقل

جاري بناء موقف للسيارات في برودواي في مدينة السبا في 27 نوفمبر 1979. أنت تعرف ذلك على أنه الكثير بين ليليان وكانتينا. (بوب ريتشي / تايمز يونيون)

56 من 291 كما ترون من الفستان ، كان يوم 22 أغسطس 1964 يومًا باردًا على مضمار السباق. كانت درجات الحرارة في الستينيات الدنيا ووصفت الظروف بأنها ممطرة وضبابية وغائمة. مكان الصيف ليكون ، في الواقع! (أرشيفات اتحاد تايمز) عرض المزيد عرض أقل

58 من 291 عرض العتيقة السنوي في كازينو كانفيلد ، هذه النسخة من 12 أغسطس ، 1993. في الصورة من اليسار الرئيس المشارك ريميجيا فوي ، والرئيس ميني بولستر والدكتور ب. (ستيف جاكوبس / تايمز يونيون) أظهر المزيد أظهر أقل

يبدو وكأنه يوم جميل على المضمار في 18 أغسطس 1954. لم يتم التعرف على الأشخاص الجالسين في مقعد الصندوق. هل من احد يعرفهم؟ (أرشيف تايمز يونيون)

تم تأكيده ، آخر فائز بالتاج الثلاثي ، تم قيادته نحو المضمار في 6 أغسطس ، 1978. ويراقبه على اليمين المالك لويس ولفسون والمدرب لاز باريرا والمالك باتريس ولفسون. (أرشيف تايمز يونيون)

تم اقتياد 62 من 291 أليدار ، منافس الفائز بجائزة التاج الثلاثي لعام 1978 ، من عربة الحصان في 29 يوليو ، 1978. كان أليدار يتغلب على أفيرميد في ترافرز ستيكس ، لكنه حصل على الفوز عن طريق الاستبعاد. (أرشيفات اتحاد تايمز) عرض المزيد عرض أقل

64 من 291 ظهر كيلسو العظيم ، الذي كان حصان العام خمس سنوات متتالية (1960-64) وهو يرعى في ساراتوجا في 31 يوليو ، 1962. (أرشيفات اتحاد تايمز) إظهار المزيد عرض أقل

65 من 291 هنا منظر للمقصورة والمدرج في ساراتوجا في عام 1946. من الواضح أنهم لم يكونوا يتسابقون في هذا اليوم. (أرشيفات اتحاد تايمز) عرض المزيد عرض أقل

67 من 291 الشوارع مزدحمة قليلاً في السحب الرئيسي للسبا في 3 أغسطس 1982 ، اليوم السابق لبدء السباقات في ذلك الصيف. (أرشيفات اتحاد تايمز) عرض المزيد عرض أقل

68 من 291 أحب الناس دائمًا مشاهدة الفرسان يزنون قبل السباقات. وبالعودة إلى اليوم ، كان بإمكانهم فعل ذلك طوال اليوم. لا يوجد تاريخ في هذه الصورة ، لكن الرجل الموجود في أقصى اليسار لديه نموذج سباق مع ريفا ريدج في العنوان. هذا من شأنه أن يجعلها في أوائل السبعينيات. (أرشيفات اتحاد تايمز) عرض المزيد عرض أقل

نعم ، كان الحقل مفتوحًا للناس - والأوز. يبدو كما لو أن جمعية سباق نيويورك حصلت على هدية في هذا اليوم. تحقق من قبعات الرسام التي يرتديها الجميع. (أرشيف تايمز يونيون)

71 من 291 ينطلق سباق في 1 أغسطس 1939. لا يوجد ساراتوجا على بوابة البداية. أود أن أعرف ماذا حدث لذلك الحصان في أقصى اليسار. يبدو أنه جاء يركض من مسار تدريب أوكلاهوما. (أرشيفات اتحاد تايمز) عرض المزيد عرض أقل

النظر إلى الأسفل وإلى الأعلى باتجاه شارع فيلة باتجاه برودواي. تم التقاط هذه اللقطة في 26 فبراير 1981 (أرشيفات اتحاد تايمز)

نعم ، لقد اعتادوا بالفعل على إجراء سباق إعلامي في Open House السنوي في المنتجع الصحي. فكرة سيئة. أصيلة حقيقية يمكن أن تعمل حقًا. إنه لأمر مدهش أنه لم يقتل أحد. التقطت هذه الصورة في وقت ما في الثمانينيات. (أرشيف تايمز يونيون)

76 من 291 حصانان يعملان على المسار الرئيسي في 31 يوليو 1959. (أرشيفات اتحاد تايمز) إظهار المزيد عرض أقل

77 من 291 حشد من الناس يستعدون لمغادرة أرض ساراتوجا والعودة إلى النادي والمدرج. كان على المشجعين الانتظار بين السباقات للقيام برحلة ذهابًا وإيابًا من الملعب. هذه الصورة ليست مؤرخة. (أرشيفات اتحاد تايمز) عرض المزيد عرض أقل

79 من 291 مجموعة من الخيول تشق طريقها نحو المسار الرئيسي على ظهر ساراتوجا في 31 يوليو 1941. بعض الأشياء لا تتغير أبدًا. (أرشيفات اتحاد تايمز) عرض المزيد عرض أقل

80 من 291 حقل من الخيول يتجه إلى المركز في 1 أغسطس 1939. لاحظ كيف يرتدون ملابس جيدة لمعظم الناس. لاحظ أيضًا كيف كان ساحة المسار قد عادت إلى الوراء عندما. (أرشيفات اتحاد تايمز) عرض المزيد عرض أقل

82 من 291 الحشد في Bijou Night Club في Spa City في إحدى ليالي أغسطس في أوائل التسعينيات. (أرشيفات اتحاد تايمز) عرض المزيد عرض أقل

83 من 291 الحشد في برودواي في 18 أغسطس ، 1981. يبدو أن الغداء في الأمس أو التسوق على الرصيف طريقة جيدة لقضاء فترة ما بعد الظهيرة في منتجع صحي مشمس. (أرشيفات اتحاد تايمز) عرض المزيد عرض أقل

85 من 291 الفصل التعريفي 1970 لمتحف ساراتوجا الوطني للسباق وقاعة المشاهير. من اليسار إلى اليمين: إيدي نيلروي ، مدرب Buckpasser ، المدرب ماريون فان بيرج ، أوجدن فيبس ، مالك / مربي Buckpasser ، جيرارد س. سميث ، نائب رئيس المتحف الذي قدم الجوائز ، جون أ.موريس ، الذي قبل للفارس جيل باتريك والفارس فرانك كولتيليتي وفارس سباق الحواجز فرانك آدامز. (بإذن من NYRA) عرض المزيد عرض أقل

86 من 291 كانت هنا ممارسة شائعة. اعتاد الناس على ترك البرامج أو نماذج السباق على كراسيهم للتأكد من عدم وجود أي شخص آخر يجلس فيها. تم التقاط هذه الصورة في 16 أغسطس ، 1962. (أرشيفات اتحاد تايمز) عرض المزيد عرض أقل

88 من 291 إليكم لقطة لدورة سباق ساراتوجا في 24 يوليو 1937. هناك بعض الأشياء المختلفة الآن ، مثل قسم يقف فوق المضمار الذي لم يعد موجودًا. (أرشيفات اتحاد تايمز) عرض المزيد عرض أقل

المشجعون ينتظرون المطر في 31 يوليو 1961. قُتل المصور برنارد كولينبرغ من واينتسكيل في حادث تحطم طائرة في فيتنام عام 1965. وكان من بين أوائل الصحفيين الأمريكيين الذين قُتلوا خلال الحرب. في ذلك الوقت ، كان كولينبرغ في مهمة مع وكالة أسوشيتد برس. تحصل AP على جائزة سنوية تكريما له كل عام. (برنارد كولينبرغ / تايمز يونيون)

رقم 91 من 291 تم وصفه على أنه حدائق المدرجات الجديدة على حلبة السباق مرة أخرى في 23 يوليو 1985. (Paul Kniskern / Times Union) عرض المزيد عرض أقل

92 من 291 المظهر الخارجي لفندق جراند يونيون ، ساراتوجا سبرينجز ، نيويورك حوالي عام 1933. (أرشيفات اتحاد تايمز) إظهار المزيد عرض أقل

94 من 291 مزاد في فندق جراند يونيون ، ساراتوجا سبرينجز ، نيويورك حوالي عام 1952. (أرشيفات اتحاد تايمز) إظهار المزيد عرض أقل

95 من 291 المظهر الخارجي لفندق جراند يونيون ، ساراتوجا سبرينجز ، نيويورك حوالي عام 1937. (أرشيفات اتحاد تايمز) إظهار المزيد عرض أقل

97 من 291 فندق جراند يونيون ، ساراتوجا سبرينجز ، نيويورك حوالي عام 1952. (أرشيفات تايمز يونيون) إظهار المزيد عرض أقل

رقم 98 من 291 بطاقة بريدية لصورة مرسومة يدويًا لفندق جراند يونيون ، ساراتوجا سبرينجز ، نيويورك ، 1870. (أرشيفات اتحاد تايمز) إظهار المزيد عرض أقل

100 من 291 مكتب البريد في زاوية شارع برودواي وتشرش ستريت في سبتمبر ، 1971. (تايمز يونيون / روبرتا سميث) (أرشيفات اتحاد تايمز) عرض المزيد عرض أقل

101 من 291 نانسي سويت إسكوت ، يسار وبيريت دوفورت جاهزون للإجابة على أي أسئلة لدى المستفيدين في 17 أغسطس ، 1971. (بيل وايلدر / تايمز يونيون) عرض المزيد عرض أقل

103 من 291 يتدفق مشجعو السباق نحو النادي والمدرج. ربما كان السلم المتحرك ، الذي لا يزال مستخدمًا حتى اليوم ، في أيامه الأولى في هذه الصورة غير المؤرخة. (أرشيفات اتحاد تايمز) عرض المزيد عرض أقل

انتهى موسم المضمار وعادت الحياة إلى طبيعتها في برودواي في سبتمبر 1971 (أرشيفات اتحاد تايمز)

نظرة أسفل برودواي في 18 فبراير 1985 (Times Union Archives)

107 من 291 لورا فيغا ، يمين غرينتش ، تعطي للسيدة روبرت هوبيل من سكوتيا بعض النصائح حول مطاعم ساراتوجا أثناء العمل في كشك معلومات السبا بالقرب من حديقة الكونجرس في 24 يوليو 1987. (Paul D. Kniskern Sr./Times Union) المزيد عرض أقل

109 من 291 جون باستور من المتحف الوطني للسباق وقاعة الشهرة ، قام بفحص لوحة في 6 أغسطس 1951. (أرشيفات اتحاد تايمز) إظهار المزيد عرض أقل

110 من 291 هذا مسرح برودواي في يوليو من عام 1986. (Times Union Archives) عرض المزيد عرض أقل

112 من 291 باولا لارو ، إلى اليسار ، تظهر مع فوزها بمسابقة في ساراتوجا سبرينجز في عام 1976. كما يظهر في الصورة جورج فان واجنر ، رئيس لجنة ساراتوجا المئوية الثانية ، وعمدة مدينة سبا ريمون واتكين. (روبرتا سميث / تايمز يونيون) عرض المزيد عرض أقل

113 من 291 تستعد الخيول للذهاب إلى المسار من منطقة الحظيرة في صورة غير مؤرخة. (أرشيفات اتحاد تايمز) عرض المزيد عرض أقل

115 من 291 مجموعة كبيرة من الخيول في الخارج لممارسة التمارين الصباحية في ساراتوجا في 31 يوليو 1931. لاحظ أن راكبي التمرين لا يرتدون خوذات. في هذه الأيام ، يتعين عليهم ارتدائها والسترات الواقية من الرصاص. (أرشيفات اتحاد تايمز) عرض المزيد عرض أقل

المشجعين يتجولون خارج النادي وكان السلم المتحرك في الخدمة الكاملة في 26 أغسطس ، 1964. (Times Union Archives)

118 من 291 لا يبدو أن هذه الشجرة الساقطة تزعج عشاق العرق القلبية في 1 أغسطس 1983. لا توجد معلومات توضح سبب سقوط الشجرة ، لكنها تبدو وكأنها صاعقة برق. أو ربما لا. (أرشيفات اتحاد تايمز) عرض المزيد عرض أقل

119 من 291 النظر إلى الشمال في برودواي في 16 يوليو 1973. (Bob Richey / Times Union) عرض المزيد عرض أقل

121 من 291 يقوم روبرت بومكامب بإدخال بعض الإمدادات - أكواب المشروبات الباردة - إلى النادي حيث يتم الاستعداد لافتتاح موسم سبا آخر. استغرق هذا بعض الوقت في الثمانينيات. (فريد ماكيني / تايمز يونيون) أظهر المزيد عرض أقل

