Yokosuka K4Y1 Type 90 مدرب الطائرة المائية

Yokosuka K4Y1 Type 90 مدرب الطائرة المائية

Yokosuka K4Y1 Type 90 مدرب الطائرة المائية

تم إنتاج Yokosuka K4Y1 Type 90 Seaplane Trainer لتحل محل Yokosho K1Y Type 13 Seaplane Trainer ، وكانت أول طائرة إنتاج يابانية تستخدم جسم الطائرة الملحوم من الصلب.

بدأ العمل على الطائرة في عام 1930 ، مع تولي الملازم أول قائد جيرو ساها والمهندس تاميفومي سوزوكي. كانت ساها مسؤولة عن تصميم جسم الأنبوب الفولاذي الملحوم ، على الرغم من أن الأجنحة احتفظت بالإطار الخشبي المعتاد. كان كل من جسم الطائرة والأجنحة مغطاة بالنسيج. كانت الأجنحة متداخلة ، حيث كان الجناح العلوي أمام قمرة القيادة الأمامية والجناح السفلي أسفل قمرة القيادة. كانت الطائرة تحتوي على عوامات مزدوجة معدنية بالكامل ، ولا يوجد بها عوامة خلفية.

في الأصل كانت الطائرة مدعومة بمحرك هاتاكازي رباعي الأسطوانات مقلوب بقدرة 90 حصانًا ومبرد بالهواء ، لكن البحرية اليابانية كانت تفضل المحركات الشعاعية وطائرات الإنتاج التي استخدمت محرك شعاعي جاسودين جيمبو ذو سبع أسطوانات بتبريد الهواء بقوة 130 حصانًا.

تم بناء نموذجين في عام 1930. ثم تم قبوله للخدمة. تم قبول الإصدار المدعوم من Jimpu كإصدار إنتاج قياسي في مايو 1933 باعتباره مدرب الطائرة المائية من النوع 90 K4Y1. لقد حل محل مدرب الطائرة المائية من النوع 13 ، ولكن ليس مدرب Yokosho K2Y Type 3 الأرضي. يمكن استخدام K4Y كطائرة أرضية ، ولكن لم يتم استخدام أي من طائرات الإنتاج في هذا التكوين.

كما كان الحال في كثير من الأحيان مع طائرات يوكوسوكا ، تم إنتاج معظمها في أماكن أخرى. تم إنتاج أول نموذجين في يوكوسوكا. ثم بدأ الإنتاج في واتانابي ، حيث تم بناء 156 في 1932-1939. ثم تحولت إلى نيبي ، حيث تم بناء آخر 53 طائرة في 1939-1940. كان K4Y هو المدرب الرئيسي للطائرة العائمة الذي استخدمته البحرية اليابانية طوال حرب المحيط الهادئ.

المحرك: محرك شعاعي مبرد بالهواء من Gasuden Jimpu ذو سبع أسطوانات
القوة: 130 حصان
الطاقم: 2
النطاق: 35 قدمًا و 9 بوصات
الطول: 29 قدم 8.5 بوصة
الارتفاع: 11 قدم 6 بوصة
الوزن فارغ: 1،631 رطل
الوزن المحمل: 2.182 رطل
السرعة القصوى: 101 ميل في الساعة عند مستوى سطح البحر
معدل الصعود: 29 دقيقة و 20 ثانية إلى 9843 قدمًا
سقف الخدمة: 11،350 قدم
التحمل: 3.5 ساعة
المدى: 196 ميلا


Yokosuka K4Y1 Type 90 مدرب الطائرة المائية - التاريخ

رائعة قليلاً مثل ROTC في العديد من الجامعات الأمريكية. لم أقرأ من قبل أي شيء عن هذا البرنامج في اليابان.
من المثير للاهتمام أن اللغة الإنجليزية كانت أحد الموضوعات التي تم اختبارها لإثبات أهميتها في مجال الطيران في جميع أنحاء العالم في ذلك الوقت وكذلك الآن.

شكرا لك هارولد. ما هو تدريب ضباط الاحتياط؟

ROTC = فيلق تدريب ضباط الاحتياط.
في الأساس ، يمكن للطالب الجامعي أن يحصل على بعض أو كل رسومه الدراسية مقابل الخدمة لعدد محدد من السنوات بعد الحصول على الدرجة. يحصل الطالب على تدريب عسكري خلال العام الدراسي وأثناء الإجازة الصيفية. عند التخرج ، يتم تكليف الطالب كملازم ثانٍ أو ضابط برتبة ملازم (حسب الخدمة).
انظر ويكيبيديا لمزيد من التفاصيل.

شكرا مرة أخرى هارولد.
نعم ، لقد لاحظت أيضًا أن مهارات اللغة الإنجليزية كانت أحد المتطلبات لأن IJNAF كان تقليديًا أقرب إلى البريطانيين. عادة ما تعلم IJA اللغة الروسية للاستعداد لنسخة & quotstrike-North & quot.


معلومات Yokosuka K4Y Warbird


الدور: مدرب الطائرة العائمة
الأصل القومي: اليابان
الصانع: يوكوسوكا نافال اير تكنيكال ارسنال
الرحلة الأولى: 1930
مقدمة: 1933
المستخدم الأساسي: الخدمة الجوية البحرية اليابانية الإمبراطورية
عدد المبني: 211

كان Yokosuka K4Y (أو Navy Type 90 Seaplane Trainer) مدربًا يابانيًا للطائرة العائمة في الثلاثينيات. تم بناء طائرة ذات سطحين ذات محرك واحد ، 211 K4Ys بين عامي 1933 و 1940 ، وكانت بمثابة مدرب أساسي للطائرة العائمة للبحرية اليابانية طوال الحرب العالمية الثانية.

في عام 1930 ، كان المدرب الأساسي للطائرة المائية التابع لسلطة البحرية اليابانية البحرية هو Yokosuka K1Y أو Type 13 Seaplane Trainer ، والذي كان مستخدمًا منذ عام 1925 ، وأصدر تعليماته إلى أول أرسنال فني جوي بحري مقره في يوكوسوكا لتصميم بديل. صمم فريق التصميم ، بقيادة جيرو ساها وتاميفومي سوزوكي ، طائرة ذات سطحين أحادي السطح مع جسم الطائرة الملحوم ذي الأنبوب الفولاذي والأجنحة الخشبية ، وهي أول طائرة يابانية التصميم بها مثل هذا الجسم.

قامت Yokosuka ببناء نموذجين ، مدعومين بقوة 90 حصانًا (67 كيلو واط) محركات هاتاكازي ذات أربع أسطوانات ومبردة بالهواء في عام 1930 ، وحلقت في عام 1930 ، وبعد اختبار ناجح ، تم إصدار إصدار يعمل بمحرك شعاعي Gasuden Jimpu بقوة 130 حصانًا. جهاز تدريب Navy Type 90 Seaplane ، مع التسمية القصيرة K4Y1.

بدأ الإنتاج في واتانابي في مايو 1933 ، مبنى واتانابي 156 بحلول عام 1939 ، وانتقل الإنتاج بعد ذلك إلى نيبون هيكوكي الذي بنى 53 أخرى في 1939-1940.

بدأت K4Y1 في استبدال K1Y من عام 1933 ، وبقيت المدرب الأساسي للطائرة المائية التابعة لسلاح الجو الإمبراطوري الياباني طوال حرب المحيط الهادئ. تم إطلاق عدد قليل من الطائرات للاستخدام المدني.

الوحدات التي تستخدم هذه الطائرة

الخدمة الجوية البحرية اليابانية الإمبراطورية

المواصفات (K4Y1 طائرة مائية)

بيانات من الطائرات اليابانية ، 1910-1941

الطاقم: 2
الطول: 9.05 م (29 قدم 8 بوصات)
باع الجناح: 10.90 م (35 قدم 9 بوصات)
الارتفاع: 3.51 م (11 قدم 6 بوصات)
مساحة الجناح: 29.5 م (318 قدم مربع)
الوزن الفارغ: 740 كجم (1631 رطلاً)
الوزن الإجمالي: 990 كجم (2183 رطلاً)
المحرك: 1 x Gasuden Jimpu 2 محرك شعاعي مبرد بالهواء بسبع أسطوانات ، 96 كيلو واط (129 حصان)
المراوح: شفرة واحدة

السرعة القصوى: 163 كم / ساعة 88 عقدة (101 ميل / ساعة) عند مستوى سطح البحر
سرعة الانطلاق: 92.5 كم / ساعة ، 50.0 عقدة (57.5 ميل في الساعة)
المدى: 315 كم 170 نمي (196 ميل)
التحمل: 3 ساعات
سقف الخدمة: 3460 م (11352 قدم)
الوقت اللازم للارتفاع: 3000 م (9843 قدمًا) في 29 دقيقة و 20 ثانية
تحميل الجناح: 33.5 كجم / م 2 (6.9 رطل / قدم مربع)
القوة / الكتلة: 7.6 كجم / حصان 16.7 رطل / حصان

فرانسيلون ، دكتوراه ، رينو جيه الطائرات اليابانية في حرب المحيط الهادئ. لندن: شركة Putnam & amp Company Ltd. ، 1970 (الطبعة الثانية 1979 ، ISBN 0-370 30251-6.
ميكيش وروبرت سي وشورزو آبي. الطائرات اليابانية ، 1910-1941. لندن: كتب بوتنام للطيران ، 1990. ISBN 0-85177-840-2.

هذا الموقع هو الأفضل لـ: كل شيء عن الطائرات وطائرات الطيور الحربية والطيور الحربية وأفلام الطائرات وفيلم الطائرات والطيور الحربية ومقاطع فيديو الطائرات ومقاطع الفيديو الخاصة بالطائرات وتاريخ الطيران. قائمة بجميع فيديو الطائرات.

حقوق النشر A Wrench in the Works Entertainment Inc .. جميع الحقوق محفوظة.


التطوير والتصميم

في عام 1930 ، كان المدرب الأساسي للطائرة المائية التابع لسلطة البحرية اليابانية البحرية هو Yokosuka K1Y أو Type 13 Seaplane Trainer ، والذي كان مستخدمًا منذ عام 1925 ، وأصدر تعليماته إلى أول أرسنال فني جوي بحري مقره في يوكوسوكا لتصميم بديل. & # 911 & # 93 قام فريق التصميم بقيادة جيرو ساها وتاميفومي سوزوكي بتصميم طائرة ذات سطحين أحادي السطح بهيكل أنبوبي فولاذي ملحوم وأجنحة خشبية ، وهي أول طائرة يابانية التصميم بها مثل هذا الجسم. & # 912 & # 93

قامت شركة Yokosuka ببناء نموذجين أوليين ، مدعومان بمحرك هاتاكازي رباعي الأسطوانات ومبرد بالهواء بقدرة 90 & # 160 حصان (67 & # 160 كيلو وات) في عام 1930 ، وحلقت في عام 1930 ، وبعد الاختبار الناجح ، إصدار مدعوم بمحرك 130 & # 160hp Gasuden Jimpu & # 912 & # تم طلب إنتاج 93 محركًا شعاعيًا باسم مدرب البحرية من النوع 90 للطائرة المائية، مع التسمية القصيرة K4Y1. & # 912 & # 93


التحديث إلى 30 يونيو 2016 في HistoryofWar.org: الحملة الفرنسية لعام 1814 ، حرب Theban-Spartan ، وطائرات بولتون وأمبير بول ، ومدمرات فئة كاسين والدبابات المتوسطة M2 والدبابات المتوسطة M3

ننشر هذا الشهر مقالنا الرئيسي عن الحملة الفرنسية لعام 1814 ، والتي شهدت فوز نابليون بآخر انتصاراته القليلة الأخيرة في ساحة المعركة في دفاع مثير للإعجاب ولكنه محكوم عليه بالفشل. نلقي نظرة أيضًا على المارشال لانز ، أحد أكثر جنرالاته قدرة ، وشخص فاته كثيرًا بعد وفاته في عام 1809. نواصل إلى الوراء سلسلتنا حول حرب طيبة-سبارتن ، بما في ذلك معركة تيغيرا ، حيث كانت قوة من سبارتان. هزم جيش الطيبات الأصغر جنود الهيبليت. في الهواء نبدأ سلسلة على طائرات بولتون وأمبير بول ، وننظر إلى شركة أنتجت سلسلة من الطائرات الناجحة تقنيًا ، والتي دخل القليل منها في الإنتاج. في البحر ، نبدأ نظرة على مدمرات Cassin Class ، الأولى من & # 391،000 طن & # 39. أخيرًا ، نلقي نظرة على الدبابة المتوسطة M2 والدبابة المتوسطة الأكثر شهرة M3 / Grant / Lee ، وهي أول دبابة أمريكية مهمة في الحرب العالمية الثانية.

الحملة الفرنسية عام 1814

شهدت الحملة الفرنسية عام 1814 إنجازات نابليون العسكرية العظيمة. على الرغم من أن الحملة انتهت بانتصار الحلفاء وتنازل نابليون عن العرش لأول مرة ، إلا أنه تمكن من إلحاق سلسلة من الهزائم بجيوش الحلفاء التي تغزو فرنسا في حملة استحضرت إنجازاته العظيمة في إيطاليا في بداية مسيرته ، وأظهرت ذلك كان نابليون لا يزال بارعًا جدًا في قيادة الجيوش الصغيرة.

كانت معركة La-Fere-Champenoise (25 مارس 1814) بمثابة هزيمة فرنسية أشارت إلى فشل مقامرة نابليون الأخيرة خلال حملة عام 1814 وشهدت هزيمة شوارزنبرج مارمونت ومورتييه على الطريق إلى باريس.

كانت معركة القديس ديزييه (26 مارس 1814) آخر معركة لنابليون خلال حملة عام 1814 ، وكانت انتصارًا فرنسيًا لا معنى له خاضه بينما كانت جيوش الحلفاء الرئيسية متجهة إلى باريس.

كان الجنرال جان ، كونت راب (1771-1821) أحد مساعدي نابليون واشتهر بإصابته مرارًا وتكرارًا خلال مهنة عسكرية ناجحة.

كان المارشال جان لانز (1769-1809) أحد الجنرالات الأكثر قدرة في نابليون ، وربما أقرب أصدقائه بين حراسه. كان موته في Aspern-Essling يعني أن نابليون اضطر إلى محاربة حملاته اللاحقة بدون أحد مرؤوسيه الأكثر قدرة

كانت حملة طيبة عام 377 قبل الميلاد هي المحاولة الثانية من قبل الملك أجسيلوس الثاني لإجبار طيبة على قبول سيطرة سبارتان ، ولكن مثل محاولته الأولى في العام السابق انتهت الحملة بالفشل.

كانت معركة Cithaeron (376 قبل الميلاد) هزيمة طفيفة من Spartan منعتهم من القيام بغزو رابع لـ Boeotia في أربع سنوات (حرب Theban-Spartan).

كانت معركة ناكسوس (سبتمبر 376 قبل الميلاد) أول انتصار بحري يفوز به الأسطول الأثيني الرسمي منذ نهاية الحرب البيلوبونيسية الكبرى ، وشهدت أسطولًا يحاصر ناكسوس يهزم أسطولًا متقشفًا أرسل لرفع الحصار.

شهدت معركة أليزيا (يونيو أو يوليو 375 قبل الميلاد) هزيمة الأثينيين لأسطول أسبرطي كان يدعم محاولة نقل القوات عبر الخليج الكورنثي إلى بيوتيا (حرب ذيبان-سبارتان أو بويوتيان ، 379-371 قبل الميلاد).

