كيف حشدت روما في وقت مبكر؟

كيف حشدت روما في وقت مبكر؟

لقد قرأت أنه قبل إصلاحات ماريوس ، أنتجت روما جيوشها من خلال تجنيدهم من المواطنين عن طريق سحب القرعة ، مع امتلاك كل مجند معداته الخاصة. أسئلتي عن زمن الحرب السامنية الثالثة:

1) من المسؤول عن التعبئة؟ هل كان القنصل هو من سيقود الجيش أم أن هناك مسئولين خاصين مسئولين عنه؟

2) كيف تم تقسيم المواطنين بالضبط إلى قرعة؟ هل قاموا ببساطة بأخذ جداول آخر إحصاء سكاني وسحبوا حتى تجميع الأرقام المطلوبة؟ أم أن المتطلبات توارثت على القبائل والقرون؟

3) هل كانت هناك استثناءات؟ على سبيل المثال ، بعد أن خدمت في الحملة الأخيرة؟ هل تزوجت حديثا؟ كونك آخر سليل لعائلة بارزة؟ أن تكون رهن الاعتقال؟ إلخ…


في حين أن هذه الحقبة بأكملها - قبل الحرب السامنية الثالثة (298 إلى 290 قبل الميلاد) - لا تزال في الظلام بعض الشيء بالنسبة لروما نفسها ، ومن الصعب الحصول على بيانات تتعلق بحلفائها ، فإن بعضها موصوف بالتفصيل بواسطة مصدر أساسي لطيف: بوليبيوس في الكتاب الرابع (السادس. النظام العسكري الروماني). على الرغم من أنه كتب في وقت لاحق ، إلا أن الرأي يقول ذلك لو إن أوصافه موثوقة فلديه أن يصف مزيجًا من أنماط التجنيد المعاصرة له والعادات القديمة. التحذير: بعض التفاصيل المتعلقة بالأرقام التي قدمها Polybius تتعارض مع مصادر أخرى ، وبعضها مستحيل بشكل واضح. مقارنة بشكل خاص بـ Livy اللاحقة ، التي يؤدي اعتمادها على Polybius إلى مقارنة مثيرة جدًا بين الاثنين عندما يختلفان.

يجب أن يكون حساب ليفي مستمدًا إلى حد كبير من مصادر لاحقة ، خاصة بوليبيوس ، بحيث لا تكون قيمته المستقلة كبيرة. ومع ذلك ، فإن التناقضات ذاتها قد تضفي عليها قدرًا معينًا من السلطة. ربما كانت ليفي تحاول التوفيق بين مواد المصدر غير المكتملة والمتنافرة ؛ لكن من الصعب أن نفترض أن الفيلق الذي يصفه كان موجودًا على أنه حقيقة.
من: لورنس كيببي: "The Making of the Roman Army. From Republic to Empire"، Routledge: London، 1984.

يجب مراعاة هذه الصعوبات في تفسير المصادر عند قراءة بوليبيوس:

عندما كان القناصل على وشك تجنيد الجنود ، أعلنوا في اجتماع الجمعية الشعبية اليوم الذي يتعين على جميع المواطنين الرومان في سن التجنيد تقديم أنفسهم. في اليوم المحدد ، قسم التجمع الشعبي أو القناصل المنابر العسكرية الـ 24 إلى أربع مجموعات ، بما يتوافق مع الجحافل الأربعة التي كان من المقرر إنشاؤها. تم توزيع الجنود المشاة بعد ذلك في مبنى الكابيتول على أساس القبيلة على حدة ، حيث تم توجيه المجندين إلى الأمام في مجموعات من أربعة أفراد وتم منح ضباط الجيوش الأربعة حق الاختيار الأول بدورهم.
من: Luuk de Ligt: "Roman Manpower and Recruitment during the Middle Republic"، in: Paul Erdkamp (Ed): "A Companion to the Roman Army"، Blackwell: Malden، Oxford، 2007، 114-131.

الأسئلة الفرعية الفردية:

1) من المسؤول عن التعبئة؟ هل كان القنصل هو من سيقود الجيش أم أن هناك مسئولين خاصين مسئولين عنه؟

لا معنى له إلى حد ما كما هو مكتوب: القناصل كانوا مسؤولين ، لكن بالطبع ، لم يتمكنوا من القيام بكل هذا بأنفسهم ، ومن ثم كانوا بحاجة إلى "مسؤولين" آخرين لدعمهم ، بدءًا من المنابر العسكرية.

2) كيف تم تقسيم المواطنين بالضبط إلى قرعة؟ هل قاموا ببساطة بأخذ جداول التعداد الأخير والسحب حتى تجمع الأرقام المطلوبة؟ أم أن المتطلبات توارثت على القبائل والقرون؟

تم تقسيم ذلك بالفعل في وقت مبكر وتم تقسيمه بشكل جيد إلى المجتمعات المحلية:

من كل قبيلة يختارون أولاً أربعة فتيان من نفس العمر واللياقة تقريبًا أو أقل. عندما يتم تقديم هؤلاء ، يكون لدى ضباط الفيلق الأول الخيار الأول ، وأولئك الذين يختارون الثاني ، والثالث ، والرابع الأخير. تم الآن تقديم دفعة أخرى مؤلفة من أربعة أفراد ، وهذه المرة يكون لضباط الفيلق الثاني الخيار الأول وما إلى ذلك ، أولئك الذين يختارون المجموعة الأولى أخيرًا. تم إحضار الدفعة الثالثة إلى الأمام ، وتختار المنابر من الفيلق الثالث أولاً ، وتلك الخاصة بالفيلق الثاني. من خلال الاستمرار في إعطاء الخيار الأول لكل فيلق بدوره ، يحصل كل منهم على رجال من نفس المستوى. عندما اختاروا العدد المحدد - أي عندما تصل قوة كل فيلق إلى أربعة آلاف ومائتين ، أو في أوقات الخطر الاستثنائي إلى خمسة آلاف - كان النظام القديم يختار سلاح الفرسان بعد أربعة آلاف ومائتين المشاة ، لكنهم الآن يختارونهم أولاً ، والرقابة تختارهم حسب ثرواتهم ؛ وثلاثمائة مخصصة لكل فيلق.
بوليبيوس

إذاً ، هذا مهم: اليانصيب كان يتم تداوله عبر المقاطعات أو القبائل ، ولكن هناك انتهت لعبة الحظ هذه حينها. تم انتخاب / اختيار الرجال وفقًا لوضعهم كمقاتلين وخبرة وعمر وعدد الحملات وما إلى ذلك.

تم تقسيم وتعيين المدافعين على هذا النحو بحيث يكون لكل فيلق نفس عدد الضباط ، حيث يفصل اثنان من كل فيلق مقاعدهم ، ويقومون بإجراء القرعة للقبائل ، ويستدعونهم كل على حدة حسب ترتيب اليانصيب .
بوليبيوس

أخيرا:

3) هل كانت هناك استثناءات؟ على سبيل المثال ، بعد أن خدمت في الحملة الأخيرة؟ هل تزوجت حديثا؟ كونك آخر سليل لعائلة بارزة؟ أن تكون رهن الاعتقال؟

ليس من السهل الإجابة على هذا بكل تفاصيله وتنوعاته. كان التهرب من المسودة ممكنًا بالتأكيد إلى حد معين. ولكنه أيضًا جعلك غير محبوب في مجتمعك أو حتى أدى إلى استبعادك منه. من المحتمل أن يكون هذا أشد من العقوبات من الجانب الرسمي. حالة المتزوجين حديثًا ليست ذات صلة إلى حد كبير لأن الحملات في تلك الأوقات بدأت عادة بعد زراعة البذور. إن المشاركة في الحملة الأخيرة والنجاة منها ، من المرجح أن تزيد من رغبة المجند بدلاً من تقليلها. ولكن الأهم من ذلك هو حقيقة أنك مُنعت من إدارة أي نوع من المناصب السياسية قبل إكمال ما لا يقل عن عشر حملات ، ولم يُمنح حق قانوني معتمد لرفض المزيد من الحملات إلا بعد 20 حملة.

تم تصميم النظام لتوزيع أعباء الواجب وفرص الشهرة بشكل عادل. يبدو أن الرغبة في عدم خوض الحرب كانت منخفضة نسبيًا ، بينما كانت الطبقات العليا في المجتمع ، والعائلات البارزة ، حريصة جدًا أيضًا على تمييز نفسها في المعركة.