122 من 291 هنا فصل 1974 للمتحف الوطني للسباق وقاعة الشهرة. من اليسار إلى اليمين: المالكة بيني تويدي (قبول سكرتارية الفائز بالتاج الثلاثي لعام 1973) ، والفارس كون ماكريري ، والمدرب تشارلي ويتينغهام. (أرشيفات اتحاد تايمز) عرض المزيد عرض أقل

اعتاد 124 من 291 أعضاء من المجتمع الراقي الدخول إلى الحلبة في يوم الافتتاح في عربات تجرها الخيول ، مثل هذا العرض في 31 يوليو 1986. (تخطي Dickstein / Times Union) إظهار المزيد عرض أقل

125 من 291 نعتقد أن هذا هو منزل الفارس (المعروف باسم الفارس Y) عبر الشارع من المسار. التقطت هذه الصورة في 16 أغسطس ، 1931. (أرشيفات اتحاد تايمز) Show More Show Less

127 من 291 تم بناء حركة المرور في 21 أغسطس 1978 في ساراتوجا سبرينجز. لست متأكدا ما هذا الشارع. (Ray Summers / Times Union) عرض المزيد عرض أقل

بالعودة إلى عام 1968 ، كانت هذه هي المضيفات من جمعية سباق نيويورك. هل يعرف أحد من هن هؤلاء السيدات؟ (أرشيف تايمز يونيون)

هذه هي الطريقة التي استخدموها لإعادة الظهور على مسار السباق بين السباقات. التُقِطت هذه الصورة في 2 أغسطس / آب عام 1934. لابد أنه كان هناك وقت طويل بين كل سباق ، ألا تعتقد ذلك؟ (أرشيف تايمز يونيون)

131 من 291 هذه لقطة جوية لدورة سباق ساراتوجا في 13 أغسطس 1977. (أرشيفات اتحاد تايمز) عرض المزيد عرض أقل

هنا نظرة على حلبة سباق ساراتوجا ، مضمار الحزام ، من 19 يونيو 1951. (أرشيفات اتحاد تايمز)

تم إحضار 134 من 291 حقيبة مليئة بالمال من مخرج شارع الكنيسة في Adirondack Trust Bank في 16 أغسطس 1952. كانت الأموال ، التي كان يراقبها حراس مسلحون عن كثب ، في طريقها إلى مضمار سباق ساراتوجا. (أرشيفات اتحاد تايمز) عرض المزيد عرض أقل

136 من 291 هنا منظر جوي آخر لمضمار ساراتوجا لسباق ، هذا من 2 يوليو 1965. اللقاء لم يبدأ بعد في ذلك العام. (أرشيفات اتحاد تايمز) عرض المزيد عرض أقل

137 من 291 تتجه الخراطيم إلى المنزل في سباق مزاعم للأطفال بعمر 3 سنوات في 4 أغسطس 1938. الفائز بالسباق ، والحصان الذي أمامه ، كان اسمه Prowl ، طلقة 8-1. (أرشيفات اتحاد تايمز) عرض المزيد عرض أقل

139 من 291 هذه هي الطريقة التي أعادوا بها الظهور على المسار بين السباقات في عام 1964. (أرشيفات اتحاد تايمز) إظهار المزيد عرض أقل

140 من 291 الحشد في السباقات في 6 أغسطس 1946. معظم الناس متحمسون للغاية. (أرشيفات اتحاد تايمز) عرض المزيد عرض أقل

142 من 291 نظرة على المسار من أرض الملعب في 17 أغسطس ، 1946. (Times Union Archives) إظهار المزيد عرض أقل

يتوجه 143 من 291 خيلًا إلى الحلبة من الحلبة في أحد السباقات الأولى في لقاء عام 1953. تم افتتاح الموسم الخامس والثمانين في 4 أغسطس 1953. (Times Union Archives) Show More Show Less

145 من 291 حصان يحصل على زوج جديد من الأحذية من حداد على ظهره في دورة سباق ساراتوجا في أغسطس من عام 1969. (أرشيفات اتحاد تايمز) إظهار المزيد عرض أقل

146 من 291 طاقم النوادل في Newman's Lake House في 26 أكتوبر 1947. يبدو أنهم يقدمون الحلوى. . (بإذن من متحف ساراتوجا سبرينجز التاريخي ، مجموعة جورج إس بولستر) عرض المزيد عرض أقل

148 من 291 الساحة الأمامية لفندق جراند يونيون في برودواي عام 1932.. (بإذن من متحف ساراتوجا سبرينجز التاريخي ، مجموعة جورج إس بولستر) عرض المزيد عرض أقل

149 من 291 نظرة على فندق الولايات المتحدة الهائل من زاوية شارع برودواي وشارع ديفيجن في 21 أغسطس 1939.. (بإذن من متحف ساراتوجا سبرينجز التاريخي ، مجموعة جورج إس بولستر) عرض المزيد عرض أقل

151 من 291 هنا فندق الولايات المتحدة من الجهة الأمامية والشمالية في عام 1910. لاحظ طريقة النقل في ذلك الوقت كانت عبارة عن عربة بالإضافة إلى عربة يجرها حصان. . (بإذن من متحف ساراتوجا سبرينجز التاريخي ، مجموعة جورج إس بولستر) عرض المزيد عرض أقل

152 من 291 The Arrowhead Inn ، أحد منازل البحيرة العديدة في مدينة السبا التي تم استخدامها للمقامرة غير القانونية في اليوم. التقطت هذه الصورة في 27 أغسطس 1940.. (بإذن من متحف ساراتوجا سبرينجز التاريخي ، مجموعة جورج إس بولستر) عرض المزيد عرض أقل

154 من 291 ماريلو ويتني ، وسط الصورة ، مع دونالد ومارلا ترامب. (بإذن من ماريلو ويتني) عرض المزيد عرض أقل

155 من 291 ماريلو ويتني ، إلى اليمين ، تزور كاي ليتش والسيدة أوغدن فيبس في ليلة افتتاح مركز ساراتوجا للفنون الاستعراضية في 8 يوليو ، 1966. تكرم SPAC دعم ويتني للمكان والفنون المحلية بنجمة منقوشة. (الصورة المقدمة) عرض المزيد عرض أقل

157 من 291 وصول ماريلو ويتني إلى ساحر أوز. (بإذن من ماريلو ويتني) عرض المزيد عرض أقل

ماريلو ويتني وتوني راندال (الصورة بإذن من ماريلو ويتني)

160 من 291 مطربين مجهولين في Meadow Brook Lake House في 19 فبراير 1946.. (بإذن من متحف ساراتوجا سبرينجز التاريخي ، مجموعة جورج إس بولستر) عرض المزيد عرض أقل

161 من 291 نظرة من الخارج في Piping Rock Lake House Club في 10 سبتمبر 1934.. (بإذن من متحف ساراتوجا سبرينجز التاريخي ، مجموعة جورج إس بولستر) عرض المزيد عرض أقل

163 من 291 نظرة من خارج نيومان ليك هاوس في 3 أكتوبر 1938.. (بإذن من متحف ساراتوجا سبرينجز التاريخي ، مجموعة جورج إس بولستر) عرض المزيد عرض أقل

رقم 164 من 291 جورج كروم ، الطباخ في مونز ليك هاوس ، معروض هنا في عام 1853. وكما تقول القصة ، كان كروم هو مخترع رقائق البطاطس. في 24 أغسطس 1853 ، اشتكى أحد العملاء الساخطين من أن البطاطس المقلية كانت سميكة جدًا ، ولم يكن كرم سعيدًا بذلك ، فقام بتقطيع البطاطس إلى شرائح رفيعة جدًا وقليها حتى تصبح مقرمشة ووضع الكثير من الملح عليها. توقع أن يكرههم العميل. لقد أحبهم وولدت رقائق البطاطس. أو هكذا يقولون. (بإذن من متحف ساراتوجا التاريخي ، مجموعة جورج إس بولستر) اعرض المزيد عرض أقل

166 من 291 هذا هو شكل علبة رقائق ساراتوجا ، المعروفة أيضًا باسم رقائق البطاطس ، في خمسينيات القرن التاسع عشر. (بإذن من متحف ساراتوجا سبرينجز التاريخي ، مجموعة جورج إس بولستر) عرض المزيد عرض أقل

167 من 291 فندق جراند يونيون في برودواي عام 1932. كان هناك 1000 غرفة في الفندق. (بإذن من متحف ساراتوجا سبرينجز التاريخي ، مجموعة جورج إس بولستر) عرض المزيد عرض أقل

169 من 291 أمام فندق جراند يونيون. الصورة ليست مؤرخة ، ولكن بالحكم على السيارات ، تبدو مثل أوائل الخمسينيات من القرن الماضي. كانت اللافتات المعلقة فوق الشارع تشير إلى أنه كان موسم سباقات. (بإذن من متحف ساراتوجا سبرينجز التاريخي ، مجموعة جورج إس بولستر) عرض المزيد عرض أقل

170 من 291 روّج Riley's Lake House لفيلم لـ Claudette Colbert بعنوان "She Married Her Boss" في عام 1935. (بإذن من متحف ساراتوجا سبرينجز التاريخي ، مجموعة جورج إس بولستر) عرض المزيد عرض أقل

172 من 291 تم وضع جميع الطاولات في Newman's Lake House في أكتوبر. 18 ، 1994. (بإذن من متحف ساراتوجا سبرينجز التاريخي ، مجموعة جورج إس بولستر) عرض المزيد عرض أقل

رجل توصيل في Saratoga Vichy Water يقوم بجولات أمام فندق Grand Union في برودواي في 7 مايو 1944 (بإذن من متحف ساراتوجا سبرينجز التاريخي ، مجموعة George S. Bolster)

175 من 291 نظرة على الجزء الداخلي من Riley's Lake House في 18 سبتمبر 1934. (بإذن من متحف ساراتوجا سبرينجز التاريخي ، مجموعة جورج إس بولستر) عرض المزيد عرض أقل

176 من 291 المسرح وقاعة الرقص في Riley's Lake House في عام 1934. (بإذن من متحف ساراتوجا سبرينجز التاريخي ، مجموعة جورج إس بولستر) عرض المزيد عرض أقل

178 من 291 نظرة على الجزء الداخلي من Piping Rock Lake House ، أحد الأماكن العديدة التي كان الناس يذهبون إليها للمقامرة غير القانونية في ثلاثينيات وأربعينيات القرن الماضي. (بإذن من متحف ساراتوجا سبرينجز التاريخي ، مجموعة جورج إس بولستر) عرض المزيد عرض أقل

179 من 291 فندق جراند يونيون في برودواي حوالي عام 1922. لاحظ أن هناك سيارات وعربة يجرها حصان بالخارج. (بإذن من متحف ساراتوجا سبرينجز التاريخي ، مجموعة جورج إس بولستر) عرض المزيد عرض أقل

حركة المرور مزدحمة في برودواي في هذه الصورة غير المؤرخة ، ولكن بالحكم على السيارات ، يبدو أنها كانت في أواخر الأربعينيات. (بإذن من متحف ساراتوجا سبرينجز التاريخي ، مجموعة جورج إس. بولستر)

182 من 291 لقطة خارجية لفندق / نادي مايفير ، والذي أطلق عليه مؤخرًا نادي ميدوبروك في 27 مايو 1936. (بإذن من متحف ساراتوجا سبرينجز التاريخي ، مجموعة جورج إس بولستر) عرض المزيد عرض أقل

184 من 291 هنا أعضاء الأوركسترا التي عزفت في Piping Rock Lake House. تم التقاط الصورة في 8 أغسطس ، 1934. (بإذن من متحف ساراتوجا سبرينجز التاريخي ، مجموعة جورج إس بولستر) عرض المزيد عرض أقل

185 من 291 ملفات الجماهير في نيومان ليك هاوس في 20 أكتوبر 1947. (بإذن من متحف ساراتوجا سبرينجز التاريخي ، مجموعة جورج إس بولستر) عرض المزيد عرض أقل

187 من 291 بعض الرجال يحصلون على جميع الفتيات. لقطة للراقصين في نادي ميدوبروك في 13 أغسطس 1938. (بإذن من متحف ساراتوجا سبرينجز التاريخي ، مجموعة جورج إس بولستر) عرض المزيد عرض أقل

188 من 291 هنا منطقة تناول الطعام في Meadowbrook Club في 1 نوفمبر 1938. (بإذن من متحف ساراتوجا سبرينجز التاريخي ، مجموعة جورج إس بولستر) عرض المزيد عرض أقل

190 من 291 هنا هو البار في Meadowbrook Club في Union Avenue في 14 يونيو 1945. (بإذن من متحف Saratoga Springs التاريخي ، مجموعة George S. Bolster) عرض المزيد عرض أقل

191 من 291 طاقم العمل في Riley's Lake House في 2 أغسطس ، 1940. (بإذن من متحف ساراتوجا سبرينجز التاريخي ، مجموعة جورج إس بولستر) عرض المزيد عرض أقل