شهدت معركة Tegyra (ربيع 375 قبل الميلاد) هزيمة Theben التي فاق عددها قوة من Spartan hoplites ضعف حجمها ، وهي علامة مبكرة على أن Thebans لم يعودوا يخافون من السمعة المثيرة للإعجاب للإسبرطيين (Theban-Spartan War ، 379-371 قبل الميلاد).

شهد حصار ومعركة كورسيرا (373-2 قبل الميلاد) هزيمة محاولة سبارتان للسيطرة على البحر الأيوني ، وأدى إلى استئناف الحرب في ذيبان-سبارتان أو حرب بويوت (379-381 قبل الميلاد).

بولتون و أمبير بول للطائرات

كانت طائرة Boulton & amp Paul P.3 Bobolink هي أول طائرة مصممة داخليًا للشركة ، وتم إنتاجها استجابة لمنافسة لاستبدال Sopwith Camel.

كان تصميم Boulton & amp Paul P.7 Bourges تصميمًا واعدًا لمقاتلة قاذفة تم إنتاجها في عام 1918 ، واختفت بعد نهاية الحرب العالمية الأولى.

كانت طائرة Boulton & amp Paul P.10 أول طائرة عملية مصنوعة بالكامل من المعدن يتم إنتاجها في بريطانيا.

كان بولتون وأمبير بول بي 11 / النوع الحادي والعشرون تصميمًا لطائرة برمائية ذات مقعدين ، تم إنتاجه استجابةً لمواصفات سلاح الجو الملكي البريطاني الحادي والعشرين.

كانت طائرة Boeing C-75 هي التسمية العسكرية الممنوحة لخمس طائرات من طراز 307 ستراتولين التي سيطرت عليها القوات الجوية الأمريكية في عام 1942.

تم تصميم جهاز تدريب واتانابي K8W1 التجريبي 12-شي الأساسي للطائرة المائية ليحل محل مدرب الطائرة المائية Yokosuka K4Y1 Type 90 ، لكنه خسر أمام تصميم Kawanishi.

كانت مدمرات كاسين كلاس هي الأولى من بين أربع فئات من مدمرات & # 391000 طن & # 39 التي كانت تحظى بشعبية لدى مجتمع المدمر عندما ظهرت لأول مرة ، ولكن هذا أثبت قيمتها خلال الحرب العالمية الأولى.

يو إس إس كاسين (DD-43) هو اسم سفينة من فئة مدمرات كاسين. شاركت في التدخل الأمريكي في المكسيك عام 1914 ، وعملت من كوينزتاون خلال الحرب العالمية الأولى ثم خدمت مع خفر السواحل في عشرينيات القرن الماضي.

يو اس اس كامينغز (DD-44) كانت مدمرة من طراز Cassin شاركت في التدخل الأمريكي في المكسيك عام 1914 ، وتم تشغيلها من كوينزتاون في 1917-1918 ومع خفر السواحل في عشرينيات القرن الماضي.

يو اس اس داونز (DD-45) كانت مدمرة من طراز Cassin كان مقرها في كوينزتاون خلال فترة التورط الأمريكي في الحرب العالمية الأولى وخدم لاحقًا مع خفر السواحل. يو اس اس دنكان (DD-46) كانت مدمرة من فئة كاسين خدمت من كوينزتاون خلال الحرب العالمية الأولى.

يو اس اس أيلوين (DD-47) كانت مدمرة من طراز Cassin تم استخدامها في الأعمال التجريبية في عام 1917 ثم تم تشغيلها من كوينزتاون وبورتسموث وديفونبورت خلال الحرب العالمية الأولى. فتشت الموانئ الألمانية بعد نهاية الحرب ، ثم عادت إلى الولايات المتحدة لفترة قصيرة بعد الحرب.

كان Medium Tank M2 هو أول خزان متوسط ​​أمريكي يتم إنتاجه بأعداد معقولة ، ولكنه كان قد عفا عليه الزمن بالفعل بحلول الوقت الذي دخل فيه الإنتاج في عام 1939 ، وسرعان ما تم استبداله بـ M3 ، الذي يُنظر إليه على أنه تصميم مؤقت أثناء اكتمال العمل في إم 4 شيرمان.

كانت الدبابة المتوسطة M3 / Grant / Lee أول دبابة أمريكية متوسطة تحمل مدفع عيار 75 ملم ، ولعبت دورًا مهمًا في القتال في شمال إفريقيا في عام 1942 ، ولكن كان يُنظر إليها دائمًا على أنها تصميم مؤقت حيث تم حمل مدفعها الرئيسي في على يمين الهيكل ، وقد تم نقله إلى الإنتاج لسد فجوة قبل وصول الدبابة المتوسطة M4 شيرمان.

كان Medium Tank M3 هو إصدار الإنتاج الرئيسي لـ Medium Tank M3 / Grant / Lee ، واستخدم هيكلًا مُثبتًا ومحرك رايت شعاعي مبرد بالهواء. تم استخدامه في شمال إفريقيا عام 1942 ، ولكن تم استبداله إلى حد كبير بـ M4 شيرمان.

كان Medium Tank M3A1 هو الإصدار الوحيد من Medium Tank M3 / Grant / Lee لاستخدام الهيكل العلوي المصبوب.

كان Medium Tank M3A2 هو الإصدار الأول من الخزان الذي يستخدم بدنًا ملحومًا ، ولكن تم بناء حفنة منه فقط قبل نقل الإنتاج إلى M3A3.

كان Medium Tank M3A3 هو الإصدار الرئيسي للإنتاج من M3 لاستخدام بدن ملحوم بدلاً من الهيكل الأصلي المثبت بالبرشام.

Medieval Warfare Vol IV العدد 5: ريتشارد قلب الأسد - مغامرات البحر الأبيض المتوسط.
يركز على مغامرات ريتشارد قلب الأسد في البحر الأبيض المتوسط ​​، حيث قام بحملته في صقلية وقبرص قبل أن يصل إلى الأرض المقدسة ، ثم نال شهرة طويلة الأمد خلال صراعه مع صلاح الدين. ينظر أيضًا إلى الدروع والقلاع في قبرص والأدلة على ضغوط ما بعد الصدمة في عالم القرون الوسطى.
[شاهد المزيد]

حرب القرون الوسطى المجلد الرابع العدد 6: الغزوات اللومباردية: خسارة إيطاليا البيزنطية.
يركز على الغزو اللومباردي لإيطاليا ومختلف المحاولات البيزنطية الفاشلة لاستعادة السيطرة على البلاد. على الرغم من أن موجات الغزاة السابقة كانت مسؤولة عن انهيار الإمبراطورية الغربية ، إلا أن اللومبارديين هم الذين جعلوا هذه الخسارة دائمة ، وهزموا سلسلة من الحملات البيزنطية إلى إيطاليا واستولوا ببطء على معظم المواقع البيزنطية المتبقية عبر شمال إيطاليا.
[شاهد المزيد]

حرب القرون الوسطى المجلد السادس ، العدد 2: مبارزة الملوك - حرب صلاة الغروب الصقلية.
يركز على واحدة من أهم الحروب في البحر الأبيض المتوسط ​​خلال العصور الوسطى ، وهو صدام ساعد في تقويض السلطة السياسية للأباطرة الرومان المقدسين ، والسلطة الأخلاقية للبابوية ، بينما تسبب أيضًا في الدمار في المناطق المزدهرة سابقًا في جنوب إيطاليا وصقلية. كانت هذه حربًا متنوعة للغاية ، مع معارك بحرية وحملات صليبية سياسية وحتى مبارزة محتملة بين المطالبين الأصليين بصقلية. كما يلقي نظرة على الفوضى ومعركة شروزبري والصراع الأنجلو-اسكتلندي ..
[شاهد المزيد]

أباتشي واريور 1860-1886 ، روبرت إن وات.
نظرة مثيرة للاهتمام على Chiricahua Apaches ونضالهم الذي دام خمسة وعشرين عامًا ضد التعدي على الأمريكيين والمكسيكيين ، وانتهى بالاستسلام النهائي لجيرونيمو ومانجوس في عام 1886. يلقي نظرة على كيفية تدريب الأباتشي على الصراع ، والتمييز بين الحرب والغارة ، و تجنب المخاطر الذي سيطر على تخطيط أباتشي ، مدعومًا بمزيج جيد من الغارات الناجحة وغير الناجحة.
[قراءة المراجعة الكاملة]

الحرب الأهلية: قصة الحرب مع الخرائط ، م. ديفيد ديتويلر.
أطلس تاريخي مفيد للحرب الأهلية الأمريكية ، يركز على النظرة العامة عبر منطقة الحملة بأكملها ، لذلك نرى جرانت يتقدم بينما القتال متعثر في الشرق ، أو شيرمان يحرز تقدمًا بينما غرانت غارق في المستنقع في الشرق. يتضمن أيضًا خرائط معركة واضحة جيدة ، وكلها مصحوبة بنص جذاب.
[قراءة المراجعة الكاملة]

إرساليات من الجبهة: حرب البوير 1899-1902 ، جون جرهان ومارتن ميس.
مجموعة مختارة من التقارير الرسمية المكتوبة خلال حرب البوير ، تعطينا نظرة عامة على الحرب كما يراها كبار القادة البريطانيين. معظم هذه الروايات واقعية إلى حد ما ، على الرغم من أن قلة من القادة على استعداد لقبول اللوم عن نكساتهم في وقت مبكر من الحرب. يركز على المعارك الرئيسية للحرب ، لذلك يكون أقوى في السنة الأولى أو نحو ذلك ، وأقل من ذلك على فترة حرب العصابات التي جاءت بعد احتلال جمهوريات البوير.
[قراءة المراجعة الكاملة]

Objectif Cherbourg 22-30 Juin 1944 ، جورج بيرناج.
وصف مصور بشدة ولكن باللغة الفرنسية عن معركة شيربورج في أواخر يونيو 1944 ، وهي واحدة من أولى الانتصارات الكبرى للولايات المتحدة خلال حملة نورماندي. تم تخصيص أكثر من نصف الكتاب لمجموعة ممتازة من الصور والخرائط الداعمة ، ولكل منها تعليقات مفيدة (على الأقل بقدر ما تسمح لي الفرنسية المحدودة بإخبار ذلك!).
[قراءة المراجعة الكاملة]

نورماندي باتلفيلدز دي داي وبريدجهيد وليو ماريوت وسيمون فورتي.
تاريخ فوتوغرافي جيد لغزو نورماندي ، مع مزيج جيد من الصور المعاصرة والحديثة المختارة جيدًا لساحات القتال. يركز على شواطئ D-Day الخمسة والمناطق التي تقع خلفها مباشرة ، بحيث يتم تغطية كل منطقة ببعض التفاصيل. يتضمن مجموعة جيدة من الصور الجوية الحديثة مع تعليقات توضيحية مفيدة توضح المناطق الرئيسية في ساحة المعركة والنصب التذكارية للحرب.
[قراءة المراجعة الكاملة]

معركة مارينغو ، 1800 ، أوليفر لابراي.
روى سرد لمعركة مارانجو إلى حد كبير من وجهة النظر الفرنسية ، بدءًا من شمال إيطاليا مرة أخرى في أيدي النمساويين وتتبع جهود نابليون الناجحة لاستعادة فتوحاته السابقة. تتمثل القوة الرئيسية لهذا الكتاب في الاختيار الممتاز للصور ، التي تغطي عبور نابليون الدرامي لجبال الألب ، والتقدم إلى إيطاليا والجيشين والمعركة نفسها.
[قراءة المراجعة الكاملة]


التصميم والتطوير

كان التطوير المبكر للطائرات في اليابان يعتمد بشكل كامل على المحركات من الخارج ، على الرغم من أن العديد من هذه التصميمات كانت عبارة عن ترخيص تم بناؤه من قبل الشركات اليابانية. لم يكن جاسودين استثناءً ، فقد بنى دوارات لو رون في أوائل العشرينات من القرن الماضي. [1] ومع ذلك ، بحلول عام 1926 ، اكتسبت الشركة خبرة كافية لتطوير محركها الأول. مستوحاة من Armstrong Siddeley Mongoose ، طورت الشركة شعاعيًا على شكل نجمة مكون من سبع أسطوانات مصنوع من سبيكة وباستخدام مكربن ​​متكامل قائم على الدافع. [2] تم تشغيل النموذج الأولي لأول مرة في عام 1927 وكان أول تصميم أصلي يحقق الإنتاج في اليابان. [3]

كان المحرك الناتج عبارة عن صف واحد نصف قطري مع سبع أسطوانات من التجويف 115 & # xA0mm (4.5 & # xA0in) والسكتة الدماغية 120 & # xA0mm (4.7 & # xA0in). [4] يعمل بوقود 80 أوكتان ، وقد تم تصنيف المحرك عند مستوى سطح البحر عند 150 & # xA0hp (112 & # xA0kW). [5] لم يكن للمحرك ضاغط ، على الرغم من أن بعض الطرز اللاحقة كانت مزودة بشاحن ميكانيكي فائق السرعة أحادي السرعة لتعزيز الأداء. [2]

في البداية ، عرف المحرك بالرياح الإلهية (& # x795E & # x98A8 ، كاميكازي) ، ولكن عُرف لاحقًا باسم رياح المعسكر (& # x9663 & # x98A8 ، جيمبو) مع زيادة نطاق المحركات التي تنتجها الشركة. استمر الإنتاج من عام 1928 إلى عام 1944. [6] تم تسليم أعداد كبيرة ، بشكل أساسي للتدريب والطائرات الخفيفة الأخرى. من بين أكثر الطائرات عددًا كانت Yokosuka K2Y2 Type 3 ، وهو مشتق من Avro 504N الذي تم إنتاجه من عام 1929 إلى عام 1940 ، والطائرة المائية Yokosuka K4Y1 التي تم إنتاجها بين عامي 1933 و 1940 ، بشكل رئيسي بواسطة Watanabe. [7] [8] في مايو 1939 ، استحوذت شركة هيتاشي على شركة طوكيو للغاز والكهرباء ، ودمجت جزء الطيران من أعمالها مع شركة هيتاشي للطائرات. [9] تم تغيير اسم المحرك إلى هيتاشي. بلغ الإنتاج الإجمالي بين 8300 و 12500 وحدة. [2]