تاريخ روما

ال تاريخ روما يشمل تاريخ مدينة روما بالإضافة إلى حضارة روما القديمة. كان للتاريخ الروماني تأثير على العالم الحديث ، لا سيما في تاريخ الكنيسة الكاثوليكية ، وقد أثر القانون الروماني على العديد من الأنظمة القانونية الحديثة. يمكن تقسيم التاريخ الروماني إلى الفترات التالية:

  • ما قبل التاريخ وأوائل روما ، يغطي سكان روما الأوائل وأسطورة تأسيسها من قبل رومولوس
  • فترة الهيمنة الأترورية والعصر الملكي ، والتي وفقًا للتقاليد ، كان رومولوس هو الأول من بين سبعة ملوك
  • الجمهورية الرومانية ، التي بدأت عام 509 قبل الميلاد عندما تم استبدال الملوك بالحكم من قبل أعضاء مجلس الشيوخ المنتخبين. تميزت الفترة بالتوسع الهائل في الأراضي الرومانية. خلال القرن الخامس قبل الميلاد ، اكتسبت روما هيمنة إقليمية في لاتيوم. مع الحروب البونيقية من 264 إلى 146 قبل الميلاد ، سيطرت روما القديمة على غرب البحر الأبيض المتوسط ​​، مما أدى إلى تشريد قرطاج كقوة إقليمية مهيمنة.
  • تبعت الإمبراطورية الرومانية الجمهورية ، التي تضاءلت مع صعود يوليوس قيصر ، وبجميع الإجراءات التي انتهت بعد فترة من الحرب الأهلية وانتصار أوكتافيان ، ابن قيصر بالتبني ، في 27 قبل الميلاد على مارك أنطوني. مع انهيار الإمبراطورية الرومانية الغربية ، تراجعت قوة روما ، وأصبحت في النهاية جزءًا من الإمبراطورية الرومانية الشرقية ، مثل دوقية روما حتى القرن الثامن. في هذا الوقت ، تم تقليص حجم المدينة إلى جزء صغير من حجمها السابق ، حيث تم نهبها عدة مرات في القرنين الخامس والسادس ، حتى أنه تم إخلاء سكانها بالكامل مؤقتًا. [1] تتميز بالانفصال عن القسطنطينية وتشكيل الولايات البابوية. كافحت البابوية للاحتفاظ بنفوذها في الإمبراطورية الرومانية المقدسة الناشئة ، وخلال الظلمة المنجمية، انخفض عدد سكان روما إلى 30000 نسمة. بعد الانقسام بين الشرق والغرب والنجاح المحدود في جدل الاستثمار ، اكتسبت البابوية تأثيرًا كبيرًا في العصور الوسطى العليا ، ولكن مع بابوية أفينيون والانشقاق الغربي ، تم تقليص مدينة روما إلى مكان غير ذي صلة ، وانخفض عدد سكانها إلى ما دون 20000. أدى تراجع روما إلى عدم الأهمية الكاملة خلال فترة العصور الوسطى ، مع ما يرتبط بذلك من قلة نشاط البناء ، إلى ضمان بقاء بقايا المواد الرومانية القديمة المهمة جدًا في وسط المدينة ، وبعضها مهجور والبعض الآخر مستمر في الاستخدام.
  • حدثت النهضة الرومانية في القرن الخامس عشر ، عندما حلت روما محل فلورنسا كمركز للتأثير الفني والثقافي. تم قطع عصر النهضة الروماني فجأة مع تدمير المدينة في عام 1527 ، لكن البابوية أعادت تأكيد نفسها في الإصلاح المضاد ، واستمرت المدينة في الازدهار خلال الفترة الحديثة المبكرة. تم ضم روما من قبل نابليون وكانت جزءًا من الإمبراطورية الفرنسية الأولى من 1798 إلى 1814.
  • التاريخ الحديث - الفترة من القرن التاسع عشر إلى اليوم. تعرضت روما للحصار مرة أخرى بعد غزو الحلفاء لإيطاليا وقصفت عدة مرات. تم إعلانها كمدينة مفتوحة في 14 أغسطس 1943. أصبحت روما عاصمة الجمهورية الإيطالية (تأسست عام 1946). يبلغ عدد سكانها 4.4 مليون (اعتبارًا من عام 2015 [تحديث] 2.9 مليون داخل حدود المدينة) ، وهي أكبر مدينة في إيطاليا. إنها من بين أكبر المناطق الحضرية في الاتحاد الأوروبي وتصنف على أنها مدينة عالمية.


كان التأثير الأتروسكي على الثقافة الرومانية القديمة عميقًا ، ومن الأتروسكان ورث الرومان العديد من تقاليدهم الثقافية والفنية ، من مشهد القتال المصارع إلى الهندسة الهيدروليكية وتصميم المعابد والطقوس الدينية ، من بين أشياء أخرى كثيرة.

تمكنت روما من الحصول على إمبراطوريتها إلى حد كبير من خلال توسيع شكل من أشكال المواطنة للعديد من الأشخاص الذين احتلتهم. دفع التوسع العسكري التنمية الاقتصادية ، وجلب العبيد والنهب إلى روما ، مما أدى بدوره إلى تغيير مدينة روما والثقافة الرومانية.


يجعل سفر أعمال الرسل إنشاء الكنيسة في روما الهدف

أراد يسوع التبشير بالإنجيل في كل العالم. إذا لم يكن هناك اضطهادات في القدس ، فمن المشكوك فيه إلى أي مدى سيسافر الإنجيل. أجبر الاضطهاد الرسل على الخروج. نرى في سفر أعمال الرسل حركة قوية لتأسيس الكنيسة في روما. هذا هو المكان الذي ينتهي فيه سفر أعمال الرسل. يقول القديس لوقا: "هكذا أتينا أخيرًا إلى روما" (أعمال الرسل 28:14). يعتقد بعض الإنجيليين أن سفر أعمال الرسل ينتهي فجأة. لقد فشلوا في رؤية أن إنشاء الكنيسة الأولى في روما كان الهدف ، وأنهى لوقا كتابه عندما يتم ذلك. كان الانتقال إلى روما مبكرًا جدًا في التاريخ المسيحي ، وهو موجود في الكتاب المقدس. هذا في أقرب وقت ممكن. قال يسوع "وقلدوا تلاميذ لجميع الشعوب" (مت 28:19) ويمكن تحقيق ذلك على أفضل وجه من خلال مركز عصب الاتصالات في العالم ، والذي كان روما. أولئك الذين يعتقدون أن روما هي مدينة الوحش قد يرغبون في قراءة هذا.


الإجهاض الروماني القديم & # 038 مسيحيين

كان الإجهاض يمارس بشكل منتظم بين الطبقات الفقيرة والعبيد والتجار والملكية. كان الإجهاض بالنسبة للشعوب القديمة والرومان غير أخلاقي. لم يكن هناك شيء في القانون الروماني أو في القلب الروماني يقول ، "من الخطأ قتل طفلك في الرحم". يصف ترتليان ، المدافع المسيحي الأول ، كيف أجرى الأطباء في ذلك الوقت عمليات الإجهاض:

"من بين أدوات الجراحين ، هناك أداة معينة يتم تشكيلها بإطار مرن معدّل بشكل جيد لفتح الرحم أولاً وقبل كل شيء وإبقائه مفتوحًا. كما تم تزويده بشفرة حلقيّة يتم بواسطتها تشريح أطراف الطفل داخل الرحم بعناية شديدة ولكن دون تغيير & # 8230

الجنين - يستخدم لقطع رأس الطفل ورجليه وذراعيه

... آخر ملحق له هو خطاف مغطى أو مغطى ، حيث يتم استخراج الجنين بأكمله عن طريق الولادة العنيفة & # 8230

مزدوجة الكروشيه — تم استخدام أداة الإجهاض هذه لانتزاع واستخراج الطفل من الرحم

& # 8230. هناك أيضًا (أداة أخرى على شكل) مسمار يتم من خلاله إدارة الموت الفعلي في هذه السرقة الخفية للحياة. يعطونه ، من وظيفته في قتل الأطفال ، اسم embruosphaktes تعني "قاتل الرضيع" الذي كان بالطبع على قيد الحياة ". رسالة في الروح 25

Cranioclast - تم استخدام هذا النوع من الأدوات ، على غرار الوظيفة الموصوفة أعلاه ، لسحق جمجمة الطفل لتسهيل عملية الاستخراج.

