قطار Oklahoma City Union Depot Last Train نوفمبر 1967 - التاريخ

قطار Oklahoma City Union Depot Last Train نوفمبر 1967 - التاريخ


لماذا قام تقرير كيرنر لعام 1967 بشأن أعمال الشغب الحضرية بقمع نتائج الخبراء الخاصة به

في السنوات الأخيرة ، لا سيما في أعقاب الاضطرابات التي اندلعت في فيرجسون وميسوري وبالتيمور بولاية ماريلاند بعد مقتل مايكل براون وفريدي جراي بمشاركة الشرطة ، قدم النقاد وكتاب التحرير العديد من التفسيرات المختلفة لأسباب الشغب. غالبًا ما ينظر المحافظون ومعظم وسائل الإعلام الرئيسية إلى هذه الاضطرابات على أنها & # x201Criots & # x201D & # x2014 تشنجات غير خاضعة للسيطرة وغير عقلانية من العنف الطائش عادة ما يحرضها عدد قليل من الساخطين غير الممثلين ودائمًا نتيجة لانهيار احترام السلطة. من ناحية أخرى ، يميل الليبراليون إلى تبني وجهة نظر أكثر تعاطفاً مع أعمال الشغب ومثيري الشغب ، وإلقاء اللوم في الاضطرابات على العنصرية العميقة الجذور والضرر الاقتصادي الذي أنتجته.

ومع ذلك ، فإن الواقع أكثر تعقيدًا بكثير ويكشف حدود الحكمة التقليدية على جانبي الطيف الأيديولوجي. في الواقع ، كانت المرة الأخيرة التي ألقت فيها الحكومة الفيدرالية نظرة فاحصة على أسباب الاضطرابات الحضرية في أواخر الستينيات ، وأثبتت النتائج الأكثر تعقيدًا أنها مثيرة للجدل بدرجة يصعب معها قبولها من الناحية السياسية. لذلك تم شطبهم من التقرير النهائي وتدميرهم جسديًا.

كان العام 1967 ، وشهدت الأمة للتو سلسلة من أعمال الشغب في الصيف الحارة والتي بلغت ذروتها مع اندلاع حرائق في نيوارك وديترويت. بينما كانت الحرائق لا تزال مشتعلة في المدينة الأخيرة ، أنشأ الرئيس ليندون جونسون اللجنة الاستشارية الوطنية للاضطرابات المدنية ، المعروفة باسم لجنة كيرنر ، لتحديد أسباب الاضطرابات واقتراح حلول لمنع حدوثها مرة أخرى. في 1 مارس 1968 ، أصدرت اللجنة تقريرها النهائي. بلغة صارخة ، خلص التقرير إلى: & # x201CWhite تتحرك نحو مجتمعين ، أحدهما أسود والآخر أبيض & # x2014 منفصل وغير متكافئ. ذكر التقرير ، & # x201C وايت تحافظ عليه ، والمجتمع الأبيض يتغاضى عنه. & # x201D


قطار Oklahoma City Union Depot Last Train نوفمبر 1967 - التاريخ

حوالي 1890-1891
شركة سانت جوزيف يونيون ديبوت
الملقب محطة الاتحاد
1221 جنوب 6

في 10 فبراير 1895 ، احترق المستودع الأصلي

في عام 1896 ، تم بناء مستودع جديد ليحل محل الأصل - انظر الصورة رقم 1

نوفمبر 1934 ، "سيلفر ستريك زفير" جعلها أولى جولاتها
ك ، سانت جوزيف ، أوماها ولينكولن

خطوط السكة الحديد المخدمة ​​هنا: سانتا في - برلنغتون روت - شيكاغو جريت ويسترن
جزيرة روك - ميسوري باسيفيك - يونيون باسيفيك

خلال أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات من القرن العشرين ، انتقل طريق بيرلينجتون وشيكاغو جريت ويسترن وروك آيلاند من يونيون ديبوت إلى محطاتهم الخاصة

بعد فترة وجيزة ، توقفت جميع قطارات الركاب وبالتالي لم تكن هناك حاجة إلى المستودع

كان هذا المبنى الجميل في يوم من الأيام يقع في South 6th Street ، شمال ميتشل مباشرةً


خط سكة حديد الساحل البحري: "يسحب لك!"

كان Seaboard Coast Line عبارة عن تكتل قصير العمر تم تشكيله من خلال المنافسين Atlantic Coast Line و Seaboard Air Line في صيف عام 1967. & # xa0 أثبت الاتحاد نجاحًا أكبر بكثير مما أنشأته شركة Penn Central Transportation Company بعد عام واحد فقط. & # xa0

تم تحقيق هذا الزواج المشؤوم عن طريق سكك حديد نيويورك سنترال وبنسلفانيا. & # xa0 لقد كان فشلًا فوريًا. & # xa0

تم تخطيط وتنفيذ خط الساحل الساحلي بشكل أكثر نجاحًا حيث أطلق الطريقان محادثات أكثر من عقد قبل تنفيذ خطتهما فعليًا. & # xa0 هذا قضى على الفوضى الفورية التي عانت منها Penn Central. & # xa0 & # xa0

كان الطريقان أيضًا يتمتعان بصحة جيدة عند الدخول في عملية الاندماج على عكس Central و Pennsy. & # xa0 كان الجدير بالملاحظة هو خط الساحل الأطلسي ، الذي يمكن القول إنه غني مثل السكك الحديدية الجنوبية الغنية.

كما امتلكت شركتين أخريين مربحتين ، لويزفيل وناشفيل وكلينشفيلد. & # xa0 نجا SCL خمسة عشر عامًا فقط قبل أن يختفي رسميًا في Seaboard System ، ثم CSX Transportation ، خلال الثمانينيات.