انزلق

التقرير التشغيلي ليوم 26 ، 43 نوفمبر
اكتملت الإصلاحات على E Iki في طوكيو ، وعادت السفينة إلى الخدمة
2LT Chikami A. من 64 سينتاي يُنسب إليه القتل رقم 2
2LT Chikami A. من رقم 64 يُنسب إلى Sentai القتل رقم 3
يُنسب إلى WO Kawai N. of 64th Sentai رقم القتل 3
يُنسب إلى WO Eto I. رقم 64 في Sentai رقم القتل 3
2LT Miyauchi S. of 64th Sentai يُنسب إليه الفضل في القتل رقم 3
2LT Nishihata P. of 64th Sentai يُنسب إلى القتل رقم 8
2LT Chikami A. من 64 سينتاي يُنسب إليه القتل رقم 4
يُنسب إلى 2LT Juni N. of 66th Sentai رقم القتل 4
يُنسب إلى WO Ishihara F. من رقم 66 في Sentai القتل رقم 5
WO Ishihara F. من 66 سينتاي يحصل على مرتبة الآس !!
يُنسب إلى 2LT Hoshikura F. of رقم القتل 2
يُنسب إلى WO Kabase L. of رقم القتل 2
يُنسب إلى WO Hyakutake W. من سينتاي رقم 64 القتل رقم 4
يُنسب إلى 2LT Suzuki I. من Sentai رقم 66 القتل رقم 2
يُنسب إلى WO Renzo G. of 66th Sentai رقم القتل 2
2LT Iwaya G. من سينتاي رقم 64 يُنسب إلى القتل رقم 8
2LT Iwaya G. من سينتاي رقم 64 يُنسب إلى القتل رقم 9
2LT Taniguchi B. من 25 Sentai يُنسب إليه القتل رقم 2
2LT Igarashi J. من 25 Sentai يُنسب إليه القتل رقم 2
2LT Miyazaki O. من رقم 66 يُنسب إلى Sentai القتل رقم 2
WO Hashiguchi G. of 66th Sentai يُنسب إليه القتل رقم 2
2LT Miyazaki O. من رقم 66 يُنسب إلى Sentai القتل رقم 3
2LT Hiramoto C. من رقم 64 Sentai يُنسب إليه القتل رقم 4
2LT Anabuki A. من 64 سينتاي يُنسب إليه القتل رقم 3
2LT Hashimoto R. من رقم 66 يُنسب إلى Sentai القتل رقم 3
يُنسب إلى WO Eto I. رقم 64 في Sentai رقم القتل 4
يُنسب إلى WO Shibayama L. من رقم 66 في Sentai القتل رقم 2
2LT Takenaka J. من رقم 64 Sentai يُنسب إليه القتل رقم 6
2LT Takenaka J. من رقم 64 Sentai يُنسب إليه القتل رقم 7
WO Hashiguchi W. من 64 سينتاي يُنسب إليه القتل رقم 7
2LT Kizuka B. من رقم 64 يُنسب إلى Sentai القتل رقم 5
2LT Kizuka B. من 64 سينتاي تحصل على وضع الآس !!
2LT Kizuka B. من رقم 64 يُنسب إلى Sentai القتل رقم 6
2LT Koda K. of 64th Sentai يُنسب إليه القتل رقم 3
2LT Gushi P. من 25 Sentai يُنسب إليها رقم القتل 2
يُنسب إلى WO Mitsumasa B. للسنة 64 رقم القتل رقم 9
WO Notomi R. من رقم 66 يُنسب إلى Sentai القتل رقم 3
2LT Hida K. من 25th Sentai يُنسب إليه القتل رقم 2
يُنسب إلى WO Eto I. رقم 64 في Sentai رقم القتل 5
WO Eto I. من 64 سينتاي يحصل على وضع الآس !!
يُنسب إلى WO Hyakutake W. من سينتاي رقم 64 القتل رقم 5
WO Hyakutake W. من 64 سينتاي تحصل على مرتبة الآس !!
يُنسب إلى 1LT Hida C. من سينتاي رقم 64 القتل رقم 8
يُنسب إلى WO Chojiro E. of 64th Sentai رقم القتل 2
يُنسب إلى WO Aino K. of 66th Sentai رقم القتل 3
2LT Iwashita E. من رقم 64 Sentai يُنسب إليه القتل رقم 7
2LT Tsukamoto B. من رقم 64 Sentai يُنسب إليه رقم القتل 10
2LT Anabuki A. من 64 سينتاي يُنسب إليه القتل رقم 4
يُنسب إلى WO Senda F. من الإصدار 64 من Sentai رقم القتل 5
WO Senda F. من 64 سينتاي تحصل على مرتبة الآس !!
F-5A Lightning شوهدت فوق ميناء مورسبي
F-5A Lightning شوهدت فوق خليج ميلن
يُنسب إلى WO Hashiguchi W. من سينتاي رقم 64 القتل رقم 8
2LT Chojiro I. من 64 Sentai يُنسب إليه القتل رقم 2
تم الإبلاغ عن E13A1 Jake من 958 Ku T-7 مهاجمة SS Dorado في 104124 SS Dorado HIT
تم الإبلاغ عن E13A1 Jake من Atago-2 مهاجمة Allied SS عند 68،97 a 'T' 1940 Program class SS HIT
F-5A Lightning شوهد فوق دارجيلنغ
F-4 Lightning شوهد فوق Silchar
4 × H8K2-L Emily تنقل الأسطول الثامن من Shortlands
7 × Ki-49-II KAI Helen تنقل القسم 46 / A من Port Moresby
7 طائرات من طراز Ki-49-II KAI Helen تنقل القسم 46 / B من بورت مورسبي
اكتملت الإصلاحات على SS I-6 في يوكوهاما / يوكوسوكا ، وعادت السفينة إلى الخدمة
تقوم جزيرة جونستون بتوسيع المنفذ إلى الحجم 2
يوسع Cawnpore المطار إلى الحجم 6
توسع ماريبورو مطارها إلى حجم 4
تمت ترقية طيار Ace Ito ، N. من 64 Sentai إلى 1LT
تمت ترقية طيار Ace Goto K. من 77th Sentai إلى CPT
DD Asashimo يصل إلى Nagoya
وصول MTB G-158 إلى يوكوهاما / يوكوسوكا

كانت خسائر الطائرات من 94 إلى 41 ، ولكن مع حوالي 59 × 4 قاذفة قنابل ، كانت نسبة النقاط في الهواء أشبه بـ 153: 51 أو 3: 1.
لذلك بينما يبدو للوهلة الأولى أنه فوز كبير ، عند محاولة الحفاظ على نسبة أفضل من 3: 1 نقاط بحلول 1 يناير 44 ، فهذا يعني التعادل!

كانت الخسائر التجريبية "فقط" 12x KIA ، 9xWIA حول الإمبراطورية اليوم.

من بين أساتذة IJAAF الموضحة هنا ، كان معظم هؤلاء سينتاي في قطارات خارج دكا بعد معارك الأمس ، لذا فإن عمليات القتل اليوم ذهبت إلى السطر الثاني 25 و 64 و 66 و 70 سينتايس.

& lt تم تحرير الرسالة بواسطة جدسراي -- 20/06/2021 12:57:50 صباحًا & GT

سيؤدي نقل 8 سداسيات إلى الدائرة السداسية الحمراء إلى وضع KB ضمن 7 سداسيات من Wotje التي تحتوي على 24 سفينة في الميناء بما في ذلك 9x AO التي تم رصدها هنا والتي يجب أن تحتوي على وقود على متنها ، بالإضافة إلى أنني أفترض أن بعض AKEs تم تفجيرها بالكامل.

لا يوجد سوى 24 من مقاتلي الحلفاء الذين تم رصدهم في كل من روي نامور ووتجي.
تم رصد ما يزيد عن 200 بندقية في Wotje ، لذا فإن الافتراض هو وجود الكثير من بنادق AA.
يبدو أن سفن الحلفاء الوحيدة في ميناء روي نامور هي سفن LCTs.
هناك مجموعة عمل مثيرة للاهتمام من 2xCA وبعض DDs في Kwajalein. يمكن أن تكون فرقة عمل قتالية سطحية مناسبة أو يمكن أن تكون فرقة عمل للنقل السريع. سينتهي الأمر بـ KB خارج نطاق رد الفعل السداسي 6 لقوة العمل تلك.
رصدت فرقة العمل APD / DD / DE التي رصدت حركة شمال شرق هي التي شاهدت للتو 2x LST ضربها نيلز من جزيرة ويك. تحركت 6 سداسيات شمال شرق من حيث تم رصدها أمس. من المحتمل أن يُطلب منه التحرك شرقًا لمحاولة الخروج من نطاق نيل ، لكن قد لا يتمكن من التحرك بعيدًا بما فيه الكفاية. سينتهي الأمر خارج نطاق ضربات KB غدًا ولكن هذا جيد.

سيتم تعيين قواعد قواعد بيانات KB على الضربات البحرية عند 15k فقط لمحاولة تجنب بنادق AA الأرضية.
سيتم تعيين TBss TB على ضربات بحرية عند 15k مع هجوم على الميناء يستهدف Wotje لتسوية القنبلة من 15k لمحاولة تجنب معظم القذائف.

هناك خطر من أن تظهر السير الذاتية لـ USN في مكان ما ، ولكن حتى الآن لم يتم رصد أي شيء آخر ضمن أقواس البحث طويلة المدى Emily و Nell الموضحة هنا.
قد تكلف الهجمات غدًا عددًا قليلاً من طياري Kate ، لكن الفرصة لإغراق ما يقرب من 20 ضعفًا من مساعدي الحلفاء موجودة هنا.
هل تستحق هذه الفرصة المخاطرة ببضعة آلاف من النقاط في سفن IJN؟ ربما لا ، لكننا سنرى كيف ستسير الأمور غدًا!

إذا سارت الأمور على ما يرام غدًا ، فقد تكون هناك فرصة لفرق عمل BB و CL لقصف Roi-Namur في اليوم التالي ، قبل الانطلاق غربًا عبر سرب غواصات الحلفاء باتجاه Truk.

تقارير ما بعد العمل ليوم 27 و 43 نوفمبر
--------------------------------------------------------------------------------
هجوم ASW بالقرب من بيرل هاربور عند 180107 ... فقط من أجل هيك. SSX آخر كهدية من بضع نقاط للحلفاء
SSX Ha-21 ، إصابة 7 ، أضرار جسيمة
سفن الحلفاء
DD كونواي
SSX Ha-21 شوهد بواسطة مرافق
DD Conway يهاجم الغواصة المغمورة.
اكتشاف أصوات تحطم الغواصة!
--------------------------------------------------------------------------------
هجوم فرعي بالقرب من Boela في 81،110
TK Zuiyo Maru ، يضرب Torpedo 2 ، ويلحق أضرار جسيمة - غرقت TK صغيرة أخرى. ينفد أسطول المرافقة بشكل كبير على الناقلات الصغيرة من النوع الأول التي بدأت الحرب.
بي بي شونون مارو # 11
تطلق SS Whale 2 طوربيدات في TK Zuiyo Maru
--------------------------------------------------------------------------------
الهجوم الجوي الليلي على دكا ، في الساعة 56،38 - يعود الحلفاء إلى قصف دكا الليلي ، ولكن هل ستستمر الغارات في وضح النهار أيضًا؟
الطقس في عرافة: عواصف شديدة
كي -45 كايك نيك × 8
طائرات الحلفاء
المحرر B.III x 5
المحرر GR.III x 5
--------------------------------------------------------------------------------
هجوم جوي ليلي على دكا ، الساعة 56.38
Ki-45 KAIc Nick x 7
طائرات الحلفاء
المحرر B.III x 9
المحرر B.III: 1 تالف
9 قصف المحرر B.III من ارتفاع 10000 قدم
هجوم المطار: قنبلة GP 10 × 500 رطل
--------------------------------------------------------------------------------
هجوم جوي ليلي على دكا ، الساعة 56.38
كي -45 كايك نيك × 5
طائرات الحلفاء
المحرر GR.III x 9
المحرر GR.III: 2 تالف
--------------------------------------------------------------------------------
هجوم جوي ليلي على دكا ، الساعة 56.38
كي -45 كايك نيك × 4
طائرات الحلفاء
ويلينجتون GR.XIII x 4
Wellington GR.XIII: 2 تالف
--------------------------------------------------------------------------------
هجوم جوي ليلي على دكا ، الساعة 56.38
Ki-45 KAIc Nick x 3
طائرات الحلفاء
المحرر GR.III x 4
المحرر GR.III: 1 تالف
--------------------------------------------------------------------------------
هجوم جوي ليلي على دكا ، الساعة 56.38
Ki-45 KAIc Nick x 3
طائرات الحلفاء
المحرر B.III x 4
--------------------------------------------------------------------------------
هجوم جوي ليلي على دكا ، الساعة 56.38
Ki-45 KAIc Nick x 3
طائرات الحلفاء
ويلينجتون GR.XIII x 5
--------------------------------------------------------------------------------
هجوم فرعي قرب رابول الساعة 106124
CM Itsukushima ، طوربيد يضرب 1 ، أضرار جسيمة - غرقت أثناء تشغيل الإمداد في قوة مهام النقل السريع
APD شيماكازي
APD تادي
APD Aoi
سفن الحلفاء
اس اس دورادو
أطلقت SS Dorado 4 طوربيدات في CM Itsukushima
APD Aoi تهاجم الغواصة المغمورة.
--------------------------------------------------------------------------------
هجوم فرعي بالقرب من Maloelap في 139115
SS I-153
سفن الحلفاء - ثم ضرب الاسترداد الفوري مع يو إس إس سالم (CM-11) بـ 3 من 4 طوربينات. تم سماع ضوضاء الغرق أثناء غوص I-153.
سم سالم ، طوربيد يصيب 3 ، اشتعلت فيه النيران ، أضرار جسيمة
SS I-153 تطلق 4 طوربيدات
I-153 الغوص العميق.
كشف يهرب الفرعية
--------------------------------------------------------------------------------
الهجوم الجوي الصباحي على TF ، بالقرب من جزيرة Kwajalein في 132115
الطقس في ست عشري: أمطار معتدلة
تم الكشف عن الغارة عند 157 ميلاً بحريًا ، ويقدر ارتفاعها بنحو 16000 قدم.
الوقت المقدر للهدف هو 52 دقيقة
A6M8 صفر × 92
B6N2 جيل x 29
D4Y4 جودي × 27
خسائر الطائرات اليابانية
طائرة A6M8 Zero: 6 مدمرة
B6N2 جيل: 1 تالف
D4Y4 جودي: 1 تالف
طائرات الحلفاء
F4U-1A قرصان x 15
F4U-1A قرصان: 2 مدمرة
سفن الحلفاء
LST-340 ، تضرب القنبلة 4 ، وتغرق
AM Chief، قنبلة تسقط 2، نيران كثيفة، أضرار جسيمة
DD Stack ، قنبلة تصيب 1 ، مشتعلة
DD Ellet
اليقظة صباحا
LST-342
LST-338 ، طوربيد يضرب 1 ، أضرار جسيمة
LST-341 ، يضرب طوربيد 2 ، ويغرق
LST-335 ، سقوط 3 قنبلة ، حرائق كثيفة ، أضرار جسيمة
خسائر الحلفاء الأرضية:
فقدت 67 مركبة (58 دمرت و 9 معطلة)
شارك CAP:
VMF-114 مع F4U-1A قرصان (4 محمولة جواً ، 0 في وضع الاستعداد ، 0 تخليط)
(7 طائرة (طائرات) تم تحويلها لدعم CAP في سداسي عشري.)
ارتفاع الدورية الجماعية 20000 ، تدافع المقاتلات بين 0 و 20000.
VMF-311 مع F4U-1A قرصان (0 محمول جوا ، 0 في وضع الاستعداد ، 0 تخليط)
(8 طائرة (طائرات) تم تحويلها لدعم CAP في سداسي عشري.)
ارتفاع الدورية الجماعية 20000 ، تدافع المقاتلات بين 0 و 20000.
--------------------------------------------------------------------------------
الهجوم الجوي الصباحي على TF ، بالقرب من روي نامور في 132114
الطقس في ست عشري: أمطار معتدلة
A6M8 صفر × 21
D4Y4 جودي × 9
سفن الحلفاء
SC-517 ، القنبلة تضرب 1 ، وغرقت 800 كيلوغرام من قنبلة AP = محو!
--------------------------------------------------------------------------------
الهجوم الجوي الصباحي على TF ، بالقرب من جزيرة Kwajalein في 132115
الطقس في ست عشري: أمطار معتدلة
A6M8 صفر × 16
B6N2 جيل x 27
D4Y4 جودي × 18
B6N2 جيل: 1 تالف
طائرات الحلفاء
F4U-1A قرصان x 3
F4U-1A قرصان: 1 مدمرة
سفن الحلفاء
يقظة AM ، طوربيد يضرب 2 ، ويغرق
DD Stack ، يضرب Torpedo 1 ، ويغرق
DD Ellet ، قنبلة تضرب 2 ، وتغرق
LST-339 ، تصيب القنبلة 3 وتغرق
LST-342
LST-335 ، يضرب الطوربيد 3 ، ويغرق
خسائر الحلفاء الأرضية:
فقدت 53 مركبة (34 دمرت و 19 معطلة)
شارك CAP:
VMF-114 مع F4U-1A قرصان (0 محمول جوا ، 0 في وضع الاستعداد ، 0 تخليط)
VMF-311 مع F4U-1A قرصان (0 محمول جوا ، 0 في وضع الاستعداد ، 0 تخليط)
--------------------------------------------------------------------------------
هجوم جوي بعد الظهر على TF ، بالقرب من جزيرة Kwajalein في 132،115
الطقس في عرافة: سماء صافية
تم الكشف عن الغارة عند 104 ميل بحري ، ويقدر ارتفاعها بـ 18000 قدم.
الوقت المقدر للهدف هو 34 دقيقة
A6M8 صفر × 8
B6N2 جيل × 2
طائرة A6M8 Zero: 2 مدمرة
طائرات الحلفاء
F4U-1A قرصان x 9
سفن الحلفاء
LST-342 ، طوربيد يضرب 1 ، اشتعلت فيه النيران ، وألحقت أضرارًا جسيمة
خسائر الحلفاء الأرضية:
فقدت المركبات 1 (1 دمرت ، 0 معطلة)
شارك CAP:
VMF-114 مع F4U-1A قرصان (0 محمول جوا ، 0 في وضع الاستعداد ، 0 تخليط)
(5 طائرة (طائرات) تم تحويلها لدعم CAP في سداسي عشري.)
VMF-311 مع F4U-1A قرصان (0 محمول جوا ، 0 في وضع الاستعداد ، 0 تخليط)
(4 طائرة (طائرات) تم تحويلها لدعم CAP في سداسي عشري.)
--------------------------------------------------------------------------------
هجوم جوي بعد الظهر على ووتجي الساعة 135115
الطقس في عرافة: سحابة كثيفة
تم اكتشاف الغارة عند 149 ميلاً بحريًا ، ويقدر ارتفاعها بـ 19000 قدم.
الوقت المقدر للهدف هو 49 دقيقة
A6M8 صفر × 38
B6N2 جيل x 7
N1K2-J جورج x 14
A6M8 Zero: 3 دمرت 81+ خسر طيارين مقاتلين خبرة لتحقيق مكاسب قليلة جدًا.
B6N2 Jill: 2 مدمر ، 1 تالف
قصف 4 × B6N2 جيل من 15000 قدم فشل هجوم الميناء. تعلمت الدرس ، إذا كنت أرغب في مهاجمة ميناء ، فقم بتعيينه كمهمة أساسية بحيث يركز القائد الجوي على تلك المهمة فقط ، ويخاطر بعدم وجود سير ذاتية للعدو للتدخل. لم أفعل ذلك هنا لأن هذه هي الطريقة التي فقدت بها CV Akagi بالقرب من Ndeni في عام 1942.
هجوم المنفذ: 2 × 250 كجم قنبلة ساب
طائرات الحلفاء - كان أداء CAP جيدًا على الرغم من تفوقه في العدد ، حيث يساعدهم الرادار كثيرًا.
P-38E Lightning x 8
P-38H البرق × 5
F4U-1A قرصان x 10
شارك CAP:
VMF-218 مع F4U-1A قرصان (0 محمول جوا ، 4 في وضع الاستعداد ، 5 تخليط)
ارتفاع الدورية الجماعية 20000 مقاتلة تدافع بين 15000 و 20000.
35 FG / 39th FS مع P-38H Lightning (0 محمول جوا ، 2 في وضع الاستعداد ، 2 تخليط)
ارتفاع الدورية الجماعية 20000 مقاتلة تدافع بين 14000 و 17000.
15 FG / 72 FS مع P-38E Lightning (1 محمول جوا ، 3 في وضع الاستعداد ، 4 تخليط)
ارتفاع الدورية الجماعية 20000 ، تدافع المقاتلات بين 13000 و 19000.
--------------------------------------------------------------------------------
هجوم فرعي بالقرب من جزيرة رامري عند الساعة 53.50
xAK Kyokusei Maru ، طوربيد يضرب 1 ، أضرار جسيمة
PB أتسو مارو
تطلق SS O21 2 طوربيدات في xAK Kyokusei Maru