193 من 291 نظرة من خارج Riley's Lake House في 14 يوليو 1936. (بإذن من متحف ساراتوجا سبرينجز التاريخي ، مجموعة جورج إس بولستر) عرض المزيد عرض أقل

194 من 291 نظرة داخل جورمان على بحيرة ساراتوجا في 12 يونيو 1944. كانت تُعرف أيضًا باسم Furla's و Mother Kelly's. (بإذن من متحف ساراتوجا سبرينجز التاريخي ، مجموعة جورج إس بولستر) عرض المزيد عرض أقل

196 من 291 هذا ما بدا عليه Arrowhead Lake House في عام 1938. (بإذن من متحف ساراتوجا سبرينجز التاريخي ، مجموعة جورج إس بولستر) عرض المزيد عرض أقل

197 من 291 كان Arrowhead Inn في بحيرة ساراتوجا يروج لـ Ben Bernie (نفسه) وفرقته الموسيقية وغيرها من وسائل الترفيه في هذا المنشور ، الذي لم يكن مؤرخًا. (بإذن من متحف ساراتوجا سبرينجز التاريخي ، مجموعة جورج إس بولستر) عرض المزيد عرض أقل

199 من 291 فندق جراند يونيون في 20 أغسطس 1952. هذا هو العام الذي تم فيه هدم الفندق. (بإذن من متحف ساراتوجا سبرينجز التاريخي ، مجموعة جورج إس بولستر) عرض المزيد عرض أقل

200 من 291 نعم ، السباق الإعلامي ، كان حقًا فكرة غبية. لست متأكدا من هو الطير على ظهور الخيل. ربما مولى هذا الطائر؟ (Tom LaPoint / Times Union) عرض المزيد عرض أقل

تم تخصيص مبنى 202 من 291 نصب تذكاري للحرب في منتزه الكونغرس بالمنتجع الصحي أمام حشد ضخم في 13 يوليو 1931. (أرشيفات اتحاد تايمز) عرض المزيد عرض أقل

203 من 291 مدرسة ساراتوجا سبرينجز الثانوية في 8 فبراير 1936. (أرشيفات اتحاد تايمز) إظهار المزيد عرض أقل

205 من 291 يبدو أن شخصًا ما يقيم مزادًا في فندق جراند يونيون. التاريخ هو 22 سبتمبر 1952. هذا العام أغلق الفندق الكبير أبوابه إلى الأبد. (أرشيفات اتحاد تايمز) عرض المزيد عرض أقل

206 من 291 من يريد هذا الكرسي؟ يبدأ المزايدة في. يبيع فندق Grand Union بعض العناصر في 22 سبتمبر 1952. وكان هذا هو العام الذي أغلق فيه الفندق الكبير أبوابه. (أرشيفات اتحاد تايمز) عرض المزيد عرض أقل

208 من 291 بلدي ، كيف تغيرت الأوقات. مرة أخرى في 1 أغسطس 1985 ، لم يكلفك ركن سيارته في هذه الحديقة سوى دولار واحد. لا يمكن العثور على ذلك في أي مكان اليوم ، إلا إذا كنت على استعداد لركن سيارتك في Schuylerville. (تخطي Dickstein / Times Union) عرض المزيد عرض أقل

209 من 291 يتكدس الحشد على ساحة المنتجع الصحي لإلقاء نظرة أفضل على السباقات في 2 أغسطس 1986. (جاك ماديجان / تايمز يونيون) إظهار المزيد عرض أقل

211 من 291 عاد حصان بعد السباق الخامس في 8 أغسطس 1986. لن يكون هناك سادس حيث تم إلغاء السباق بسبب عاصفة رعدية ضخمة ضربت المسار. (أرشيفات اتحاد تايمز) عرض المزيد عرض أقل

212 من 291 يتفوق Upset على رجل الحرب العظيم في 13 أغسطس 1919 - أحد أعظم الصدمات على الإطلاق في السباقات. (أرشيفات اتحاد تايمز) عرض المزيد عرض أقل

214 من 291 في أوائل السبعينيات ، أقيم السباق في Aqueduct Race Track في الصيف قبل الانتقال إلى ساراتوجا. هنا ، تظهر مجموعة من الفرسان وهم يطرقونها في 1 أغسطس 1972. من اليسار إلى اليمين ، هم ، ج. جوادالوبي ، ماركو كاستانيدا ، أ.جونزاليس ، وجارث باترسون ، وجيه أفيلانو ، وإف ليون ، وبراوليو بايزا. (بإذن من New York Racing Association) عرض المزيد عرض أقل

215 من 291 ساراتوجا سينتينيال كوين باتريشيا أ.فوكس ، إلى اليسار ، وجيل جرينيرت ، عضوة في بلاطها ، يتم اصطحابهما إلى نادي السبا بواسطة روبرت برات ، الذي يرتدي زي المئوية. كان التاريخ 30 يوليو 1963 (Arnold LaFevre / Times Union) إظهار المزيد عرض أقل

217 من 291 هنا مجلس إدارة Saratoga Thoroughbred Racing Centennial في اجتماع في المتحف الوطني للسباق في 3 أغسطس 1963. جالسًا ، من اليسار إلى اليمين ، جيمس إتش. مينيك ، المشرف على إدارة الأشغال العامة ، غلينز فولز السيدة إيلين إي مان ، السكرتيرة التنفيذية لقاعة المشاهير آرثر جيه كيرني ، رئيس مجلس الإدارة ، رجل الأعمال في ساراتوجا فريد إيتون ، رئيس ومحرر The Saratogian وأنجيلو جيه تارانتينو ، رجل أعمال ساراتوجا. يقف ، من اليسار إلى اليمين ، إف. مدير Howell E. Jackson ، وصي ، New York Racing Association و Newman Wait Jr. ، أمين الصندوق ونائب الرئيس التنفيذي لشركة Adirondack Trust Company. (أرشيفات اتحاد تايمز) عرض المزيد عرض أقل

تجلس باتريشيا فوكس أمام بلاطها حيث تم تسميتها الآنسة ساراتوجا المئوية كجزء من احتفال ساراتوجا ثوروبريد ريسينغ المئوية. التاريخ هو 28 يوليو 1963. في الصورة خلف فوكس ، من اليسار إلى اليمين ، روز ماري مارتينو ، باربرا فيتزباتريك ، كاندي نيلسون وجيل غرينرت. (أرشيف تايمز يونيون)

220 من 291 مركز تسوق في برودواي ، يظهر هنا في سبتمبر ، 1971. (روبرتا سميث / تايمز يونيون) إظهار المزيد عرض أقل

221 من 291 جمعية ساراتوجا للسباقات السابقة جورج إتش بول (يرتدي نظارات شمسية) وأصدقاؤه يساعدون في جمع الأموال لتزويد إنجلترا بسيارات إسعاف خلال الحرب العالمية الثانية. من مجموعة جورج س. بولستر الفوتوغرافية للجمعية التاريخية في ساراتوجا سبرينجز. عرض المزيد عرض أقل

ممثل المسرح والسينما مونتي وولي ، الرجل الملتحي الثالث من اليمين ، كان حاضرًا متكررًا في ساراتوجا ، حيث نشأ وامتلك منزلاً. من مجموعة جورج س. بولستر الفوتوغرافية للجمعية التاريخية في ساراتوجا سبرينجز.

224 من 291 تتضمن الصورة ملكة قاعة الموسيقى ليليان راسل ودايموند جيم برادي ، صانع سيارات السكك الحديدية ، لكننا غير متأكدين من أي منهما. من مجموعة جورج س. بولستر الفوتوغرافية للجمعية التاريخية لساراتوجا سبرينجز عرض المزيد عرض أقل

226 من 291 زار حاكم ولاية نيويورك آنذاك فرانكلين ديلانو روزفلت وإليانور روزفلت مضمار سباق ساراتوجا في عام 1931. من مجموعة جورج إس بولستر للجمعية التاريخية في ساراتوجا سبرينجز. عرض المزيد عرض أقل

كان 227 من 291 قطب سيارات السكك الحديدية Diamond Jim Brady ، الذي شوهد في ساراتوجا في عام 1904 ، زائرًا متكررًا. من مجموعة جورج س. بولستر الفوتوغرافية للجمعية التاريخية في ساراتوجا سبرينجز. عرض المزيد عرض أقل

229 من 291 صورة مجاملة من مجموعة جورج إس بولستر للجمعية التاريخية لربيع ساراتوغا - موظفو أروهيد إن ، طريق أروهيد ، ساراتوغا ليك. تم حرق INN في عام 1969. انظر التسمية التوضيحية للحصول على الائتمان Show More Show Less

230 من 291 مجموعة صور من مجموعة GEORGE S. BOLSTER من مجموعة ساراتوغا التاريخية - منظر داخلي لنادي مانهاتان ، في شارع الربيع ، الموقع الحالي لقضيب O'DWYER. انظر التسمية التوضيحية للائتمان عرض المزيد عرض أقل

232 من 291 مجموعة صور من مجموعة جورج إس بولستر للجمعية التاريخية لربيع ساراتوغا - نادي ساراتوغا. انظر التسمية التوضيحية للائتمان عرض المزيد عرض أقل

233 من 291 مجموعة صور من مجموعة جورج إس بولستر للجمعية التاريخية لربيع ساراتوغا - نادي ساراتوغا ، الذي كان موجودًا في 517 شمالًا. انظر التسمية التوضيحية للائتمان عرض المزيد عرض أقل

235 من 291 صورة مجاملة لمجموعة جورج إس بولستر للجمعية التاريخية لساراتوا سبرينغز - يلعب فيكتور هربرت موسيقى الكمان ويقود حفلًا صباحيًا في فندق الاتحاد الكبير في ساراتوغا سبرينغ ، وكذلك الولايات المتحدة ، كان الأكبر في العالم. لمشروع الألفية. تسليم عرض المزيد عرض أقل

236 من 291 صورة من مجموعة GEORGE S. BOLSTER التابعة لجمعية ساراتوا التاريخية - أعاد العمال بناء محطة قطار ساراتوغا سبرينغز في عام 1900 ، بعد أن دمرت النيران الهيكل. لمشروع الألفية. تسليم عرض المزيد عرض أقل

238 من 291 صورة لفريق Times Union من Skip Dickstein - Jockey Ron Turcott يسير إلى ساحة مضمار سباق ساراتوجا في أغسطس من عام 1973 إلى ما قبل السرج مباشرة من السكرتارية في ويتني ستيكس. تخطي DICKSTEIN عرض المزيد عرض أقل

239 من 291 Times Union Staff Photo by Skip Dickstein - # 4 Onion with Jacinto Vasquez in the iron يقف في دائرة الفائز في مضمار سباق ساراتوجا بعد هزيمة الأمانة في ويتني ستيكس في أغسطس من عام 1973. الوقوف على أقصى يسار صورة مع القبعة هو مدربه H. Allen Jerkins الذي حصل على لقب "Giant Killer" بهذا الفوز. تخطي DICKSTIEN عرض المزيد عرض أقل

241 من 291 صورة لفريق Times Union من Skip Dickstein - # 4 Onion outduels # 3 الأمانة العامة للسلك في ويتني 1973 في دورة سباق ساراتوجا في ساراتوجا سبرينغز ، نيويورك أغسطس من عام 1973. تخطي DICKSTEIN عرض المزيد عرض أقل

242 من 291 صورة مهداة من مجموعة George S. Bolster Collection / Historical Society of Saratoga Springs - محطة قطار D&H من Division St. في ساراتوجا سبرينجز ، نيويورك في عام 1937. عرض المزيد عرض أقل

244 من 291 صورة بإذن من مجموعة جورج إس بولستر للجمعية التاريخية في ساراتوجا سبرينجز - مصور ، ج. وولي - عربات تجرها الخيول تسافر جنوبًا في برودواي مع فندق Worden على اليمين وفندق الولايات المتحدة على اليسار. غير معروف عرض المزيد عرض أقل

245 من 291 صورة بإذن من مجموعة جورج إس بولستر للجمعية التاريخية في ساراتوجا سبرينجز - المصور ، هـ. Settle - فندق الولايات المتحدة في هذه الصورة في 21 أغسطس 1939. غير معروف عرض المزيد عرض أقل

** الائتمان الإلزامي ** الصورة بإذن من مجموعة جورج إس بولستر للجمعية التاريخية في ساراتوجا سبرينجز - المصور ، H.B. تسوية - صورة في أغسطس 1935 لمدة عامين ، كان بإمكان الناس ركوب عربة يد حول المدينة.

بإذن من مجموعة جورج إس بولستر للجمعية التاريخية في ساراتوجا سبرينجز عرض المزيد عرض أقل

الصورة بإذن من مجموعة George S. الينابيع.

بإذن من مجموعة جورج إس بولستر للجمعية التاريخية في ساراتوجا سبرينجز عرض المزيد عرض أقل

الصورة بإذن من مجموعة جورج إس بولستر للجمعية التاريخية في ساراتوجا سبرينجز - مصور ، غير معروف - يسترخي الشيف في فندق جراند يونيون أمام مقهى جي إف هاسينفوس في زاوية الكونغرس والشارع الفيدرالي في ساراتوجا سبرينجز في هذا حوالي عام 1900 صور.

