F-15 EAGLE - التاريخ

F-15 EAGLE - التاريخ

المقاتلة F-15 هي مقاتلة ذات محركين وعالية الأداء ومتفوقة في جميع الأحوال الجوية. تم إطلاق النسر لأول مرة في 27 يوليو 1972 ، وبدأ في دخول مخزون القوات الجوية في 14 نوفمبر 1974. وكانت أول مقاتلة أمريكية لديها قوة دفع أكبر من الوزن الطبيعي للطائرة ، مما سمح لها بالتسارع أثناء وجودها في الوضع العمودي. تسلق. بدمج هذا مع وزن منخفض للطائرة مقارنة بمنطقة الجناح ، فإن Eagle هي طائرة عالية القدرة على المناورة.

تم إنتاج F-15 بنسختين بمقعد واحد ومقعدين. خلال عملية عاصفة الصحراء ، أجرت طائرات F-15 عمليات مضادة للطائرات فوق العراق. قاموا بمرافقة الطائرات الضاربة لمسافات طويلة وحققوا 36 انتصارًا جويًا خلال الصراع. كما تم استخدام إف -15 سي للبحث عن قاذفات الصواريخ الباليستية "سكود" ومهاجمتها.

الخصائص العامة:

* الوظيفة الأساسية: مقاتل
* عامل البناء: ماكدونيل دوغلاس
* سبان: 42 قدما و 9 3/4 بوصات
* الطول: 63 قدم 9 بوصات
* الارتفاع: 18 قدما و 7 1/2 بوصات
* التسلح: مدفع فولكان M61 A1 20 ملم ؛ أربعة صواريخ AIM-7 Sparrows ، وأربعة صواريخ AIM-9 Sidewinder ، بالإضافة إلى 15000 رطل من الذخائر المختلطة المحمولة من الخارج
* المحركات: محركان من طراز Pratt & Whitney F-100-PW-100
* الطاقم: واحد
* السرعة القصوى: أكثر من 1600 ميل في الساعة
* المدى: 3450 ميلا قانونيا / 2998 ميلا بحريا بالدبابات الخارجية
* سقف الخدمة: 65 الف قدم


الخصائص العامة: الطول الكلي: 62 قدمًا و 9 بوصات (18.9 مترًا)
باع الجناح: 64 قدمًا (19 مترًا) دون أن يكتسحها ؛ اجتاحت 38 قدما (11.4 مترا)
الارتفاع: 16 قدمًا (4.8 مترًا)
الوزن: 43600 رطل (19777 كجم) (F-14B)
السرعة: ماخ 2+
السقف: +50000 قدم
المدى: 1600 نانومتر
محطات توليد الطاقة:
F-14A: (2) TF30-414A توربوفان بعد الاحتراق مع أكثر من 40000 رطل إجمالي الدفع
F-14B / D: (2) F110-GE400 Afterburning Turbofans مع إجمالي دفع يزيد عن 54000 رطل
المستشعرات: نظام جراب الاستطلاع الجوي التكتيكي (TARPS) نظام استهداف LANTIRN
التسلح: ما يصل إلى 13000 رطل لتشمل أربع ذخائر هجوم مباشر مشترك (JDAM) [F-14D] ، وصاروخ AIM-54 Phoenix ، وصاروخ AIM 7 Sparrow ، وصاروخ AIM 9 Sidewinder ، وذخيرة هجومية دقيقة جو-أرض ، وواحد M61A1 / A2 فولكان مدفع 20 ملم.
الطاقم: اثنان (طيار وضابط اعتراض بالرادار)
المقاول: شركة نورثروب غرومان
تاريخ النشر: أول رحلة طيران: ديسمبر 1970


بوينغ إف 15EX إيجل II

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 28/04/2021 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

تجد القوات الجوية الأمريكية الحديثة (USAF) نفسها في حاجة إلى سد فجوة مقاتلة قوامها 144 مقاتلاً ، وقد تم اختيار طائرة بوينج المتقدمة "F-15EX" لتلبية المتطلبات. ظهرت هذه الفجوة بعد الإنهاء المبكر لمقاتلات Lockheed F-22 "Raptor" من الجيل الخامس والتأخيرات الناشئة في برنامج Lockheed F-35 "Lightning II" Strike Fighter ، مما أدى إلى الحاجة إلى استخدام طائرة مقاتلة حديثة بالكامل بتكلفة معقولة. نظرًا لأن F-15 لا تزال في خدمة واسعة النطاق مع USAF ، فقد تم اختيار شكل متطور من نفس النظام الأساسي كحل تجسير.

المقاتلة ذات المقعد الواحد ذات المحركين هي الدعامة الأساسية في مخزون القوات الجوية الأمريكية (جنبًا إلى جنب مع طائرة Lockheed F-16 "Fighting Falcon" خفيفة الوزن) مع تاريخ طويل وحافل وسجل قتالي لا مثيل له للتمهيد. يعد الطراز EX تطورًا إضافيًا للخط الذي بدأ في السبعينيات مع طرازات A. بمرور الوقت ، تم توسيع الخط ليشمل طرازات B-Trainer ذات المقعدين متبوعة بطائرات F-15C (ذات مقعد واحد) وطائرة D-model (ذات المقعدين). تعمل اليابان من النوع مثل F-15J ونظيرتها المدربة مثل F-15DJ. تم تطوير F-15E "Strike Eagle" ، كما يوحي اسمها ، (من شكل مقعدين) مع التركيز على الهجوم الأرضي الدقيق.

يتم تسويق طائرة F-15EX من قبل شركة Boeing كمنصة اقتصادية وقادرة على صيد الطائرات مع دعم الجيل الجديد من الأسلحة التي تفوق سرعتها سرعة الصوت. المنتج ، في حد ذاته ، هو تطور سابق لـ F-15X (تم تفصيله في مكان آخر على هذا الموقع) حيث تم تطوير نسخة متقدمة ذات مقعد واحد من F-15QA ذات المقعدين (36 وحدة مخصصة حاليًا للقوات الجوية القطرية) كخلف لطرازي F-15C و F-15D في الخدمة.

تم تعيين طراز EX ليعرض أنظمة ومكونات وتقنيات من الجيل التالي لمواجهة التهديدات الحالية والمستقبلية في ساحة المعركة حول العالم. نظرًا لأنه يعتمد على إطار العمل المثبت لطائرة F-15 الحالية ، ستشهد الطائرة مرحلة تطوير سريعة يتم فيها تسليم النماذج الأولى إلى USAF في أقرب وقت ممكن للتقييم الرسمي في عام 2021. سيحقق الطراز EX جميع الفوائد المتأصلة لمقاتل النسر السريع والمتعدد الاستخدامات والأسرع من الصوت مع إمكانات جديدة تمامًا مضافة من شأنها توسيع نطاق ساحة المعركة لهذا المقاتل الرائع.

خارجياً ، تحتفظ الطائرة الجديدة بنفس الشكل والوظيفة من سابقاتها ، بما في ذلك قمرة القيادة ذات المقعد الفردي والموجودة في الخلف من مجموعة nosecone للرادار ، والمآخذ الجانبية التي تستنشق اقتران المحرك جنبًا إلى جنب ، والطائرات الرئيسية المثبتة على الكتف ، وزعانف ذيل عمودية مزدوجة. سيستمر وضع الهيكل السفلي للدراجة ثلاثية العجلات (القابل للسحب) في عمليات التشغيل الأرضي. سيتم الاحتفاظ بما يصل إلى 80٪ من F-15 الأصلي وما يصل إلى 90٪ من نفس معدات الدعم ستكون قابلة لإعادة الاستخدام في التصميم الجديد - مما يؤدي إلى انخفاض تكاليف الشراء والصيانة بشكل كبير.

تم تعيين قمرة القيادة لتحتوي على شاشات عرض ملونة كبيرة متعددة الوظائف (MFDs) مع إمكانية شاشة تعمل باللمس وستكون جزءًا مهمًا من الطائرة ، مما يوفر معلومات مهمة ذات صلة للطيار لتعزيز الوعي بالموقف. بالإضافة إلى ذلك ، سيتم تعزيز القدرة على البقاء عن طريق مجموعة متكاملة من الحرب الإلكترونية (EW) لتوفير حماية أفضل ضد البحث النشط والتتبع والانخراط في أنظمة الرادار / الصواريخ. ستعمل أتمتة الوظائف على متن الطائرة أيضًا على تقليل عبء العمل التجريبي وتقليل أوقات الاستجابة للتهديدات. يتم أيضًا دمج النمو المستقبلي للأنظمة الداخلية في تصميم F-15EX ، مما يسمح بدمج المكونات في الأفق التي لا تزال منتظرة.

فيما يتعلق بالقدرات الهجومية ، سيتم تسليم F-15EX من البداية مع دعم لجميع الذخائر الموجودة في الخدمة ، وكذلك بعض الذخائر في المستقبل ، بما في ذلك صواريخ جو-جو (AAMs) ، وخزانات وقود قابلة للتخلص من نطاقات تشغيلية ممتدة ، و Pods ذات المهام الخاصة - هذا عبر النقاط الصلبة أسفل الجناح ، وأسفل الطائرة ، والخط البطني - من المتوقع أن يتم دعم ما يصل إلى 22 طائرة من طراز AAM تحت الأحمال الكاملة بواسطة هذه الطائرة.