اتفق الرومان مع وجهة النظر اليونانية للإجهاض. شجع بعض أبرز الفلاسفة اليونانيين المرموقين وتغاضوا عن الإجهاض. شجع أرسطو (384-322 قبل الميلاد) الإجهاض لأنه كان يخشى الانفجار السكاني. لكن في أيام قيصر أغسطس (27 ق.م. -14 م) ، كان يعلم من خلال التعدادات أن عدد سكان الرومان في العالم آخذ في الانخفاض. لقد حاول الحد من الأخلاق المتراخية وتشجيع الزيجات من خلال تطبيق قانون في عام 18 قبل الميلاد يجرم الزنا ، وبعد 27 عامًا في 9 بعد الميلاد سنه. ليكس بابيا بوبايا لتعزيز ومكافأة الزواج لأن عدد الرجال الرومان غير المتزوجين كان أكبر من عدد الرجال المتزوجين. وألقى باللوم في انخفاض معدل المواليد على الإجهاض والمثليين والرجال الذين فضلوا فجور حياة العزوبية على مسؤوليات الحياة الزوجية والأطفال. بصفته قيصر ، رأى أغسطس تراخي الأخلاق وانخفاض معدل المواليد كتهديد للدولة الرومانية. تناول هذه المشكلة علنا ​​في المنتدى.

تمثال أوغسطس قيصر في منتدى أغسطس

أثنى أوغسطس على الرجال المتزوجين على: "... المساعدة في تجديد الوطن الأم & # 8230. هل هناك أي شيء أفضل من زوجة عفيفة ، منزلية ، ربة منزل جيدة ، تقوم بتربية أطفال واحدة لإسعادك بالصحة ، وتميل أنت في مرض ، لتكون شريكك في الحظ السعيد & # 8230. وليس من دواعي سروري الاعتراف بالطفل الذي يظهر أوقاف كلا الوالدين ، لرعايته وتعليمه في الحال الصورة الجسدية والروحية عنك حتى يكون في تنمو نفسية أخرى تعيش مرة أخرى؟ & # 8230 أنا أحبك وأثني عليك & # 8230

& # 8230 ثم ذهب إلى الحشد الآخر (من الرجال غير المتزوجين) & # 8230. ما اسمك؟ رجال؟ لكنك لا تؤدي أيًا من وظائف الرجال. المواطنين؟ لكن على الرغم من كل ما تفعله ، فإن المدينة تهلك. رومية؟ لكنك تتعهد بمحو هذا الاسم تمامًا & # 8230. أنت عازم على القضاء على عرقنا بأكمله و & # 8230 على تدمير وإنهاء الأمة الرومانية بأكملها & # 8230. يجب أن تكون أحفادك & # 8230 ، وعلاوة على ذلك ، فإنك تدمر الدولة من خلال عصيان قوانينها ، وأنت تخون بلدك بجعلها قاحلة وعديمة الأطفال & # 8230 ، لأن البشر هم الذين يشكلون مدينة وليس منازل أو أروقة أو سوق # 8230. - أماكن خالية من الرجال ". كاسيوس ديو (155 - 235 م) ، التاريخ الروماني 56.1-5

في القرن الأول الميلادي ، رأى الإمبراطور أوغسطس ، بالتفكير الاستراتيجي ، أن أخلاق روما الفاسدة وانخفاض معدل المواليد يهددان الدفاع عن الدولة الرومانية واستدامتها. لكن ج. قبل 300 عام ، كان أرسطو قلقًا بشأن الخطر الذي يتهدد الدولة اليونانية بسبب وجود عدد كبير جدًا من الأطفال.

قبل حوالي 1800 عام من قيصر أوغسطس ، أمر فرعون مصري بقتل جميع الأطفال الذكور من عبيده اليهود لأنه كان يخشى قيام جيش من العبيد ضده أو خروج جيش من العبيد من بلادهم:

مرسوم فرعون بإغراق الأطفال - ميشيل فان دير بورش ، 1332

"... كان الإسرائيليون (العبيد) مثمرون بشكل كبير ، حيث تكاثروا بشكل كبير ، وازداد عددهم وازداد عددهم حتى امتلأت (مصر) بهم. ثم جاء ملك جديد ... إلى السلطة في مصر. قال لشعبه: "انظروا ، لقد أصبح عدد الإسرائيليين كثيرًا جدًا بالنسبة لنا. تعال ، يجب أن نتعامل معهم بذكاء وإلا سوف يزداد عددهم ، وإذا اندلعت الحرب ، فسوف ينضمون إلى أعدائنا ، ويقاتلون ضدنا ويغادرون البلاد. و Puah ، "عندما تساعد النساء العبرانيات أثناء الولادة على كرسي الولادة ، إذا رأيت أن الطفل صبي ، اقتله ولكن إذا كانت فتاة ، دعها تعيش." ومع ذلك ، تخاف القابلات الله و لم يفعلوا ما أمرهم به ملك مصر وتركوا الفتيان يعيشون. ثم دعا ملك مصر القابلات وسألهن: لماذا فعلت هذا؟ لماذا تركت الأولاد يعيشون؟ 'أجابت القابلات لفرعون ،' النساء العبرانيات لسن مثل المصريات ، إنهن قويات ويضعن قبل وصول القابلات. 'لذلك كان الله لطيفًا مع القابلات وزاد (الإسرائيليون) وأصبحوا متساويين. أكثر عددا. ولأن القابلات يخشين الله ، فقد أعطاهن عائلات خاصة بهن. ثم أمر فرعون جميع قومه بهذا الأمر: "كل فتى عبراني يولد عليك أن ترميه في النيل ، ولكن لتحيا كل فتاة". خروج 1: 7-22

الصبي العبري ، في نهر النيل وهو يتمايل في مهد سلة ، والذي نجا من هذا المرسوم هو موسى الذي أصبح أحد أشهر الرجال وتأثيرهم في كل تاريخ البشرية.

وألقت الثقافات المصرية واليونانية والرومانية باللوم في العلل على تكاثر الأطفال أو ندرة الأطفال. في الجمهورية 461a-461 ج يجادل أفلاطون أنه في الحالة المثالية التي يحكمها ملوك الفيلسوف ، يجب إجبار النساء على الإجهاض عندما تصبح المدينة-الدولة مكتظة بالسكان. تروج Zero Population Growth (ZPG—- 1968) وسياسة الطفل الواحد في الصين (1979) لنفس المبدأ في عالمنا الحديث.

إن ممارسة الإجهاض الوثنية التي عززتها فكرة أسبقية الدولة على الحريات الفردية متأصلة بعمق في جميع الثقافات الوثنية.

ولكن كما هو الحال مع جميع العموميات ، هناك دائمًا استثناءات. من الغامض أن تجد أوفيد ، الرو القديم المطلق ، سلبًا للمرأة وحبًا متحررًا ، ليس فقط ضد الإجهاض ولكن تمنى لو أن عشيقته التي حاولت للتو الإجهاض قد ماتت في هذه العملية:

"هي التي طلبت أولاً أن تطرد من رحمها الثمرة الطرية التي حملتها فيه ، تستحق أن تموت في النضال الذي دعته ... إذا اتبعت الأمهات هذه العادة الشريرة في طفولتها ، لكان الجنس البشري قد اختفى من وجه الأرض…. من كان سيطيح بمملكة بريام (طروادة) إذا لم تكن ثيتيس ، إلهة البحار ، على استعداد لتحمل ثمارها حتى المصطلح الذي حددته الطبيعة؟ إذا كانت إيليا قد خنقت التوائم التي أنجبت بداخلها (رومولوس وريموس) ، فلن يولد مؤسس المدينة الحاكمة في العالم (روما) أبدًا. إذا كانت الزهرة قد قتلت إينيس في الرحم ، لكانت الأرض مجردة من القياصرة. وأنت (عشيقة أوفيد) ، التي ولدت جميلة جدًا ، كنت ستهلك لو أن والدتك قد فعلت هذا الفعل الذي جربته للتو ... لماذا تمزق الفاكهة بيدك القاسية قبل أن تنضج؟ ... حياة جديدة في العالم هي مقابل لقاء بضعة أشهر من الصبر ... يا نساء ، لماذا تدنسون أحشائكم بأدوات الموت؟ لماذا تقدم السموم الرهيبة للرضع الذين لم يولدوا بعد؟ # 8230. لا تتصرف النمور الأرمنية هكذا ، ولا تجرؤ اللبؤة على تدمير نسلها ... في كثير من الأحيان تقتل نفسها فتذبح نسلها في الرحم. لقد ماتت بنفسها وشعرها الأشعث يولد بعيدًا على فراشها من الألم ، وكل من رآها يبكي ، "حسنًا ، كان عذابها مستحقًا". الحب 2.14.2 تحديث

زحل يلتهم ابنه - فرانسيسكو غويا (1746-1828) ، متحف برادا

في ثقافتنا الغربية اليهودية والمسيحية الحديثة ، حتى أشد مناهضي الإجهاض لا يرغبون أبدًا في وفاة أي امرأة بسبب الإجهاض. ماذا تصنع من الوثني أوفيد الذي يرتبط اسمه إلى الأبد بالفساد والفجور.