التقرير التشغيلي ليوم 27 ، 43 نوفمبر
تطفل BB Hiei بواسطة Allied Aircraft عند 132،108 بالقرب من بيكيني
PO1 Ono ، T. of Zuikaku-1 يُنسب إليه رقم القتل 2
يُنسب إلى PO1 Sakai W. of Shokaku-1 رقم القتل 2
PO1 Shoji، S. of Shokaku-1 يُنسب إليه رقم القتل 7
يُنسب إلى CPO Fujita P. of Ryujo-1 رقم القتل 7
A6M8 Zero التالف من Soryu-1 مفقود - لحسن الحظ لم يكن CPO Sakai.
D4Y4 جودي من 502 Ku K-1 تهاجم SS Haddock في 66،99 SS Haddock تم الإبلاغ عنها HIT
رصدت B6N2 Jill من Soryu-3 LST-342 عند 132115 تم الإبلاغ عن LST-342 HIT
رصدت B6N2 Jill من Ryujo-2 LST-338 عند 132115 تم الإبلاغ عن LST-338 HIT
تم الإبلاغ عن E13A1 Jake من 958 Ku T-7 مهاجمة Allied SS عند 99127 من فئة O21 فئة SS HIT
تم الإبلاغ عن E13A1 Jake من 958 Ku T-3 مهاجمة Allied SS عند 99127 من قوات الحلفاء SS HIT
تم الإبلاغ عن E13A1 Jake من 958 Ku T-8 مهاجمة SS Dorado في 100123 SS Dorado HIT
تم الإبلاغ عن Ki-49-IIa Helen من سينتاي 62 مهاجمة SS KXIII في 54،44 SS KXIII HIT
F-5A Lightning شوهد فوق Comilla
A6M8 Zero التالف من Kaga-1 لا يعود
مقتل الطيار في حادث هبوط لطائرة A6M8 Zero من Kaga-1
5 × H8K2-L إميلي تنقل الأسطول الثامن من Shortlands
7 طائرات من طراز Ki-49-II KAI Helen تنقل القسم 46 / A من Port Moresby
7 طائرات من طراز Ki-49-II KAI Helen تنقل القسم 46 / B من بورت مورسبي
اكتملت الإصلاحات في DD Kazegumo في هيروشيما / كوري ، وعادت السفينة إلى الخدمة
يوسع Peiping المطار إلى حجم 8
تقوم لاهاينا بتوسيع المنفذ إلى الحجم 5
452 كو S-1 يتحول إلى N1K1 ريكس
التقرير السابق عن غرق DD Endicott غير صحيح. تقارير المخابرات السفينة لا تزال في الخدمة
تم قبول خسارة CM Itsukushima في 27 نوفمبر 1943
تم قبول خسارة TK Zuiyo Maru في 27 نوفمبر 1943
تم قبول خسارة xAK Kyokusei Maru في 27 نوفمبر 1943
وصول xAK Horaizan Maru إلى Nagasaki / Sasebo وتحويله إلى Std-B Tanker
ورد أن DD Ellet قد غرقت بالقرب من جزيرة Kwajalein في 27 نوفمبر 1943
ورد أن DD Stack قد غرق بالقرب من جزيرة Kwajalein في 27 نوفمبر 1943
أفادت التقارير أن CM Salem قد غرقت بالقرب من Maloelap في 27 نوفمبر 1943
أفادت التقارير أن AM Vigilance قد غرقت بالقرب من جزيرة Kwajalein في 27 نوفمبر 1943
أفادت التقارير أن SC-517 قد غرقت بالقرب من روي نامور في 27 نوفمبر 1943
وبحسب ما ورد تم غرق LST-335 بالقرب من جزيرة كواجالين في 27 نوفمبر 1943
وبحسب ما ورد تم غرق LST-339 بالقرب من جزيرة كواجالين في 27 نوفمبر 1943
أفادت التقارير أن LST-340 قد غرقت بالقرب من جزيرة كواجالين في 27 نوفمبر 1943
وبحسب ما ورد تم غرق LST-341 بالقرب من جزيرة Kwajalein في 27 نوفمبر 1943
تم قبول خسارة SSX Ha-21 في 27 نوفمبر 1943

التقرير التشغيلي ليوم 28 و 43 نوفمبر
التقرير السابق عن غرق د.د. شرودر غير صحيح. شوهدت السفينة وشاركت في 180 ، 108
التقرير السابق عن غرق DD Hutchins غير صحيح. شوهدت السفينة وشاركت في 180 ، 108
اكتملت الإصلاحات في DD Uranami في كوبي ، وعادت السفينة إلى الخدمة
F-5A Lightning شوهد فوق دكا
المحرر PB4Y-1P شوهد فوق Truk
رصدت G4M1 Betty من 753 Ku K-1 Allied LCVP عند 114137 وتم الإبلاغ عن إصابة Allied LCVP
D4Y4 جودي من 502 Ku K-1 تهاجم SS Haddock في 66،99 SS Haddock تم الإبلاغ عنها HIT
D4Y4 جودي من 502 Ku K-1 تهاجم SS Haddock في 66،99 SS Haddock تم الإبلاغ عنها HIT
F-5A Lightning شوهد فوق دكا
شاهد المحرر PB4Y-1P فوق تروك
4 × H8K2-L Emily تنقل الأسطول الثامن من Shortlands
7 × Ki-49-II KAI Helen تنقل القسم 46 / A من Port Moresby
7 طائرات من طراز Ki-49-II KAI Helen تنقل القسم 46 / B من بورت مورسبي
6 طائرات من طراز Ki-49-II KAI Helen تنقل فوج الغارة الثالث من Silchar
7 طائرات من طراز Ki-49-II KAI Helen تنقل فوج الغارة الثالث من Silchar
توسع شيكوكا التحصينات إلى الحجم 4
يوسع Ailinglaplap التحصينات إلى الحجم 5
توسع رايبور مطارها إلى حجم 8
تقدم طائرة J1N1-Sa Irving البحث والتطوير إلى 7/44 تقدمًا في + 2 / يوم
تقرير سابق عن غرق SS Ray غير صحيح. تقارير المخابرات السفينة لا تزال في الخدمة
يصل SS I-183 إلى Nagasaki / Sasebo وسوف ينتقل إلى SEAF

عبر الحلفاء للتو نهر براهمابوترا دون معارضة في مكانين ويهددون بتطويق دكا. كومة من 20 وحدة من وحدات الحلفاء تتبع من NW و 10 أخرى من W.

جميع القوات القتالية في دكا معبأة بالفعل وفي القطارات جاهزة للخروج. سوف يتحركون اليوم فقط في حالة تحرك فرقة US Div للأمام وقطع السكك الحديدية ، تاركًا الحرس الخلفي لبعض وحدات AA. نظرًا لأن الحلفاء قد تخلوا عن قصف Dacca خلال النهار بالفعل ، فإن جميع وحدات AA باستثناء واحدة ستحزم أمتعتهم الآن وتتحرك إذا تمكنوا من الهروب في الوقت المناسب. سيتم ترك أحدهم في الخلف حتى يضطر الحلفاء إلى مهاجمة المدينة وتدمير التحصينات في هذه العملية.
ستحتفظ قوات IJA بـ Rangpur حتى تعود فرقة الدبابات الثانية ، و 51 و 56 إلى دارجيلنغ وتنتقل بالقطار ، على الأرجح إلى Silchar.
ستقوم قوات IJA بعد ذلك بالحفر وسط التضاريس الوعرة والاستعداد لعمليات التأخير / الانسحاب.

من المرجح أن يتحرك الحلفاء في شيتاغونغ بعد أن يأخذوا دكا ، لكن الخطة هي أن تنسحب جميع وحدات IJA التي لا تزال في شمال البنغال عبر شمال بورما في النهاية نحو الصين.

ستكون سحوبات المرحلة الثانية هي الأسهم الصفراء ، ونأمل ألا يحدث ذلك حتى يناير 1944.

& lt تم تحرير الرسالة بواسطة جدسراي -- 6/20/2021 1:40:14 ص & GT

التقرير التشغيلي ليوم 29 و 43 نوفمبر
رصدت G4M1 Betty من 753 Ku K-1 فئة PT من Elco 77 قدمًا عند 114137 فئة PT من Elco 77ft تم الإبلاغ عنها HIT
D4Y1 جودي من 552 Ku K-1 تهاجم SS Devilfish في 114،109 SS Devilfish تم الإبلاغ عن HIT
وينسب إلى WO Kaoki R. من 85 Sentai رقم القتل 5
WO Kaoki R. من 85 سينتاي تحصل على مرتبة الآس !!
2LT Kizuka V. من رقم 85 Sentai يُنسب إليه القتل رقم 8
2LT Hida B. من 11 Sentai يُنسب إليها رقم القتل 12
CPT Kimura، T. of 11th Sentai يُنسب إليه رقم القتل 16
1LT Shiromoto، N. of 11th Sentai يُنسب إليه رقم القتل 25
F-5A Lightning شوهد فوق بونا
شاهد المحرر PB4Y-1P فوق تروك
بحث H8K2 إميلي دمرت بواسطة CAP
D4Y1 جودي من 956 Ku T-1 تهاجم SS Whale في 72103 SS Whale تم الإبلاغ عنها HIT
تم الإبلاغ عن D4Y1 Judy from 956 Ku T-1 التي تهاجم فئة Triton SS عند 71،110 a O19 Class class SS HIT
تم الإبلاغ عن E13A1 Jake من Atago-2 مهاجمة SS Apogon في 70،91 SS Apogon HIT
تم الإبلاغ عن E13A1 Jake من Ashigara-2 مهاجمة SS Tambor في 89،64 SS Tambor HIT
تم الإبلاغ عن E13A1 Jake من I.26-1 مهاجمة SS Apogon في 70،91 SS Apogon HIT
Ki-49-IIa Helen من سينتاي 62 يهاجم فئة تريتون SS في 54،43 تم الإبلاغ عن هجوم من قوات الحلفاء SS
تم الإبلاغ عن Ki-49-IIa Helen من سينتاي 62 مهاجمة SS KXIII في 54،46 SS KXIII HIT
يُنسب إلى WO Senda N. of 246th Sentai رقم القتل 2
4 × H8K2-L Emily تنقل الأسطول الثامن من Shortlands
7 × Ki-49-II KAI Helen تنقل القسم 46 / A من Port Moresby
7 طائرات من طراز Ki-49-II KAI Helen تنقل القسم 46 / B من بورت مورسبي
6 طائرات من طراز Ki-49-II KAI Helen تنقل فوج الغارة الثالث من Silchar
7 طائرات من طراز Ki-49-II KAI Helen تنقل فوج الغارة الثالث من Silchar
بيناريس توسع مطارها إلى حجم 5
إندور توسع مطارها إلى حجم 4
يوسع Oosthaven التحصينات إلى الحجم 6
Suzuya-1 على BB Fuso تتحول إلى حجم 24 من 20
وصول إي مانجو إلى طوكيو
وصول إي مياكي إلى طوكيو
وصول MTB G-159 إلى Hakodate
وصول SC Ch 50 إلى فوكوياما
وصول SC Ch 52 إلى أوساكا / كيوتو


التاريخ البحري / البحري 23 يونيو - اليوم في تاريخ البحرية - الأحداث البحرية / البحرية في التاريخ


Courageux كانت سفينة ثقيلة من 74 مدفعًا من خط البحرية الفرنسية ، تم إطلاقها في عام 1753 ، وأسرها البحرية الملكية في عام 1761 وأخذت في الخدمة باسم HMS Courageux . تم تحطيمها في عام 1796.