251 من 291 صورة بإذن من مجموعة جورج إس بولستر للجمعية التاريخية في ساراتوجا سبرينجز - مصور ، ج. Wolley - النظر إلى الشمال في شارع Broadway مع فندق United States على اليسار في هذه الصورة التي تعود إلى عام 1907. غير معروف عرض المزيد عرض أقل

253 من 291 الصورة بإذن من مجموعة جورج إس بولستر للجمعية التاريخية في ساراتوجا سبرينجز - المصور ، هـ. Settle - Entertainers في Meadowbrook Club الذي كان خارج Union Ave ، بعد موقع Yaddo الحالي في Saratoga Springs في هذه الصورة في 13 أغسطس 1938. غير معروف عرض المزيد عرض أقل

254 من 291 الصورة بإذن من مجموعة George S. مصور غير معروف. غير معروف عرض المزيد عرض أقل

256 من 291 صورة بإذن من مجموعة George S. Bolster التابعة للجمعية التاريخية في Saratoga Springs - المصور H. اللافتة الموجودة على اليسار تعلن عن بيع محتويات الفندق. أغلقت سيارة GU في اليوم الأخير من السباق في عام 1952 وتم اقتحامها في سبتمبر. غير معروف عرض المزيد عرض أقل

257 من 291 صورة بإذن من مجموعة George S. المزهريات تسمى "الليل" و "النهار" ولا تزال في الحديقة حتى اليوم (1999). التمثال الموجود على اليسار هو "روح الحياة". إنها أنثى ملاك بأجنحة ، بناها دانيال تشيستر فرينش ، الذي بنى أيضًا نصب لنكولن التذكاري. غير معروف عرض المزيد عرض أقل

259 من 291 الصورة بإذن من مجموعة جورج إس بولستر للجمعية التاريخية في ساراتوجا سبرينجز - المصور ، هـ. تسوية - منطقة برودواي والمناطق المحيطة في هذه الصورة التي تعود إلى عام 1925. تُظهر الفنادق المهمة في Broadway ، بما في ذلك Grand Union ، في منتصف اليسار مع وجود الولايات المتحدة في الأعلى مباشرةً. غير معروف عرض المزيد عرض أقل

260 من 291 صورة بإذن من مجموعة جورج إس بولستر للجمعية التاريخية في ساراتوجا سبرينجز - فوتوغرافي غير معروف - إد فارينجتون. 1 شارع فيلة. كان صاحب محل البلياردو والدراجات في ساراتوجا سبرينجز. كان يمتلك المتجر الذي تظهر أمامه الصورة. لا يوجد معلومات اخرى متوفرة. غير معروف عرض المزيد عرض أقل

262 من 291 الصورة بإذن من مجموعة جورج إس بولستر للجمعية التاريخية في ساراتوجا سبرينجز - المصور هو H.B. تسوية - 1912 ابنة ملكة جمال توم أوبراين. لا يوجد معلومات اخرى متوفرة. غير معروف عرض المزيد عرض أقل

263 من 291 صورة بإذن من مجموعة George S. لا يوجد معلومات اخرى متوفرة. غير معروف عرض المزيد عرض أقل

265 من 291 صورة تم التقاطها بواسطة GEORGE S. BOLSTER OF EASTERN ELEVATION OF BROADWAY في ساراتوجا سبرينجز ، نيويورك. لقصة ليندا تريشيتا سارتو. GEORGE S. BOLSTER عرض المزيد عرض أقل

الملك كابورتالا ملك الهند ، جالسًا بجانب زوجته ، باللباس الأبيض ، والحاكم روزويل بيتيبون فلاور ، إلى اليسار ، زار مضمار سباق ساراتوجا في 31 يوليو 1893. من مجموعة جورج إس بولستر للجمعية التاريخية في ساراتوجا سبرينغز .

من مجموعة جورج إس بولستر للجمعية التاريخية في ساراتوجا سبرينجز عرض المزيد عرض أقل

268 من 291 منظر لشارع Maple Avenue في ساراتوجا سبرينجز ، نيويورك حوالي عام 1938. (أرشيفات اتحاد تايمز) إظهار المزيد عرض أقل

269 ​​من 291 خطر المياه على الممرين الخامس والسادس في ملعب جولف ساراتوجا ستيت بارك ، ساراتوجا سبرينجز ، نيويورك ، حوالي عام 1935. (أرشيفات اتحاد تايمز) إظهار المزيد عرض أقل

271 من 291 ملاعب التنس في ساراتوجا كونتري كلوب ، ساراتوجا سبرينجز ، نيويورك ، حوالي عام 1931. (أرشيفات اتحاد تايمز) إظهار المزيد عرض أقل

272 من 291 مركز ترفيهي في ساراتوجا سبا ستيت بارك في ساراتوجا سبرينجز ، نيويورك حوالي عام 1940. (أرشيفات اتحاد تايمز) عرض المزيد عرض أقل

274 من 291 متحف التاريخ ساراتوجا سبرينجز بإذن من ساراتوجا سبرينجز - مدرج ملعب ساراتوجا للسباق ونادي ، حوالي عام 1919 إظهار المزيد عرض أقل

275 من 291 ساحة سباق ساراتوجا جراند ستاند في مضمار السباق حوالي عام 1895 (بإذن من متحف ساراتوجا سبرينجز للتاريخ) عرض المزيد عرض أقل

277 من 291 مدخل ساراتوجا إلكس كلوب هاوس ، ساراتوجا سبرينجز ، نيويورك حوالي عام 1934. (أرشيفات اتحاد تايمز) إظهار المزيد عرض أقل

278 من 291 صالون فندق جراند يونيون ، ساراتوجا سبرينجز ، نيويورك حوالي عام 1895. (أرشيفات تايمز يونيون) إظهار المزيد عرض أقل

280 من 291 المدرسة الثانوية في ساراتوجا سبرينج ، نيويورك حوالي عام 1936. (أرشيفات اتحاد تايمز) إظهار المزيد عرض أقل

دورة سباق ساراتوجا في 31 يوليو 1854. بإذن من متحف ساراتوجا سبرينجز للتاريخ

دورة سباق ساراتوجا في 2 أغسطس 1954. بإذن من متحف ساراتوجا سبرينجز للتاريخ

284 من 291 دورة سباق ساراتوجا في 3 أغسطس 1954 إظهار المزيد عرض أقل

286 من 291 ها هي بداية السباق الثالث - حدث موانع - في 21 أغسطس 1947. (Times Union Archives) عرض المزيد عرض أقل

287 من 291 هذا شارع برودواي في يوليو 1986 من خارج بنك Adirondack Trust. يقع متجر Raymond's على الجانب الآخر من الشارع ، والذي كان مملوكًا لعمدة ساراتوجا سبرينغز السابق ريموند واتكين. (أرشيفات اتحاد تايمز) عرض المزيد عرض أقل

رقم 289 من 291 فندق جراند يونيون في برودواي في عام 1932. كان هناك 1000 غرفة في الفندق ، والذي كان عبارة عن هيكل حدوة حصان يمتد من الكونغرس إلى شارع واشنطن. تم بناؤه في القرن التاسع عشر وقيل إنه أكبر فندق في العالم. تم هدمه في عام 1952. (بإذن من متحف ساراتوجا سبرينجز التاريخي ، مجموعة جورج إس بولستر) عرض المزيد عرض أقل

290 من 291 الممثل جو إي براون ، في مضمار السباق في عام 1940 ، قدم تبرعًا لإنجلترا في وقت الحرب. (بإذن من متحف ساراتوجا سبرينجز التاريخي ، مجموعة جورج إس بولستر) عرض المزيد عرض أقل

نظرًا لأننا نتطلع إلى بداية لقاء ساراتوجا ، فقد حان الوقت أيضًا للنظر إلى الوراء. ألقِ نظرة على تاريخ ساراتوجا سبرينغز مع ما يقرب من 200 صورة ، لم يتم نشر العديد منها مطلقًا.


لعبة Saratoga II TC من نيو بايبر

لا بد أن تتضمن أي قائمة دائمة الخضرة في مجال الطيران العام طائرات معينة: سيكون طراز سيسنا 170 و 172 بالقرب من أعلى القائمة سيكون سوبر كوب بايبر الموقر منافسًا قويًا سيكون بونانزا ذو الذيل المستقيم لشركة بيتشكرافت مؤهلًا بالتأكيد وسيتأهل بايبر شيروكي سيكس أيضًا. من المحتمل أن تجعل القائمة. كانت Piper Lance الأصلية نسخة قابلة للسحب من Cherokee Six 300 ، وكانت فكرة جيدة في عام 1976 ، وقد نجت الطائرة الأساسية لمدة 30 عامًا تقريبًا. بفضل المقصورة الودية والمريحة لـ Cherokee Six 300 ، ونظام تروس Seneca ونسخة معززة وممتدة من الجناح شبه المدبب المستخدم في Warrior ، قدمت Saratoga ستة مقاعد قابلة للاستخدام (بأحمال وقود مخفضة) ، وسرعات بحرية تزيد 150 عقدة والقوة الموثوقة لأحد المحركات المفضلة في الصناعة ، Lycoming IO-540 بقوة 300 حصان. نظرًا لمنح هذه الميزات ، فقد تطور تصميم PA32R الأساسي ليصبح عمليًا دائم الخضرة في حد ذاته.

التكرار النهائي والحديث لسيارة Cherokee Six القابلة للسحب هو Saratoga II TC لعام 2005. كما قد تتوقع ، فإن أحدث طراز هو طائرة محسّنة إلى حد كبير مقارنة بالطراز الأصلي ، لكن علاقاتها مع أول طراز لانس عام 1976 تظل واضحة.

لا يحتاج Saratoga II TC إلى تقديم أي اعتذار عن صلاته بالماضي. استخدمت الطائرة الحالية نفس جسم الطائرة ومحرك الطاقة والجناح لمدة ربع قرن تقريبًا ، ويرجع ذلك أساسًا إلى أن المجموعة تعمل بشكل جيد. لحسن الحظ ، لا يشترك مهندسو نيو بايبر في فلسفة "إذا لم يتم كسرها ، فقم بإصلاحها حتى يتم ذلك" ، وبالتالي فإن التكوين الديناميكي الهوائي والطاقة الأساسي للطائرة الحالية لا يزال مشابهًا للنسخة الأصلية.

على الرغم من عمر التصميم الأصلي ، لا يوجد شيء قديم في Saratoga II TC الجديد. اللوحة حديثة مثل الغد. باستخدام حد الائتمان الخاص بك فقط كدليل لك ، من الممكن أن تتلاءم ساراتوجا مع شاشات العرض المسطحة متعددة المواهب من Avidyne وتكييف الهواء والأشياء الإلكترونية الأخرى الكافية لجعل طيار Airbus 330 يشعر بالغيرة.

تعتبر ساراتوجا الجديدة المزودة بشاحن توربيني من طراز بايبر نفسها عمليا لكل من يطير بها على مستوى أساسي أكثر ، ولكن ليس بسبب الصعود الدراماتيكي أو السرعة الحارقة ، ولكن بسبب تعاملها اللطيف حقًا والراحة الفائقة في المقصورة ومرونة التحميل السهلة من خلال التوأم والخلف. -أبواب البضائع اليسرى. في الطائرة التي يبلغ إجمالي وزنها الإجمالي 3600 رطل ، تكون خصائص المناولة ثقيلة وشبيهة بالدب بشكل متوقع ، لكنها تذكرنا بالدب أكثر من الدب الأشيب.

كان تحليق الطائرة الجديدة لعام 2005 مع رئيس الطيارين بايبر بارت جونز في معرض Sun ‘n Fun Air Show لهذا العام في ليكلاند ، فلوريدا ، بمثابة أسبوع منزلي قديم بالنسبة لي. تم تذكيرنا مرة أخرى بالمقصورة الفسيحة للطائرة وسهولة الوصول إليها من الأمام والخلف. لقد قمت بتشغيل طراز Seneca II لعام 1975 لمدة ثلاث سنوات و 500 ساعة في أواخر السبعينيات ، وكان جسم طائرة سينيكا مطابقًا لجسم ساراتوجا. مع 140 حصانا إجماليا ، فإن سينيكا أكثر حماسا بشكل خاص في التسلق ، ولكن بخلاف ذلك ، فإن الاختلافات بين الطائرات ذات المحركين والمركبة أحادية المحرك شفافة نسبيا.

