Handley Page Halifax Mk I (HP 57)

Handley Page Halifax Mk I (HP 57)

Handley Page Halifax Mk I (HP 57)

B Mk I Series 1

تم تشغيل أول إنتاج هاليفاكس بواسطة محرك Merlin X سعة 1،075 حصان. حملوا 1552 جالونًا من الوقود في ستة خزانات موجودة بين المحركين في كل جناح ، مع القدرة على إضافة خزانات جسم الطائرة لزيادة السعة القصوى إلى 2242 جالونًا ، على الرغم من أن هذا من شأنه أن يقلل بشكل كبير من حمل القنبلة.

كانت حمولة القنبلة العادية 13000 رطل. ظل هذا ثابتًا طوال مسيرة هاليفاكس. تم تقسيم القنابل بين حجرة قنابل رئيسية واحدة في جسم الطائرة ، قادرة على حمل 10000 رطل من القنابل وستة قنابل صغيرة بين المحرك الداخلي وجسم الطائرة ، كل منها قادر على حمل 500 رطل من القنابل. هذا سيجعل هاليفاكس لاحقًا مناسبة للحرب المضادة للغواصات ، مع شحنات عميقة في الأجنحة والوقود في حجرة القنابل الرئيسية.

تم توفير قوة نيران دفاعية بواسطة برجي بولتون بول - مدفعان من النوع C في المقدمة وأربعة مدافع من النوع E في الخلف ، وكلاهما مسلح بمدافع رشاشة من طراز براوننج 0.3 بوصة. بالإضافة إلى ذلك ، كان بإمكان Mk I حمل مدفعين من طراز Vickers يعملان بالغاز على كل جانب ، في مواقع متداخلة ، مما سمح بتشغيل مجموعتي البنادق في نفس الوقت. ومع ذلك ، تم إطلاق هذه البنادق من خلال النوافذ المفتوحة ، مما أجبر المدفعية على ارتداء بدلات طيران ساخنة إذا لم يتجمدوا!

تم إنتاج Fifty Mk I Series. حلقت أول طائرة إنتاج في 11 أكتوبر 1940. كان السرب رقم 35 هو أول وحدة تنفذ غارة مع هاليفاكس - غارة على لوهافر أسقطت إحدى الطائرات بنيران صديقة أثناء عودتها إلى القاعدة.

B Mk I Series 2

كان التغيير الرئيسي الذي تم إجراؤه على Mk I Series 2 هو زيادة القوة ، مما سمح بزيادة الوزن الإجمالي من 55000 رطل في السلسلة 1 إلى 60000 رطل. تم إنتاج خمسة وعشرين طائرة من الفئة 2.

B Mk I Series 3

تم تصنيع تسع طائرات من الفئة 3 ، مع تغييرات طفيفة نسبيًا من الفئة 2. تمت زيادة سعة الوقود إلى 1،882 جالونًا بإضافة خزان خامس سعة 122 جالونًا خارج المحرك الخارجي. كما تم إضافة أنابيب تفريغ الوقود للسماح للطيار بالتخلص من الوقود قبل الهبوط الاضطراري. استخدمت طائرات Series 3 قلنسوة محرك مصممة لمحركات Merlin XX المستخدمة في Mk II. في المجموع ، تم إنتاج 84 Mk I Halifaxes.


هاندلي بيج

Handley Page Limited كانت شركة بريطانية لتصنيع الطيران. أسسها فريدريك هاندلي بيج (لاحقًا السير فريدريك) في عام 1909 ، وكانت أول شركة تصنيع طائرات مدرجة في المملكة المتحدة. دخلت في تصفية طوعية وتوقف عن الوجود في 1970. الشركة ، ومقرها في Radlett Aerodrome في هيرتفوردشاير ، اشتهرت بدورها الرائد في تاريخ الطيران وإنتاج القاذفات الثقيلة والطائرات الكبيرة.


Handley Page Halifax Mk I (HP 57) - التاريخ

كانت هاندلي بيج هاليفاكس قاذفة ثقيلة بأربعة محركات تابعة لسلاح الجو الملكي في الحرب العالمية الثانية.