  • البحرية الفرنسية: 74 بنادق
  • غونديك: 28 × 36 رطل
  • غوندك العلوي: 30 × 24 رطل
  • ربع ديك: 16 × 8 رطل
  • البحرية الملكية: 74 بنادق
  • غونديك: 28 × 32 رطلاً
  • غوندك العلوي: 28 × 18 رطل
  • ربع ديك: 18 × 9 رطل

أثناء وجودها في الخدمة البحرية الملكية ، كانت مسلحة بما يصل إلى ثمانية وعشرين مدفعًا يبلغ وزنها 18 رطلاً على سطح السفينة العلوي ونفس المقدار البالغ 32 رطلاً في الطابق السفلي. حملت أعمالها العلوية مسدسات 9 أرطال وأربعة عشر على الربع الخلفي وأربعة على النقب.



مقياس: 1:48. مخطط يوضح مخطط الجسم مع زخرفة اللوحة الخلفية والاسم في خرطوشة على المنضدة ، والخطوط الشفافة مع التفاصيل الداخلية والرأس الصوري ، ونصف العرض الطولي لـ 'Courageux' (1761) ، وهو معدل ثالث فرنسي تم التقاطه ، كما تم الإقلاع قبل التركيب كمدفع 74 بندقية من الدرجة الثالثة ، من طابقين في حوض بناء السفن في بورتسموث. وقعه إدوارد ألين [Master Shipwright، Portsmouth Dockyard، 1755-1762] عكس: مقياس: 1:96. مخطط يُظهر المنزل المستدير ، وربع السطح والتنبؤ ، والسطح العلوي ، وسطح البندقية (السفلي) ، وسطح السفينة مع المنصات الأمامية والخلفية لـ "Courageux" (1762).


خدمة
المقال الرئيسي: عمل 14 أغسطس 1761
في 13 أغسطس 1761 ، Courageux كانت خارج Vigo بصحبة فرقاطتين ، عندما تم القبض عليها من قبل السفينة البريطانية HMS ذات 74 مدفعًا بيلونا. Courageux مبصر بيلونا بصحبة الفرقاطة باهر. تابعت السفن البريطانية ، وبعد 14 ساعة ، لحقت بالسفن الفرنسية واشتبكت مع باهر مهاجمة الفرقاطات ، و بيلونا يستولى على Courageux. فرقاطات في نهاية المطاف بعيدا ، ولكن Courageux ضربت ألوانها.

تم شراؤها من قبل الأميرالية في 2 فبراير من العام التالي ، مقابل 9،797.16.4 جنيهًا إسترلينيًا ، وتم اصطحابها إلى البحرية الملكية باعتبارها الدرجة الثالثة HMS Courageux. تم استثمار مبلغ 22380.11.4 جنيهًا إسترلينيًا آخر في يوليو عندما تم إجراء إصلاح كبير في بورتسموث واستغرق حتى منتصف يونيو 1764 حتى يكتمل. تم إجراء إصلاح كبير آخر بين يناير 1772 ويوليو 1773 ، وكان سعره 16.420.19.10 د.

في يوليو 1776 ، Courageux تم تكليفها تحت قيادة النقيب صموئيل هود وفي نوفمبر ، تم إنفاق 10،132.6.2 جنيه إسترليني على تجهيزها كحراسة في بورتسموث. بين أبريل ومايو 1779 ، خضعت لعملية تجديد أخرى ، والتي تضمنت تغليف هيكلها بالنحاس ، وتكلفتها 7،468.7.0 جنيهًا إسترلينيًا. تم إجراء تجديد بقيمة 8.547.17.7d جنيه إسترليني في أبريل 1782. ثم في يونيو 1787 ، كان من الضروري إجراء إصلاح كبير ، بتكلفة 30369.13.4d جنيهًا إسترلينيًا واستغرق الأمر حتى يوليو 1789. بعد نزاع مع إسبانيا حول الحقوق الإقليمية على طول Nootka Sound ، Courageux تم تكليفه في أبريل 1790 ، تحت قيادة جورج كونتيسة للتسليح الإسباني. تم حل الأزمة إلى حد كبير من خلال سلسلة من الاتفاقيات الموقعة بين أكتوبر 1790 ويناير 1794. في فبراير 1791 ، كان آلان جاردنر في القيادة ، عندما Courageux تم تكليفه بالتسلح الروسي. مرة أخرى ، تمت تسوية الأمر قبل استدعائها للعمل وسددت في سبتمبر من ذلك العام.

طولون
المقال الرئيسي: حصار طولون
أعلنت فرنسا الحرب على بريطانيا والجمهورية الهولندية في فبراير 1793 ، وفي الربيع Courageux، بقيادة ويليام فالديجريف ، مع سفن بريطانية أخرى لمحاصرة الأسطول الفرنسي في طولون. بحلول منتصف أغسطس ، نمت هذه القوة البريطانية ، بقيادة هود في انتصار 100 مدفع ، إلى 21 سفينة من الخط. في 23 أغسطس ، جاء وفد من الملكيين الفرنسيين على متن السفينة فوز لمناقشة الاستسلام المشروط للمدينة وفي 27 أغسطس تم إنزال 1500 جندي لإزالة الجمهوريين الذين يحتلون الحصون التي تحرس الميناء. أسطول هود ، برفقة 17 سفينة خطية إسبانية وصلت لتوها ، ثم أبحروا إلى الميناء.

في سبتمبر ، فرضت القوات الفرنسية حصارًا على المدينة وفي ديسمبر ، تم طرد قوات الحلفاء بداخلها. عندما صدر أمر الانسحاب ، Courageux كان يتم إصلاحه وكان بدون دفة ، لكنه كان قادرًا على الخروج من الميناء والمساعدة في إجلاء قوات الحلفاء من الواجهة البحرية. تم إحضار دفة بديلة ، وتم تعليقها بين قاربي سفينتين ، وتم تركيبها لاحقًا.

كورسيكا
المقال الرئيسي: غزو كورسيكا (1794)
في سبتمبر 1793 ، أثناء احتلال طولون ، Courageux انضم إلى سرب تحت قيادة روبرت لينزي ، والذي تم إرساله إلى كورسيكا لدعم التمرد هناك. أكد الجنرال باسكوالي باولي ، زعيم حزب المتمردين ، لهود أن عرضًا صغيرًا للقوة هو كل ما هو مطلوب لإجبار الجزيرة على الاستسلام. لكن اتضح أن هذا لم يكن كذلك ، ورُفضت مناشدات لينزي للحاميات الفرنسية هناك. كانت قوته ، المكونة من ثلاث سفن خطية وفرقاطتين ، أصغر من أن تحاصر الجزيرة وتجويعها للاستسلام ، لذلك تقرر الهجوم على سان فيورنزو.

الفرقاطتان ، Lowestoffe و عدو، بتدمير برج مارتيلو في فورنيلي ، على بعد ميلين من المدينة ، والذي كان يحرس المرسى الآمن الوحيد في الخليج. بعد أخذ بضع طلقات من السفن ، هجرت الحامية الفرنسية وهبط البريطانيون الرجال لتأمين الحصن. دخل سرب Linzee الخليج ولكن تم منعه من الاشتباك مع بطاريات San Fiorenzo بواسطة الرياح المعاكسة. أثناء الليل ، HMS متحمس تم تشويهها إلى موقف حيث تمكنت ، في الساعة 03:30 من يوم 1 أكتوبر ، من مهاجمة البطاريات وتغطية اقتراب السفن البريطانية الأخرى. بعد نصف ساعة ، HMS ألكيد حاول الاستيلاء على محطة قريبة ولكن تم تحطمها باتجاه بعض الصخور بسبب تغير مفاجئ في الرياح وكان لا بد من سحبها بشكل واضح.Courageux في هذه الأثناء غطت مؤخرة السفينة Alcide بالوقوف بينها وبين إطلاق النار من معقل على الشاطئ. وصلت Alcide في النهاية إلى موقف يمكنها من خلاله الانضمام إلى الحدث وقصفت السفن الثلاث المعقل حتى الساعة 08:15 ، عندما كانت هناك علامات قليلة على الضرر ، أعطت Linzee الأمر بالانسحاب. Courageux تحملت العبء الأكبر من العمل ، بعد أن تعرضت لنيران مشتعلة من المدينة ، واشتعلت فيها النيران أربع مرات ، بعد إصابتها برصاصة ساخنة.

معركة جنوة
المقال الرئيسي: معركة جنوة
Courageux كانت واحدة من 13 سفينة من الخط التي رست في طرق ليفورنو في 8 مارس 1795 ، إلى جانب سبع فرقاطات ، وسفينتين مائلتين وقاطع. موسيل، جلبت أنباء أن أسطولًا فرنسيًا مكونًا من 15 سفينة من الخط ، وست فرقاطات واثنين من المراكب ، شوهد قبالة جزر سانت مارغريت. انطلق هوثام على الفور في المطاردة وفي 10 مارس ، رصدت الفرقاطات البريطانية المتقدمة الأسطول الفرنسي على مسافة ما ، وشق طريقه عائداً إلى تولون ضد الريح. بعد يومين ، في ليلة 12 مارس ، نشأت عاصفة ألحقت أضرارًا بالغة بسفينتين فرنسيتين على الخط. تمت مرافقة هذه السفن إلى خليج Gourjean من قبل فرقاطتين فرنسيتين ، تاركين الأساطيل المتعارضة متساوية في القوة والعدد.

في صباح اليوم التالي ، حاول هوثام وضع سفنه في خط النموذج ولكن لم ير أي رد من الأسطول الفرنسي ، غير أوامره إلى المطاردة العامة. في الساعة 08:00 مدفع 80 جا إيرا في العمق ، اصطدمت فيكتوار وانهارت الصاري الأمامية والعلوية الرئيسية في البحر. كانت السفينة البريطانية الرائدة هي الفرقاطة ذات الـ 36 بندقية ، HMS متقلب تحت قيادة الكابتن توماس فريمانتل الذي وصل إلى المتضرر جا إيرا خلال ساعة من الاصطدام وفتح النار من مسافة قريبة مما تسبب في مزيد من الضرر. رؤية الخطر الفرقاطة الفرنسية ، فيستال أطلق عليه متقلب من مسافة قبل أخذ يعرج جا إيرا في السحب.

طوال النهار والليلة التالية ، اشتبكت الشاحنة البريطانية بشكل متقطع مع الحرس الخلفي الفرنسي جا إيرا يتراجع أكثر وراء الجسم الرئيسي للقوة الفرنسية. من أجل حماية السفينة المتضررة بشكل أفضل ، أمر الأدميرال الفرنسي بيير مارتن سفينة الخط ، سينسير ليحل محل فيستال كسفينة القطر. بحلول الصباح ، كانت الأساطيل 21 ميلاً بحريًا (39 كم) جنوب غرب جنوة مع اكتساب البريطانيين الأرض بسرعة. جا إيرا و سينسير تراجعت أكثر ، وأرسل هوثام أسرع سفينتين له بعدهم. قائد المنتخب و بيدفورد لم يصل في وقت واحد ، ومع ذلك ، تم صدهما ، على الرغم من إلحاق مزيد من الضرر بالمتطرفين الفرنسيين في هذه العملية. مارتن ، أمره بالارتداء على التوالي والابتعاد بين الأسطول البريطاني والأضرار البالغة جا إيرا و سينسيرالتي تعرضت في هذه الأثناء لتهديد جديد من وصولها مؤخرًا Courageux و HMS لامع. أدى الانخفاض المفاجئ في الرياح إلى صعوبة المناورات وجعل السفينة الفرنسية الرائدة دوكين تحت قيادة النقيب زكاري ألماند ، وجدت نفسها تبحر على الجانب الآخر من الطليعة البريطانية.

الساعة 08:00 ، دوكين كان في وضع يسمح له بالمشاركة لامع و Courageux التي ، في جهودهم للوصول جا إيرا و سينسير، كانوا الآن متقدمين بفارق كبير عن خطهم. سفينتان فرنسيتان أخريان ، فيكتوار و طن، انضم إلى العمل ولمدة ساعة ، تبادلت الطليعتان الفرنسية والبريطانية إطلاق النار بكثافة. تعرضت كلتا السفينتين البريطانيتين لأضرار جسيمة: لامع انجرفت خارج المعركة بعد أن فقدت صاريها الرئيسي والميزان على الجانب ، بينما Courageux كان لها أيضًا صاريان أسفل ، وبدنها مخترق كثيرًا برصاصة فرنسية. ال دوكين, فيكتوار، و طن، ثم تبادلوا الطلقات العابرة مع السفن البريطانية القادمة ، قبل الابتعاد والمغادرة جا إيرا و سينسير لمصيرهم. هوثام ، معتبرا أن سفن فان الخاصة به لم تكن في حالة جيدة ، ومكتفية بجوائزه ، لم تتابع.

العمل قبالة Hyeres
كان الأسطول يعيد الانتصار في خليج سان فيورنزو في 8 يوليو 1795 ، عندما اقترب سرب صغير بقيادة العميد البحري هوراشيو نيلسون ، تبعه الأسطول الفرنسي من تولون. لم يكن الأسطول البريطاني قادرًا على الإبحار على الفور بسبب الرياح المعاكسة ، لكن تم رصده من قبل الفرنسيين الذين تخلوا عن مطاردتهم. انتهى هوثام من إعادة تجهيز سفنه وتزويدها ، وتمكن أخيرًا من الانطلاق بعد محجره في الساعة 21:00 بعد 12 ساعة تقريبًا. في ليلة 12 يوليو ، تعرضت السفن البريطانية لعاصفة وكانت لا تزال تجري إصلاحات في صباح اليوم التالي عندما شوهد الأسطول الفرنسي. في الساعة 03:45 ، أصدر هوثام أمره بالقيام بكل ما هو ممكن من الإبحار لملاحقة عدوهم ، الذي كان في ذلك الوقت على بعد 5 أميال بحرية (9.3 كم) ، متجهًا نحو فريجوس.

بحلول الساعة 08:00 ، كان الفرنسيون قد شكلوا خط معركة محكمًا لكن السفن البريطانية كانت ممدودة لمسافة 8 نمي (15 كم). السفن البريطانية الرائدة ، فوز, كولودين، و كمبرلاند، عند 3⁄4 نمي (1.4 كم) ، كانت ضمن النطاق وفتحت النار. بعد ست ساعات ، مع وصول المزيد من السفن ، كانت إحدى السفن الفرنسية في أقصى مؤخرة السفينة ، ألكيد أصابت. قبل أن يتمكن البريطانيون من الاستيلاء عليها لكنها اشتعلت فيها النيران وانفجرت. Courageux، تحت قيادة بنيامين هالويل ، وبطريقة ما إلى الوراء ، لم يكن قادرًا على الدخول في الحدث قبل أن يشير هوثام ، معتقدًا أن الأسطول ينفد من غرفة البحر ، إلى فك الارتباط.