بوينغ (ماكدونيل دوغلاس) إف 15 إيجل

لبعض الوقت ، كانت سلسلة طائرات ماكدونيل دوغلاس (التي تخضع حاليًا لبوينغ) من طراز F-15 إيجل ذروة التفوق الجوي الأمريكي ، حيث تضمنت تقنيات متقدمة وتصميمًا يتطلع إلى الأمام تطور إلى منصة مقاتلة متعددة الأدوار تتميز بقدرتها العالية على المناورة والأداء. صُممت الطائرة F-15 لتخلف سلسلة McDonnell F-4 Phantom II التي تحظى باحترام كبير ، ولكنها في النهاية تقدمت في السن ، من سنوات حرب فيتنام وستستمر في تحقيق سجل ممتاز من القتل إلى الخسارة - في وقت واحد بلغ مجموعها 100 قتال يقتل بلا خسائر.

دخلت الطائرة F-15 (في شكل تفوقها الجوي / اعتراضها) الخدمة مع القوات الجوية للولايات المتحدة في عام 1976 وكانت سريعة في وضع نفسها كأفضل منصة مقاتلة في العالم - قادرة على إشراك أي طائرة معادية في المدى. تم تخصيص النموذج الأولي لـ YF-15A مع نماذج الإنتاج الأولى التي تحمل تصنيف F-15A. تبع ذلك طراز F-15B بمقعدين (مبدئيًا TF-15A) بمقعدين. كان طراز F-15C نموذجًا آخر أحادي المقعد يقدم محركات سلسلة F100-P-220. كان F-15D من نفس النطاق على الرغم من إصدار مقعدين. وشهدت الطائرة لأول مرة عمليات قتالية في أيدي الإسرائيليين عندما أسقطت طائرة إف -15 الإسرائيلية مقاتلات ميكويان جوريفيتش ميج 21 السورية الصنع السوفيتية في مواجهة حظيت بتغطية إعلامية كبيرة. منذ ذلك الحين ، تم تقديم السلسلة في مجموعة متنوعة من "النكهات" المحدودة بما في ذلك نموذج تحويل مدرب بمقعدين ، ومنصة إضراب ، ومتغير هجوم "سترايك إيجل" المحسن بمقعدين.

يوفر المعترض الأساسي F-15 Eagle للطيار نهجًا حديثًا للقتال الجوي مع إلكترونيات الطيران الرقمية وأنظمة المحرك بالإضافة إلى إدارة قمرة القيادة من خلال شاشات العرض متعددة الوظائف (MFDs) ووحدة العرض الأمامية التفصيلية (HUD). يوفر هذا للطيار القدرة على الطيران بالطائرة دون أخذ وجهة نظره من الحركة في الأمام والخارج. يمكن لمحركات المروحة التوربينية التوربينية القوية التي تعمل بعد الحرق اللاحق Pratt & amp Whitney أن تدفع طائرة F-15 إلى سرعات تصل إلى 1600 ميل في الساعة.

يوفر البديل الأحدث من طراز F-15E "Strike Eagle" قدرات إلكترونيات طيران محسّنة بشكل كبير ويتضمن عضو طاقم ثانٍ يجلس في الخلف للمساعدة في دور الضربة المعاد تعريفه. أصبح النظام ، الذي يحتفظ بكل نسبه في القتال ، أكثر قوة الآن مع إضافة قدرات جو-أرض من خلال نشر الذخائر والصواريخ الموجهة بدقة. دخلت نماذج Strike Eagle الخدمة في عام 1988 واستمرت في لعب دور حيوي في أنشطة القتال الجوي للقوات الجوية الأمريكية في جميع أنحاء العالم.

يتضمن التسلح القياسي للطائرة F-15 مدفعًا داخليًا من طراز M61A1 Gatling عيار 20 ملم للقتال القريب. ويقابل ذلك في نطاقات أطول صواريخ جو - جو AIM-9 "Sidewinder" و AIM-7 "Sparrow" و AIM-120 "AMRAAM". بالنسبة لدور الهجوم الأرضي ، تستخدم الطائرة F-15 عائلة GBU الموجهة بالليزر / القنابل الموجهة بالكهرباء الضوئية ، و JDAM ، والقنابل العنقودية ، وصواريخ HARM المضادة للإشعاع ، وصاروخ AGM-65 "Maverick" جو أرض الموقر ، وإسقاط القنابل التقليدية. نظرًا لأصولها في الحرب الباردة ، تم تصميم F-15 أيضًا لحمل وإطلاق سلسلة B51 و B61 من القنابل النووية إذا لزم الأمر.

بسبب التنظيم الأمريكي الصارم للصادرات ، يُسمح لعدد قليل من العملاء الدوليين بشراء F-15 Eagle. والقليل منها يشمل إسرائيل واليابان والمملكة العربية السعودية. تم تصنيف طائرات F-15 الإسرائيلية على أنها F-15I "Ra'am" (أو "الرعد") وتم تسليمها من عام 1998 فصاعدًا ، مما أدى إلى توسيع قدرات سلاح الجو الإسرائيلي (IAF) بشكل كبير. بالنسبة لليابان ، تعمل الطائرة F-15 في قوات الدفاع الذاتي (SDF) الخاصة بها تحت تسمية F-15J (ذات المقعد الفردي) و F-15DJ (ذات المقعد المزدوج) ويتم إنتاجها محليًا بموجب ترخيص. المملكة العربية السعودية هي واحدة من أكبر المشغلين الأجانب للحامل مع ما لا يقل عن 70 مشغلاً حتى كتابة هذه السطور (2012) وتم الإعلان عن 84 أخرى في إصدار وزارة الدفاع الأمريكية في 8 مارس 2012. إعلان وزارة الدفاع الأمريكية الرسمي هو كما يتبع:

"حصلت شركة Boeing ، Mo. ، على عقد بقيمة 11،399،100،000 دولارًا أمريكيًا بسعر ثابت ، وتكلفة بالإضافة إلى الرسوم الثابتة ، والوقت والمواد لتلبية متطلبات المبيعات العسكرية الأجنبية للمملكة العربية السعودية لشراء 84 طائرة سعودية جديدة من طراز F-15 متطورة مع أنظمة وذخائر. يغطي هذا العقد الخاص غير المحدد جهود التطوير للطائرة الجديدة والتعديل التحديثي بالإضافة إلى شراء 84 طائرة إنتاج جديدة. مواقع الأداء هي El Segundo ، كاليفورنيا ، أوكالا ، فلوريدا ، وسيدار رابيدز ، أيوا. ومن المتوقع أن يكتمل العمل في أكتوبر 2020. ASC / WWQ ، قاعدة رايت باترسون الجوية ، أوهايو ، هي نشاط المقاولات (FA8634-12-C-2651). "

مع وصول طائرة لوكهيد F-22 "رابتور" من الجيل التالي ، باتت نهاية الطريق في الأفق بالنسبة لطائرة F-15 إيجل ، مما جعلها قريبة من أكثر الطائرات القتالية قدرة على الإطلاق. حتى يحدث الأمر الذي لا مفر منه ، ستستمر الطائرة F-15 بلا شك في الخدمة في دور الخطوط الأمامية لبعض الوقت في المستقبل.


تاريخ F-15 النسر

تم تصميم الطائرة F-15 لتحل محل طائرة F-4 Phantom II التابعة لسلاح الجو الأمريكي في دور التفوق الجوي الأرضي. في نهاية المطاف ، تم استبدال طائرات F-4 التابعة للحرس الوطني الجوي بالنسر. في 27 يوليو 1972 ، قام النموذج الأولي YF-15 بأول رحلة له. تفوقت الطائرة F-15 على الطائرات المقاتلة الأخرى في ذلك الوقت بسبب إلكترونيات الطيران المتقدمة ، والمنظر الرائع للطيار ومعدل التسلق الممتاز.

كان أول طرازين يدخلان الخدمة هما F-15A بمقعد واحد و TF-15A (لاحقًا F-15B) ذات المقعدين القتالية القادرة على القتال. كان لدى كلا النوعين رادار APG-63 و Pratt & Whitney F100-PW-100 توربوفان بعد الاحتراق. بلغ إجمالي الإنتاج 366 و 58 على التوالي لسلاح الجو الأمريكي بالإضافة إلى 19 واثنين على التوالي لسلاح الجو الإسرائيلي.

في يونيو 1979 ، بدأت عمليات تسليم طرازات F-15C ذات المقعد الواحد و F-15D ذات المقعدين المحسّنة والأكثر تقدمًا. مزودًا برادار AGP-70 (مع معالج إشارة رقمية قابل للبرمجة ، ورسم خرائط أرضي بفتحة اصطناعية ، وإمكانية تتبع الهواء أثناء المسح الضوئي) ، ومحرك طاقة مطور ، وتوفير حزم امتثالية منخفضة السحب تحمل الوقود ومجهزة المرفقات العرضية للأسلحة. تم بناء الخيارين لسلاح الجو الأمريكي وإسرائيل والمملكة العربية السعودية ولا يزالان يعملان حتى اليوم. تم بناء هذه المتغيرات أيضًا بموجب ترخيص في اليابان بواسطة Mitsubishi وتم تعيينها F-15J.