صفحة هاندلي H.P.57 هاليفاكس

كانت هاندلي بيج هاليفاكس قاذفة بريطانية ثقيلة بأربعة محركات. كانت الطائرة ذات تصميم تقليدي في الغالب ، وهي طائرة أحادية السطح متوسطة الجناح مع وحدة ذيل تتميز بزعانف مزدوجة ودفات. تميزت هاليفاكس ببناء معدني بالكامل مع بشرة ناعمة ومجهدة تغطي غالبية الأسطح الخارجية ، وكانت أسطح التحكم في الطيران استثناءً ، حيث كانت مغطاة بالقماش بدلاً من ذلك ، احتوى جسم الطائرة ذو جانب الألواح على خليج قنبلة بطول 22 قدمًا ، والذي احتوى على الغالبية من حمولة هاليفاكس ، بينما كانت قمرة القيادة مغمورة بجسم الطائرة العلوي.

كانت هاليفاكس تعمل بأربعة محركات ، اثنان متباعدان بالتساوي على كل جناح. تم تشغيل قاذفات هاليفاكس المبكرة من طرازات محرك رولز رويس ميرلين فيما بعد ، وكانت الطائرات تعمل بشكل شائع بواسطة محرك بريستول هيركليز الشعاعي الأكبر. لاحتواء المحركات وإرفاقها بهيكل الطائرة ، طورت شركة Handley Page تصميمها الخاص لبيضة الطاقة بدلاً من استخدام نظير Rolls-Royce النموذجي الأقل حجمًا على الرغم من زيادة السحب ، كان هذا التصميم الداخلي قابلاً للتكيف بسهولة مع محرك Hercules البديل على الطائرات في وقت لاحق.

قاد كل محرك مروحة خشبية مضغوطة ثابتة السرعة من Rotol ، مما يتيح لـ Halifax B.I الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 265 ميلاً في الساعة عند 17500 قدم. مع حمولة نموذجية تبلغ 5800 رطل من القنابل و 2242 جالونًا من الوقود ، كان مداه 1860 ميلًا. تضمنت التسليح الدفاعي أبراج مدفع مدعومة بقوة في مواقع مختلفة تقع عبر الطائرة. استخدمت نماذج مختلفة من هاليفاكس أرقامًا ومجموعات مختلفة من الأبراج ، وسرعة تداول فعالة للقوة النارية والعكس صحيح


هاندلي بيج هاليفاكس عضو الكنيست الثالث

كانت هاندلي بيج هاليفاكس نموذج قاذفة ثقيلة بأربعة محركات تشغلها القوات الجوية الملكية البريطانية خلال الحرب العالمية الثانية. ظلت هاليفاكس في الخدمة حتى نهاية الحرب ، حيث قامت بمهام متنوعة بالإضافة إلى القصف. كانت معاصرة لأفرو لانكستر.

تم تشغيل طائرتا هاليفاكس 1 و 2 بمحركات رولز رويس ميرلين بينما كانت هاليفاكس 3 مدعومة بمحركات بريستول هرقل. بصرف النظر عن الدور كمفجر ثقيل ، خدمت Halifax III والإصدارات الأحدث أيضًا في القيادة الساحلية وفي أدوار السحب بالمظلات والطائرات الشراعية مع القوات المحمولة جواً. بلغ إجمالي إنتاج هاليفاكس 6178 ، طارت نسخ القاذفات ما مجموعه 75532 طلعة جوية في الحرب العالمية الثانية.

أنتج Handley Page تصميم H.P.56 للوفاء بمواصفات وزارة الطيران P.13 / 36 لقاذفة متوسطة ذات محركين للاستخدام على مستوى العالم ومثل. من بين المرشحين الآخرين للمواصفات Avro 679 ، تم تصميم جميع التصاميم من Fairey و Boulton Paul و Pants حول تركيب ثنائي المحرك باستخدام Rolls-Royce Vulture أو Napier Saber أو Fairey P.24 أو Bristol Hercules. معظم هذه المحركات كانت قيد التطوير. في حين تم النظر في القاذفات ذات المحركات الأربعة لمواصفات B.12 / 36 لمفجر ثقيل ، كانت الأجنحة المثبتة بمحركين لا تزال في المرحلة التجريبية التي تتطلب اختبارًا في RAE والزيادة الناتجة في الوزن الإجمالي للجناح الأقوى تعني المزيد من تعزيز الكل هيكل الطائرة.