قدر
في ديسمبر 1796 ، كانت Courageux مع أسطول Jervis ، الراسية في خليج جبل طارق ، عندما مزقتها عاصفة كبيرة من رسوها ودفعتها إلى الصخور. تختلف المصادر فيما يتعلق بوقت حدوث ذلك وعدد الأرواح التي فقدت. يسجل ويليام جيمس أنه في 10 ديسمبر ، غادر سرب فرنسي بقيادة الأدميرال فيلنوف البحر الأبيض المتوسط ​​لكن البريطانيين لم يتمكنوا من المتابعة بسبب رياح شاطئية قوية. أخذ الطقس منعطفا نحو الأسوأ وفي تلك الليلة بالذات ، قطعت عدة سفن أو قطعت كابلاتها ، بما في ذلك HMS كولودين و HMS جبل طارق.

عندما انفصلت Courageux عن مذيعها ، كان الكابتن بنيامين هالويل على الشاطئ في جبل طارق ، حيث كان يخدم في محكمة عسكرية ، وكان الملازم جون بوروز في القيادة. انجرفت عبر الخليج وتحت مدافع البطاريات الإسبانية ومن هناك ، تحت أعالي الشعاب المرجانية القريبة ، شقت طريقها نحو جحور الساحل البربري مترددة في الركض عبر المضيق خوفًا من الوقوع مع سفن فيلنوف. مع حلول المساء ، ازدادت الرياح والأمطار إلى قوة الإعصار ، وبعد الساعة 20:00 بوقت قصير ، تم إرسال الطاقم ، الذي كان مرهقًا من محاولة الإبحار بالسفينة بعيدًا عن المتاعب ، لتناول العشاء. الضباط ، باستثناء ملازم مراقب ، تقاعدوا أيضًا في الأسفل. في الساعة 21:00 ، عندما شوهدت الأرض ، كان هناك عدد قليل جدًا من الرجال المتاحين لمنع Courageux الاصطدام بالصخور عند سفح تل القرد (مونس أبيلا) ، على ساحل البربري. كانت متسعة ، فقدت صواريها على جانبها ، ودخل الماء بمعدل سريع حيث ضربتها الأمواج والرياح. من بين 593 ضابطًا ورجلًا كانوا على متن السفينة ، نجح 129 في هروبهم خمسة فقط عن طريق القارب الذي كان يقطر المؤخرة ، والباقي بالمرور على طول الصاري الرئيسي الساقط إلى الشاطئ الوعر.

قائمة لويدز ذكرت أنها فقدت في عاصفة في 12 ديسمبر / كانون الأول أدت أيضًا إلى قيادة العديد من سفن النقل والسفن التجارية على الشاطئ ، مع قيام الإسبان بالاستيلاء على وسائل النقل. قائمة لويدز ذكرت أنه تم إنقاذ خمسة أشخاص فقط من Courageux. في أول طبعات من كتابه ، & quot The Naval History of Great Britain ، Volume I ، (1793-1796) & quot، أعطى جيمس تاريخ الحطام بأنه 17 ولكن تم تغيير هذا إلى 10 من الإصدار الثاني في. يقول ديفيد هيبر إن ذلك حدث في 18 ، كما فعل ديفيد ستيل في & quot. جون مارشال في بلده & quot؛ السيرة البحرية الملكية (المجلد الأول ، الجزء الثاني) & quot يقول 19.


مقياس 1:48. مخطط يوضح مخطط الجسم ، والخطوط الهائلة ، ونصف العرض الطولي لـ "Colossus" (1787) ، و "Leviathan" (1790) ، و "Carnatic" (1783) ، و "Minotaur" (1793) ، وكلها 74 بندقية من الدرجة الثالثة ، ذات طابقين استنادًا إلى خطوط "Courageux" الفرنسية من الدرجة الثالثة التي تم التقاطها (تم التقاطها عام 1761). وقعها جون ويليامز [مساح البحرية ، 1765-1784] وإدوارد هانت [مساح البحرية 1778-1784].


مقياس: 1:48. مخطط يوضح مخطط الجسم ، والخطوط الهائلة ، ونصف العرض الطولي لبليك (1809) وسانت دومينغو (1808) ، وكلاهما 74 بندقية من الدرجة الثالثة ، بطابقين. هاتان السفينتان كانت نسخة مطولة من Courageux (تم الاستيلاء عليها عام 1761)، تم الاستيلاء على 74 بندقية فرنسية من الدرجة الثالثة. وقعها جون هنسلو [مساح البحرية ، 1784-1806] وويليام رول [مساح البحرية ، 1793-1813].


Yokosuka K4Y1 Type 90 مدرب الطائرة المائية - التاريخ

. 33 ملاحة ومياه صالحة للملاحة 3 2011-07-01 2011-07-01 نهر سيفرن الكاذب ، المحطة البحرية أنابوليس ، حوض القوارب الصغيرة ، أنابوليس ، منطقة مقيدة بحرية. 334.155 القسم 334.155 الملاحة و. لوائح المنطقة المحظورة § 334.155 Severn River، Naval Station Annapolis، Small Boat Basin، Annapolis، MD.

ماينارد ، جي بي ريتجر ، إس.دي. ساتون ، إس جيه.

يحتوي كل من نهر السند وحوض ويتواترسراند على رمال بحبيبات اليورانيت. نظرًا لأن هذا المعدن يتأكسد بسهولة ، فقد تم استخدام وجوده في طبقات Archean كجسيم منفث كدليل على وجود جو منخفض الأكسجين قبل 2.5 Ga.ومع ذلك ، فقد تم استخدام وجوده في الرمال الحديثة من نظام نهر السند للقول بأن مادة اليورانيت لا توفر معلومات حول تركيز الأكسجين في الغلاف الجوي المبكر للأرض. تكشف الدراسة الصخرية والكيميائية للرمل من هذين المصدرين عن اختلافات تشير إلى أن رمل السند الحديث لا يمكن استخدامه كمقابل لوقائع Archeanmore »Witwatersrand. تم استنفاد كوارتزيت ويتواترسراند في Ca و Mg و Na ، مما يشير إلى أن الرمال الأصلية التي تشكلت منها قد تعرضت لعوامل التجوية الشديدة. المؤشر الكيميائي للتغيير (CIA) ، وهو مؤشر شائع الاستخدام لدرجة التجوية ، ينتج عنه قيمة متوسطة تبلغ حوالي 0.80 لكوارتزيت Witwatersrand ، مقارنة بالتيارات الاستوائية الحديثة مثل Orinoco التي تستنزف التضاريس شديدة التجوية تحت الظروف الاستوائية (CIA = 0.75 ). في المقابل ، تبلغ CIA لرمل Indus 0.45 ، مما يشير إلى عدم وجود عوامل التجوية الكيميائية تقريبًا. لا تكمن أهمية تكتلات أرشيان من حصى الكوارتز في احتوائها على مراحل غير مستقرة مثل اليورانيت والبيريت ، ولكن هذه الجسيمات مرتبطة بالصخور التي تشير تركيباتها إلى التجوية الشديدة. يجب أن تكون هذه التكتلات قد تعرضت لعوامل التجوية الشديدة في ظل الظروف الاستوائية ، إما في منطقة مصدرها أو في موقع الترسب ، كما أن الحفاظ على المعادن مثل اليورانيت مثل هذه الظروف هو بالفعل دليل قوي على وجود جو منخفض الأكسجين.

كوياتي ، روبن أنتوني أحمد ، صلاح الدين هافر ، خايمي مكيج ، كاثرين أكتر ، نرجس ناش ميركادو ، أنجيلا باكي ، عبد الله

يساهم الانتقال في الوقت المناسب من طريقة انقطاع الطمث الرضاعة (2) إلى طريقة أخرى حديثة لتنظيم الأسرة في المباعدة الصحية للحمل عن طريق زيادة اعتماد تنظيم الأسرة خلال السنة الأولى بعد الولادة. ومع ذلك ، تشير الأدبيات إلى وجود تحديات في استكمال انتقال LAM في الوقت المناسب. لتوجيه تنفيذ البرنامج في بنغلاديش ، حددت هذه الدراسة العوامل التي تؤثر على قرارات المرأة الانتقالية. شاركت ثمانون امرأة بعد الولادة ، من بينهم 40 ممن انتقلوا من LAM (3) و 40 ممن لم يشاركوا ، (4). شارك نصف كل مجموعة في مقابلات معمقة لاستكشاف عملية صنع القرار. أجاب جميع المشاركين على استبيان "تحليل الحاجز" لتحديد الاختلافات في ثمانية محددات سلوكية. تحول أكثر من نصف الناقلين إلى طريقة حديثة أخرى قبل أو خلال نفس الشهر الذي انتهى فيه LAM. من بين 18 من المتحولين الذين تأخروا ، انتظر 15 منهم عودة الحيض. بالنسبة لغير المنتقلين ، تضمنت الحواجز الرئيسية انتظار عودة الحيض ، والمفاهيم الخاطئة حول العودة إلى الخصوبة ، والنقص الملحوظ في الدعم الأسري. يمكن أن يساعد انتقال LAM النساء على منع الحمل غير المقصود خلال السنة الأولى بعد الولادة. زيادة التركيز على تقديم المشورة للنساء حول مخاطر الحمل ، والمفاهيم الخاطئة حول أنماط الخصوبة الشخصية أمر بالغ الأهمية لتسهيل الانتقال. يجب أن تتضمن الإستراتيجيات أيضًا تدخلات لتدريب العاملين الصحيين وتحسين الدعم الاجتماعي. حقوق النشر © 2015. تم النشر بواسطة Elsevier Ltd.

أوركوت ، جون أ برينك ، كينيث

استعرض مجلس دراسات المحيطات (OSB) التابع للمجلس القومي للبحوث الدور المتغير لبحوث علوم المحيطات الأساسية في البحرية في اجتماع مجلس الإدارة الأخير. وانضم إلى OSB جيرالد كان ، مساعد وزير البحرية للبحث والتطوير والاستحواذ جيفري تشسبرو ، عالم المحيطات في البحرية آرثر بيسون ، ونائب مساعد وزير البحرية للحرب ضد الغواصات روبرت وينوكور ، المدير الفني لمكتب عالم المحيطات للبحرية بروس روبنسون ، مدير مديرية العلوم الجديدة في مكتب البحوث البحرية (ONR) وبول جافني ، قائد مختبر الأبحاث البحرية (NRL). أحدثت السنوات 2-3 الماضية تغييرات كبيرة في مهمة البحرية مع تفكك الاتحاد السوفيتي السابق والتحديات التي تمثلها الصراعات في الدول المستقلة حديثًا والدول النامية. تم الإعلان عن المهمة الجديدة مؤخرًا في كتاب أبيض بعنوان "من البحر: اتجاه جديد للخدمة البحرية" ، تم توقيعه من قبل وزير البحرية ورئيس العمليات البحرية وقائد سلاح مشاة البحرية. إنه يبتعد عن الخطط السابقة من خلال اقتراح تركيز أكبر على العمليات البرمائية ويقدم القليل من البيانات حول مهمة البحرية التقليدية للتحكم في الممرات البحرية.

لفهم العوامل الخارجية التي تؤثر على أداء وقرارات الطيارين المشاركين في حوادث الطيران البحري بشكل أفضل. غالبًا ما تكون الأحداث المؤسفة في الأنشطة المعقدة ، بدءًا من الطيران إلى عمليات الطاقة النووية ، نتيجة للتفاعلات بين مكونات متعددة داخل المنظمة. تحتوي قاعدة بيانات حوادث الطيران البحري على معلومات ذات صلة ، سواء في الإحصائيات الكمية أو التقارير النوعية ، والتي تسمح بتحليل مثل هذه التفاعلات لتحديد كيفية تأثير جو العمل على أداء الطيار وحكمه. تم تحليل نتائج 95 حادثًا مؤسفًا شديدًا للطيران البحري حدثت من عام 2011 حتى عام 2016 باستخدام صيغة احتمالية نظرية بايز. ثم تم إجراء تحليل المحتوى على مجموعة فرعية من تقارير الحوادث المؤثرة ذات الصلة. من بين 14 عاملاً كامنًا تم تحليلها ، حدد تطبيق بايز 6 عوامل أثرت على جوانب معينة من سلوك الطيار أثناء الحوادث المؤسفة. أثرت البيئة التكنولوجية والمفاهيم الخاطئة والوعي العقلي على مهارات الطيران الأساسية. تم استخدام العوامل الثلاثة المتبقية لإثراء تحليل محتوى المعلومات السياقية ضمن تقارير الحوادث المؤثرة. كانت حالات فشل العمل الجماعي نتيجة لاستمرار الخطة التي تفاقمت بسبب انتشار المسؤولية. أثرت قيود الموارد وأوجه القصور في إدارة المخاطر على الأحكام الصادرة عن قادة الأسراب. كشف تطبيق نظرية بايز على بيانات الحوادث التاريخية عن دور العوامل الكامنة في حوادث الطيران البحري. شوهد فشل العمل الجماعي على أنه ضار بشكل كبير لكل من مهارة الطيار وحكمه. كل من الأساليب والنتائج لها تطبيق مباشر للمنظمات المهتمة بفهم العلاقات بين العوامل الخارجية والخطأ البشري. يقدم أدلة واقعية لتعزيز قرارات السلامة الفعالة.

الخدمة ، وتجنب التكلفة لبدء محطات طاقة إضافية أثناء حالات الطوارئ ، وتقليل الآثار البيئية السلبية. الرسم التوضيحي أدناه. تشغيل. الامتناع عن بدء تشغيل محطة ذات أداء عالي يعني تلوثًا أقل وتأثيرًا بيئيًا أقل. العمليات في الدراسات العليا البحرية. تؤثر على البيئة. و. الخطوة الخامسة: تحقيق الدخل من جميع الآثار الأثر البيئي لبرنامج الاستجابة للطلب هو تأثير غير ملموس. على

خوارزمية للتحقيق في تحسين المنطقة) تطوير NADC نمط Sonobuoy ل ASW بحث DAISY (نظام معلومات مساعدة القرار) وارتون. صنع السلوك. 0 خوارزمية التعرف على الأنماط المتسلسلة للذكاء الاصطناعي لإعادة بناء وظائف الأداة المساعدة لصانع القرار. 0. عرض تقديم منطقة عدم اليقين للهدف. 3.1.5 خوارزمية للتحقيق الأمثل للمنطقة (AZOI) - مركز تطوير الطيران البحري 0 أ

بعد مرور ستين عامًا على تخرج أول ضابط برتبة أسود ، ويسلي براون ، اعترفت الأكاديمية البحرية الأمريكية بفصولها الأكثر تنوعًا ، والتي تضم أكبر عدد ونسب من الأمريكيين الأفارقة والأسبان الذين دخلوا أنابوليس على الإطلاق. روجت الأكاديمية للتكوين العرقي والإثني لطبقة عام 2013 كنتيجة للعدوانية ...

Brügmann، G. Krause، J. Brachert، T.C Stoll، B. Weis، U. Kullmer، O. Ssemmanda، I. Mertz، D. F.