كتب المدافع المسيحي الأول مينوسيوس فيليكس (150-270) ، متهمًا الآلهة الرومانية: "أرى أنك تعرض أطفالك للوحوش البرية والطيور ... وأنك تسحقهم عندما تُخنق بنوع بائس من الموت ... هذه الأشياء تنزل بالتأكيد من آلهتك .... زحل (المعروف أيضًا باسم كرونوس اليوناني) لم يفضح أطفاله بل التهمهم ". أوكتافيوس 30

ضد اتجاه العالم الوثني ، وقف الإله اليهودي المسيحي وتعاليمه بقوة ضد الإجهاض وقتل الأطفال:

"لا يجب أن تعبد الرب إلهك على طريقتهم (الوثنية) ، لأنهم في عبادة آلهتهم يفعلون كل ما يبغضه الرب. حتى أنهم يحرقون أبنائهم وبناتهم في النار كذبيحة لآلهتهم ". تثنية 12:31 (حوالي 1450 قبل الميلاد)

"لا تقتل الطفل بالإجهاض ولا تقتل عند ولادته". Didache 2.2.2 تحديث (حوالي 50-100 م)

فلافيوس جوزيفوس (32-100 م)

"علاوة على ذلك ، فإن القانون (الموسوي) يأمرنا بتربية جميع نسلنا ويمنع النساء من التسبب في إجهاض المولود أو تدميره بعد ذلك ، وإذا ظهر أن أي امرأة فعلت ذلك ، فستكون قاتلة لطفلها بتدمير كائن حي وتقليل الجنس البشري ". جوزيفوس ، ضد Apion 2.25 (ج. 80 م)

"يصبح الجنين إذن إنسانًا في الرحم منذ اللحظة التي يكتمل فيها شكله. في الواقع ، فإن ناموس موسى يعاقب بالعقوبات الواجبة على الرجل الذي سيسبب الإجهاض ، طالما أن هناك بالفعل أصل الإنسان الذي نسب إليه حتى الآن حالة الحياة والموت ، لأنه مسؤول بالفعل عن كلاهما ، على الرغم من أنه من خلال العيش في الأم ، فإنه في الغالب يتشارك في حالته مع الأم ". ترتليان ، رسالة في الروح 37 (ج 200 م)

"إذا تقاتل الرجال وأذوا امرأة مع طفل حتى ولدت قبل الأوان ، ولكن لم يحدث أي ضرر ، فمن المؤكد أنه يعاقب وفقًا لذلك كما يفرضه عليه زوج المرأة ، ويجب أن يدفع ما يقرره القضاة. ولكن إذا حدث أي ضرر (موت الأم أو الطفل) ، فعندئذٍ ستمنح الحياة مدى الحياة ". خروج ٢١:٢٢ ، ٢٣

"لا تسقط طفلاً ولا تقتل أطفالاً مرة أخرى". رسالة برنابا 19.5 (حوالي 130 م)

تم حظر الإجهاض وقتل الأطفال بعد عصر الإمبراطور المسيحي قسطنطين من ج. 313 - 337 م. تم إعلان العادات والممارسات المرتبطة بآلهتهم الوثنية التي كانت شائعة لآلاف السنين غير أخلاقية وخاطئة من الناحية القانونية. -ساندرا سويني سيلفر

Solidus قسطنطين الكبير - ضرب في أنطاكية ، سوريا حوالي 324 م ($ = لا يقدر بثمن)


روما المبكرة

مع الانتقال من العصر البرونزي إلى العصر الحديدي في القرن العاشر قبل الميلاد ، كان عدد سكان وسط إيطاليا يتزايد. بدأت المستوطنات الكبيرة ذات النواة ، والتي تقع في الغالب على قمم التلال ، في التطور ، وكانت روما واحدة منها.
ثروة المدينة مرتبطة بموقعها الجيد. نهر التيبر ، واسع ويسهل التنقل فيه ، يضمن للسكان وسيلة اتصال مهمة بينما توفر الأراضي الداخلية تربة بركانية عالية ، ووسائل راحة طبيعية ، وحياة برية غنية ، وينابيع المياه العذبة ، وعلى التلال ، لاجئين من الفيضانات ، وحرارة الصيف ، و الحيوانات المفترسة والبشرية.
نشأت المستوطنات الأولى على التلال السبعة التي تحيط بالمدينة ، ومعظمها في Palatine و Esquiline.
بين القرنين الثامن والسابع قبل الميلاد ، نمت روما من مستوطنة صغيرة للرعاة إلى مدينة ناشئة. في ذلك الوقت ظهرت مجموعتان منفصلتان أخريان داخل وسط إيطاليا ككل (لاتيوم): واحدة في الشمال (إتروريا) ، وواحدة في جبال أبيناين في الشرق (سامنيوم).

من الناحية السياسية ، يتميز تاريخ روما القديمة بثلاث فترات.
من 753-509 قبل الميلاد تطورت المدينة من قرية إلى مدينة يحكمها الملوك. في الفترة من 509 إلى 27 قبل الميلاد طرد الرومان الملوك وأسسوا الجمهورية الرومانية. ازدهرت روما من 27 قبل الميلاد إلى 476 ميلاديًا كإمبراطورية رومانية ، وامتدت هيمنتها من إنجلترا إلى شمال إفريقيا ومن المحيط الأطلسي إلى شبه الجزيرة العربية.

الملوك السبعة

وفقًا للتقاليد ، يعود تاريخ تأسيس روما إلى 753 قبل الميلاد ، عندما قتل رومولوس (ابن الإله مارس وأحد سليل أمير طروادة إينيس) توأمه ريموس وأصبح أول ملك للمدينة.
حتى لو كانت هذه مجرد أسطورة رائعة ، فإن روما فخورة جدًا بأصولها الأسطورية. في الواقع ، لا يزال رمز المدينة هو الذئب ، الحيوان الأسطوري الذي وجد التوأم المهجور ورضعهما.
لضمان تعداد سكان مدينته ، قيل أن رومولوس قد نظم & qurape الشهيرة لنساء سابين & quot.
الملك الثاني لروما ، نوما بومبيليوس (715-673 قبل الميلاد) ، كان سابين يعتبر عادلاً بشكل خاص ومكرس للدين.
ومن التقاليد الدينية التي أسسها اختيار العذارى ليصبحن كاهنات للإلهة فيستا.
تحت حكم الملك الثالث ، تولوس هوستيليوس (672-641 قبل الميلاد) بدأ الرومان في التوسع بغزو المدن المجاورة مثل ألبا لونجا.
بعد أن أصيب بالطاعون ، خلعه الرومان ، معتقدين أنه كان عقابًا على إهمال الآلهة ، وأطلقوا عليه اسم Ancus Marcius كملكهم الرابع. أسس مارسيوس ، الذي حكم من 640 إلى 617 قبل الميلاد ، ميناء أوستيا عند مصب نهر التيبر.
كان آخر ثلاثة ملوك في روما ثلاثة رجال أثرياء إتروسكان. قيل إن لوسيوس تاركوينوس بريسكوس (616-579 قبل الميلاد) قد جفف الأهوار بين التلال ومهد منطقة كان من المقرر أن تصبح السوق (المنتدى الروماني المستقبلي). نظم سيرفيوس توليوس (578-535 قبل الميلاد) الجيش الروماني في مجموعات من 100 رجل تسمى قرون وقيل إنهم بنوا سورًا جديدًا حول المدينة.
تم طرد الملك السابع ، لوسيوس تاركوينوس سوبيربوس ، في عام 510 قبل الميلاد بعد أن اغتصب ابنه بقسوة لوكريشيا ، وهي سيدة رومانية فاضلة وزوجة من أقربائه كولاتيوس.
مع خلع آخر ملوك إتروسكان ، لا ينتهي الأمر بالملكية كشكل من أشكال الحكم فحسب ، بل ينهي أيضًا التأثير الكبير والعميق الذي كان للأتروسكان منذ ذلك الحين أكثر من جميع جوانب الحياة الرومانية المبكرة.