بعد دراسة التصاميم من قبل وزارة الطيران في فبراير 1937 ، تم اختيار تصميم Avro مع Handley Page كـ & quotsecond string & quot وتم طلب نموذجين أوليين لكل منهما. تأخر تقديم مرشحي P.13 / 36 الناجحون بسبب ضرورة طلب المزيد من قاذفات أرمسترونج-ويتوورث ويتلي وفيكرز ويلينجتون أولاً. لتسليم أسرع ، تم طلب تصميمات Avro و HP.56 وإغلاق لوحة الرسم في منتصف عام 1937. في نهاية شهر يوليو ، طُلب من Handley Page إعادة تصميم HP.56 لأربعة محركات بدلاً من اثنين ، حيث كان Vulture يعاني بالفعل من مشاكل فنية. تم بناء Avro Manchester مع Vultures ودخلت خدمة RAF ، ولكنها عانت أيضًا من مشاكل في المحرك.


HANDLEY PAGE HALIFAX HO-57 / B-VI & # 8211 القوات الجوية الباكستانية

كان هاندلي بيج هاليفاكس واحدًا من الخطوط الأمامية البريطانية ، وأربعة محركات قاذفة ثقيلة تابعة لسلاح الجو الملكي (RAF) خلال الحرب العالمية الثانية. معاصرة لسيارة Avro Lancaster الشهيرة ، ظلت Halifax في الخدمة حتى نهاية الحرب ، حيث كانت تؤدي مجموعة متنوعة من المهام بالإضافة إلى القصف. تم تشغيل هاليفاكس أيضًا من قبل أسراب من سلاح الجو الملكي الأسترالي وسلاح الجو الملكي الكندي والقوات الجوية الملكية النيوزيلندية والقوات الجوية الملكية الباكستانية والقوات الجوية البولندية.

تم تسليم أول طائرتين من هاليفاكس في عام 1948 ، واستخدمت الطائرة خلال حرب كشمير عام 1948 في مهمات إسقاط الإمدادات الليلية في سكاردو والمناطق الشمالية الأخرى من باكستان. تم تسليم 6 طائرات تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني هاليفاكس B-VI في عام 1949 ، حيث تم تجهيز سرب القاذفات الثقيلة رقم 12 في مارس 1950. تم تحويل السرب إلى سرب مركب من أربع رحلات ، بما في ذلك رحلة واحدة لقاذفات هاليفاكس ، في سبتمبر 1953.

في نهاية المطاف ، تم نقل جميع طائرات هاليفاكس إلى التخزين طويل الأجل في عام 1954 ثم التخلص منها على أنها إنقاذ.


أهلا بك

Halifax 57 Rescue (كندا) هي مجموعة لاستعادة وإصلاح الطائرات تعمل في جميع أنحاء العالم وهي دولية في نطاقها وتفويضها لإنقاذ قاذفات القنابل الثقيلة Handley Page Halifax التي حلقت مع سلاح الجو الملكي البريطاني و RCAF في الحرب العالمية الثانية.

منذ الأيام الأولى لمجموعتنا ، عندما حققنا رقماً قياسياً عالمياً لاستعادة القاذفة الثقيلة تحت الماء برفع RAF Halifax NA337 من عمق 240 مترًا في بحيرة مجوسا بالنرويج إلى "المستحيل" ولكن أكملنا بنجاح عملية استعادة المستنقعات العميقة لـ RCAF Halifax LW682 في بلجيكا ، مع طاقمها المفقود لا يزال على متنها ، قامت Halifax 57 Rescue (كندا) بواجبها لإعادة أسطورة قاذفة هاليفاكس وتاريخها المهم إلى شعب كندا والعالم.

مهمتنا هي إعادة هاليفاكس إلى كندا وعالم الطيران التاريخي لهذه هاليفاكس هو الرمز المجهول والمخفي ، بفضل وسائل الإعلام والصحافة ، للجهود الكبيرة والتضحيات التي بذلها طواقم قاذفات القنابل في سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الملكي الذين قدموا لنا جميعًا. الحرية والسلام اللذين نتمتع بهما اليوم.