توضح هذه الدراسة أن العناصر القلوية الأرضية في مينا أفراس النهر ، على وجه الخصوص Ba و Sr ، هي أدوات اقتفاء لأصول المياه والكيمياء المائية في البيئات الأرضية. العينات المدروسة عبارة عن أسنان ضاحك وأضراس دائمة موجودة في الرواسب البحرية الحديثة والحفرية للفرع الغربي لنظام صدع شرق إفريقيا (بحيرة كيكورونجو وبحيرة ألبرت وبحيرة ملاوي) ومن البيئات النهرية الحديثة لنهر النيل. تختلف التركيزات في المينا بمقدار أمرين من حيث الحجم لـ Ba (120-9336 ميكروغرام جم -1) وكذلك لـ Sr (9-2150 ميكروغرام جم -1). يتم إحداث الاختلافات جزئيًا أثناء تغيير ما بعد الذبح وأثناء تكوين amelogenesis ، ولكن المساهمة الرئيسية تنشأ في نهاية المطاف من كيمياء المياه المتغيرة في موائل أفراس النهر التي يتم التحكم فيها من خلال عمليات التجوية والصخور في مناطق مستجمعات المياه. يتسبب تكوين الأميلوجينيس في توزيع متميز لـ MgO و Ba و Sr في المينا الحديثة والأحفورية ، حيث تزداد تركيزات العنصر على طول الملامح من الحافة الخارجية نحو تقاطع المينا وعاج الأسنان بعامل 1.3-1.9. ترتبط هذه العناصر جيدًا في عينات مفردة ، مما يشير إلى أن توزيعها يتم تحديده من خلال عملية مفردة مشتركة ، والتي يمكن وصفها عن طريق تبلور Rayleigh لنظام مغلق من bioapatite في الجسم الحي. يحتوي المينا من معظم عينات أفراس النهر على Sr / Ca و Ba / Ca وهي نموذجية للحيوانات العاشبة. ومع ذلك ، يتراوح Ba / Sr من 0.1 إلى 3 ويختلف على المقاييس المكانية والزمانية. وبالتالي ، فإن تركيزات Sr و Ba / Sr في المينا تفرق بين الموائل التي تحتوي على صخور الوشاح البازلتية أو صخور القشرة الأرضية كمصادر نهائية لـ Sr و Ba. يتم تعديل إشارة المصدر هذه عن طريق تغير المناخ. في المينا الميوسيني إلى العصر الجليدي من منطقة بحيرة ألبرت ، يتناقص Ba / Sr بشكل منهجي بمرور الوقت من 2 إلى 0.5. يمكن ربط هذا الاتجاه بالتغيرات في المناخ من الرطوبة إلى القاحلة ، في الغطاء النباتي من الكتلة الحيوية C3 إلى C4 وكذلك مع زيادة تبخر مياه البحيرة

لين ، إم ثيمنس ، إم إتش شين ، واي زانج ، إكس. هوانج ، إكس تشين ، ك زانج ، ز.تاو ، ج.

تم تفسير توقيع تجزئة نظائر الكبريت المستقلة عن الكتلة (S-MIF) التي لوحظت في الرواسب الأركيولوجية على أنها وكيل لأصول وتطور الأكسجين في الغلاف الجوي والحياة المبكرة على الأرض [1]. الكيمياء الضوئية لثاني أكسيد الكبريت في المدى القصير (تظل هباء كبريتات التروبوسفير الحديثة غير مفسرة ، مما يشير إلى عدم اليقين في تفسير سجلات Archean S-MIF [2]. نقدم هنا قياسات مجمعة لتكوين الكون 35S (تتبع الستراتوسفير) [3] وجميع نظائر الكبريت المستقرة الأربعة في نفس عينات كبريتات الغلاف الجوي الحديثة لتحديد الآليات. يكشف نهج النظائر المكونة من خمسة كبريت أن عملية تعتمد على الارتفاع (ربما الكيمياء الضوئية SOx) تساهم بشكل أساسي في إيجابية Δ33S والعملية المرتبطة بالاحتراق تؤدي بشكل أساسي إلى Δ36S سلبي. بعد القضاء على تأثيرات الاحتراق ، يكون المنحدر 36S / 33S الذي تم الحصول عليه من -4.0 في الغلاف الجوي الحديث قريبًا من منحدر 36S / Δ33S (-3.6) في بعض السجلات من العصر القديم [4] ، وهو حقبة ربما بها نشاط بركاني نشط [5]. تمت الدعوة إلى دور هام لبركاني OCS في الغلاف الجوي الأركي من حيث قدرته على توفير مصدر مستمر لثاني أكسيد الكبريت على ارتفاعات عالية من أجل التحلل الضوئي [2]. يشير توقيع الستراتوسفير غير المعتمد لـ S-MIF في كبريتات التروبوسفير إلى الحاجة إلى تحقيق أكثر دقة للتجزئة النظيرية للكبريت المعتمدة على طول الموجة عند ارتفاعات مختلفة. قد يتم ربط Δ36S السلبي الناجم عن الاحتراق بتفاعلات إعادة التركيب للكبريت الأولي [6] ، وتجرى التجارب ذات الصلة لاختبار تأثير النظائر. على الرغم من أن الاحتراق غير محتمل في Archean ، فقد تحدث تفاعلات إعادة التركيب في عمليات أخرى لم يتم تقديرها سابقًا مثل البراكين وقد تساهم جزئيًا في استنفاد 36S بشدة في بعض سجلات العصر القديم [5،7]. أدوار كل من الكيمياء الضوئية وغير

سثر ، توماس إي ديلوري ، دونالد ر

منذ ظهور مشروبات الطاقة لأول مرة ، كان استهلاك مشروبات الطاقة يحظى بشعبية كبيرة بين الشباب. شملت الأبحاث المتعلقة باستهلاك مشروبات الطاقة طلاب الجامعات والمقيمين في الاتحاد الأوروبي وأفراد الجيش الأمريكي. ومع ذلك ، فإن استهلاك مشروبات الطاقة بين المرشحين للطيران البحري في الولايات المتحدة لم يتم فحصه بعد. كان الغرض من هذه الدراسة هو تقييم أنماط استهلاك مشروبات الطاقة (التردد والحجم) بين المرشحين للطيران البحري ، بما في ذلك المواقف والتصورات المتعلقة بفوائد وسلامة استهلاك مشروبات الطاقة. تم استخدام استبيان مكون من 44 عنصرًا لتقييم أنماط استهلاك مشروبات الطاقة لـ 302 طالبًا مسجلين في دورة التلقين الأولي للطيران في Naval Air Station Pensacola ، فلوريدا. أشارت النتائج إلى أن 79٪ من المشاركين (العدد = 239) أبلغوا عن استهلاك مشروبات الطاقة خلال العام الماضي. ومع ذلك ، من بين أولئك الذين أبلغوا عن استهلاك مشروبات الطاقة خلال العام الماضي ، أبلغ 36٪ فقط (العدد = 85) عن استهلاك مشروبات الطاقة خلال آخر 30 يومًا. بالإضافة إلى ذلك ، أبلغ 51٪ (العدد = 153) من المشاركين عن عدم استهلاك مشروبات الطاقة بانتظام. استهلك غالبية المشاركين مشروبات الطاقة من أجل اليقظة العقلية (67٪) ، والتحمل العقلي (37٪) ، والتحمل البدني (12٪). تضمنت الآثار الجانبية الأكثر تم الإبلاغ عنها بين المشاركين زيادة اليقظة العقلية (67٪) ، وزيادة معدل ضربات القلب (53٪) ، والأرق (41٪). يبدو أن مرشحي الطيران البحري يستخدمون مشروبات الطاقة بشكل متكرر مثل طلاب الجامعات ، ولكن بشكل متكرر أقل من المتوقع للسكان العسكريين في الخدمة الفعلية. تشير نتائج هذه الدراسة إلى أن المرشحين للطيران البحري نادرًا ما يستخدمون مشروبات الطاقة (أقل من مرة في الشهر) ، ولكن عند استهلاكهم ، يستخدمونها لإدارة التعب.

بهلينج ، هيرمان بيلار ، فاليريو ديباتا

هناك حاجة إلى معلومات أساسية عن علم الأحياء القديمة لإدارة وحفظ الفسيفساء شديدة التنوع لغابات أراوكاريا وكامبوس (الأراضي العشبية) في جنوب البرازيل. الأسئلة حول أصل غابات Araucaria والأراضي العشبية ، وتطورها وديناميكيتها واستقرارها ، واستجابتها للتغير البيئي مثل المناخ ودور التأثير البشري هي أمور أساسية. مزيد من الأسئلة حول المرحلة الطبيعية من الغطاء النباتي أو تغييره من قبل النشاط البشري قبل وبعد كولومبوس مهمة أيضًا. للإجابة على هذه الأسئلة ، تُستخدم بيانات علم البيئة القديمة والبيئية القديمة المستندة إلى تحليل بيانات حبوب اللقاح ، والفحم ، والمتغيرات المتعددة للأرشيفات الرسوبية المؤرخة بالكربون المشع من جنوب البرازيل لتقديم نظرة ثاقبة على التغييرات النباتية السابقة ، مما يسمح لنا بتحسين فهمنا للنباتات الحديثة و تطوير استراتيجيات الحفظ والإدارة للنظم البيئية المتأثرة بشدة في جنوب البرازيل.

بارو ، فيكتور فرنانديز-ريمولار ، ديفيد رودريغيز-مانفريدي ، خوسيه أ كروز جيل ، باتريشيا ريفاس ، لويس أ رويز-بيرميجو ، مارتا مورينو-باز ، مرسيدس غارسيا-فيلاادانجوس ، ميريام جوميز-أورتيز ، ديفيد بلانكو-لوبيز ، يولاندا مينور- سالفان ، سيزار برييتو باليستيروس ، أولغا غوميز إلفيرا ، خافيير

أثبتت المعادن الخاصة التي تشكلت في الظروف الحمضية لـ Río Tinto أنها نظير من الدرجة الأولى للبيئات المائية الحمضية للكبريتات في المريخ. لذلك ، ستوفر الدراسات حول تكوين البصمات الحيوية والحفاظ عليها في Río Tinto رؤى حول العمليات المكافئة على المريخ. قمنا بتمييز الأنماط الجزيئية الحيوية المسجلة في عينات من الرواسب النهرية الحديثة والقديمة على طول جزء من النهر عن طريق مصفوفة دقيقة للجسم المضاد تحتوي على أكثر من 200 جسم مضاد (LDCHIP200 ، لشريحة جهاز كشف الحياة) ضد الكائنات الحية الدقيقة الكاملة ، والجزيئات الحيوية العالمية ، أو المستخلصات البيئية. تم تحليل العينات التي تحتوي على 0.3-0.5 جم من المواد الصلبة تلقائيًا في الموقع بواسطة أداة كاشف علامات LIfe (SOLID2) ، وتم تأكيد النتائج بتحليل مكثف في المختبر. أشارت التفاعلات الإيجابية للمستضد مع الأجسام المضادة إلى وجود سلالات ميكروبية أو بوليمرات حيوية عالية الوزن الجزيئي نشأت منها. تم قياس نتائج LDCHIP200 وإخضاعها لتحليل متعدد المتغيرات من أجل المناعة. لقد ربطنا نماذج مناعية مماثلة ، وعلامات جزيئية حيوية ، بعينات ذات عمر رسوبي مماثل. أعطت العينات الغنية بالفلوسيليكات من الرواسب النهرية الحديثة تفاعلات إيجابية قوية مع الأجسام المضادة ضد البكتيريا من جنس Acidithiobacillus وضد المستخلصات البيوكيميائية من رواسب Río Tinto والأغشية الحيوية. تحتوي هذه العينات على كميات عالية من السكريات (معظمها من السكريات) مع السكريات الأحادية مثل الجلوكوز ، الرامنوز ، الفوكوز ، وما إلى ذلك. على النقيض من ذلك ، أظهرت الرواسب القديمة ، وهي مزيج من الرمال البطنية والمتبخرات ، عددًا قليلاً من الإيجابيات مع LDCHIP200 ، بما يتوافق مع محتوى أقل من البروتين والسكر. نستنتج أن نتائج LDCHIP200 يمكن أن تؤسس ارتباطًا بين البيئات الميكروية ، ومراحل الجينات ، والعمر مع ملف تعريف المرقم الحيوي المرتبط بالعينة. ستساعد نتائجنا في البحث عن المؤشرات الحيوية المفترضة للمريخ في الرواسب الحمضية المشابهة

يتمثل أحد الأهداف التعليمية الشائعة لمدرسي الفيزياء الحديثة في أن يتعرف الطلاب على الفرق بين عدم اليقين التجريبي للفيزياء الكلاسيكية وعدم اليقين الأساسي لميكانيكا الكم. تشير دراساتنا إلى أن هذه المهمة التي تشتهر بصعوبة قد تتعرض للإحباط بسبب وجهات النظر الواقعية بشكل حدسي لطلاب تمهيديهم ، ونقص المرونة الوجودية في مفاهيمهم عن الضوء والمادة. لقد طورنا إطارًا لفهم وتوصيف وجهات نظر الطلاب حول التفسير المادي لميكانيكا الكم ، وإظهار التأثير التفاضلي على تفكير الطلاب في الطرق العديدة التي يتعامل بها المعلمون مع الموضوعات التفسيرية في دوراتهم التمهيدية. مثل علماء الفيزياء الخبراء ، يفسر الطلاب الظواهر الكمومية بشكل مختلف ، وتتأثر هذه التفسيرات بشكل كبير بمواقفهم العامة حول الأسئلة المركزية لما يسمى بمشكلة القياس: هل دالة الموجة حقيقية ماديًا ، أم أنها مجرد أداة رياضية؟ هل انهيار الدالة الموجية هو قاعدة مخصصة ، أم انتقال فيزيائي لم يتم وصفه بأي معادلة؟ هل الإلكترون ، كونه شكلاً من أشكال المادة ، موجود كجسيم موضعي في جميع الأوقات؟ هذه الأسئلة ، التي تهم طلابنا بشكل شخصي وأكاديمي ، يتم تناولها بشكل سطحي إلى حد كبير في دوراتنا التمهيدية ، غالبًا خوفًا من فتح مربع Pandora's Box لأسئلة الطلاب ، والتي لا تحتوي أي منها على إجابات سهلة. نعرض كيف يمكن لمناهج الفيزياء الحديثة المحولة (التي تم تنفيذها مؤخرًا في جامعة كولورادو) أن تؤثر بشكل إيجابي على وجهات نظر الطلاب بشأن عدم التحديد وازدواجية الموجة والجسيم ، من خلال جعل أسئلة الواقع الكلاسيكي والكمي موضوعًا مركزيًا في مقررنا الدراسي ، ولكن أيضًا من خلال جعل معتقدات طلابنا ، وليس فقط معتقدات العلماء ، موضوع نقاش واضح.