في أوائل الثمانينيات ، أصدرت القوات الجوية الأمريكية رسميًا طلبًا لطائرة لتحل محل F-4Es القديمة وتكملة قوتها F-111E / F في دور الهجوم الأرضي. أدت التجارب الناجحة مع TF-15A المحولة إلى الموافقة على المضي قدمًا في أوائل عام 1984 من أجل التطوير الشامل لمتغير E للطائرة F-15. وفي 11 ديسمبر 1986 ، قامت الطائرة F-15E بأول رحلة لها وبدأ الإنتاج. بحلول نهاية عام 1989 ، تم تسليم حوالي 200 طائرة إلى القوات الجوية الأمريكية.

حققت F-15 Eagle سجلاً قتاليًا مثاليًا حيث بلغ 101 انتصارًا وصفر أي هزيمة بحلول نهاية القرن.


النموذج الأول YF-15


النموذج الأولي F-15E (المحول F-15B)


أول رحلة من طراز F-15I عام 1997


تسليم F-15I إلى إسرائيل


بوينغ إف -15 كيه لكوريا الجنوبية

الصفحات ذات الصلة

تم النشر لأول مرة: 10 أكتوبر 2002
التنقيح الأخير:
آخر تعديل: 21 مايو 2014


حادثة النقب عام 1983

في أوائل الثمانينيات ، كانت الطائرة F-15 لا تزال رحلة جديدة مبهرجة ، حيث دخلت الخدمة في الولايات المتحدة في عام 1976. وكجزء من التدريب ، كانت طائرتان إسرائيليتان من طراز F-15D (البديلان للطائرة ذات المقعدين) تربيع في قتال وهمي للكلاب ضد أربعة أقدم من دوغلاس إيه - 4 إن سكاي هوك فوق صحراء النقب.

الآن ، هنا في الولايات المتحدة ، يُطلب من الطيارين الذين يتدربون ضد بعضهم البعض الحفاظ على ما يُعرف باسم فقاعة الأمان. يتم الحفاظ على خمسمائة قدم أو أكثر "فقاعة" حول كل طائرة لضمان عدم حدوث الاصطدامات أثناء المناورة عالية السرعة الملازمة لقتال الكلاب ، أو كما يميل الطيارون إلى تسميتها ، وتنفيذ Basic Fighter Maneuvering (BFM).

عندما تحركت طائرتا F-15 الإسرائيليتان ضد خصومهما المعتدين من طراز A-4 ، أصبح سبب فقاعة التدريب هذه واضحًا جدًا. اصطدمت واحدة من طائرتين من طراز F-15 ، واحدة مع Nedivi على العصا ، بواحدة من طائرات A-4 ، مما أدى إلى تدمير المقاتل الأكبر سناً على الفور تقريبًا. دخلت طائرة نيديفي على الفور في اتجاه هبوطي وأصدر مدربه ، غال ، الأمر بالخروج.

Nedivi ، الطالب في هذا الوضع ، كان في مرتبة أعلى من مدربه ، واختار عدم الضرب لأنه استعاد درجة من السيطرة على الطائرة. عندما استقرت الطائرة ، نظر هو وجال على أكتافهما اليمنى لرؤية بخار الوقود يتدفق من منطقة الجناح ، ولكن بسبب فقدان سحابة الوقود ، لم يستطع أي منهما رؤية مدى الضرر الذي خلفه. عندما خفضت نيديفي سرعتها الجوية ، بدأت الطائرة في التدحرج مرة أخرى. Nedivi ، مدركًا أن هناك مهبطًا للطائرات يبعد مسافة تزيد قليلاً عن عشرة أميال ، اتخذ قرارًا.

لقد اصطدم بطائرتين قويتين من طراز F-15 ، وهما قادران على زيادة إنتاج محرك المقاتلة من 14.590 رطلاً من القوة إلى 23.770 رطلاً. مع تدفق الوقود من جناح الطائرة والمحركين التوأمين Pratt & # 038 Whitney F100-PW-220 الذين قاموا بإلقاء الباقي في الاحتراق ، كانت مكالمة جريئة ، لكنها تمكنت من تسوية الطائرة وجعلها موجهة في الاتجاه الصحيح.

ما لم يعرفه نيديفي وجال هو أن اصطدامهما في الجو مع طائرة سكاي هوك قد أدى في الواقع إلى قص الجناح الأيمن بالكامل لطائرة F-15 مباشرة من جسم الطائرة على بعد حوالي قدمين من جذرها. مع وجود عشرة أميال للتغطية وما يزيد قليلاً عن بخار متبقي في خطوط الوقود ، كان الرجلان يفعلان المستحيل: كانا يطيران في طائرة مقاتلة مع جناح واحد فقط.

من أجل الحفاظ على استقرار الطائرة ، كان على Nedivi الحفاظ على سرعة هواء عالية ، مما جعل الهبوط في الهبوط أمرًا صعبًا. عرف نيديفي أن السرعة الجوية الموصى بها لهبوط طائرة F-15 كانت حوالي 130 عقدة ، أي ما يقرب من 150 ميلًا في الساعة. عندما قام بتخفيض خطاف ذيله وإحضار طائرة F-15 إلى المدرج ، كانت تطير بسرعة 260 عقدة (حوالي 300 ميل في الساعة). تم قطع خطاف الذيل الذي كان يأمل فيه نيديفي أن يبطئ هبوطهم من الطائرة على الفور تقريبًا ، ولجزء من الثانية ، بدا أن رحلتهم المعجزة كانت هباءً ، حيث كانت الحواجز في نهاية مهبط الطائرات تقترب بسرعة.

مع بقاء حوالي 10 أمتار فقط قبل الاصطدام ، توقفت الطائرة F-15 أخيرًا. كما يقول نيديفي ، عندها فقط استدار لمصافحة مدربه غال ، فقط ليرى أخيرًا المدى الحقيقي للضرر. لم يكن الجناح الأيمن للطائرة موجودًا خلال آخر عشرة أميال من رحلتها.


بوينغ (ماكدونيل دوغلاس) إف 15 إيجل

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 06/17/2021 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

لبعض الوقت ، كانت سلسلة طائرات ماكدونيل دوغلاس (التي تخضع حاليًا لبوينغ) من طراز F-15 إيجل ذروة التفوق الجوي الأمريكي ، حيث تضمنت تقنيات متقدمة وتصميمًا يتطلع إلى الأمام تطور إلى منصة مقاتلة متعددة الأدوار تتميز بقدرتها العالية على المناورة والأداء. صُممت الطائرة F-15 لتخلف سلسلة McDonnell F-4 Phantom II التي تحظى باحترام كبير ، ولكنها في النهاية تقدمت في السن ، من سنوات حرب فيتنام وستستمر في تحقيق سجل ممتاز من القتل إلى الخسارة - في وقت واحد بلغ مجموعها 100 قتال يقتل بلا خسائر.

دخلت الطائرة F-15 (في شكل تفوقها الجوي / اعتراضها) الخدمة مع القوات الجوية للولايات المتحدة في عام 1976 وكانت سريعة في وضع نفسها كأفضل منصة مقاتلة في العالم - قادرة على إشراك أي طائرة معادية في المدى. تم تخصيص النموذج الأولي لـ YF-15A مع نماذج الإنتاج الأولى التي تحمل تصنيف F-15A. تبع ذلك طراز F-15B بمقعدين (مبدئيًا TF-15A) بمقعدين. كان طراز F-15C نموذجًا آخر أحادي المقعد يقدم محركات سلسلة F100-P-220. كان F-15D من نفس النطاق على الرغم من إصدار مقعدين. وشهدت الطائرة لأول مرة عمليات قتالية في أيدي الإسرائيليين عندما أسقطت طائرة إف -15 الإسرائيلية مقاتلات ميكويان جوريفيتش ميج 21 السورية الصنع السوفيتية في مواجهة حظيت بتغطية إعلامية كبيرة. منذ ذلك الحين ، تم تقديم السلسلة في مجموعة متنوعة من "النكهات" المحدودة بما في ذلك نموذج تحويل مدرب بمقعدين ، ومنصة إضراب ، ومتغير هجوم "سترايك إيجل" المحسن بمقعدين.

يوفر المعترض الأساسي F-15 Eagle للطيار نهجًا حديثًا للقتال الجوي مع إلكترونيات الطيران الرقمية وأنظمة المحرك بالإضافة إلى إدارة قمرة القيادة من خلال شاشات العرض متعددة الوظائف (MFDs) ووحدة العرض الأمامية التفصيلية (HUD). يوفر هذا للطيار القدرة على الطيران بالطائرة دون أخذ وجهة نظره من الحركة في الأمام والخارج. يمكن لمحركات المروحة التوربينية التوربينية القوية بعد الاحتراق اللاحق برات آند ويتني أن تدفع طائرة F-15 إلى سرعات تصل إلى 1600 ميل في الساعة.