هذا العام ، الخبر الكبير في New Piper هو الموافقة على نظام TKS للحماية من الجليد لطائرات Saratogas وسلسلة 6X من الطائرات. في حالة اهتمام أي شخص ، فإن TKS تعني Tecalimet و Kilfrost و Sheepridge Stokes ، وهي الشركات البريطانية الثلاث التي ابتكرت النظام. تتسرب TKS ، التي تُعرف أحيانًا باسم Weeping Wing ، سائلًا خاصًا قائم على الجليكول من ثقوب صغيرة محفورة بالليزر في الحافة الأمامية من التيتانيوم للأجنحة والذيل. يبلغ قطر كل ثقب حول قطر شعرة الإنسان ، وهو غير مرئي بدون عدسة مكبرة.

يتدفق السائل شديد الكثافة (9.2 رطل لكل جالون) عبر الأجنحة والذيل ، ويتدلى إلى الخارج على طول الدعامة ، مما يجعل من المستحيل تقريبًا على الجليد أن يلتصق بتلك الأسطح. هناك نوعان من إعدادات التشغيل - التدفق الطبيعي (أو مضاد للجليد) وأقصى تدفق (أو إزالة الجليد). مع خزان ساراتوجا سعة 4.4 جالون من سائل TKS ، سيعمل النظام بمضاد الجليد العادي لمدة ساعتين ، بحد أقصى لإزالة الجليد لمدة ساعة. كما قد تتخيل ، فإن الإعداد الأعلى مصمم للتخلص من الجليد المتراكم بالفعل ، في حين أن الإعداد الأقل يهدف إلى تجنب التجمد المتوقع (duh!). تعمل TKS بشكل جيد للغاية ، أفضل بكثير من الأحذية المطاطية ذات الطراز القديم ، وإذا كنت تطير حول شمال الولايات المتحدة وحتى بعض أجزاء جنوب الغرب الأوسط في الخريف والشتاء والربيع ، فقد تحتاج إلى كل الحماية من الجليد التي يمكنك الحصول عليها .

صديق جيد ، ريد بريور من بوسطن ، طار موني 201 حول العالم مع نظام TKS ما بعد البيع. طار بريور بقوة IFR على أساس منتظم ، في الصيف والشتاء ، وكان إجرائه القياسي عندما كان هناك أي احتمال للتجمد هو مجرد قلب التبديل إلى التدفق العالي قبل اللكم في السحب والعمل مع الإفلات النسبي من العقاب حتى في ظروف معتدلة. لظروف الجليد الثقيلة. أخبرني ريد أن النظام كان فعالًا للغاية ، والطريقة الوحيدة التي تمكن من خلالها من معرفة أنه كان حتى في ظروف الجليد كانت تراكم حجم لعبة البيسبول على مسبار OAT في الزجاج الأمامي العلوي.

يمكن أن تكون شهادة الجليد الكاملة باهظة الثمن ، خاصة بالنسبة لمصنِّع طائرات يقع في فلوريدا ، ولم تتقدم بايبر بطلب للحصول على موافقة الجليد المعروفة على نظام TKS الخاص بها. في الثمانينيات من القرن الماضي ، استخدمت بايبر طائرة Cheyenne II كطائرة لتوزيع الجليد وستطير بطائرة اعتماد خلف الموزع ، حيث تراكمت الأحمال المطلوبة من الجليد وكسرها لإثبات أنظمة إزالة الجليد الخاصة بها للحصول على الشهادة.

في هذه الأيام ، ستحتاج الشركة إلى السفر بعيدًا شمالًا ، والعثور على ظروف الجليد وإكمال اختبارات الطيران FAA المطلوبة على الطريق ، وهي أغلى بكثير وأكثر خطورة قليلاً أيضًا. تتطلب الموافقة الكاملة المعروفة على الجليد أيضًا مولدات مزدوجة وغيرها من التجهيزات الميكانيكية.

لكل هذه الأسباب ، لم يكن من المجدي اقتصاديًا أن تسعى بايبر للحصول على الموافقة الكاملة. يشير الاسم ذاته ، Piper Inadvertent Icing Protection (PIIP حتماً) ، إلى أن النظام مخصص فقط للمواجهات العرضية مع IFR المجمدة.هذا يعني أنه لا يمكنك الخروج إلى الجليد المعروف ، ولكن يمكنك استخدام النظام للخروج من مواجهة طارئة. سعر PIIP هو 27500 دولار.

كما هو الحال مع معظم الفردي الكبير ، لن تحمل Saratoga II TC مقاعد كاملة بالوقود الكامل والخيارات التي يفضلها معظم الطيارين. يسرد بايبر الحمولة المفيدة القياسية في Saratoga TC على أنها 1149 رطلاً. اطرح 50 رطلاً لا مفر منه من الخيارات المتنوعة و 76 رطلاً أخرى لنظام TKS كامل الخدمات ، ويتبقى لك 1.023 رطلاً من الحمل المفيد حقًا. ستخفض الخزانات الممتلئة ذلك إلى 411 رطلاً في المقصورة. انت وجدت الفكرة.

لحسن الحظ ، هناك عاملان يساعدان في التخفيف من حدة الموقف. نادرًا ما يحمل معظم الطيارين أكثر من شخصين أو ثلاثة في وقت واحد ، وليس من الضروري دائمًا ملء الخزانات. تعمل مقاييس الرؤية في الجناح على تسهيل عملية التزود بالوقود الجزئي. إذا كنت تخطط لرحلة IFR مع طيار بالإضافة إلى ثلاثة ركاب وتريد تحوطًا ضد الجليد ، فلا يزال بإمكانك حمل ما يقرب من 60 جالونًا من avgas بسهولة كافية لمدة ساعتين بالإضافة إلى الاحتياطيات المناسبة.

يمكن أن تأخذك ساعتان من الطيران بعيدًا في الأفق في ساراتوجا ذات الشحن التوربيني. في الارتفاعات الخالية من الأكسجين ، يمكن لـ Saratoga TC توفير سرعات رحلات بحرية أفضل من 170 عقدة ، ويقفز هذا الرقم أكثر من 180 عقدة على ارتفاع 15000 قدم. مع ساعتين من التحمل في رحلة بحرية عالية ، يمكنك التخطيط لما يقرب من 350 نانومتر ، أبعد من معظم رحلات العمل أو الرحلات الشخصية. إذا سمحت الحمولة بحمل الوقود الكامل وكنت بحاجة إلى مدى أطول ، يمكن لـ Piper Saratoga TC الوصول إلى وجهة تبعد أكثر من 900 نانومتر ولمسها. أقصى ارتفاع تشغيل 20000 قدم. بغض النظر عن طول المرحلة ، فإن توربو Saratoga TC يسمح للطيار بقدر أكبر من المرونة عندما تكون نقطة الانطلاق مرتفعة أو ساخنة. الارتفاع الحرج ، الارتفاع الذي تبدأ الطاقة فوقه في التراجع ، هو ما يقرب من 15000 قدم ، لذلك حتى ليدفيل ، كولورادو ، (على ارتفاع 9927 قدمًا) في الصيف لن تشكل مشكلة كبيرة للطيار الحريص.

يتمتع طيار ساراتوجا TC وركابها بالرفاهية في مقصورة يبلغ طولها 49 بوصة وطولها 42 بوصة. حتى ركاب المقعد الخلفي يتمتعون بمساحة كبيرة للكوع. إذا سمحت الأمتعة ، يمكن للركاب الخلفيين إمالة مقاعدهم للخلف ، ووضع أقدامهم على وسائد المقعد المركزية المواجهة للخلف وتمتد بطول كامل تقريبًا.

اعتاد بايبر على الإعلان عن جسم الطائرة شيروكي سيكس وساراتوجا وسينيكا مع إزالة أربعة مقاعد في الخلف ووضع بيانو صغير في مكانهم ، وبمجرد صعودك إلى الداخل ، ستفهم السبب. إنها حاوية كبيرة ، يبلغ طولها أكثر من 10 أقدام ، ولكن الأهم من ذلك ، أن أبواب الشحن تسمح لك بوضع حمولات كبيرة على متنها.

يمكن أن يسمح جسم الطائرة الطويل بسهولة بتحميل الطائرة خارج حد الخلف ، وتوفر بايبر مقصورة أمتعة أمامية للمساعدة في تعويض المشكلة. مثبتة مباشرة أمام المقصورة الرئيسية وخلف المحرك ، يمكن لحاوية الأمتعة الأمامية أن تتعامل مع ما يصل إلى 100 رطل من الأشياء المتنوعة ، وهي بعيدة بما يكفي لتحقيق التوازن في CG. كما يتم تسخينه بشكل طبيعي بواسطة تلك الكبيرة التي تبلغ مساحتها 540 بوصة مكعبة Lycoming على بعد بضع بوصات فقط للأمام على الجانب الآخر من جدار الحماية.

مثل Cessna 210 Centurion القديمة و A36 Bonanza من Beechcraft ، قد يتألق Saratoga TC عندما يحين وقت العودة إلى الأرض. تظهر الطائرة استقرارًا جيدًا في ظروف المعدات ، مما يجعلها خيارًا شائعًا لرجال الأعمال والطيارين الذين يحتاجون إلى الطيران كثيرًا في أي وقت وفي أي مكان. إن القيادة في ILS في IFR الصعبة والمضطربة في Saratoga أمر بسيط بقدر ما هو عليه.

مع الكثير من البوفيه قبل المماطلة ، وسرعة المماطلة القذرة بحد 61 عقدة والتعامل المعقول بسرعات منخفضة ، يمكن أن تستخدم سرعات اقتراب 80 عقدة في ظروف VFR وتناسب شرائط 1500 إلى 2000 قدم دون قلق. تعتبر أساليب الرياح المتعامدة ممتازة ، والحكم على ارتفاع التوهج أمر سهل ، وخصائص التعامل مع الأرض مثالية.

تم تجهيز Saratoga II TC بإلكترونيات الطيران Avidyne وتكييف الهواء ونظام Piper's TKS ، وهو يوفر أداءً جيدًا ومساحة كبيرة وقدرة قصوى. إذا كنت مهتمًا بسيارة ذات ستة مقاعد غير مضغوطة بشاحن توربيني ، فمن الصعب التغلب على Saratoga TC.


بايبر ساراتوجا:

تتميز سلسلة Piper's PA-24 Comanche الخالدة بمعالجة قوية وسرعة إبحار محترمة ومدعومة جيدًا. لكن لا تقلل من أهمية الحفاظ على هذه الطيور القديمة.

تسوق في السوق المكون من ستة مقاعد والمكبس القابل للسحب وستجد ثلاثة خيارات أساسية: Beech & # 8217s Model 36 Bonanza و Cessna & # 8217s Model 210 Centurion و Piper & # 8217s PA-32R series ، وهي سلسلة Lance و Saratoga. في أول استحى ، يمكن القول إن Bonanza يتعامل بشكل أفضل من الاثنين الآخرين بينما ربما يضغط على عقدة أو اثنتين فوق Centurion. من ناحية أخرى ، تتمتع 210 ، بشكل عام ، بأداء قصير المدى أفضل من Bonanza وتوفر منصة IFR محسّنة باليد.

ومع ذلك ، يمكن لسلسلة Piper & # 8217s Lance / Saratoga أن تحمل أكثر من السلسلتين الأخريين ، وإن كان ذلك أبطأ ، وعادةً ما يُعتقد أنها الأكثر استقرارًا من الثلاثة عند الطيران IFR. هذا & # 8217s ميزة إضافية لترقية طياري الأجهزة ذات العلامات التجارية الجديدة من المدربين.

من الصعب غربلة خط PA-32R (هذه كلها ارتدادات ، وما نركز عليه & # 8217ll في هذه المراجعة) لأن بايبر أبقاه في إنتاج طويل ، بدءًا من مكان ما حوالي عام 1976 وينتهي بأرقام حقيقية حول عام 2008 ، حيث التيار الحالي تضع Aircraft Bluebook علامة PA-32R-301T على أنها طائرة 405.000 دولار. عندما تكون مجهزة بـ Lycoming TIO-540 منخفضة الوقت وتكييف الهواء وحماية الجليد والأكسجين ، فقد تبيع بسهولة بأكثر من 500000 دولار في السوق الحالية. يقول كتاب Aircraft Bluebook الحالي إن متجر Lance المبكر يبيع بالتجزئة بحوالي 85000 دولار ، لكن محترفي المبيعات يخبروننا أن الفوز & # 8217t يشتري لك كثيرًا. الأكثر واقعية هو 120000 دولار للكرز.

تعد كل من Bonanza و 210 و Saratoga نسخًا مطورة من هياكل الطائرات الأصغر حجمًا. الثلاثة متوفرة في طرازات شاحن توربيني ، إما من المصنع أو في ما بعد البيع. في بعض الحالات ، لديك إصدارات أو مشتقات تروس ثابتة كبدائل.