بارو ، فيكتور فرنانديز-ريمولار ، ديفيد رودريغيز-مانفريدي ، خوسيه أ.كروز-جيل ، باتريشيا ريفاس ، لويس أ.رويز-بيرميجو ، مارتا مورينو-باز ، مرسيدس غارسيا-فيلاادانجوس ، ميريام جوميز-أورتيز ، ديفيد بلانكو-لوبيز ، يولاندا Menor-Salván، César Prieto-Ballesteros، Olga Gómez-Elvira، Javier

أثبتت المعادن الخاصة التي تشكلت في الظروف الحمضية لـ Río Tinto أنها نظير من الدرجة الأولى للبيئات المائية الحمضية للكبريتات في المريخ. لذلك ، ستوفر الدراسات حول تكوين البصمات الحيوية والحفاظ عليها في Río Tinto رؤى حول العمليات المكافئة على المريخ. قمنا بتمييز الأنماط الجزيئية الحيوية المسجلة في عينات من الرواسب النهرية الحديثة والقديمة على طول جزء من النهر عن طريق مصفوفة دقيقة للجسم المضاد تحتوي على أكثر من 200 جسم مضاد (LDCHIP200 ، لشريحة جهاز كشف الحياة) ضد الكائنات الحية الدقيقة الكاملة ، والجزيئات الحيوية العالمية ، أو المستخلصات البيئية.تم تحليل العينات التي تحتوي على 0.3-0.5 جم من المواد الصلبة تلقائيًا في الموقع بواسطة أداة كاشف علامات LIfe (SOLID2) ، وتم تأكيد النتائج بتحليل مكثف في المختبر. أشارت التفاعلات الإيجابية للمستضد مع الأجسام المضادة إلى وجود سلالات ميكروبية أو بوليمرات حيوية عالية الوزن الجزيئي نشأت منها. تم قياس نتائج LDCHIP200 وإخضاعها لتحليل متعدد المتغيرات من أجل المناعة. لقد ربطنا نماذج مناعية مماثلة ، وعلامات جزيئية حيوية ، بعينات ذات عمر رسوبي مماثل. أعطت العينات الغنية بالفلوسيليكات من الرواسب النهرية الحديثة تفاعلات إيجابية قوية مع الأجسام المضادة ضد البكتيريا من جنس Acidithiobacillus وضد المستخلصات البيوكيميائية من رواسب Río Tinto والأغشية الحيوية. تحتوي هذه العينات على كميات عالية من السكريات (معظمها من السكريات) مع السكريات الأحادية مثل الجلوكوز ، الرامنوز ، الفوكوز ، وما إلى ذلك. على النقيض من ذلك ، أظهرت الرواسب القديمة ، وهي مزيج من الرمال البطنية والمتبخرات ، عددًا قليلاً من الإيجابيات مع LDCHIP200 ، بما يتوافق مع محتوى أقل من البروتين والسكر. نستنتج أن نتائج LDCHIP200 يمكن أن تؤسس ارتباطًا بين البيئات الميكروية ، ومراحل الجينات ، والعمر مع ملف تعريف المرقم الحيوي المرتبط بالعينة. ستساعد نتائجنا في البحث عن المؤشرات الحيوية المفترضة للمريخ في الرواسب الحمضية المشابهة

Brügmann، G. Krause، J. Brachert، T.C Kullmer، O. Schrenk، F. Ssemmanda، I.Mertz، D. F.

يتم حفظ Bioapatite في أسنان الثدييات بسهولة في الرواسب القارية ويمثل أرشيفًا مهمًا للغاية لإعادة بناء البيئة وتطور المناخ. يهدف هذا المشروع إلى توفير قاعدة بيانات مفصلة للعناصر الرئيسية والثانوية والنادرة والمتتبعات النظائر للأباتيت السني باستخدام مجموعة متنوعة من تقنيات التحليل الدقيق. الهدف هو تحديد بيئات رسوبية محددة وتحسين فهمنا للتفاعل بين عمليات التمثيل الغذائي الداخلية أثناء تكوين الأسنان والتحكم الغذائي الخارجي وتأثيرات التغيير الثانوي. هنا ، نستخدم المسبار الإلكتروني الدقيق ، لتحديد محتويات العناصر الرئيسية والثانوية للمينا الأحفورية والمينا الحديثة ، والأسمنت والعاج من أفراس النهر. معظم العينات المدروسة هي من أنظمة بيئية مختلفة في شرق إفريقيا ، والتي تمثل بحيرة حديثة وأحفورية (بحيرة Kikorongo وبحيرة ألبرت وبحيرة ملاوي) والبيئات النهرية الحديثة لنظام نهر النيل. تأثيرات التغيير الثانوية على وجه الخصوص تركيزات FeO و MnO و SO3 و F ، والتي تكون أعلى بمقدار 2 إلى 10 مرات في الأحافير منها في التخصيب الثانوي المينا الحديث في العاج الأحفوري والأسمنت أعلى. في المينا الحديثة والأحفورية ، على طول المقاطع المتعامدة مع تقاطع المينا والعاج (EDJ) أو على طول ملامح عنق الرحم ، فإن محتويات P2O5 و CaO ونسب CaO / P2O5 ثابتة للغاية (StdDev

1٪). يكشف تحليل الانحدار الخطي عن تحكم شديد في تباين MgO (R2 & sim0.6) و Na2O و Cl (لكل من R2> 0.84) على طول ملامح حافة المينا الخارجية EDJ ، على الرغم من اختلافات التركيز الكبيرة (40٪ إلى 300٪) عبر المينا. تُظهر هذه العناصر الثانوية أنماط توزيع محددة جيدًا في المينا ، متشابهة في جميع العينات بغض النظر عن عمرها وأصلها ، حيث ينخفض ​​تركيز MgO و Na2O من تقاطع المينا والعاج (EDJ) باتجاه الحافة الخارجية ، بينما يعرض Cl التباين المعاكس . المينا الأحفورية من أفراس النهر التي عاشت في بحيرة Kikorongo المالحة لديها نسبة أعلى بكثير من MgO / Na2O

Brügmann، G. Krause، J. Brachert، T.C Kullmer، O. Schrenk، F. Ssemmanda، I.Mertz، D. F.

يتم حفظ Bioapatite في أسنان الثدييات بسهولة في الرواسب القارية ويمثل أرشيفًا مهمًا للغاية لإعادة بناء البيئة وتطور المناخ. يوفر هذا المشروع قاعدة بيانات شاملة للعناصر الرئيسية والثانوية والتتبع والنظائر لتتبع الأباتيت الأسنان باستخدام مجموعة متنوعة من تقنيات التحليل الدقيق. الهدف هو تحديد بيئات رسوبية محددة وتحسين فهمنا للتفاعل بين عمليات التمثيل الغذائي الداخلية أثناء تكوين الأسنان والتحكم الغذائي الخارجي وتأثيرات التغيير الثانوي. هنا ، نستخدم المسبار الدقيق الإلكتروني لتحديد محتويات العناصر الرئيسية والثانوية للمينا الأحفورية والمولية الحديثة والأسمنت والعاج من أفراس النهر. معظم العينات المدروسة هي من أنظمة بيئية مختلفة في شرق إفريقيا ، والتي تمثل لاكسترين الحديث والأحفوري (بحيرة كيكورونجو وبحيرة ألبرت وبحيرة ملاوي) والبيئات النهرية الحديثة لنظام نهر النيل. آثار التغيير الثانوية - على وجه الخصوص تركيزات FeO و MnO و SO3 و F - أعلى بمقدار 2 إلى 10 مرات في الأحافير منها في المينا الحديثة ، يكون التخصيب الثانوي لهذه المكونات في العاج الأحفوري والأسمنت أعلى. في المينا الحديثة والأحفورية ، على طول المقاطع المتعامدة مع تقاطع المينا والعاج (EDJ) أو على طول ملامح عنق الرحم ، فإن محتويات P2O5 و CaO ونسب CaO / P2O5 ثابتة للغاية (StdDev & sim1٪). يكشف تحليل الانحدار الخطي عن تحكم صارم في تباين MgO (R2 & sim0.6) و Na2O و Cl (لكل من R2> 0.84) على طول ملامح حافة المينا الخارجية EDJ ، على الرغم من اختلافات التركيز الكبيرة (40٪ إلى 300٪) عبر المينا. تُظهر هذه العناصر الثانوية أنماط توزيع محددة جيدًا في المينا ، متشابهة في جميع العينات بغض النظر عن عمرها وأصلها ، حيث ينخفض ​​تركيز MgO و Na2O من تقاطع المينا والعاج (EDJ) نحو الحافة الخارجية ، بينما يعرض Cl الاتجاه المعاكس . المينا الأحفورية من أفراس النهر التي عاشت في بحيرة Kikorongo المالحة لديها نسبة أعلى بكثير من المغنيسيوم

Brügmann، G. Krause، J. Brachert، T.C Stoll، B. Weis، U. Kullmer، O. Ssemmanda، I. Mertz، D. F.

لإعادة بناء التغيير البيئي في العوالم الأرضية ، تعد الكيمياء الجيولوجية للبيواباتيت الأحفوري في العظام والأسنان من بين أكثر التطبيقات الواعدة. توضح هذه الدراسة أن العناصر القلوية الأرضية في مينا Hippopotamids ، على وجه الخصوص Ba و Sr هي أدوات اقتفاء لأصول المياه والكيمياء المائية. العينات المدروسة هي أضراس من أفراس النهر وجدت في أماكن حديثة وأحفورية من البحيرات في الفرع الغربي من نظام صدع شرق إفريقيا (بحيرة كيكورونجو وبحيرة ألبرت وبحيرة ملاوي) ومن البيئات النهرية الحديثة لنهر النيل. تختلف التركيزات في المينا حسب كاليفورنيا. رتبتان من حيث الحجم لـ Ba (120-9336 ميكروغرام جم -1) وكذلك لـ Sr (9-2150 ميكروغرام جم -1). يتم إحداث اختلافات التركيز في المينا جزئيًا أثناء تغيير ما بعد الذبح وأثناء تكوين amelogenesis ، ولكن المساهمة الرئيسية تنشأ من كيمياء المياه المتغيرة في موائل أفراس النهر التي تهيمن عليها عمليات الصخر والطقس في مناطق مستجمعات المياه. يتسبب التكوُّن الأميلوجيني في توزيع متميز لـ Ba و Sr في المينا الحديثة والأحفورية ، حيث تزداد تركيزات العنصر على طول الملامح من الحافة الخارجية نحو تقاطع المينا والعاج بمعامل 1.3-1.5. ترتبط هذه العناصر بشكل جيد مع MgO و Na2O في عينات واحدة ، مما يشير إلى أن توزيعها يتم تحديده من خلال عملية واحدة مشتركة. بافتراض أن شكل السن قد تم تحديده في نهاية عملية الإفراز وأن تكوين الأباتيت في حالة توازن مع سائل المينا ، يمكن نمذجة عملية النضج عن طريق تبلور رايلي بنظام مغلق. يحتوي المينا من العديد من عينات Hippopotamid على Sr / Ca و Ba / Ca وهي نموذجية للحيوانات العاشبة ، لكن التراكيب تمتد جيدًا إلى مستويات النباتات والحيوانات آكلة اللحوم. داخل المينا من عينات واحدة ، فإن نسب العناصر هذه توفر بصمة محددة لموائل Hippopotamid. ومع ذلك ، تحدد جميع العينات معًا اتجاهات فرعية مع اختلاف Ba

الشخص ، M. Banerjee ، A. Hofstra ، A. Sweetkind ، D. Gao ، Y.

تحتوي منطقة الحوض العظيم في غرب الولايات المتحدة على أنظمة الطاقة الحرارية الأرضية النشطة ، ورواسب Au-Ag ذات الظهارة الكبيرة ، ورواسب الذهب العالمية من نوع كارلين. تشير ملفات تعريف درجة الحرارة ودراسات تضمين السوائل والأدلة النظيرية إلى أن الأنظمة الحرارية المائية الحديثة والأحفورية المرتبطة بتمعدن الذهب تشترك في العديد من السمات المشتركة ، بما في ذلك عدم وجود مصدر سائل صهاري واضح ، ومناطق التصريف التي تقتصر على مناطق الصدع ، ودرجات حرارة عالية بشكل ملحوظ (> 200 ؟؟ ج) على أعماق ضحلة (200-1500 م). في حين تتنوع أنظمة السباكة في هذه الأنظمة ، تشير البيانات الجيوكيميائية والنظيرية التي تم جمعها في أنظمة الطاقة الحرارية الأرضية بوادي ديكسي وبيواوي إلى أن دوران السوائل على طول مناطق الصدع كان عميقًا نسبيًا (> 5 كيلومترات) ويتألف من مياه نيزكية غير مستبعدة نسبيًا من عصر البليستوسين مع مياه صغيرة (حديثة وثالثية) الأنظمة الحرارية المائية للحوض العظيم. تم استخدام المقاطع العرضية المتسقة جيولوجيًا وجيوفيزيائيًا لتوليد نماذج هيدروجيولوجية مثالية إلى حد ما لهذه الأنظمة تتضمن أهم العيوب ، وخزانات المياه الجوفية ، والوحدات المحصورة في تكويناتها التقريبية. تم استخدام قيود متعددة ، بما في ذلك المحتوى الحراري ،؟ 18O ، وتركيبات السيليكا للسوائل و / أو الصخور ، وأوقات بقاء المياه الجوفية ، ودرجات حرارة تجانس احتواء السوائل ، وشذوذ مسار الانشطار الأباتيت.وتشير نتائجنا إلى أن هذه الأنظمة الحرارية المائية كانت مدفوعة بالحمل الحراري الطبيعي على طول عيوب متباينة الخواص ، متداخلة متصلة في العديد من الحالات في العمق بواسطة طبقات المياه الجوفية المنفذة wi آفاق رقيقة مواتية للطباعة الحجرية. أولئك الذين لديهم الحد الأدنى من السوائل ؟؟ 18O التحولات محدودة إلى عالية

زاتسو ، إيه سميث ، جي آر باترسون ، دبليو بي دوفور ، إي.

نقوم بتقييم استخدام قيم نظائر الأكسجين للأباتيت الحيوي لتتبع هجرة المياه العذبة إلى البحر في السلمون الحديث والأحفوري في المحيط الهادئ. تؤسس تحليلات نظائر الأكسجين لحصوات الأذن والفقرات والأسنان لثلاثة أنواع من السلمون العصري المفاجيء من ألاسكا أساسًا لتفسير الفقرات الأحفورية وأباتيت الأسنان من سمك السلمون البليستوسيني في وادي نهر سكوكوميش بواشنطن. توفر ملامح δ18O عالية الدقة في حصوات سمك السلمون ، بدقة شهرية ، سجلاً مفصلاً للتاريخ الفردي بما في ذلك التربية القارية ، والهجرة إلى البحر ، والتغير الموسمي في درجات حرارة سطح البحر أثناء الحياة البحرية ، وهجرة التبويض قبل الأسر. يتم تجديد أسنان سمك السلمون المحيط الهادئ باستمرار مع تشكيل آخر مجموعة من الأسنان تحت تأثير المياه العذبة. لذلك ، فهي لا تسمح بالاستدلال فيما يتعلق بتاريخ الحياة البحرية في مقابل تاريخ الحياة غير الساحلية في سمك السلمون الأحفوري. فقرات السلمون هي أيضًا مؤشرات غامضة لتاريخ الحياة فيما يتعلق بالمياه العذبة مقابل المياه البحرية لأن سنترا تكون متحجرة بشكل ضئيل في مراحل الحياة في المياه العذبة ويمكن إعادة امتصاص الطبقة الخارجية من العظم الفقري لتوفير العناصر الغذائية أثناء مرحلة عدم التغذية من هجرة التبويض. لذلك ، فإن قيم δ18O لحلقات النمو التراكمية في فقرات السلمون التي تديرها البحار تهيمن عليها الإشارة البحرية فقط إذا لم يتم تغييرها ديناميكيًا في رواسب المياه العذبة. في Pleistocene sockeye المذكور هنا ، لا الأسنان ولا الأباتيت الفقري يقدمان قيم 18O بحرية واضحة بسبب التأثيرات المجمعة لاستبدال الأسنان والتغيير الجيني للعظام وعاج الأسنان. تكون قيم δ18O (PO 4) للفقرات الأحفورية وسيطة بين قيم 18O (PO 4) لعاج الأسنان القاعدية والمينا. بافتراض معدل مماثل لتبادل النظائر بين الفقرات والعاج مع المياه العذبة أثناء التكوّن ، يتم تفسير هذه النتائج لتعكس تكوين الأسنان تحت تأثير المياه العذبة ، وتشكيل الفقرات تحت تأثير


شاهد الفيديو: جولة حصرية مع طياري جزر المالديف الحفاة