يوفر البديل الأحدث من طراز F-15E "Strike Eagle" قدرات إلكترونيات طيران محسّنة بشكل كبير ويتضمن عضو طاقم ثانٍ يجلس في الخلف للمساعدة في دور الضربة المعاد تعريفه. أصبح النظام ، الذي يحتفظ بكل نسبه في القتال ، أكثر قوة الآن مع إضافة قدرات جو-أرض من خلال نشر الذخائر والصواريخ الموجهة بدقة. دخلت نماذج Strike Eagle الخدمة في عام 1988 واستمرت في لعب دور حيوي في أنشطة القتال الجوي للقوات الجوية الأمريكية في جميع أنحاء العالم.

يتضمن التسلح القياسي للطائرة F-15 مدفعًا داخليًا من طراز M61A1 Gatling عيار 20 ملم للقتال القريب. ويقابل ذلك في نطاقات أطول صواريخ جو - جو AIM-9 "Sidewinder" و AIM-7 "Sparrow" و AIM-120 "AMRAAM". بالنسبة لدور الهجوم الأرضي ، تستخدم الطائرة F-15 عائلة GBU الموجهة بالليزر / القنابل الموجهة بالكهرباء الضوئية ، و JDAM ، والقنابل العنقودية ، وصواريخ HARM المضادة للإشعاع ، وصاروخ AGM-65 "Maverick" جو أرض الموقر ، وإسقاط القنابل التقليدية. نظرًا لأصولها في الحرب الباردة ، تم تصميم F-15 أيضًا لحمل وإطلاق سلسلة B51 و B61 من القنابل النووية إذا لزم الأمر.

بسبب التنظيم الأمريكي الصارم للصادرات ، يُسمح لعدد قليل من العملاء الدوليين بشراء F-15 Eagle. والقليل منها يشمل إسرائيل واليابان والمملكة العربية السعودية. تم تصنيف طائرات F-15 الإسرائيلية على أنها F-15I "Ra'am" (أو "الرعد") وتم تسليمها من عام 1998 فصاعدًا ، مما أدى إلى توسيع قدرات سلاح الجو الإسرائيلي (IAF) بشكل كبير. بالنسبة لليابان ، تعمل الطائرة F-15 في قوات الدفاع الذاتي (SDF) الخاصة بها تحت تسمية F-15J (ذات المقعد الفردي) و F-15DJ (ذات المقعد المزدوج) ويتم إنتاجها محليًا بموجب ترخيص. المملكة العربية السعودية هي واحدة من أكبر المشغلين الأجانب للحامل مع ما لا يقل عن 70 مشغلاً حتى كتابة هذه السطور (2012) وتم الإعلان عن 84 أخرى في إصدار وزارة الدفاع الأمريكية في 8 مارس 2012. إعلان وزارة الدفاع الأمريكية الرسمي هو كما يتبع:

"حصلت شركة Boeing ، Mo. ، على عقد بقيمة 11،399،100،000 دولارًا أمريكيًا بسعر ثابت ، وتكلفة بالإضافة إلى الرسوم الثابتة ، والوقت والمواد لتلبية متطلبات المبيعات العسكرية الأجنبية للمملكة العربية السعودية لشراء 84 طائرة سعودية جديدة من طراز F-15 متطورة مع أنظمة وذخائر. يغطي هذا العقد الخاص غير المحدد جهود التطوير للطائرة الجديدة والتعديل التحديثي بالإضافة إلى شراء 84 طائرة إنتاج جديدة. مواقع الأداء هي El Segundo ، كاليفورنيا ، أوكالا ، فلوريدا ، وسيدار رابيدز ، أيوا. ومن المتوقع أن يكتمل العمل في أكتوبر 2020. ASC / WWQ ، قاعدة رايت باترسون الجوية ، أوهايو ، هي نشاط المقاولات (FA8634-12-C-2651). "

مع وصول طائرة لوكهيد F-22 "رابتور" من الجيل التالي ، باتت نهاية الطريق في الأفق بالنسبة لطائرة F-15 إيجل ، مما جعلها قريبة من أكثر الطائرات القتالية قدرة على الإطلاق. إلى أن يحدث أمر لا مفر منه ، ستستمر الطائرة F-15 بلا شك في الخدمة في دور الخطوط الأمامية لبعض الوقت في المستقبل.

فبراير 2021 - أطلقت بوينج أول تكرار لمنصة F-15EX الخاصة بها. تمت الرحلة الناجحة ، التي امتدت حوالي 90 دقيقة ، من موقعها في سانت لويس في 2 فبراير 2021.


F-15B ذات مقعدين

كان هناك نسران بمقعدين مدرجين في مجموعة الاختبار الأولية من الفئة الأولى. تم تحديد أول TF-15A (71-0290) بين الطائرتين السابعة والثامنة. تم تغيير التعيين TF-15A قريبًا إلى F-15B. منذ ذلك الحين ، تم بناء كل طائرة F-15 السابعة بتكوين مقعدين.

تم منح TF-15A 71-0291 مخطط ألوان أحمر وأبيض وأزرق مائتي عام 1976 وقام بجولة مبيعات طويلة حول العالم. كانت إحدى المحطات في معرض فارنبورو الجوي في بريطانيا. في السنوات اللاحقة ، خدم 71-0291 كمتظاهر F-15E Strike Eagle واستخدم لاختبار خزانات الوقود المطابقة المقترحة من Eagle.

تم الإعلان عن إنتاج دفعة أولية من 30 مقاتلة من طراز F-15A / B في مارس 1973. وكان أول نسر يتم تسليمه إلى وحدة تشغيلية تابعة للقوات الجوية الأمريكية هو TF-15A 73-0108 ، وتم قبوله رسميًا من قبل سرب تدريب المقاتلات التكتيكية رقم 555 من الفرقة 58. جناح التدريب التكتيكي في Luke AFB ، أريزونا في 4 نوفمبر 1974 في حفل ترأسه الرئيس جيرالد فورد. كان هذا الجناح بمثابة وحدة تدريب بديلة (RTU) لعمليات F-15 خلال المراحل الأولية لإدخال Eagle في الخدمة. تم بناء ما مجموعه 58 طائرة من طراز F-15B.

كان الاختلاف الخارجي الوحيد بين F-15A و ​​F-15C هو تقديم F-15C للقدرة على حمل حزم FAST (الوقود والمستشعر التكتيكي) المرفقة بجانب جسم الطائرة خارج كل مدخل هواء. تتوافق الخزانات مع الشكل الديناميكي الهوائي لجانب جسم الطائرة ، وعندما يتم تثبيتها ، يكون هناك تأثير ديناميكي عكسي ضئيل للغاية وتدهور ضئيل للغاية في الأداء. عند إزالة حزم FAST ، لا يمكن تمييز F-15C خارجيًا عن F-15A ، ولا يمكن تمييز المتغيرين إلا بمعرفة أرقامهما التسلسلية. ومع ذلك ، في F-15C ، نادرًا ما يتم إخراج حزم FAST فعليًا من الطائرة. يشار إلى حزم FAST الآن باسم خزانات الوقود المطابقة (CFTs).

يمكن أن تحمل كل عبوة FAST 849 جالونًا إضافيًا من الوقود. بدلاً من ذلك ، يمكن حمل أجهزة الاستشعار مثل كاميرات الاستطلاع ومعدات الأشعة تحت الحمراء وأجهزة استقبال وأجهزة التشويش والتحذير بالرادار وتعيين الليزر وكاميرات التلفزيون ذات الإضاءة المنخفضة بدلاً من بعض الوقود الموجود في هذه العبوات. تم اختبار عبوات FAST لأول مرة على طائرة F-15B في 27 يوليو 1974. ويمكن تثبيتها أو إزالتها في 15 دقيقة على الأرض.

حتى عندما يتم تثبيت حزم FAST على جوانب الطائرة ، لا تزال F-15C تحتفظ بالقدرة على حمل صواريخ Sparrow أو AMRAAM على الزوايا السفلية من جسم الطائرة. عندما يتم تركيب حزم FAST ، يتم تثبيت صواريخ Sparrow الأربعة على أركانها ، ويمكن حمل القنابل أو صواريخ جو - أرض التي يصل وزنها إلى 4400 رطل كبديل.

على الرغم من أن عبوات FAST وحدها تحمل وقودًا أقل قليلاً من خزانات الوقود الخارجية الثلاثة العادية ، إلا أنها تسمح للطائرة بالتحليق بسرعات أعلى بكثير. يبلغ الحد الأقصى لمدى العبّارة مع زيادة سعة الوقود الداخلي وحزم FAST وثلاثة خزانات إسقاط خارجية 3450 ميلاً.

داخليًا ، تختلف F-15C عن F-15A في وجود خزانات إضافية للجناح الأمامي والخلفي ، وخزانات إضافية في جسم الطائرة المركزي ، مما يجعل إجمالي سعة الوقود الداخلي 2070 جالونًا أمريكيًا (بدون احتساب الوقود في حزم FAST). رفع الوزن الإضافي للوقود الوزن الإجمالي للطائرة F-15C إلى أكثر من 68000 رطل. وبالتالي ، كان لابد من تقوية الإطارات والعجلات والمكابح لمواكبة هذا الوزن المتزايد.