إذا حاولت وصف اختلافاتهم بالإشارة إلى عالم السيارات ، فقد يُنظر إلى A36 Bonanza على أنها عربة محطة BMW 210 مثل Ford Explorer و PA-32R مثل Chevy Suburban. الثلاثة يصنعون منصات جيدة عندما يكون هناك شخصان أو ثلاثة وأكياس قليلة. ولكن عندما يكون هناك الكثير من الحقائب والأشخاص ، فإن سوبربان هي التي تنجز المهمة بسهولة. هذا هو الحال مع بايبر & # 8217s لانس / ساراتوجا. قد تضطر إلى التوقف قليلاً للحصول على الوقود في كثير من الأحيان.

تاريخ

في أوائل السبعينيات من القرن الماضي ، عانت بايبر من انتكاسة كبيرة عندما دمر الفيضان الكثير من مصنعها في لوك هافن ، بنسلفانيا. وكان من بين الضحايا المعدات الخاصة بشركة كومانش الشعبية ، ولكن كثيفة العمالة ، والتي كان لديها خيار مقاعد الصف الثالث الصغيرة.

قررت الشركة التخلي عن Comanche لصالح جهاز قابل للسحب جديد مشتق من التروس الثابتة PA-32 Cherokee Six. كانت الشركة قد حققت بالفعل نجاحًا مع Seneca ، وهو توأم خفيف مشتق من نفس هيكل الطائرة ، لذلك كان من المنطقي البناء على تصميم مألوف. لم يكن هناك الكثير الذي يتعين القيام به على Cherokee Six: كان PA-32 متاحًا بالفعل مع 300 حصان Lycoming IO-540 ، لذلك كان التغيير الوحيد في الأساس هو ملاءمة معدات الهبوط القابلة للسحب. وهذا يعني تركيب محرك جديد وتغييرات في الجناح. قام بايبر أيضًا بتعديل صاري الجناح في هذه العملية ، مما سمح بزيادة الوزن الإجمالي بمقدار 200 رطل إلى 3600. أُطلق على الطائرة الجديدة اسم PA-32R Lance وتم تقديمها للجمهور في عام 1976.

كان المحرك هو 300-HP Lycoming IO-540 K1G5D مع 2000 ساعة TBO في الطائرات التي تستنشق عادة و TIO-540-S1AD مع TBO من 1800 ساعة في الطرز ذات الشحن التوربيني اللاحقة. (أول 140 رمحًا تم بناؤها كانت تحتوي على محركات K1A5D ، وكان الاختلاف الوحيد في تصميم مضخة الوقود.) يعني D أن المحرك يحتوي على نظام Bendix المزدوج المغنطيسي سيئ السمعة. احتوى نظام الوقود في الأصل على 94 جالونًا في أربعة خزانات ، ثم تم رفعه لاحقًا إلى 102 جالونًا.

تقترض PA-32R بشكل كبير من أشقائها. يشبه جهاز الهبوط الرئيسي إلى حد كبير Seneca - منطقيًا ، نظرًا لأن هيكل الطائرة الأساسي هو نفسه - و nosegear يشبه Seneca وأيضًا السهم. تم تزويد PA-32R أيضًا بنظام التمديد التلقائي Piper & # 8217s لمعدات الهبوط. يشبه نظام الوقود نظام Seneca & # 8217s.

بقي Lance بشكل أساسي دون تغيير لمدة عامين. لكن في أواخر السبعينيات ، قرر شخص ما في بايبر أن ذيول التيول كانت فكرة جيدة. نعتقد أنه من غير المحتمل أن تكون الجهات المسؤولة مهندسي طيران أو طيارين ذوي خبرة ، بناءً على الصفات الديناميكية الهوائية لأفراد Piper T-tail بشكل عام. كان Lance & # 8217t الزمار T-Tailed الوحيد. كان هذا أيضًا عندما تم طرح PA-38 Tomahawk وظهور T-tailed Arrow IV لأول مرة.

جمعت بايبر بين مقدمة T-tail & # 8217s لهيكل الطائرة PA-32 مع البديل التوربيني. لم يتم استقبال هاتين الطائرتين ، Lance II (PA-32RT-300) و Turbo Lance II (-300T) ، بشكل جيد. على الرغم من أن Piper ballyhuded المزايا المفترضة للذيل T (حجم ووزن أصغر ، تغييرات أقل في الملعب مع تطبيق الزخرفة والرفرف) ، كانت الحقيقة أنه عندما تم نقل عامل التثبيت من propwash ، عانت الطائرة & # 8217s مناولة. على وجه الخصوص ، زادت دورات الإقلاع بشكل كبير حيث استغرق الأمر قدرًا كبيرًا من السرعة حتى يصبح عامل التثبيت فعالًا ، وعندما حدث ذلك ، كانت النتيجة عرضًا واضحًا. اشتكى البعض من عدم وجود سلطة الدفة. كانت Lances T-Tailed حساسة أيضًا لإعدادات القطع. كان الذيل على شكل حرف T أيضًا مصدر إزعاج للضوء المسبق ، خاصة في فصل الشتاء ، عندما يكون السلم مطلوبًا لإزالة الثلج من المثبت.

عندما اكتشف الطيارون هذه السمات ، تراجعت المبيعات. في عام 1980 ، بعد عامين من مقدمة T-tail & # 8217s ، رأى Piper الضوء وعاد إلى تصميم الذيل الأصلي.

في الوقت نفسه ، طبقت الشركة نفس ترقية الجناح التي ظهرت بالفعل في سلسلة PA-28. تم استبدال الجناح الثابت & # 8220Hershey Bar & # 8221 بمخطط نصف مدبب. بايبر أيضًا & # 8220simplified & # 8221 تسمية سلسلة PA-32 بأكملها ، وإعادة تسميتها Saratoga SP. إصدارات التروس الثابتة كانت تسمى ببساطة ساراتوجاس. كما كان من قبل ، كانت هناك إصدارات توربو متوفرة ، تم تحديدها بواسطة T في نهاية رقم الطراز. تم إسقاط خيار الترس الثابت في عام 1993 ، لتظهر مرة أخرى لفترة وجيزة مثل Piper 6X من 2004-2007. شهدت النسخة القابلة للسحب تكرارات مختلفة تحت اسم ساراتوجا حتى عام 2008.

تاريخياً ، كانت القيم المستخدمة لنماذج T-tail أقل من تلك الخاصة بالطائرات ذات الذيل التقليدي ، مما يجعل T-tail صفقة نسبية في طائرة من ستة أماكن. يبدو أن أصحاب T-Tails يحبونهم. وتجدر الإشارة إلى أنه على الرغم من وقوف مالكي T-tail بدون استثناء وراء طائراتهم ويدعون أن السمعة السيئة غير مستحقة ، إلا أن الطائرة مع ذلك وثقت اختلافات في الأداء عن نسخة الذيل المستقيم المتطابقة (المزيد حول هذا لاحقًا).

الاختلافات توربو

تحتوي المحركات المزودة بشاحن توربيني على توربينات AiResearch ذات بوابات عادم مرتبطة ميكانيكياً بأدوات التحكم في دواسة الوقود. يتعين على الطيار ضبط الخانق للحفاظ على الضغط المتشعب أثناء التسلق ، ومن الممكن زيادة قوة المحرك إذا تم الضغط على دواسة الوقود كثيرًا. (يوجد مقياس MP بشكل غير مريح أمام الركبة اليمنى للطيار & # 8217s ، ولكن يوجد ضوء تحذير زائد على اللوحة & # 8217s الحاجب.)

يحتوي Turbo Lance II على نظام تبريد غير عادي للمحرك يأخذ الهواء من خلال مغرفة بيضاوية منخفضة & # 8220fish-mouth & # 8221 ، ويدفعه لأعلى فوق الأسطوانات ، ثم يتراجع لأسفل ويخرج من خلال اللوحات القلنسوة. يقول المالكون إن النظام غير فعال ويتطلب استخدام وقود إضافي وتدرج لتفادي انهيار المحرك. يحتوي Turbo Saratoga SP على نظام تبريد أكثر فاعلية يحل محل اللوحات القلنسوة مع فتحات مثبتة في أعلى وأسفل القلنسوة. تعديل شائع هو إضافة مبرد داخلي.

داخل النادي

يجد معظمهم أن الجزء الداخلي من PA-32R مريح للغاية. يبلغ طول المقصورة أكثر من 10 أقدام وارتفاعها 3.5 قدم. مساحة الكتفين للمقاعد الأمامية والوسطى 4 أقدام و 3.5 قدم للصف الخلفي. معظم 32Rs بها مقاعد نادي وهناك # 8217 باب جانبي كبير للركاب ، الذين لا يحتاجون إلى التسلق فوق جناح لدخول الطائرة. إنه هادئ بشكل ملحوظ ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى وجود مقصورة أمتعة في الأنف تقع بين المقصورة والمحرك. يمكن إزالة المقاعد الخلفية بسهولة لنقل البضائع ، ويترك بعض المالكين المقاعد الخلفية في المنزل معظم الوقت. بسبب المقصورة الواسعة ، هناك مساحة كبيرة على اللوحة لأي أداة قد يحتاجها المرء. بخلاف ذلك ، إنها & # 8217s نقية بايبر واحدة.

يختلف محدد الوقود قليلاً عن المؤشر المألوف PA-28 المثبت على الجدار ، حيث يتم وضعه بشكل معقول على قاعدة التمثال المركزية. شيء واحد لا نحبه هو إجراء تصريف الأحواض. ليس من السهل وضع جهاز اختبار الوقود في تصريف سريع ، حيث يتطلب الإجراء من الطيار أولاً وضع دلو تحت فوهة في البطن ، ثم الرجوع للداخل والضغط على رافعة موجودة أسفل مقعد الصف الأوسط الأيمن بينما في نفس الوقت تبديل الخزانات.

يستمر هذا الروتين الرياضي لمدة لا تقل عن 18 ثانية بسبب طول خطوط الوقود ، وبعد ذلك يعود الطيار للخارج ، وينظر في الدلو ويحاول معرفة الخزان الذي أتى منه الماء.

تتميز PA-32s اللاحقة ببعض ميزات مقاومة الصدمات الجيدة ، بما في ذلك المقاعد ذات الإطارات على شكل حرف S المصممة للتكسير التدريجي عند الاصطدام ، بالإضافة إلى حاجب لامع مبطن بشكل كثيف.

حمل ثقيل

نموذجًا للطائرات ذات المحرك الواحد ، يجبر Lances و Saratoga SP الطيار على الاختيار بين ملء المقصورة وملء الخزانات. ومع ذلك ، فإن طائرة بهذا الحجم عملية للغاية عندما يتعلق الأمر بالسحب ، لأنه من الممكن حمل أربعة بأمتعة ووقود ممتلئ. نماذج التوربو محدودة أكثر قليلاً. مع وجود ستة أشخاص وفقًا لمعايير FAA على متنها ، يمكن للطائرة PA-32R أن تحمل وقودًا كافيًا للطيران من 2.5 إلى 3.5 ساعة. نطاق CG واسع جدًا ، ولكن مع وجود شخصين فقط على متنها ، يجب توخي الحذر لتجنب تجاوز الحد الأمامي. هناك نوعان من مقصورات الأمتعة ، كلاهما بسعة 100 رطل: فتحة الأنف وجزء كبير في الخلف. تتمثل إحدى طرق تحسين سمعة T-tail & # 8217s في التعامل مع Squirrelly في وضع 50 رطلاً في مقصورة الأمتعة الخلفية لإحضار CG في الخلف إلى مركز النطاق.

رهبة الأداء

في حين أن 150 عقدة ليست بهذا السوء ، إلا أن PA-32R بطيئة إلى حد ما بالمقارنة مع غيرها من العناصر الكبيرة القابلة للسحب. تقريبًا أي طائرة A36 Bonanza أو Cessna 210 ستبتعد عن طراز 32R ، حيث تكون أسرع بنحو 10 عقدة.

بقوة 75 بالمائة ، تبحر Lance بسرعة 158 عقدة بينما تحرق 18 GPH. إن Saratoga SP أسرع & # 8217t ، ولكن التحسينات في تبريد الهواء التعريفي تسمح لمحركاتها بأن تكون مائلة إلى ذروة EGT ، مما يوفر بضع جالونات في الساعة. يمكن للطائرات المشحونة بشاحن توربيني أن تطير بسرعة 177 عقدة بينما تحترق ما يقرب من 20 جيجا في الساعة لأعلى ، ولكن على ارتفاعات منخفضة فإنها & # 8217 لا تزيد عن بضع عقد على نفس الوقود.

بسبب ذيله على شكل حرف T ، فإن Lance II لديه لفة أرضية أطول بكثير من موديلات الذيل التقليدي. يشير الكتاب إلى لفة أرضية طولها 1650 قدمًا في ظل الظروف القياسية ، ويلاحظ أن اللفة ستكون أطول بمقدار ربع إذا تم تحميل الطائرة باتجاه حد CG للأمام. يتم نشر البكرات الأرضية لـ Lance و SP على شكل 1380 و 1200 قدم ، على التوالي. المعدل الأولي للتسلق يزيد قليلاً عن 1000 FPM.