في السنوات القادمة ، بينما نبحث عن الكأس المقدسة الخاصة بنا من RCAF Halifax LW170 التي تقع في أعماق أيرلندا بالإضافة إلى جميع هاليفاكس الأخرى التي يمكننا العثور عليها ، لن نرتاح لأننا نعرف أن ما يلي حقيقة.

في كل شارع ، في كل بلدة من أمتنا ، هناك عائلات حل آباؤهم وأجدادهم وأعمامهم في قاذفات القنابل. غالبية هؤلاء الطاقم (في كندا أكثر من 60 ٪) طاروا هاليفاكس المحبوب ، فوق كل الآخرين ، إلى النصر في الحرب العالمية الثانية.

يتوق الناس في جميع أنحاء العالم للحصول على رمز حقيقي لتميز وشرف أبطالهم في قضية عادلة. لم يكن هناك ولا يزال رمزًا أفضل لكندا والعالم ، لسيف الحرية العظيم الذي يستخدمه المحاربون الشباب الذين هزموا الطغيان وهي الصفحة اليدوية HALIFAX.


معلومات عامة

أداء الرحلة

مميزات السرعة القصوى
(كم / ساعة عند 4115 م)
أقصى ارتفاع
(متر)
تحويل الوقت
(بالثواني)
معدل الصعود
(متر / ثانية)
تشغيل الإقلاع
(متر)
AB RB AB RB AB RB
الأوراق المالية 436 420 7620 35.0 35.8 3.8 3.8 750
ترقية 478 454 33.2 34.0 9.9 6.5

تفاصيل

سمات
اللوحات القتالية اللوحات الإقلاع اللوحات الهبوط كوابح هوائية معدات الحجز
X X
حدود
الأجنحة (كم / ساعة) جير (كم / ساعة) اللوحات (كم / ساعة) ماكس ستاتيك جي
قتال اخلع الهبوط + -
541 260 491 454 260

البقاء على قيد الحياة والدروع

  • 6.35 ملم فولاذ أمام وأرضية قمرة القيادة
  • 8 ملم فولاذ خلف الحاجز وفي الحاجز الخلفي بجسم الطائرة

التعديلات والاقتصاد


طائرة تابعة للقوات الجوية الملكية 1939-1945: الصفحة اليدوية HP.57 هاليفاكس.

عن طريق تنزيل أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ IWM CH 10649

الاستخدام غير التجاري المقبول

الاستخدام المسموح به لهذه الأغراض:

تضمين

استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري.

يمكنك تضمين وسائط أو تنزيل صور منخفضة الدقة مجانًا للاستخدام الخاص وغير التجاري بموجب ترخيص IWM غير التجاري.

عن طريق تنزيل أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ IWM CH 10649

الاستخدام غير التجاري المقبول

الاستخدام المسموح به لهذه الأغراض:

تضمين

استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري.

يمكنك تضمين وسائط أو تنزيل صور منخفضة الدقة مجانًا للاستخدام الخاص وغير التجاري بموجب ترخيص IWM غير التجاري.

عن طريق تنزيل أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ IWM CH 10649


Handley Page Halifax Mk I (HP 57) - التاريخ

صممت في الأصل لتلبي مواصفات وزارة الطيران B.13 / 36 التي تطلب تصميمات قاذفة ذات محركين. صمم تصميم المحرك المزدوج Handley Page HP-56 ، والذي دعا إلى استخدام محركي Rolls-Royce 24 Cylinder Vulture. هذه المحركات المصممة حديثًا ، والتي تعمل أيضًا على تشغيل Avro Manchester ، سرعان ما أثبتت عدم موثوقيتها وصعوبة خدمتها والأهم من ذلك أنها كانت متوفرة بكميات إنتاج محدودة فقط. عند إدراك عيوب Vulture ، أعادت Handley-Page تصميم HP-56 لقبول أربعة من محركات Rolls-Royce Merlin التي أثبتت جدواها واستخدامها على نطاق واسع ، وستكون تحت هذا التصميم الجديد ، المسمى HP-57 أو Halifax Mk.I ، ستدخل الطائرة الخدمة مع سلاح الجو الملكي.