بالمقارنة مع F-15A ، تم إجراء تحسينات كبيرة على مجموعة الإلكترونيات للطائرة F-15C. تم تجهيز رادار APG-63 للطائرة F-15C بمعالج إشارة قابل للبرمجة (PSP) وهو كمبيوتر عالي السرعة ومخصص للأغراض الخاصة والذي يتحكم في أوضاع الرادار من خلال البرنامج بدلاً من دائرة الأسلاك الصلبة. يتيح ذلك التبديل السريع للرادار بين الأوضاع المختلفة لتحقيق أقصى قدر من المرونة التشغيلية. كما مهد استخدام PSP الطريق لتعديل APG-63 لجعله قادرًا على تنفيذ رسم خرائط الرادار في وضع الفتحة الاصطناعية. في السابق ، كان يتعين معالجة هذه الصور بعد انتهاء المهمة على الأرض بواسطة أجهزة كمبيوتر كبيرة وعالية السرعة لأن المعدات المحمولة جواً كانت بطيئة جدًا في إنتاج الصور في الوقت الفعلي. تعمل صور SAR على زيادة وضوح تفاصيل الخرائط وتوفر عرضًا علويًا للهدف للطيار كما لو كان يطير مباشرة فوق الهدف ، على الرغم من أنه قد يكون على بعد مائة ميل.

انطلقت أول طائرة من طراز F-15C (78-0468) في رحلتها الأولى في 26 فبراير 1979. واستخدمت لاحقًا في تجارب النقل العرضي للقنابل على الدبابات المطابقة.

تحتوي بعض طائرات F-15Cs على ما يصل إلى 18 قنبلة عنقودية أو ست قنابل Mk 82 ، مع القدرة على إطلاق هذه الأسلحة بسرعات تفوق سرعة الصوت.

في إطار برنامج التحسين متعدد المراحل (MSIP) ، تم دمج الترقيات تدريجياً في خط إنتاج F-15C ثم تعديلها إلى الإنتاج السابق من طراز F-15Cs. تضمن أحد هذه التحسينات تحسينًا كبيرًا في قدرات نظام التحكم في حرائق الرادار APG-63. تمت زيادة قدرة الذاكرة لنظام التحكم في حرائق الرادار APG-63 من 96 ألفًا إلى 1000 ألف وزادت سرعة المعالجة ثلاث مرات. تم تركيب مجموعة التحكم في التسلح القابلة للبرمجة (PACS). تم تعديل مجموعة التحذير من الحرب الإلكترونية (EWWS) إلى نظام الحرب الإلكترونية التكتيكية (TEWS) الأكثر قدرة والمزود بمستقبل تحذير رادار ALR-56C محدث ومجموعة الإجراءات المضادة الإلكترونية ALQ-135. تم توفير نظام تحذير للحمل الزائد لمنع الطيارين من تجاوز 9 جرام بطريق الخطأ أثناء المناورات القتالية. تم تزويد الطائرة بالأسلاك اللازمة لمنحهم القدرة على حمل وإطلاق صاروخ AIM-120 AMRAAM ، والذي تم إدخاله في الخدمة على F-15C في أوائل التسعينيات. جزء آخر من MSIP كان ابحث عن الحديث تم تصميمه لتقليل تعرض أجهزة الراديو UHF للتشويش من خلال إدخال تقنيات الطيف المنتشر واستخدام هوائي توجيه فارغ. ومع ذلك ، كان هناك نظام آخر هو نظام توزيع المعلومات التكتيكية المشترك (JTIDS) ، والذي يهدف إلى توفير رابط معلومات عالي السعة وموثوق ومقاوم للتشويش بين مختلف عناصر القوات المنتشرة ومراكز القيادة والسيطرة. يشتمل هذا البرنامج على تكامل F-15 مع القمر الصناعي لتحديد المواقع العالمي (GPS).

تمت ترقيات لاحقة تحت رعاية MSIP II. تضمن MSIP II تطوير رادار جديد ، Hughes AN / APG-70. في هذه الوحدة ، تمت زيادة ذاكرة معالج بيانات الرادار من 16 كيلو إلى 24 كيلو ، كما تمت زيادة سرعة معالجتها بمقدار ثلاثة أضعاف. تحتوي الوحدة الجديدة على نطاقات تردد متعددة لرسم خرائط عالية الدقة للأرض باستخدام تقنية الرادار ذي الفتحة الاصطناعية (SAR). كانت أول طائرة تمر عبر MSIP II هي F-15C 84-0001 ، وتم إطلاقها لأول مرة في 20 يونيو 1985.

تم تسليم معظم طائرات F-15Cs بمحركات توربينية من طراز Pratt & amp Whitney F100-PW-100 ، ولكن تم إعادة تصميمها لاحقًا باستخدام محركات أكثر موثوقية ولكنها أقل تصنيفًا (تم تقليل قوة الدفع اللاحقة من 23،830 إلى 23،450 رطلاً) محركات F100-PW-220. تم اختبار هذا المحرك لأول مرة على F-15A 71-0287. قدم المحرك -220 جنيحات توربينية أحادية البلورة ، ومضخم متعدد المناطق متطور ، ومروحة تدفق هواء متزايدة ونظام تحكم إلكتروني رقمي في المحرك. تم طرح المحرك الجديد على خط الإنتاج في نوفمبر من عام 1985 ، وتم بدء التشغيل التشغيلي في ربيع عام 1986. ولأول مرة ، تمكن طيارو F-15 بثقة من ضرب كلا الخانقين من Mil إلى Max AB ، وبعد أربع ثوانٍ تمتلئ. الدفع من كل محرك دون الحاجة إلى القلق بشأن مخاطر ركود المحرك.

بدأ تسليم F-15C / D المحسن إلى USAF في أوائل الثمانينيات. أول من حصل على F-15C / D كان سرب المقاتلات التكتيكية رقم 32 ومقره في Soesterberg في هولندا ، ليحل محل الوحدة السابقة F-15A / Bs. تم إصدار هذه النسور الأكثر قوة بعد ذلك إلى TFW الثامن عشر في Kadena AB في أوكيناوا (بمناسبة أول انتشار في المحيط الهادئ للنسر) ، و 57th FIS في Keflavik في أيسلندا ، ومع سرب ثان في القيادة الجوية في ألاسكا (54 TFS) ). باستثناء 49 TFW ، حلت F-15C / D محل F-15A / Bs في الخدمة مع جميع وحدات USAF التي كانت تشغل النسر سابقًا. تم تسليم ما مجموعه 408 طائرة من طراز F-15 و 62 طائرة من طراز F-15D إلى القوات الجوية الأمريكية. تم استبدال العديد من طائرات F-15A / Bs بالنسور الأكثر تقدمًا إلى وحدات الحرس الوطني الجوي.

في إطار برنامج التحسين متعدد المراحل (MSIP) ، تم دمج الترقيات تدريجياً في خط إنتاج F-16C / D ثم تم تعديلها إلى الإنتاج السابق من طراز F-15Cs. MSIP هو برنامج مشترك تنفذه شركة McDonnell Douglas ومركز وارنر روبينز اللوجستي في جورجيا. تم التخطيط لإصدارات F-15A و ​​B و C و D خلال البرنامج. سيتم استبدال رادار APG-63 بالرادار APG-70 الأكثر قدرة المثبت على أحدث طراز F-15C / D ، وسيتم تركيب إلكترونيات الطيران المحسنة. سيتم استبدال أجهزة الكمبيوتر التناظرية من طراز F-15A / B بأجهزة كمبيوتر رقمية ، وسيتم استبدال أجهزة الكمبيوتر الرقمية من طراز F-15C / D بأجهزة كمبيوتر رقمية أكثر تقدمًا. سيتم تحسين لوحة الأسلحة ، ومحطة أشعة الكاثود مماثلة لتلك الموجودة في F-15E. سيتم تزويد F-15C / D بموزعات قشر / توهج خلف باب عجلة الأنف. The A models that go through the MSIP will not be fitted with the conformal fuel tanks of the C, but they will be otherwise indistinguishable. However, some of the very early As (from FY 1973, 1974, and 1975) will not be upgraded under MSIP but will rather be retired and made available as gate guards or donated to museums. Some of them will be given to Israel as payment for policy decisions made during the Gulf War.

Serials of F-15C Specification of McDonnell Douglas F-15C Eagle:

Two Pratt & Whitney F100-PW-220 axial-flow turbofans, each rated at 12,420 pounds dry, 14,670 pounds at full military power, and 23,830 pounds with afterburning.

Maximum speed: 1650 mph (Mach 2.5) at 36,000 feet, 915 mph at sea level. Cruising speed 570 mph. Initial climb rate 40,000 feet per minute. Service ceiling 65,000 feet. Maximum unrefuelled range 3450 miles.

Dimensions: wingspan 42 feet 9 1/2 inches, length 63 feet 9 inches, height 18 feet 5 1/2 inches, wing area 608 square feet.

Weights: 27,000 pounds empty, 40,000 pounds combat, 41,500 pounds gross, 66,000 pounds maximum takeoff.