اعمال صيانة

يقول مالكو طرازات Comanche 400 ذات المحركات الكبيرة مع تعديلات السرعة إن سرعات الرحلات البحرية التي تبلغ 200 عقدة هي طريقة حياة.

اشتكى العديد من مالكي Turbo Lance II من محركاتهم الساخنة. (قال أحدهم إن طاحنته قامت ذات مرة بتحميص مقصورة الأمتعة الأمامية بما يكفي لإذابة أكياس الحفاضات البلاستيكية التي تم تخزينها هناك.) ومع ذلك ، كما هو مذكور أدناه ، هناك تعديلات مصممة للتخلص من مشكلة الحرارة.

من بين الإعلانات المتكررة: 77-12-06 ، والتي تتطلب فحص سيقان مراوح هارتزل ودرفتها على البارد كل 2000 ساعة أو خمس سنوات (90-2-23 تستدعي أيضًا إجراء فحص لمرة واحدة وإمكانية استبدال المحور ، و 94-17-13 يتطلب فحصًا متكررًا لتركيبات تشحيم المحور) 78-23-01 ، الأمر الذي يتطلب فحص أبواب ذراع تصريف الوقود في الرماح ذات السحب الطبيعي كل 100 ساعة حتى يتم استبدالها 93-5-22 ، الذي يعالج خطوط حاقن الوقود في محرك TIO-540-S1AD و 95-26-13 ، والذي يتطلب الفحص المتكرر لخراطيم تبريد الزيت.

دفعت سلسلة من حرائق المحرك في Lances و Saratogas المشحونة بالتوربو إلى توجيه صلاحية الطيران يتطلب فحص أجزاء من أنظمة العادم بشكل دوري واستبدالها في النهاية. يستهدف AD التركيبات الموجودة على كوع 90 درجة بين منافذ العادم والشاحن التوربيني في محرك Lycoming TIO-540-S1AD الذي يعمل على تشغيل عازلات Piper الكبيرة.

في عام 1988 ، أصدر NTSB تحذيرًا بشأن التجهيزات عندما أنهى تحقيقه في حادث توربو لانس تحطم أثناء محاولة هبوط اضطراري في لينكولن ، نبراسكا. وجدت لوحة الأمان أن الكوع المناسب في Lance قد انفصل ، مما يسمح بتدفق غازات العادم الساخنة إلى حجرة المحرك وإشعال حريق. لاحظ المجلس أن الحشية والشفة على التركيب قد تم محاذاتهما أثناء صيانة نظام العادم قبل حوالي شهر من وقوع الحادث.

استجابت إدارة الطيران الفيدرالية بإعلان (89-12-4) يتطلب عمليات تفتيش دورية لأكواع وتركيبات العادم ، واستبدالها بمكونات معدلة طورتها شركة Lycoming. قدرت إدارة الطيران الفيدرالية أن الامتثال سيكلف 858 دولارًا لكل محرك.

ومع ذلك ، فإن الأدلة اللاحقة على سلسلة من الحوادث المتعلقة بنظام العادم والحوادث التي تنطوي على كل من Turbo Lance II و Turbo Saratoga SP دفعت NTSB إلى الدعوة إلى إعلان أكثر صرامة. وقعت أربع حوادث من هذا القبيل في عام 1990 وحده. أعلنت لجنة السلامة ، مشيرة إلى أن بعض الطائرات المحطمة قد استلمت أجزاء جديدة دعت إليها الخيمين داخبلاد ، لم تكن حلاً فعالاً ودعت إلى مراجعة تتطلب عمليات تفتيش متكررة سواء تم تركيب أجزاء جديدة أم لا. يتطلب الإعلان المنقح ، 91-21-01 ميلاديًا ، أجزاء عادم جديدة من شأنها التغلب على مشكلة التكسير.

تبرز مشاكل معدات الهبوط في تقارير صعوبة الخدمة ، حيث تمثل حوالي ربع الإجمالي. وكان من أهمها مشغلات الأنف المكسورة ومرتكزات الأنف المتصدعة أو المكسورة. وشملت المشاكل الأخرى التي يتم الاستشهاد بها بشكل متكرر حوامل المحرك المتصدعة ، وتسريبات وفواصل نظام العادم ، والمغناطيسات المكسورة ، وملحقات المثبت السائبة.

تعديل ، تجديد

كما يذهب الفردي المكبس الصغير ، فإن الكومانش لديها مقصورة فسيحة بشكل معقول. يبلغ عرضها 45 بوصة وارتفاعها 47 بوصة.

طورت العديد من الشركات وسائل للتخفيف من مشاكل الحرارة التي تعاني منها Turbo Lance II إذا كان هذا هو النموذج الذي تهتم به ، تحقق لمعرفة ما إذا تم تثبيت إحدى هذه المجموعات في طائرة مرشحة. لا يزال TurboPlus يقدم مبردات داخلية لشاحن توربيني Lance و Saratoga (www.turboplus.com).

تتوفر مجموعات التنظيف الديناميكي الهوائي (على سبيل المثال ، أختام الفجوة والإنصاف) من عدد من الشركات ، بما في ذلك Knots 2U (www.knots2u.com) وأنظمة التدفق الصفحي (www.laminarflowsystems.com). تقدم LoPresti (www.loprestiaviation.com) أيضًا فجوات مانعة للتسرب ، جنبًا إلى جنب مع القلنسوة المعاد تصميمها ، والتي تقول الشركة إنها تحسن تبريد المحرك وتقلل من السحب. من المؤكد أنها تتمتع بمظهر جيد.

تقدم شركة Precise Flight (www.preciseflight.com) فرامل السرعة ونظام فراغ احتياطي ونظامًا مضادًا للتصادم بالضوء النبضي.تتوفر أنظمة المروحة التي تمت ترقيتها من كل من Hartzell (www.hartzellprop.com) و McCauley (www.mccauley.txtav.com) لمعظم طرز PA-32R.

على الرغم من أن شركة Aircraft Sales Inc. في سميثفيل بولاية أوهايو ليست مجرد تعديل ، إلا أنها تقدم برنامج تجديد الطائرات الأصلية لمجموعة متنوعة من الطائرات ، ولكنها متخصصة في طرازات ساراتوجا ولانس وشيروكي سيكس. تعتبر الشركة انتقائية للغاية عند البحث عن الطائرة المراد تجديدها ، والتي تشمل الطلاء الجديد ، والداخلية ، وإلكترونيات الطيران ، وعملية تفكيك واسعة النطاق. تشتمل معظم الطائرات على محرك تم إصلاحه ميدانيًا كجزء من عملية التجديد.

عندما زرنا الشركة قبل عامين في منشأتها في مطار مقاطعة واين ، رأينا حظيرة مليئة بمجموعة متنوعة من طرازات Saratogas و Cherokee Six في مراحل مختلفة من التجديد. في الواقع ، تمزق ASI هيكل الطائرة بشكل أعمق من الفحص السنوي الأكثر شمولاً. العملاء الذين تحدثنا معهم يعترفون بدفع قسط كبير لطراز طائرة بريستين تم تجديده ، ولكن انتهى بهم الأمر بطائرة كانت وكأنها جديدة. تقوم الشركة حاليًا بإدراج Lance 1976 المجددة مقابل 199،900 دولار.

& # 8220 الطلب على طرازات Piper PA-32 بشكل عام (بما في ذلك الطائرات ذات التروس الثابتة) هو أعلى مستوى رأيته في حياتي المهنية ، & # 8221 مدير ASI مات كوزوب أخبرنا خلال بحثنا. وفقًا لـ Kozub ، فإن أحد أسباب الطلب هو الأداة المساعدة PA-32 & # 8217s. & # 8220 حجم الكابينة والحمل المفيد هما شيئان يتناسبان مع الاتجاه الحديث لمجتمع اليوم & # 8217s ، & # 8221 قال.

عزز كوزوب نقطة يبدو أن محلات الصيانة وأصحابها يتفقون عليها: تظل منتجات بايبر من أقل المنتجات تكلفة في الصيانة. تتوفر الأجزاء بسهولة ويمكن لأي ميكانيكي تقريبًا العمل عليها. اتصل www.pristineairplanes.com، 330-495-6569.

بالنسبة للمنظمات النوعية ، فإن عدة آلاف من مالكي طائرات سلسلة PA-28 و -32 ينتمون إلى جمعية طيارين شيروكي (866-697-4737 أو www.piperowner.org) ، والتي وفقًا لموقع الويب متحدًا مع جمعية Piper Owner Society. المجموعة لديها منتدى نشط وتنشر شهريًا مجلة بايبرزالتي تركز على الصيانة وإلكترونيات الطيران والمعلومات التشغيلية.

حوادث PA-32R: أعطال المحرك

منذ المرة الأولى التي طارنا فيها بايبر لانس ، أحببنا معالجتها سهلة الانقياد وكذلك سلوكها عند الإقلاع والهبوط ، على الرغم من أننا لم نكن مجنونين بشأن افتقارها للسرعة. قام ساراتوجا ذو الجناح المستدق بإصلاح هذه المشكلة المزعجة بشكل جيد.

أكدت مراجعتنا لآخر 100 حادث تتعلق بتلك الطائرات على اهتمامنا بالتصميم العام للآلات حيث أن الحوادث عكست معدلًا منخفضًا للغاية لفقدان السيطرة على المدارج (RLOC) ، وثلاثة ، وتوقف المحرك المرتبط بالوقود ، أربعة. بالنسبة للنظام الذي يتطلب من الطيار الاختيار من بين خزانين ، فإن أربعة حوادث متعلقة بالوقود فقط تضعه بمعدل جيد تقريبًا مثل ما نراه في أبسط نظام وقود: نظام يمنح الطيار فقط خيار الإيقاف والتشغيل.

في حين أن الطيارين PA-32R لم يواجهوا صعوبة كبيرة في إبقاء الطائرات على المدرج بعد الهبوط ، تمكن سبعة منهم من ضرب المدرج بشدة عند الهبوط لدرجة أنهم ألحقوا أضرارًا بالطائرة. نلاحظ أنه على الرغم من أن Lance و Saratoga SP / HP متسامحان مع بعض الإهمال في التحكم في السرعة في النهاية ، إلا أنهما سيطوران معدل غرق مثير للإعجاب إذا لم يتم تنسيق القوة والسرعة.

لقد رفعنا حواجبنا في العثور على ثمانية أحداث انفصال على متن الطائرة. في حين أن الفردي المكون من ستة مراكز سوف يتسارع بسرعة في دوامة الغوص وعادة ما يكون لديه أعلى معدلات تفكك في الرحلة في الطيران العام ، بدا ثمانية منهم مرتفعًا بالنسبة لنا. جميعهم باستثناء اثنين كانوا في IMC ، معظمهم في أو بالقرب من العواصف الرعدية (أبلغ أحد الطيارين عن عطل في مضخة التفريغ). شارك عدد قليل من الطيارين الذين كانوا يحاولون ظاهريًا البقاء VFR. من بين حالات التفكك غير المتعلقة بالطقس ، جاء أحدهما عندما ضرب طيار ينزل بسرعة عالية في أعقاب اضطراب في أعقاب طائرة بوينج 737 والآخر عندما قرر الطيار على ما يبدو أداء الأكروبات.

جاء أكبر عدد من برانج PA-32R بعد فقدان جزئي أو كلي لقوة المحرك ، غالبًا لأسباب لا يمكن تحديدها بعد الحقيقة. ومع ذلك ، تم تتبع ما لا يقل عن نصف حالات توقف المحرك مباشرة إلى الصيانة التي كان يجب إجراؤها ولم تكن & # 8217t أو تم إجراؤها بشكل خاطئ. فشل خط الوقود الذي تم إصلاحه بدلاً من استبداله - كما هو مطلوب في تعليمات الصيانة - مرة أخرى ، مما أدى إلى حريق في المحرك. كان المشبك العادم البالي على طائر يعمل بشاحن توربيني هو الجاني في حريق محرك آخر.

المشاكل التي يولدها الإنسان على جانب الصيانة في معادلة الطيران كانت ، للأسف ، تقابلها مشاكل من صنع الإنسان على جانب الطيار. أدت محاولات الإقلاع فوق الرياح الإجمالية والرياح على مدارج العشب إلى اصطدام الطائرات بالعوائق حول المكان الذي توقعت فيه مخططات أداء POH أنها ستفعل ذلك - خاصة إذا ترك الطيارون الترس معطلاً. حاول خمسة طيارين البقاء VFR ليلاً في طقس مشكوك فيه أو في تضاريس جبلية في ليالي غير مقمرة وتوجهوا إلى التضاريس.

يقترب خمسة آخرون من أداة التصوير إلى ما دون الحد الأدنى ويصطدمون بالأرض إما وهم لا يزالون في السحب أو يحاولون الدوران للهبوط تحتها.

أخيرًا ، لم نتعاطف كثيرًا مع الطيارين الذين تجاهلوا مؤشر ضغط الزيت الصفري لأن المحرك كان يعمل بسلاسة. عندما بدأت في إصدار أصوات قعقعة ، اتجهوا إلى أقرب مطار. توقف المحرك جيدًا قبل أن يصلوا إلى هناك.