في أكتوبر 1938 ، قدمت وزارة الطيران طلبًا لشراء 100 طائرة إنتاج مباشرة من لوحة الرسم. ولكن نظرًا للتطور والمشكلات الأخرى غير المتوقعة ، فلن تقوم أول طائرة نموذجية (L7244) بأول رحلة لها حتى 25 أكتوبر 1939. مر ما يقرب من اثني عشر شهرًا أخرى قبل السرب رقم 35 ، بدأ سلاح الجو الملكي البريطاني المتمركز في ليمينغ في التجارة في Blenheim Mk. IV's من أجل Halifax Mk.I's الجديد. ومع ذلك ، لم يكن حتى ليلة 11/12 مارس 1941 بهجوم على لوهافر ، حيث حلقت الطائرة أخيرًا عمليًا وبذلك أصبحت ثاني قاذفة ثقيلة بأربعة محركات تابعة لسلاح الجو الملكي لدخول الخدمة بالكامل.

ومع ذلك ، عانى هاليفاكس من العديد من مشاكل التسنين الأولية. كان أخطرها أن الدفات كانت تميل عند تعرضها لمناورات عنيفة إلى التحميل الزائد والتكدس وبالتالي تصبح غير فعالة. عندما حدث هذا ، كان الطيار عادةً غير قادر على تحرير الدفة من موضعها المغلق ، وتم في النهاية تتبع العديد من الحوادث التي تم تحديدها في البداية على أنها ناجمة عن "ظروف غير معروفة" إلى هذه المشكلة. كان من المفترض أن يؤدي هذا الخلل في التصميم إلى جانب المشكلات البسيطة الأخرى إلى معاناة سرب هاليفاكس من خسائر أعلى من المتوقع في الأشهر الأولى من خدمة الطائرة. تم إجراء تعديلات مختلفة على تصميم الدفة الأولي ، بما في ذلك الحد من كمية الدفة التي يمكن تحريكها ، ولكن لم يتم القضاء على المشكلة تمامًا حتى إدخال Mk.III ، الذي كان له دفة مستطيلة بدلاً من دفة على شكل مثلث.

بالإضافة إلى الدفة المنقحة ، اتخذ Mk.III أيضًا مظهرًا جديدًا تمامًا. حيث كان لدى Mk.I برج أمامي ، نفطة أنف لهدف القنبلة ، مماثلة في التكوين لأفرو مانشستر ولاحقًا لانكستر ، أزال قسم الأنف في Mk.III كلا من البرج ونفطة الهدف. استبدالها بهيكل أنف مبسط من زجاج شبكي ، والذي سمح لموجه القنبلة برؤية هبوطية كافية وشمل أيضًا مدفع رشاش واحد 0.303 بوصة على حامل محوري. وقد أدى هذا أيضًا إلى تحسين الأداء العام للطائرة بشكل طفيف ، على الرغم من أن هذا ربما يرجع أكثر إلى استبدال محركات Merlin X المضمنة بمحركات Bristol Hercules VI بقدرة 1،615 حصان.

بغض النظر عن الطلقات المبكرة للطائرات ، كان من المقرر أن تثبت هاليفاكس نفسها كدراسة وطائرة موثوقة ولعبت دورًا رئيسيًا في هجوم Bomber Commands ضد ألمانيا. وقد أحبها عمومًا أطقم الطائرات التي طارت بها ، وعندما يحين الوقت ، قيل إن قلة قليلة منهم كانت لديها أي رغبة في استبدالها بما يسمى "المتفوقة" أفرو لانكستر.

على الرغم من أن Mk.III كان إلى حد بعيد الأكثر عددًا من المتغيرات التي تم إنشاؤها ، إلا أنه كان من المقرر أن يتم تشغيل ستة أنواع مختلفة من خطوط الإنتاج. الاختلافات الرئيسية بين كل منهما هي بصرية بشكل أساسي ، ولكنها شملت أيضًا أنواعًا مختلفة من المحركات ، وشكل الأنف ووجود أو عدم وجود برج علوي علوي.

بالإضافة إلى لفة مصممة كمفجر ثقيل. قامت هاليفاكس أيضًا بعمليات التعدين البحري ، وإسقاط إعادة الإمداد لمجموعات المقاومة ، والتي تم إجراؤها كقاطرة gilder وكذلك مع القيادة الساحلية. خلال سنوات ما بعد الحرب ، تم تحويل هاليفاكس أيضًا لاستخدامها كطائرة ركاب مدنية وطائرة نقل.


شاهد الفيديو: Halifax Aircraft