Fuel: Maximum internal fuel 1790 US gallons. Three 610-gallon drop tanks can be carried, one on the fuselage centerline and one on each of the underwing pylons, bringing total fuel capacity to 3620 US gallons.

Armament: One 20-mm General Electric M61A1 Vulcan cannon n the starboard wing root with 940 rounds. Provision for four AIM-7F/M Sparrow or four AIM-120 AMRAAM missiles on hardpoints attached to the lower outer edges of the air intake trunks, two on each side. Four AIM-9 Sidewinders infrared-homing missiles are carried on the underwing pylons, two on each side.

The first F-15D (78-0561) took off on its maiden flight on June 19, 1979.

F-15Ds for export customers were not fitted with the EWWS or TEWS.

Serials of McDonnell Douglas F-15D Eagle

As part of this program, the McDonnell Douglas company converted the second F-15B (71-0291) under a project known as Strike Eagle. The aircraft first flew on July 8, 1980. It was equipped with a modified APG-63 radar that was equipped to use synthetic aperture radar techniques to do high-resolution ground mapping. The back seat was configured for a Weapons System Officer (WSO) who would operate the weapons delivery systems. The aircraft was equipped with the FAST conformal fuel tanks that had been introduced on the F-15C/D. The aircraft was equipped with six stub pylons on the lower corners and on the bottoms of each of the FAST packs for the carriage of bombs.

ال Strike Eagle prototype was later equipped with a centerline gun pod and was provided with a Pave Tack laser designator pod (as carried by some F-4Es and F-111Fs) carried on the port side of the forward air intake. This made the aircraft capable of delivering "smart" laser-guided bombs without the assistance of a separate designator aircraft.

ال Strike Eagle aircraft was displayed at the September 1980 Farnborough air show in the hope of attracting customers. In the meantime, the USAF had begun studying possible concepts for an Enhanced Tactical Fighter (ETF) that would replace the General Dynamics F-111. The USAF wanted an aircraft which could conduct the strike mission alone, without any need for fighter escort, electronic jamming aircraft, or AWACS support. In the interest of cost containment, the Air Force decided to explore the possibility that conversions of existing aircraft such as the F-15 or F-16 could meet the ETF requirement rather than to try and develop an entirely new aircraft. One of the aircraft initially considered was the Panavia Tornado, but it was ruled out fairly early in the game because of its short range and its obvious political disadvantage of not being made in the USA.

The ETF studies led to a fly-off competition between the F-15 and the cranked arrow-wing F-16XL (sometimes known as the F-16E). McDonnell Douglas provided four Eagles for the flyoff, one of them being the Strike Eagle demonstrator. F-15D serial number 80-0055 flew weapons separation tests at Elgin AFB. ال Strike Eagle demonstrator aircraft flew tests at Edwards AFB evaluating the efficiency of the Synthetic Aperture Radar. F-15C serial number 78-0468 flew sorties from Edwards AFB to studyfully-instrumented performance and flying qualities. F-15D 81-0063 completed 36 operational evaluation flights from Edwards AFB. General Dynamics provided two cranked arrow-winged F-16XLs for the competition.

The F-15 was named the winner of the Dual-Role Fighter competition on February 24, 1984, partly on the basis of cost estimates. The production version of the Strike Eagle was designated F-15E. Full scale development of the F-15E began in 1984, with the first production F-15E (86-0183) flying on December 11, 1986, with test pilot Gary Jennings at the controls.

The F-15E is externally and dimensionally similar to the two-seat F-15D. However, the F-15E is internally redesigned with a stronger structure so that it can safely operate at takeoff weights as great as 81,000 pounds. The structure is cleared for 16,000 hours, double the lifetime of earlier F-15s. Space for additional avionics is provided at the expense of a slight decrease in internal fuel capacity to 2019 US gallons. The entire rear fuselage pod is manufactured from superplastic-formed and diffusion-bonded titanium, which results in a neater, lighter, and more capacious engine bay.

The heart of the F-15E's electronics suite is the AN/APG-70 radar. It is intended to be used without being detected by an enemy's air defenses. The radar supposedly can be quickly switched on to obtain an single-sweep synthetic aperture radar image of a target area located as much as 45 degrees to either side of the aircraft's flight path, then rapidly switched off seconds later, making it difficult for an enemy to pick up the emissions and track the F-15E's location and flight path. The radar map can be "frozen" on the screen, and updated periodically by new sweeps as the aircraft gets nearer to the target. The radar display terminals process the radar signals received and can provide a bird's eye view of ground targets that are of higher resolution and taken from further away than the images produced by previous radars. Roads, bridges, and airfields can be identified as far as 100 miles away, and as the F-15E nears the target image resolution becomes progressively sharper and smaller targets such as trucks, aircraft, and tanks can be distinguished.

Another key element of the F-15E's weapons delivery system is the LANTIRN (which is an acronym standing for Low-Altitude Navigation and Targeting, Infra-Red for Night) system, which consists of two pods, one carried underneath each air intake. The starboard pod is used for navigation and contains a FLIR (Forward-Looking, Infra-Red) which can be used to display a high-quality video image of the oncoming terrain on the pilot's heads-up display, enabling high-speed low-level flights to be made at night under clear weather conditions. The navigation pod also carries a terrain-following radar which is also effective in bad weather. The pilot can manually respond to cues from the system or can couple the system to the flight controls for "hands-off" automatic terrain-following flight at altitudes as low as 200 feet off the deck. The port pod is a targeting pod which contains a high-resolution tracking FLIR, a missile boresight correlator, and a laser designator. The boresight correlator is used to guide the Maverick air-to-surface missile and the laser designator is used for weapons such as laser guided bombs that home in on reflected laser light.

Front and rear cockpits are upgraded with multi-purpose cathode ray tube displays for improved navigation, weapons delivery, and systems operations. The pilot's cockpit has redesigned controls, a wide field of vision heads-up display, and three cathode ray tubes which provide multi-purpose displays of navigation, weapons delivery, and systems operations. The rear-cockpit weapons system officer has four cathode ray terminals for radar, weapons selection, and monitoring of enemy tracking systems.

The WSO has at his disposal an updated ALQ-135 electronic warfare system which features a new broadband jammer. The antennae for this system are located at the trailing edge root of the left horizontal atablizer and in the leading edge roots of both wings. This replaces the blade antennae located under the nose of the A, B, C, and C versions.

The F-15E retains the conformal fuel tank of the F-15D. The air-to-ground weapons load is raised to a maximum of 23,500 pounds by adding six tangential stubs on the corner of each conformal fuel tank for the carriage of external ordnance. The F-15E retains the 20-mm M61A1 cannon of the F-15D, although the ammunition capacity is reduced to 512 rounds. However, the F-15E retains the full air-to-air capability of the F-15D version, and can carry AIM-7M Sparrow medium-range missiles on the conformal fuel tank stubs and AIM-9M Sidewinder short-range missiles on the underwing pylons.

The F-15E is powered by the F-15C/D's pair of 24,000 lb.s.t. afterburning Pratt & Whitney F100-PW-220 turbofans. However, the engine bays were adapted so that these engines could eventually be replaced by more powerful turbofans in the 30,000 pound thrust class. Plans to deliver F-15Es with the twenty-percent more powerful F100-PW-229 engine beginning in August 1991 were delayed slightly. However, the -229 turbofans were duly installed in succeeding F-15Es.

In June 1990, the F-15E experienced its first competition with other aircraft in the USAF's Long Rifle gunnery meet. It scored first and second in the contest.

The low-altitude ride in the F-15E can be quite a bit rougher than that in the F-111 because of the lower wing loading and the higher gust response. The F-15E is better in diving attacks and low-level high-speed dash than it is in sustained low-level high speed flight. High-speed weapons separations trials performed at low level over the Nevada desert where vicious thermals are common, provided some crew discomfort. However, the accuracy and precision of the delivery of weapons in all-weather conditions was excellent.

Following completion of operational test and evaluation at Edwards AFB and Seek Eagle weapons carriage and separation tests carried out at Elgin AFB, F-15Es were first delivered to the 461th TFTS 'DEADLY JESTERS', 405th TTW at Luke AFB(KLUF), Arizona for crew training. The first operational F-15E squadron was the 336th TFS, 4th TFW at Semour Johnson AFB in North Carolina, which received its first planes in early 1989. Limited operational capability was obtained with the F-15E in October 1989, with full operational capability being projected for August 1990.

Integration of the LANTIRN system with the APG-70 radar proved to be much more difficult than expected, and the F-15E was still not fully combat-ready by the time of Desert Storm. The F-15E had only just begun to operate with the LANTIRN navigation pod and did not yet have the system's targeting pod, so it was at least temporarily capable of delivering only "dumb" bombs. Although the F-15E was still not fully combat-ready, 48 F-15Es flew in the Gulf War. F-15Es joined other Coalition aircraft in searching for and attacking Iraqi "Scud" missile launchers. These Scud hunt missions were largely unsuccessful, but the F-15Es attacked many other Iraqi targets of opportunity. Most of these sorties were flown at medium altitudes, and the F-15E did not get much of a chance to demonstrate its low-level capabilities. The full LANTIRN system was not available until near the end of the Gulf War, and even then the targeting pod still experienced problems and was not employed in combat to its full capability. Although only some of the F-15Es were equipped with their LANTIRN targeting pods by the end of the Gulf War, pilots claimed that 80 percent of the laser-guided bombs dropped by F-15Es hit their targets.