تعليقات المالك

نحن ثلاثة شركاء نمتلك N886JH ، 1982 ساراتوجا قابل للسحب. أنا CFII وقد سافرت بالطائرة كمدربة في Hortman Aviation منذ عام 2001 ، وقمت بنقلها إلى فلوريدا وأوهايو وماين على متن رحلات شخصية. في عام 2015 ، بدأت أنا والعديد من طلابي السابقين في البحث عن Lance أو Saratoga لشرائها. بعد عدة خيارات أخرى ، وصل N886JH - الذي كان مستأجرًا إلى Hortman - إلى Air-Mods في روبنزفيل ، نيو جيرسي ، حيث كنت أتلقى التعليمات. بعد شراء مسبق ومناقشة مع Dave Mathieson في Air-Mods ومراجعة شاملة للسجلات ، قررنا تقديم عرض.

كانت الطائرة بحاجة إلى تصميم داخلي جديد وكانت اللوحة في حالة سيئة ، لكن المحرك كان أقل من منتصف الوقت ، وكانت الدعامة جديدة والطائرة مستقيمة وكانت تطير بانتظام منذ أن كانت جديدة. كان الطلاء في الغالب أصليًا ورائعًا ، ولكن سيتعين إعادة بنائه قريبًا. حصلنا على صفقة جيدة على متن الطائرة وبدأنا في خريف عام 2015 في خطة ترميم كبيرة.

قامت Air-Mods بإزالة الجزء الداخلي واللوحة بالكامل ، وتم تثبيت الجزء الداخلي الجديد (بما في ذلك العزل الجديد) ، بالإضافة إلى إنشاء لوحة أجهزة جديدة. تم تركيب جميع إلكترونيات الطيران الجديدة - بما في ذلك قواطع الدائرة الجديدة والمفتاح الرئيسي -. لقد قمنا بلف جلد النير ثم قمنا بتركيب مضيف باب على باب الكابينة الأمامي.

لقد قمنا بترقية إلكترونيات الطيران إلى Garmin GTN750 و GNS430W ، وبما أن توقيتنا كان قبل تقديم Garmin & # 8217s GTX345 ، فلدينا مرسل مستجيب GTX330ES و GDL88 للتوافق مع ADS-B. قمنا بالترقية إلى Bendix-King HSI ، واحتفظنا بالطيار الآلي Century 41 ، ونقلنا DG إلى الجانب الأيمن من اللوحة وقمنا بتثبيت L3 EFIS كنسخة احتياطية. أكملت شاشة محرك EDM700 ومقياس سرعة الدوران الرقمي وإعادة بناء منسق الدوران الأصلي والذكاء الاصطناعي عمل اللوحة. نقلنا جميع المفاتيح إلى وسط اللوحة ، واستبدلنا المفاتيح الأصلية بمفاتيح مضاءة. قمنا بتركيب الإضاءة الخارجية واللوحية LED.

بعد العمل ، انتهى بنا الأمر بحمل مفيد قدره 1334 رطلاً. على الجزء الخارجي ، قمنا بتركيب انسيابات جذر الجناح ، وأطراف الجناح الجديدة ونصائح التثبيت. لا يبدو أن تقنية wingroot fairings تزيد من سرعة الانطلاق ، ولكنها تجعل السرعات المتوسطة أفضل ممكنة في إعدادات الضغط المتشعب المنخفض ويبدو أنها تقلل من ضوضاء الرياح بعض الشيء.

تبحر ساراتوجا ما بين 155 إلى 160 عقدة ، وتحرق باستمرار 15 جالونًا في الساعة في رحلة بحرية وتحرق ربعًا من الزيت كل سبع ساعات تقريبًا. باتباع إجراءات بدء POH ، يبدأ المحرك في أقل من دورة واحدة للدعامة عندما يكون باردًا وفي حوالي ثماني ثوانٍ عندما يكون دافئًا. نحتفظ بها في حظيرة الطائرات ونستخدم جهاز التسخين المسبق لمحرك Reiff و Switchbox للتسخين المسبق قبل الرحلات الجوية الشتوية. نحن نستخدم شل متعدد الدرجات في الشتاء و 100 في الصيف.

من خلال CFII واحد مع العديد من الساعات القابلة للسحب في النوع واثنين من الطيارين ذوي الوقت المنخفض نسبيًا كمالكين ، ندفع حوالي 2400 دولارًا سنويًا للتأمين مع تعيين الهيكل بالقيمة السوقية. ليس لدينا صيانة مؤجلة وكان آخر سنوي أقل من 4000 دولار ونتوقع أن يكون السنوي القادم حوالي نصف ذلك. لدينا وظيفة طلاء مقررة في مارس 2018.

على الرغم من أن ساراتوجا ذات الوقود الكامل واثنان على متنها بدون أمتعة قريبة من الحد الأمامي لمغلف CG ، إلا أننا لا نواجه مشكلة في القيام بعمليات هبوط سلسة إذا كان هناك نهج مستقر وتقليل تدريجي للطاقة للتوقف عن العمل قبل الهبوط مباشرة. قم بالطيران في الاقتراب بسرعة 90 عقدة ، وقلل إلى 80 عقدة فوق السياج و 75 عقدة فوق نهاية المدرج ، وستكافأ بهبوط جيد. تتعامل ساراتوجا مع الرياح المتقاطعة بشكل جيد للغاية ، وهي عبارة عن منصة ثابتة للأدوات ، ويقوم الطيار الآلي Century 41 بمقاربة رائعة طالما أنك تعترض مسار النهج النهائي على بعد ميلين على الأقل خارج FAF. بالطبع ، لا يزال يتعين عليك تقليل الطاقة يدويًا وإسقاط الترس ، لكن Century 41 موثوق ودقيق. نستخدم إما وضع العنوان أو وضع التنقل وعند المحاذاة في المسار النهائي ، اضغط على APR وتعترض المنحدر وتلتقطه وتطير في ILS أو LPV بشكل مثالي.

باختصار ، ساراتوجا ليست بنفس سرعة بونانزا ، ولكن مع مقصورة أعرض وأكثر راحة ووزن أعرض ومغلف متوازن (مع قدرة جيدة على التحمل للوقود) نعتقد أنها آلة السفر المثالية لمهامنا.

بول وينتروب
بريستول ، بنسلفانيا

بعد امتلاك أول طائرتي ، وهي Piper Dakota 1980 ، لمدة ست سنوات و 600 ساعة ، قررت أن أصعد إلى طراز Piper Saratoga SP القابل للسحب والذي يضم ستة مقاعد والذي امتلكته الآن لمدة عامين. اشتريت SP لنقل عائلتي المكونة من أربعة أفراد في رحلات عبر المقاطعات بشكل رئيسي في جميع أنحاء الغرب الأوسط ، وعادة ما تغطي 200 إلى 400 ميل بحري.

كان الانتقال من داكوتا إلى ساراتوجا أمرًا سهلاً. تمتد منطقة الأمتعة الأمامية إلى أنف ساراتوجا وتوفر رؤية مختلفة عن PA-28 ، ولكن تم الترحيب بالانخفاض الملحوظ لضوضاء المحرك في المقصورة من قبل أفراد الأسرة الذين يخيمون في الخلف وعادةً لا يستخدمون أو بحاجة إلى سماعاتهم. كلنا نحب الغرفة الإضافية التي توفرها ساراتوجا. العرض الإضافي الذي توفره PA-32 ممتع بالنسبة لي عندما أسافر مع طيارين أو مدربين آخرين مثل طول مقاعد النادي للركاب. يتم إزالة المقاعد الخلفية في ثوانٍ لتوفير مساحة كبيرة للأمتعة. توفر 102 جالون من الوقود القابل للاستخدام وما يقرب من 1300 رطل من الحمولة المفيدة الكثير من الخيارات.

سرعة الانطلاق أقل إثارة للإعجاب ، حيث تنتج 75 بالمائة من الطاقة حوالي 152 عقدة وتستهلك حوالي 16 جيجا في الساعة. عادةً ما أطير بقوة 65 بالمائة عندما أقوم بمفردي & # 8217m وأستهلك حوالي 13.8 GPH. عند اقتراب ممارسة الطاقة بنسبة 55 بالمائة ، فإنها تحترق حوالي 11.8 جالونًا في الساعة.

يكلفني التأمين مقابل بدنها البالغ 190 ألف دولار وكطيار لمدة 850 ساعة مع 160 ساعة مثل الموافقة المسبقة عن علم في ساراتوجا 3200 دولار سنويًا من خلال تأمين AOPA. قامت شركة AirMart Inc. بتجديد الطائرة من الداخل والخارج قبل شرائي ، لذلك بالإضافة إلى تسرب غاز التبريد المستمر في نظام تكييف الهواء ، كانت عناصر الصيانة محدودة. ومع ذلك ، يبدو أن هناك دائمًا عددًا من العناصر الصغيرة التي تضيف إلى 4000 دولار سنويًا.

لقد كنت سعيدًا بشرائي واختيار ساراتوجا لرحلاتي في الغرب الأوسط. إنه يوفر منصة IFR صادقة ومستقرة تنقل الطيار والركاب براحة.

مايك هوباكر
عبر البريد الالكتروني

أنا & # 8217 امتلكت Saratoga SP لمدة 18 شهرًا الآن وأحبها تمامًا. ماين هو موديل 1984 الذي تم تجديده بالكامل (الطراز الأصلي للطائرة الذي قامت به شركة Aircraft Sales Inc. في أوهايو) ويبدو حتى الآن أن الشركة قامت بعمل ممتاز في ذلك.

في وقت لاحق ، كان لدى Saratogas المزيد من المعدات القياسية ، بما في ذلك الشاحن التوربيني والأكسجين المدمج وتكييف الهواء ونظام إزالة الجليد ، لكن هذا قلل من حملها المفيد بمقدار 300 رطل أو نحو ذلك. نموذجي الذي يعمل بنظام السحب الطبيعي لديه حمولة مفيدة ضخمة - 1407 رطلاً - وهو ما يكفي لحمل ستة بالغين والوقود لمدة ثلاث ساعات ، بالإضافة إلى الاحتياطيات.

المقصورة فسيحة ومريحة للغاية. أنا وزوجتي لديّ أربعة أطفال وهناك مساحة كبيرة للجميع. يتيح لك باب الكابينة الخلفي الكبير تحميل أي شيء بداخله.

تحتوي معظم ساراتوغاس على خيار جلوس النادي ، وهو أمر رائع للأعمال والكبار ، لكنني وجدت أن أطفالي جميعًا يريدون مواجهة الأمام. لقد عادت مقاعد النادي إلى ترتيب المقاعد المواجهة للأمام وكنت سعيدًا جدًا بهذا. المقاعد الخلفية سهلة الفك للشحن.

ساراتوجا سريع بما يكفي لمعظم الرحلات ، حيث يتنقل بسرعة تتراوح من 150 إلى 160 عقدة على 14 إلى 18 GPH. أداء التسلق عند مستوى سطح البحر مع وجود شخص واحد على متنها هو 1500 إلى 1600 لفة في الدقيقة. تعمل طرازات Turbo بشكل أسرع على ارتفاعات أعلى ، ولكن لها حمولة أقل بحوالي 100 رطل وإصلاح شامل للمحرك أكثر تكلفة.

طائرتي مجهزة بأحدث إلكترونيات طيران ، بما في ذلك Aspen PFD1000 EFIS و Garmin GNS530 و JPI EDM730 و جهاز الإرسال والاستقبال GTX345 ADS-B (مع حركة مرور Bluetooth وبيانات الطقس على جهاز iPad الخاص بي) و Garmin aera796 GPS المثبت على اللوحة و Bendix-King الطيار الآلي KAP150 مع توجيه GPSS من Aspen PFD.

ساراتوجا ليست أكثر تعقيدًا من الناحية الميكانيكية من سهم PA-28R - فقط أكبر مع الكثير من القوة. لقد مررت & # 8217 بفحص سنوي واحد فقط حتى الآن ، وقد كلف ذلك حوالي 6000 دولار.

لقد وجدت أنه يطير بشكل مشابه لسهم أو حتى رامي ، لكن لديه الكثير من الجمود. إنه ليس ثقيلًا على أدوات التحكم ، لكنك تتحكم في كتلة أكبر بمزيد من الجمود الذي يعمل بشكل أسرع. من الأصعب أن تطير بنمط حركة مرور ضيقة جدًا كما هو الحال في الطائرات الأبطأ ، لكنها مستقرة جدًا مع عدم وجود خصائص طيران مفاجئة.

أخيرًا ، تبدو ساراتوجا حادة على المنحدر. كثيرا ما أحصل على الثناء على ذلك.


شاهد الفيديو: اعلان. حفلات ام كلثوم. روتانا كلاسيك 2020