التأثير الأتروسيكي

كان للإتروسكان تأثير ثقافي وسياسي واجتماعي عظيم على روما المبكرة.
ثقافيًا ، نقلوا إلى الرومان معتقداتهم الدينية الشديدة ، وإنجازاتهم الفنية ، وتطورهم.
ساهموا في تطوير المدينة وريفها بمهاراتهم في التخطيط الحضري والهندسة ومحطات المياه.
كما طور الرومان تقاليدهم المهنية في الأعمال المعدنية. لكن التأثير الثقافي يعكس نفسه أيضًا في أسلوب الزخرفة. لقرون ، زخرف الرومان المعابد بأسلوب إتروسكان. أكثر من ذلك بكثير ، شكل الأتروسكان أيضًا رابطًا بين إيطاليا واليونان. عبر الإغريق ، ورث الرومان شكلاً متطورًا للغاية من الثقافة.
على سبيل المثال ، قاموا بدمج الآلهة الأولمبية في مجموعة الآلهة الخاصة بهم.

من وجهة نظر سياسية ، تبنى الرومان الحكومة الأترورية ، المنظمة بشكل هرمي مع وجود ملك على رأس المجتمع يساعده النبلاء.

ينعكس جانب آخر من التأثير الاجتماعي الذي كان للأتروسكان في البداية على الحياة الرومانية في الطريقة الحرة التي عوملت بها النساء.

الحياة في روما المبكرة

منذ العصور القديمة ، كان العمودان اللذان اعتمد عليهما المجتمع الروماني خلال القرون الخمسة للجمهورية الرومانية هما الأسرة والدين. كلاهما أثر بعمق على الحياة في جميع جوانبها الاجتماعية والسياسية.

كونه مجتمعًا زراعيًا محافظًا ، كان لدى الرومان قيم أخلاقية قوية سمحت لهم بالتماسك كمجموعة واعتبروا أنفسهم في نهاية المطاف متفوقين على الشعوب الأخرى. عمال أقوياء ومقتصدون ، ومعتمدون على أنفسهم وحذرون ، وجادون في مسؤولياتهم وثابتون في مواجهة الشدائد ، وقد قدر الرومان بشكل خاص الفضيلة ، والبيتا والنوايا.
منحت الطبيعة الأبوية النموذجية للرومان سلطة ومسؤوليات كبيرة للرجل ، الذي كان له سلطة اتخاذ القرار في كل من الحياة السياسية والمألوفة. لكن النساء تمتعت بحرية خاصة واجتماعية أكثر بكثير من نظيراتها في اليونان.
لقد لعبوا دورًا مهمًا في توجيه الأطفال والأسرة ، ويمكنهم حضور المآدب العامة والخاصة.

منذ البداية ، لعب العبيد دورًا أساسيًا في المجتمع الروماني واستمروا في البقاء كمؤسسة عبر التاريخ الروماني. العبيد الأوائل كانوا فلاحين فقراء تم تحويلهم إلى عبودية بسبب الديون.
لقد ساعدوا في العمل في الحقول لكن حالتهم لم تكن سيئة للغاية كما ستكون لاحقًا. كانوا يعتبرون جزءًا من الأسرة ويمكنهم الاحتفاظ بالمدخرات (البقوليوم) لتحريرهم وأصبحوا مواطنين رومانيين أحرارًا.
عندما بدأت روما غزوها ، بحلول القرن الثاني ، تم جلب أعداد كبيرة من الأسرى الأجانب إلى روما للعمل في مزارع شاسعة. أدت القسوة التي عاملهم فيها الرومان إلى تمردات وتمردات مختلفة.
أشهرها هو سبارتاكوس ، أحد الهاربين من الجيش الذي تم بيعه كعبيد كمصارع.

كان الرومان الأوائل شعبًا زراعيًا ويركزون دينهم على الأرواح التي ، وفقًا لإيمانهم ، ترأس كل جانب من جوانب العالم الطبيعي تقريبًا.
الكثير من الطقوس والممارسات تكريما لتلك الآلهة ، حيث أن العديد من الخرافات كانت متجذرة بعمق في إيمان الناس الذين نجوا حتى بعد إدخال ممارسات دينية جديدة.
ورث الرومان أيضًا العديد من الممارسات والآلهة من المعتقدات الأترورية واليونانية. لعب الدين دائمًا دورًا أساسيًا في المجتمع الروماني.
كان على حكام المجتمع التأكد من بقاء المجتمع في سلام مع الآلهة. في الاعتقاد بأن الآلهة استجابت لعروضهم (مقايضة) ، لطالما زرع الرومان تفانيهم العميق على الرغم من العديد من المظاهر بما في ذلك الصلوات والمهرجانات والتضحيات والجماعات المقدسة (مثل العذارى فيستال ، الذين خدموا فيستا ، إلهة الموقد) ، وفي النهاية أقاموا العديد من المعابد والمباني العظيمة على شرفهم.
إن التأثير العميق للدين على جميع جوانب الحياة اليومية ينعكس أيضًا في تنظيم التقويم والأسبوع ، والذي يحمل في الغالب اسم الآلهة. يعتقد ، كمؤسسات سياسية ، أن عليها أن تتناسب مع تقدم وتغيرات المجتمع وأحداثه.
وبهذا المعنى ، عكس الدين قدرة الرومان على التكيف مع المتغيرات والأزمنة من أجل ضمان بقاء تطوراتهم وتوسعهم.

هل تريد قراءة المزيد عن تاريخ روما؟ فيما يلي روابط الأقسام الأخرى:


كان كوكب المشتري ومينيرفا وفيستا والمريخ من بين الآلهة الرئيسية والإلهات في روما القديمة. في المناسبات الخاصة ، تم التضحية بالحيوانات في المعابد. قبل الدخول في المعركة ، على سبيل المثال ، سيتم تقديم تضحية عامة لإله الحرب المريخ. تم التسامح مع مجموعة واسعة من الديانات غير الرومانية في جميع أنحاء الإمبراطورية ، طالما أنها لم تحترم الآلهة الرومانية الرسمية والأمبراطورية.

في الأيام الأولى لروما ، كان على كل مواطن أن يكون مستعدًا للقتال ، لكن جنود الجيش الإمبراطوري الروماني كانوا يتلقون رواتبهم ، وهم مهنيون مدربون تدريباً عالياً وقعوا على الخدمة لمدة تتراوح بين 20 و 25 عامًا. كان جندي المشاة العادي مجهزًا بسيف قصير ورمي الرمح ودرع ثقيل من الجلد والخشب. عندما لم يكن في حالة حرب ، كان يبني الحصون والطرق.


تم اكتشاف نقش قديم في عام 1905 ساعد في توضيح رحلة القديس بولس للتبشير وإلقاء الضوء على تاريخ الكنيسة المبكر.

كل ذلك له علاقة بإحدى محاكمات بولس ، وكيف تعامل معها مسؤول روماني.

يخبرنا الفصل 18 من سفر أعمال الرسل:

الغاليو المشار إليه هو لوسيوس جونيوس جاليو أنيانوس. ولد لوسيوس آنيوس نوفاتوس حوالي 5 قبل الميلاد. في قرطبة بإسبانيا ، غير اسمه عندما تبناه السناتور الروماني جونيوس جاليو. كان والده سينيكا الأكبر وشقيقه كان الفيلسوف سينيكا الأصغر ، الذي أصبح مدرسًا للإمبراطور المستقبلي نيرو.

سينيكا الأصغر يشهد له في بلده Quaestiones الطبيعية:

بالإضافة إلى ذلك ، وصفه الشاعر ستاتيوس بأنه "عسلي اللسان". في عام 51 م ، تم اختيار جاليو ليكون نائبًا لأخيا في اليونان.

وفقًا لبريان ويندل ، الباحث والكاتب في منظمة Associates for Biblical Research (biblearchaeology.org) ، وهي مجموعة من العلماء وعلماء الآثار الذين يكرسون جهودهم لإثبات الموثوقية التاريخية للكتاب المقدس من خلال البحث الأثري والكتابي ، مفتاح لفهم كيف يساعد جاليو في تسليط الضوء على التاريخ المسيحي المبكر هو قطعة أثرية معروفة باسم نقش دلفي ، تسمى أحيانًا نقش جاليو.