Wartime experience with the F-15E was handed on to the F-15 Combined Test Force (CTF) at Edwards AFB, which is doing work on F-15E engine, software, radar, weapons, and LANTIRN development. Even after the Gulf War was over, work still had to be done to clear the F-15E for the full set of weapons it could carry, including the Mk 20 Rockeye and CBU-87 cluster bombs, Mk-82 and Mk-84 500-lb and 1000-lb bombs, AGM-65 Maverick missiles, and GBU-10 and GBU-15 laser-guided weapons.

The 209th and last F-15E was delivered to the USAF on 11 August of 1994. However, the Royal Saudi Air Force has ordered a batch of 72 F-15Ss, scheduled for delivery in 1997-1998. If this order is allowed to stand, the Eagle production line at St Louis will be in business until the end of the century.

In mid 1994, there was a prolonged grounding of many F-15Es because of problems with their F100-PW-229 engines. The problem seems to be with stress-related cracking of the engine's fourth-stage turbine blades. This affects 75 F-15Es at Elmendorf AFB(PAED), RAF Lakenheath(EGUL), and Nellis AFB(KLSV).

Serials: Specification of McDonnell Douglas F-15E Eagle:

Two Pratt & Whitney F100-PW-229 turbofans, each rated at 17,800 lb.s.t. dry and 29,100 lb.s.t. with afterburning.

Performance: Maximum speed Mach 2.54 (1676 mph) at 40,000 feet (short-endurance dash), Mach 2.3 (1520 mph) (sustained). Maximum combat radius 790 miles. Maximum ferry range 2765 miles.

Weights: 31,700 pounds empty, 81,000 pounds maximum takeoff.

Dimensions: wingspan 42 feet 9 3/4 inches, length 63 feet 9 inches, height 18 feet 5 1/2 inches, wing area 608 square feet.

Armament: One 20-mm M61A1 rotary cannon with 512 rounds. A maximum ordnance load of 24,500 pounds can be carried on the centerline and two underwing stations plus four tangential carriers attached to the conformal fuel tanks. In the air-to-air mission, up to four AIM-9L/M Sidewinders can be carried on the underwing stations and four AIM-7F/M Sparrow missiles can be carried on the conformal fuel tank attachments. Alternatively, up to eight AIM-120 AMRAAM missiles can be carried.


Team TORN gives back to the community with ‘hands-on’ charity event

Posted On April 29, 2020 15:53:31

We recently had the chance to attend a veterans’ charity event with a new non-profit upstart. We’ve previously covered the Team TORN training facility in Issue 37 and on RECOIL TV. Now they’ve started an organization for wounded veterans they’re calling the TORN Warriors Foundation. The owners of Team TORN are both veterans with decades of service to this country who were looking for a way to give back to their brothers and sisters in uniform.

Earlier this year, President Trump awarded the Purple Heart to Marine Corps Master Sergeant Clint Trial. Clint lost both of his legs in an IED blast while serving in Afghanistan. The award ceremony went viral on social media specifically because it was all but deliberately ignored by mainstream media. Despite the ability of news moguls to pick and choose what they think is worthy of people’s attention, Clint’s family continues to persevere in the face of grave adversity. We had the chance to meet him, as well as a tight-knit group of other vets, at the event Team TORN hosted at their training facility.

The goal of TORN Warriors is to help wounded veterans recover and rehabilitate through outdoor activities to include shooting and off-road driving. Their school-house is uniquely set up to provide these opportunities in-house, and we were honored to be asked to assist with the effort.

Held over a three-day weekend, TORN Warriors’ inaugural event started on Friday night with a social call at the TORN Team House. We got the chance to speak with Team TORN owners and reps from some of the companies who pitched in to make this event possible, including gear manufacturer First Spear and Black Rifle Coffee. The mastermind of the Work Play Obsession podcast and MMA fighter Kelsey DeSantis were also present. The veterans themselves, including several combat amputees, got the chance to mingle with this network of supporters and tell their stories. We all got a brief overview of the Team TORN facility and had the chance to watch MSgt Trial take a few laps in the TORN Racing off-road rig. He will be riding shotgun in this rig for the Best In The Desert Vegas to Reno off-road race, Aug.16-18, 2019.

Saturday morning we were up bright and early for range day. We started on the flat range, running a whole slew of different pistols and carbines, allowing the vets and their supporters to run guns side-by-side. We love a good reason to shoot guns just as much as anyone, but we were also able to capture a moment that encapsulates not only the TORN Warriors mindset, but the crux of what makes the veteran community — and those who support them — so special. Watching veterans literally hold each other up so that they can succeed is what organizations like this are all about. The range session ended with a shoot-off between the wounded vets, with the winner taking home a new Springfield XDm.

After lunch, we went back out to the range. This time we were shooting longer-range targets from platforms, with combat vets both shooting and coaching to make sure everyone achieved repeat hits on steel out to nearly 500 yards. As part of the fundraising effort, TORN Warriors sold raffle tickets for a table full of prizes including everything from hoodies to custom pistols, some of which were handmade by veterans themselves. The drawing was live-streamed on the foundation’s social media, with all winning tickets being drawn straight from a prosthetic leg belonging to one of the vets on site.

Sunday morning had as back behind a long gun, running the Team TORN “Giffy Challenge” course. This rifle course is named in honor of fallen Marine Gunnery Sergeant Jonathan Gifford, who was posthumously awarded the Navy Cross for actions in Afghanistan. This is a true run-and-gun course, with shooters having to navigate point-to-point across a high-altitude course of fire stretching over 7000 feet in elevation. There are no flat spots or shooting platforms. Every shot must be taken from field conditions against steel targets hidden in thick brush. While the course is often shot as a man-on-man exercise, we ran it in teams that once again paired vets with sponsors and supporters. The capstone event, after lunch, was a 20+ mile off-road ride that put us all on dirt bikes or in ATVs across open country.

All in all, this was a fantastic experience and a true grassroots effort on the part of TORN Warriors. Their entire focus is going hands-on to help those among the veteran community who need it most. But make no mistake, those who are able to donate or support the effort absolutely have a place at the table here. Whether you are a veteran or a supporter of our nation’s defenders, TORN Warriors wants to get you involved in the action. If you are interested in trying to find a way to give back, please consider the TORN Warriors Foundation as a place to start. We know there are beaucoup organizations out there with similar missions, but the level of personal attention that this charity gives to both the veterans they serve and the companies who support them makes them worth a hard look.

This article originally appeared on Recoilweb. Follow @RecoilMag on Twitter.


Arnold Schwarzenegger has a new mission in Hollywood

Posted On April 29, 2020 15:48:03

It’s 1987, I’m four years old and watching Predator. It was the 80s, so yeah, I lived on the edge. Arnold Schwarzenegger is yelling, “Get to the chopper!” and using mud to hide his thermal signature from a nasty, invisible alien. As I watch and re-watch Predator, awed as Arnold plays Major “Dutch” Schaefer, a Green Beret leading a covert, rescue mission, an idea pops into my mind: “I should be in Special Forces.

Twenty-five years later, I don my Green Beret and earn my tab. Today, there’s still no question in my mind that Hollywood movies had a lasting impact on my decision to serve, and I’m not alone — you know it’s true.

Thirty years later, Arnold continues to inspire the next generation of military movies — even if he’s not hunting aliens or a robot sent from the future. Anyone who’s served knows the age-old saying, “attention to detail” and today, Arnold’s team at the USC Schwarzenegger Institute for State and Global Policy is committed to helping Hollywood storytellers get the details right about military life. The Schwarzenegger Center recently hosted a workshop that combined the best of the Hollywood world with some of the best military leaders from across the globe, many of whom will become Generals/Air Chief Marshall (gotta love the foreign ranks). Regardless of what flag was Velcroed to their flight suit, the mission for those in the room was clear: build relationships that can extend into an idea, a script, and even a movie.

Arnold told We Are the Mighty,

Heroism, unshakable values, and collaboration brought the best of the best together. Participants in the discussion included Jerry Zucker (Director of Airplane!), Sarah Watson (Creator/EP of The Bold Type), Jon Turteltaub (Director of National Treasure The Meg), and actor Jamie G Hyder (True Blood, Call of Duty), along with pilots from the Air War College International fellow program, which included officers from 20 nations, as well as representatives from the U.S Navy’s Hollywood liaison office. This pairing of two seemingly different worlds couldn’t come at a better time. All branches of the military continue to work tirelessly each year to meet their recruiting, retention, and readiness goals, while Hollywood has continued to push mega-movies with a military spin, like the freshly released Captain Marvel, and create new platforms for military storytelling, like Netflix, Hulu, and We Are The Mighty (yeah, yeah… shameless plug).