"في عام 1905 ، اكتشف فريق التنقيب الفرنسي في دلفي ، اليونان ، مجموعة من أربعة أجزاء منقوشة بنقش يوناني. على مدى السنوات القليلة التالية ، تم الكشف عن خمس أجزاء أخرى والتي تبين أنها نسخة من رسالة من الإمبراطور كلوديوس إلى المدينة ، تتناول مشكلة تعداد سكانها المتناثر. من المحتمل أن يكون النقش قد تم إرفاقه في وقت ما بجدران معبد أبولو في دلفي. أعيد بناؤها ليصبح نصها ":

يؤكد النقش أن غاليو كان حاكم أخائية ، مثل كتب لوقا في سفر أعمال الرسل ، كتب ويندل ، وهو أيضًا راعي كنيسة آيلاند للكتاب المقدس في شمال أونتاريو ، كندا. يوضح أنه في ذلك الوقت كانت أخائية مقاطعة تابعة لمجلس الشيوخ الروماني ، والتي تضمنت مدن أثينا وكورنث ودلفي.

بالإضافة الى، قال ويندل إن النقش "يساعدنا في تحديد تاريخ إقامة بولس في كورنثوس". "يشير النقش إلى أن كلوديوس كان" إمبراطورًا مشهورًا للمرة السادسة والعشرين "، يرجع تاريخه إلى الفترة ما بين يناير وأغسطس ، 52 م. في كتابه عن التسلسل الزمني التوراتي ، يلاحظ الدكتور أندرو شتاينمان أنه منذ تولى بروكونسل منصبه عادةً في الأول من مايو وخدم لمدة عام واحد فقط ، ونحن نعلم أن جاليو خدم في منصب حاكم أخائية من النصف الثاني من عام 51 م إلى النصف الأول من عام 52 م. نقش غاليو هو علامة ثابتة يمكننا من خلالها تأريخ معظم خدمة بولس وجزء كبير من تاريخ الكنيسة الأولى ".

يلخص Windle: "لوقا مؤرخ يدعي أنه حقق بعناية في كل شيء وأنه تشاور مع شهود العيان (لوقا 1: 1-4). في حالة حكم غاليو ، من المحتمل أنه سمع هذه الرواية مباشرة من الرسول بولس نفسه ، الذي سافر معه. تتوافق التفاصيل الواردة في الرواية الكتابية مع ما هو معروف عن جاليو من مصادر خارج الكتاب المقدس وقد تم تأكيده من خلال الاكتشافات الأثرية ".

دعم Aleteia!

إذا كنت تقرأ هذا المقال ، فهذا بفضل كرم الأشخاص مثلك ، الذين جعلوا Aleteia ممكنة.


نهاية السلطة البابوية

وضعت الثورة الفرنسية حدا للسلطة البابوية. With the 1848 revolution, Rome became part of the unified Italy, and after the battle of Porta Pia in 1870 (battle led by Pius IX to main his sovereignty over the Papal States) Rome was declared the new capital of Italy.

St Peter's Square from St Peter's Basilica Statues of St Peter's Basilica

Why Traffic Signs Are Needed Today

With over 164,000 miles of highway and four million miles of public roads in the United States, traffic signs are a necessity in today’s world. Can you imagine a simple drive to the grocery store without traffic signals or signs? Depending on where you live, this may seem like it wouldn’t be so bad. But for those who live in densely populated areas, it would certainly have an effect.

When exactly did traffic signs come about, though? Believe it or not, they actually date back all the way to ancient Rome. It just took many years before standardization led to the signs we know today.

When Were Traffic Signs Invented?

Imagine riding on horseback to a new job in a new city with only mile markers leading the way. You are not entirely where you’re going, but you’re pretty sure you’re running late.

It may seem strange as an inhabitant of the modern world, but the first road signs were milestones, and they were used in ancient Rome. Let’s look at the progression of road signs, from this ancient civilization to the signs you know today. You’ll be amazed at the history behind them, and you may never look at one the same again.

1. Ancient Rome

In one form or another, traffic signs have been in use since the time of the Roman Empire. Roads can be traced back to the Bronze Age, but the Romans took the idea and ran with it. By building a system of roads, tunnels and bridges from Portugal to Constantinople, the Romans were able to move armies faster and bring in more people and goods. In other words, a strong road system helped Rome thrive.

The first road was the Via Appia, or the Appian Way, built in 312 B.C. Milestones were placed at regular intervals and often stated who was in charge of maintaining that portion of the road as well as the completed repairs. The Romans also erected mile markers at intersections specifying the distance to Rome. — so you might say the Romans made the first road sign.

In ancient Rome, people traveled by horseback, in carts pulled by oxen or by walking — there wasn’t yet a need for complex highway systems to accommodate heavy traffic or the everyday person rushing to work or to pick up the kids at school. That comes later.

2. Middle Ages

During the Middle Ages, which is the period describing Europe from the fall of Rome in 476 A.D. to the 14th century, Roman road systems were still in use. During this time, various sign types were placed at crossroads to direct or point people toward different towns. However, when Rome fell, the roads were no longer maintained, and transportation was becoming more difficult. But, the discovery of the New World soon helped Europe improve transportation systems.

Everyone, despite social status, began to leave their comfort zones and travel, either in a covered wagon, on horseback or by foot. However, transporting goods in wagon slowed down horses and made travel a slow process. It wasn’t until travel became faster, with the invention of the bicycle and the automobile, that a need for better road signs developed.

3. The 1800s and the First Traffic Signs

The 19th century was a time of many inventions and progress in industry and transportation. Soon, many travelers would no longer need to hop on the back of a horse to get across town. Instead, they could travel further and faster thanks to new modes of transportation, such as:

Have you ever thought of a wild invention you figured was too crazy even to try? Don’t feel discouraged. Instead, let history inspire you. It took hundreds of years for the bicycle to become a reality. Did you know that the idea for a bike began in 1418? It was a human-powered four-wheeled device designed by Italian engineer Giovanni Fontana.

Despite Fontana’s vision, it wasn’t until 1817 that German inventor Karl Von Drais introduced his hobby horse, or two-wheeled vehicle. The hobby horse was made of wood, including the wheels, and it did not have pedals. This meant the rider moved the vehicle by foot. As you might imagine, the popularity of the hobby horse did not last very long. Plus, this elementary bicycle was seen as a threat to pedestrians.

Nevertheless, bicycles returned with a fury in the 1860s. Wooden wheels were replaced with steel, and pedals were introduced. This vehicle was known as the velocipede and made for a super bumpy ride. It’s not clear who invented the velocipede, but Pierre Lallement, a French carriage maker, obtained a patent for the vehicle in 1866.

By the end of the 19th century, bicycles were being manufactured to meet the safety and comfort demands of riders. With more people on bikes, the need for signs for bike riders, pedestrians and other travelers grew. Cycling organizations and local authorities started posting signs to help warn cyclists of steep hills or other hazards.

Eventually, automobiles and railroads overshadowed the convenience of bicycles, and they largely became children’s toys until a reemergence in the 1960s. Now, it’s estimated that two billion bicycles are being used around the world.

B. Automobiles

It’s hard to pinpoint who is responsible for the invention of cars. Like bicycles, automobiles came into vision hundreds of years before they became a real object for use. For example, Leonardo da Vinci was creating designs for the automobile all the way back in 15th century.

Although up for debate, Karl Friedrich Benz is credited with inventing the first gasoline-powered automobile sometime in 1885 or 1886. It was in 1893 that brothers Charles Edgar Duryea and Frank Duryea established the first automobile manufacturing company in the United States.

No matter what, though, the rise of the automobile meant signs were even more of a necessity.

One of the earliest organized signing systems was developed by the Italian Touring Club in or about 1895. By the early 1900s in Paris, the Congress of International Touring Organizations began considering standards for road signage. In 1909, nine European governments chose four pictorial symbol signs to be used as a standard in those areas.

In the United States, the 1900s also came with a call for signs to meet automobile industry growth. Drivers were easily getting lost without signs. The signs that did exist at the time were often damaged or broken. As a result, Americans were becoming aware of a need for signs.

As early as 1899, the beginning group of the American Automobile Association was formed, partially to place signs on busy roads and help guide travelers to their destination. In 1905, the Buffalo Automobile Club installed a signed network in New York State, and the Automotive Club of California soon followed by placing signs on the most important highways around San Francisco. Sometimes colored bands were wrapped around utility poles as signs.

Although most middle-class families couldn’t afford cars until the 1920s when cars were being manufactured more efficiently on assembly lines, signs were still in demand by wealthy car owners. Signs were becoming so important, that auto clubs actually competed to be in charge of adding them to popular routes — so much so that there’d be multiple signs in one area. Talk about confusing!

What Did Early Traffic Signs Look Like?

Early signs, like those made by the American Automobile Association, were composed of wood and placed on iron columns. Many old signs were eventually used to supply metal for World War II. In 1915, Detroit installed the first stop sign, which was a two-by-two-foot sheet of metal, with black lettering on a white background.

At this point in history, the signs were not reflective and did not have any standardization between various government agencies. Vehicles operated at low speeds, and drivers were expected to watch out for other vehicles and obstacles for themselves.

When automobile traffic began to increase in the 1920s, however, people were traveling on roads they were not familiar with, and they were not being warned about potential hazards. It was time for a uniform look.

What Is the History of Traffic Sign Standardization?

With people getting lost, auto clubs fighting over who gets to place a sign and complete traffic chaos, an urgent need for standard signs arose. Next time you notice a stop sign or construction sign, you’ll feel grateful it’s there. Travelers in the early days probably spent more time getting lost than enjoying the trip.

Standardization began in 1922 when W. F. Rosenwald of Minnesota, J. T. Donaghey of Wisconsin and A. H. Hinkle of Indiana traveled through several states trying to come up with some standardization or uniformity to mark and sign roadways. They reported their findings at the 1923 annual meeting of the Mississippi Valley Association of State Highway Departments (MVASHD). After some debate, the organization agreed on some distinct shapes to be used for various situations. The shapes were as follows:

  • Round: Railroad crossing warning
  • Octagon: To stop
  • الماس: To show that precautions need to the be taken in a specific area
  • Square: To show some care needs to be taken occasionally
  • Rectangular: For directional or regulation information
  • Star-Shaped: A unique shape used to mark highways

All signs were to have white backgrounds with black letters or symbols. Instead of being hand-painted as in the past, the border and the lettering or symbols would be embossed — or pushed into the metal. The sign was dipped into paint, and the lettering, symbol and border were painted black. This process allowed signs to be made in larger quantities. The machinery, however, could only make signs a size of 24 inches, so the MVASHD used this as their standard sized sign.

Shortly after the MVASHD meeting, the state of Minnesota published a Manual of Markers and Signs. This is what many consider to be the first manual for traffic signs. Soon, other publications were created to meet the needs of motorists, and important changes were taking place. As you’ll see below, road signs were being taken a lot more seriously than the good old days. Here’s a timeline of traffic sign publications to demonstrate the progress from mile-markers to sign requirements:

  • Between 1923 and 1927: Both the American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) and the National Conference on Street and Highway Safety (NCSHS) published manuals for standard signs and traffic control devices.
  • In 1924: At their annual meeting, the AASHTO recommended that all warning signs be black on yellow background. They also created a Joint Board on Interstate Highways to create numbering systems for roadways.
  • In 1925: The Secretary of Agriculture accepted the Joint Board’s recommendations which led to the first publication of the National Signing Manual. This manual was for rural highways only.
  • In 1929: The second edition was published and contained information on the use of reflecting elements and of luminous elements mounted below a standard sign or on a separate post.
  • In 1930: The NCSHS adopted the Manual on Street Traffic Signs, Signals and Markings. This manual was for urban areas. Some of the differences between the urban and rural manuals were colors for some signs, size of the signs and the difference between railroad signs.
  • In 1935: The first edition of the Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD) was published. This helped to resolve some of the differences between the rural and urban manuals. The signs in this manual were classified as regulatory, warning or guide signs. All signs still used block lettering, which had been standard for many years. This edition also recommended that certain signs, such as stop signs, be illuminated at night. The illumination could be accomplished by the use of glass spheres or “cats eyes” placed around the border or by using floodlights for the signs. The minimum size for signs in this manual was 24 inches and increased in size in six-inch increments. Only 40 signs were illustrated in this addition.
  • In 1939: The MUTCD was revised. The highlights of this revision focused on sign illumination. Illumination for route markers, destination and one-way signs was also recommended but not required. White reflectors were used for all signs except for stop signs which could use red reflectors.
  • In 1942: A war edition of the MUTCD was published. This edition addressed blackout conditions, the conservation of materials and the need to limit placement to locations for public safety and the efficient movement of essential traffic. Because metal and chromium were needed for the war effort, signs made of wood and composite material became more common.

Blackout conditions created many problems and difficulties for vehicle operators. Only vehicles equipped with approved blackout lights could move during such blackout conditions. An approved vehicle could only have one headlight with very low candlepower and would only illuminate the roadway between 20 and 100 feet ahead of the vehicle. This made seeing traffic signs mounted at normal heights nearly impossible to see. This wartime edition required blackout signs to be mounted no more than 24 inches above the crown of the road, and only the message could be reflected. The blackout sign would be placed on the same post, just at ground level. This edition mainly addressed the difficulties relating to traffic control devices created by war.

  • In 1948: After World War II, a new MUTCD edition was published. This edition had some important changes relating to traffic signage. Some of these changes included the adoption of the round letter alphabet, and sign legends were simplified by eliminating unnecessary words. Illumination was required for all warning and regulatory signs, and sign sizes were emphasized.
  • In 1954: In this revised edition of the MUTCD, a couple of significant sign changes were made. The most notable was the change in the color of the stop sign. The color changed from black on yellow to white on red. This edition also prohibited the use of secondary messages on stop signs. The yield sign was introduced in this edition as well. The sign was a yellow triangle with the black wording “Yield Right of Way.”
  • In 1961: This edition of the MUTCD brought additional changes to traffic signs. This edition recognized the desirability of using symbols. Sign sizes were also increased in this edition, and the yield sign was shortened by deleting the words “Right of Way.” This edition also addressed the need for traffic control devices for highway construction projects for improved safety. Construction warning signs were specified to be black on yellow.
  • In 1971: The MUTCD expanded the use of symbols on signs increasing international uniformity. The public was educated of these changes by educational plaques below the signs. This edition also allowed the color red to be used for several additional regulatory signs. The colors white on green were made the standard color for guide signs. The color orange was introduced for construction signs and work zone devices. This is also the first time school areas were addressed, and the pentagon-shaped school sign was introduced.
  • In 1978: The MUTCD added several new symbols for signs, as an alternative to words. Symbols for flaggers and workers were added to the construction sign section.
  • In 1988: The MUTCD added a new sign section on recreational and cultural interest signs.
  • In 1992: The U.S. Department of Transportation (DOT) and Related Agencies Appropriations Act enacted legislation requiring the MUTCD to include a minimum level of retro-reflectivity. This new standard had to be maintained for all signs that applied to roads open to public travel.

Although the manual is always being revised to improve the safety and efficiency of travel, one thing stays the same — it appreciates order!

Now, you can expect the following road sign colors for instant communication, as color indicates the message contained. Here are present-day sign color meanings:

  • أحمر: Used to stop, yield and prohibition
  • White background: regulatory sign
  • Yellow: general warning message
  • لون أخضر: permitted traffic movement and directional guidance
  • Fluorescent yellow or green: School or pedestrian crossings
  • Orange: Warnings and guidance in construction zones
  • Blue: Road service, tourist information or evacuation routes
  • بنى: Guidance to recreational or cultural interest sites

The United States is not the only place to need a constant revision of road sign standards. Another example is Britain.

In Britain, before the 1950s, road signs were a disaster. It took graphic designers Jock Kinneir and Margaret Calvert to create standard and easy-to-read road signs. After testing different versions, they created new signs based on the European standard that triangular signs warn, circles command and rectangles provide information. They used drawings or pictograms more than words.

A picture can convey a message a lot quicker than words sometimes, and that’s exactly what British drivers needed.

When Were Animal Signs Invented?

You know those road signs that warn of deer crossing? Well, they are there for a good reason. Deer exist all over the United States, and an accident with a deer can lead to some serious damage.

Deer are the leading animals in car and animal collisions — with about one million deer/vehicle collisions happening annually.

It wasn’t until the 1950s that deer warning signs were taken seriously, though. Nevada was the first state to include a deer warning sign in their driver manual in 1953. However, by the 1990s, 24 states included deer warning signs in their driver manuals.

Now, many of us recognize the yellow and black deer sign. The sign helps alert drivers to areas with a heavy deer population. Depending on where you are, you could also see warning signs for turtles, moose or ducks.