L-R: Jerry Zucker, Sarah Watson, Jon Turteltaub, Katie Johnson discuss their roles as storytellers

Both sides discussed the various similarities and challenges in their respective fields. The pilots in the room, who almost unanimously admitted that they earned their wings as a result of الأفضل (unfortunately ليس a Schwarzenegger movie), asked the writers and directors how to best share their own stories, to which Director Jon Turteltaub fired back, “Hang out with us. Even just a personal story can spark an idea.”

In addition, many of the writers expressed how participating in a short visit with the military changed their entire view of military stories. Writer and showrunner Sarah Watson recounted how impressed she was with the female sailors she met on an aircraft carrier visit. As a result, Sarah has dedicated herself to creating a female military character in her next project.

The respect was mutual. Col Ken Callahan, Associate Dean, USAF Air War College, added,

Lt. Col Andreas Wachowitz, German AF (left), chats with writer Will Staples

The discussions throughout the day included deep dives into how various successful collaborations between the US military and Hollywood, such as The Last Ship و Transformers, can shape public affairs, recruiting, and soft power diplomacy. Basically, the military leaders asked if movies can make the world safer, and the answer was a resounding yes (especially if we are one-day attacked by Predator aliens).

The real question of the day came from Norman Todd, EVP of Johnny Depp’s company, Infinitum Nihil, who asked, “Who is the greatest Hollywood Actor?”

“We love Arnold,” Capt. Russell Coons, director of the Navy Office of Information West responded immediately. Even an Army guy can agree with that answer. We’ll continue to keep you updated as Arnold, both a great actor and leader, continues his effort to bring the military and Hollywood closer together.

For more information on Arnold Schwarzenegger’s efforts in Hollywood check out USC Schwarzenegger Institute for State and Global Policy.


IAF Aircraft Inventory: McDonnell Douglas F-15 Eagle

In air-to-air combat in Vietnam, lightweight Soviet-made fighters, the MiG-17,19 and 21, had proved deadly opponents for the large and capable F-4 Phantom in close combat. Disappointed with the air-to-air combat results achieved, the U.S Air Force recognized the need for an air superiority fighter that would dominate any future fighting, and in 1965 the USAF issued the FX requirement for such a fighter. Not only did the aircraft have to prevail in a scenario where it was outnumbered by small and versatile fighters, but in 1967 the MiG-25 Foxbat was revealed to the world, and the new American fighter had to defeat this newest threat, higher flying and faster than any previous Soviet fighter. Lacking better intelligence, The MiG-25 was attributed with performance that far outclassed anything that the West had to offer.

Picked out of 8 aircraft manufacturers, McDonnell Douglas was awarded the FX contract on December 23rd 1969. The first aircraft was roled out on June 26th, 1972 and took off on its maiden flight on July 27th. The original F-15 Eagle versions, the A and B, have since been superseded by the C and D variants and by the F-15E Strike Eagle, with better air-to-ground capabilities while preserving its air-to-air capabilities. More than 25 years after its service entry, the Eagle is still considered the best air superiority fighter in the world and is operated by the U.S.A, Japan, Israel and Saudi Arabia. While no Eagle has ever been shot down in combat, F-15s have shot down over 90 opponents, the majority of these while in service with the Israeli Air Force. The Israeli aqcuisition of the F-15 Eagle was initiated under the Peace Fox programme in 1975 and Israel became the type's first export customer. The requirement for a new air superiority fighter emerged after the 1973 Yom-Kippur war and the great changes the IAF underwent to deal with threats revealed in that war (these changes included the aqcuisition of the F-15, F-16, and Cobra gunships to name a few). The first and foremost Arab threat to Israeli air supremacy was the MiG-25, operating from Arab countries, routinely overflying Israel unhampered. The first 4 IAF Eagles arrived on December 10th 1976 and on the same day scored their first kill. Arriving on Friday, within the Jewish Sabbath, this prompted religious parties in Israel's parliament, the Knesset, to topple the government of Prime Minister Yitzhak Rabin. The first 4 were nicknamed "Sufa", "Sa'ar" (Storm and Tempest, the same names given to the first IAF Gloster Meteors), "Barak" (Lightning) and Ra'am (Thunder), while the type was commonly known as the "Baz" (Falcon). The remaining 21 aircraft of the initial order, 19 F-15As and 2 F-15Bs were delivered during 1977 and with the arrival of the Eagle, MiG-25 flights over Israel ceased to take place.

The F-15 went into action for the first time during March 1978, flying top cover for Israeli ground operations against Palestinian terrorists in Southern Lebanon. Only on July 27th 1979 did the Eagles score their first air-to-air victory. The IAF had sent the Eagles to protect aircraft flying attack sorties against PLO targets in Lebanon when 8 Syrian MiG-21s attempted to engage the attacking aircraft. Five MiG-21s were downed using missiles and cannons in the Eagle's first engagement worldwide. Four more MiGs were downed in September 1979, another MiG in late 1980 and another pair on December 31st, 1980. As formerly mentioned, one of the prime reason for the developement of the F-15 and its acquisition by the IAF had been the MiG-25 Foxbat, which had frustrated the IAF in the early 1970s. On February 13th, 1981, an opportunity was finally awarded to the F-15 to engage the Foxbat, and in the first worldwide kill of the type, an IAF F-15 shot down a Foxbat. Another MiG-25 was downed on July 29th and a third on August 31st, 1982, in a joint F-15 - Hawk SAM ambush. F-15As also flew top cover for F-16 Fighting Falcons during their famous attack of the Osirak Nuclear Plant in Baghdad, on June 7th, 1981, escorting the Falcons all the way to the Iraqi capital.

On June 6th, 1982, Israel began operation "Peace For Gaillee" and its ground forces pushed into Lebanon in pursuit of Palestinian terrorists. Contact was expected to be made with the Syrians, the main power broker in Lebanon, but during the first days of the fighting the Syrians mainly kept their forces at bay, only a few dogfights taking place. Only as IDF forces continued their push northward into Lebanon, approaching areas under Syrian control, did contact become inevitable and the IAF got to exercise its full ability. On June 9th a single IAF pilot managed to shoot down four Syrian MiGs and land his aircraft after it was hit by an air-to-air missile. By the end of the first week of hostilities, over 85 Syrian aircraft had been shot down, 40 of them by IAF F-15 Eagles. Most kills were made with either the AIM-9 Sidewinder or the Israeli Python 3 short range missiles, a few (including the various MiG-25s) were shot down with the AIM-7 Sparrow, while a number of aircraft were cannon kills.

On October 1st 1985 eight Israeli F-15s made their way across the Mediterranean to strike at the PLO headquarters in Tunis in retaliation of the murder of three Israeli citizens in Larnaka, Cyprus. In the IAF's longest range attack ever, the F-15s, refuelled in flight by Boeing 707s, flew 2040km to their targets, and destroyed the buildings located on the Tunisian beachfront. The Defence Minister at the time, Yitzhak Rabin (the same whose government had been toppled by the arrival of the first F-15s and who in 1994 authorized the purchase of the F-15I) had commented on the attack : "the long arm of Israeli retribution will reach them wherever they are". Following this raid, Syrian MiGs began challenging IAF reconnaissance missions in Lebanon, and on November 30th 1985, IAF F-15s shot down two MiG-23s, in the last air engagement between Israel and Syria to this day.

Israeli F-15s continue to take part in IAF operations over Lebanon, attacking groung targets on a number of occasions. In all, Israel has purchased 104 F-15s, of a number of variants. In 1981 18 F-15Cs and 8 F-15Ds joined the IAF inventroy under the Peace Marble III programme. More F-15s were delivered in 1989 under Peace Marble IV, while still more aircraft were awarded to Israel by the U.S.A for restraint shown during the 1991 Gulf war. The latest variant to join the IAF is the F-15I, a downgraded F-15E Strike Eagle, equipping a single squadron.

25 years after its arrival in the Israeli Air Force, the F-15 Eagle continues to be Israel's primary air supremacy fighter, and is likely to continue to fulfill this role for many years to come. Yet to be defeated, not only in Israel but throughout the world, the F-15 will take an important part in any future engagement. The Eagle's survivability, excellent performace and combat effectiveness is in no little part due to the sound and robust design, best displayed by an IAF F-15 on May 1st, 1983. On a joint training flight with A-4 Skyhawks, an F-15D collided with a Skyhawk. While the Skyhawk crew had to eject, the Eagle crew managed to land their crippled aircraft, whose entire right wing had been torn off!

Specification: McDonnell Douglas F-15C Eagle
Type: single seat air superiority and fighter with secondary attack role.
Powerplant: 2 * Pratt & Whitney F100-PW-100 afterburning turbofan engines.
Performance: max speed - Mach 2.5+, service ceiling - 60,000ft, max range - 5745km.
Weights: empty - 12973kg, max takeoff - 30844kg.
Dimensions: length - 19.43m, span 13.05m, height - 5.63m.
Armament: One M61A1 20mm six barrel cannon, with up to 4 AIM-7 Sparrow and 4 AIM-9 Sidewinder / Python 3/4 air-to-air missiles, or 8 AMRAAMs. Five weapon stations for up to 10705kg of bombs, rockets and air-to-surface missiles.


شاهد الفيديو: Daniel Arends - Geen Excuses - Japanners