Where Was the First Traffic Light?

In addition to road signs, traffic lights are an integral part of the traffic system.

The first traffic signal was designed by a railroad signal engineer, J.P. Knight and was installed outside the houses of the British Parliament in 1868. It had semaphore arms like any railroad signal at the time and red-green lamps fueled by gas — but after it exploded and killed a police officer, further development was discouraged.

That means the first permanent traffic control light wasn’t installed until 1914 in Cleveland, OH. Using the look of railroad signals, the first traffic control light was also red and green, and it was used to control traffic. New Yorkers were already experiencing traffic jams twice a day as early as 1913, so traffic control came at a good time.

Unlike the lights we know today, early traffic lights faced only two directions, and police officers controlled traffic on side streets. Other officers manually controlled the light from a booth on the corner. Officers were also needed to make sure drivers actually obeyed the rules of the light.

In 1917, a Detroit police officer named William Potts added the yellow light to caution drivers and pedestrians between changes.

By 1918, Chicago and New York had these manually-operated lights, and soon many American cities followed. In 1922, automatic signals were available which allowed many police officers to take care of other matters. By 1926, New York had 98 automatic lights.

How Are Traffic Signs Manufactured?

Did you know many road signs are designed to break in two in case of a car crash? It’s true. Many road sign posts use a slip base, which helps the pole snap in two to help keep drivers safe and prevent vehicle damage in an accident. Put simply, the post is attached to the base with bolts that loosen on impact. The base remains in the ground allowing a car to drive over it while the sign and the post disconnect.

Although not all road signs are installed with a slip base, you can expect most road signs to be made using the following process. First, traffic signs are no longer made of stone, like in the Roman days, or of cast iron or unfinished wood like early traffic signs. Now, signs are designed for durability and practicality. In general, traffic signs are composed of one of the following materials:

Manufacturing traffic signs requires several steps to ensure a sign is sturdy and legible. To manufacture a sign, a worker will:

  • Cut the blank: The sign blank is cut, and the corners are rounded. Holes are punched for mounting the sign.
  • Check: The blank is checked for dirt and defects before the next step is taken. Blanks must be free of any debris for the reflective sheeting to adhere properly.
  • Degrease: The blank is wiped clean with a special solution to remove any fingerprints or grease.
  • Apply reflective sheet: A reflective sheet is cut and applied to the blank surface.
  • Heat: The sign is heated before copy or symbols are applied, and then it is left to cool.
  • Apply reflective letters: Letters, symbols and borders are applied in black or white reflective sheeting. The sign is heated again.

Different types of reflective sheeting produce different results, which also need to be considered. For example, microprismatic sheeting produces high-intensity reflection and is typically applied to highway signs and construction zone devices. All signs must be maintained and regularly inspected or replaced to meet retroreflective standards. We’ll go into more detail about retroreflection soon.

It’s important to manufacture a sign that adheres to standards set by the MUTCD.

What Are Traffic Sign Requirements?

When you’re driving at night, you probably know the importance of being able to see traffic signs. Reflective signs are very important to safe navigation. Did you ever wonder how you can see traffic signs at night without electricity? The science of retroreflection makes easy nighttime travel a reality. Most signs are required to be retroreflective. Considering the nighttime crash rate is almost three times the daytime crash rate, it’s probably good that this requirement exists.

According to the DOT, a few signs are exempt from retroreflection maintenance. وتشمل هذه:

  • Parking signs
  • Walking or hitchhiking signs
  • Adopt-A-Highway signs
  • Brown or blue backgrounds
  • Exclusive use of bikes or mopeds signsF

However, these signs must still meet other MUTCD requirements and must be created to be retroreflective. All other signs must be regularly inspected and maintained to meet retroreflective requirements.

What Is Retroreflection?

Signs retro-reflect a car’s headlights, which means the sign reflects the light back to the vehicle. Signs are composed of special plastics that contain millions of small prismatic beads. This makes it possible to catch the light reflecting off a sign at just the right angles.

Reflective sheeting dates back to the 1930s, and we still use similar technology today. However, in the 1980s, signs started to be manufactured with tiny prisms rather than glass beads. Other design requirements stated by the MUTCD include:

  • Dimension: The overall dimensions of sign plates should be in multiples of six inches when applicable. Sometimes signs need to be bigger or smaller than the standard size depending on the situation. When signs must be different than the standard size, lettering needs to be adjusted and either reduced or enlarged to meet standards.
  • Letter style: Letter types need to be the ones shown in the Standard Alphabets for Highway Signs book. It has been proven that wider spaces between letters improve legibility. Letters are usually uppercase.
  • Letter size: Typically, letters should be at least six inches in height. A rule to remember is to have one-inch of letter height for every 40 feet of desired legibility.
  • Amount of legend: Road signs should be limited to three lines of principal legend including place names, route numbers and street numbers to increase instant legibility. In other words, signs cannot feature too much information.
  • Borders: With some exceptions, all signs are to have a border with the same color as the legend.

Those are just a few of the rules — but we’ve come a long way from mile-markers to the modern road sign.

What Is the Future of Traffic Signs and Manufacturing?

The need for new traffic signs is always growing and changing, especially to keep up with advancements in technology and modern lifestyles. In some places, signs are going digital. Have you noticed weather or traffic advisory signs along the highway? If you live in Iowa, you may have also experienced some digital roadside humor.

The priority of an effective traffic sign is to be attention-grabbing and legible. Next, a sign needs to be able to communicate a message instantly. When it comes to road signs, simple is best.

Some states are making use of embedded light emitting diodes (LED) to enhance visibility. The DOT says LEDs improve safety at intersections because they enhance awareness. These lights are solar-powered, may be set to flash or stay on and can either be used all day or set to activate when drivers or pedestrians approach. LEDs are especially effective for stop signs and problem areas.

As technology advances, expect traffic signs to remain visually simple but more legible at night and from further distances. The point of traffic signs is not to distract drivers, but to communicate a message as quickly as possible at any hour of the day. Signs will continue to be manufactured with a high priority on legibility and standards.

Are You Looking for an Experienced Sign Manufacturing Company?

Over all these years, U.S. road signs have seen significant improvement. In the beginning, there was few, and they were far between. Today, it is almost impossible to go onto any road without seeing a road sign directing drivers and pedestrians where to go.

D.E. Gemmill is a proud PA and MD approved sign manufacturing facility, and our signs adhere to the highest standards to ensure material compliance and to meet current retroreflective standards.

If you are looking for an experienced sign manufacturing company or help with road sign installation, we encourage you to contact us today for all your ADA, custom interior or exterior signage, wayfinding signage, banners and road or highway signage needs.


Did Nero Help Spread the Gospel?

The first state-sponsored terror against Christians in the Roman Empire came at the order of one of the most debased of all emperors: Nero. Tacitus, the Roman historian, in Book XV of his Annals, gives a lengthy account of Nero's debaucheries and cruelties. These led the Romans to distrust him.

So despised was Nero that when Rome caught fire on July 19, 64, popular opinion attributed the catastrophe to him. Many citizens perished in the flames. The fire was aggravated by rowdies who threw firebrands into untouched houses, claiming they had been ordered to do so. In the public mind, those orders came from Nero. A rumor spread that Nero had appeared on a stage during the catastrophe and sung a song "comparing present misfortunes with the calamities of antiquity," especially Troy.

Nero tried to counter this downturn in his "public approval ratings" by throwing open his own resources to the homeless. He sponsored a number of religious activities designed to show himself innocent. Nothing worked. And so he determined to find scapegoats. He fastened upon the Christians as most suitable for his diabolical purpose.

A few who admitted their faith were tortured until they revealed the names of others. Beginning a few weeks after the fire, the city was the scene of every imaginable torment. And not Rome only, for persecution spread throughout the empire. But in the capital Nero held nightly spectacles in which every torture was applied to the suffering saints.

Some were burned alive. Others were sewn into the skins of wild animals and given to dogs to tear. Still others were crucified. Martyrs were exhibited in the circus with Nero presiding, dressed as a charioteer. The wicked emperor threw open his own gardens to more such spectacles. So many Christians died so brutally that public sympathy swung in their favor.

The people realized that Christians were being put to death not for starting the fire but to cover Nero's crimes and to sate his appetite for cruelty. Compassion for the meek followers of Jesus, whose blameless conduct was apparent to many, led to a new wave of conversions.


شاهد الفيديو: لغز لعنة الفراعنة :: عالم الألغاز:: المجد الوثائقية