Seaboard Coast Line E7A في رالي بولاية نورث كارولينا في مشهد ربما يرجع تاريخه إلى أواخر الستينيات. صور وارن كالواي.

بدأت الفكرة التي تحولت إلى Seaboard Coast Line رسميًا في 29 سبتمبر 1958. & # xa0 في ذلك التاريخ ، وفقًا للمقال "ACL + SAL = SCL"من إصدار أكتوبر 1964 لمجلة Trains Magazine ، أعلنت الشركتان رسميًا عن نيتهما للاندماج. & # xa0

بعد ما يقرب من عامين ، في يوليو من عام 1960 ، قدموا التماسًا إلى لجنة التجارة المشتركة بين الولايات لإنشاء شركة Seaboard Coast Line Railroad Company. & # xa0 ذكرت شركة استشارية أن التكتل الجديد يمكن أن يحقق مدخرات صافية قدرها 24.2 مليون دولار سنويًا. & # xa0

أدى هذا إلى سلسلة من جلسات الاستماع أمام المحكمة الجنائية الدولية ، وهي حقبة كانت فيها بطيئة السمعة في فحص النقابات (بطيئة جدًا في الواقع لدرجة أن طول الوقت في الموافقة على اتحاد Rock Island - Union Pacific في ذلك العقد شهد تدهور الطريق السابق إلى نقطة UP لم تعد مهتمة). & # xa0

في 13 ديسمبر 1963 ، أعطت الوكالة موافقتها ومرت أربع سنوات أخرى قبل إطلاق خط السكة الحديد الجديد رسميًا في 1 يوليو 1967. & # xa0A الوحش ، خط الساحل البحري بلغ أكثر من 14700 ميل. & # xa0 يوجد أدناه تاريخ موجز لخطي السكك الحديدية الأساسيين اللذين أنشأا SCL.

القراءة ذات الصلة.

كان المكون الأول من SCL هو خط ساحل المحيط الأطلسي ، الذي خدم نقاطًا من فرجينيا إلى فلوريدا وامتد إلى أقصى الغرب مثل برمنغهام ، ألاباما.

كان خط السكة الحديد مربحًا للمال ، حيث كان يدير خطًا رئيسيًا مزدوج المسار بين الشمال والجنوب على طول الساحل الشرقي. كما احتوت أيضًا على واحدة من أكثر مخططات الطلاء الفريدة من نوعها في أي فئة I من اللون الأرجواني الملكي المذهل مع الزخارف الفضية والأصفر (تم التخلص منها للحصول على كسوة أبسط في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي). & # xa0 & # xa0

شعار Seaboard Coast Line Railroad. عمل المؤلف.

خط الساحل الأطلسي

تذكرت في أمثال الجنوب ، كان دوري أبطال آسيا عملية تحظى باحترام كبير تنعم بإدارة ممتازة وتجنب الصعوبات المالية. & # xa0 بدأ الخط الساحلي حياته مثل العديد من الطرق الكلاسيكية ، التي تم تجميعها معًا من خلال سلسلة من عمليات الدمج. & # xa0 كان سلفها الأقدم هو ريتشموند وبيرسبورغ المستأجرة في عام 1836. & # xa0 & # xa0

بعد الارتباط مع سكة ​​حديد بطرسبورغ ، وفر الاثنان اتصالاً من ريتشموند إلى نورث كارولينا. خلال القرن التاسع عشر ، اجتمعت العديد من الخطوط الصغيرة الإضافية معًا لتشكيل ACL الحديث بما في ذلك Wilmington & Weldon و Wilmington & Raleigh و North Eastern. & # xa0

جداول زمنية لخط الساحل (1968)

بشكل عام ، كان ACL عبارة عن خط سكة حديد عملاق يخدم تقريبًا كل سوق جنوب شرق رئيسي من كنتاكي وفيرجينيا إلى ألاباما وفلوريدا. بلغ عدد الأميال التي قطعتها طريقها ذروتها أكثر من 5000 (بما في ذلك الشركات التابعة كان هذا الرقم أكبر من 12000).

عندما انهارت الأسواق في خريف عام 1929 ، نجا دوري أبطال آسيا من العاصفة من خلال الإدارة الممتازة والممارسات المالية المقتصدة على الرغم من انخفاض حركة الشحن بأكثر من 50٪ وحركة الركاب 60٪. & # xa0

قطارات ركاب خط الساحل الساحلي البارزة (1969)

فلوريدا الخاصة: (نيويورك - واشنطن - ميامي)

نيزك فضي: (نيويورك - واشنطن - ميامي)

نجمة فضية: (نيويورك - واشنطن - ميامي / تامبا / سان بطرسبرج)

بطل: (نيويورك - واشنطن - تامبا / سان بطرسبرج / نابولي)

بالم لاند: (نيويورك - واشنطن - رالي / هاملت / كولومبيا)

ساحل الخليج خاص: (نيويورك - واشنطن - سافانا - جاكسونفيل)

ايفرجليدز: (واشنطن - تشارلستون - سافانا - جاكسونفيل)

مدينة ميامي: (شيكاغو - سانت لويس - برمنغهام - ميامي / سان بطرسبرج)

رياح جنوبية: (شيكاغو - لويزفيل - مونتغمري - جاكسونفيل - ميامي / سانت بطرسبرغ)

ريح الخليج: (جاكسونفيل - تالاهاسي - بينساكولا - نيو أورلينز)

بعد هذه السنوات العجاف ، ركزت على ترقية شبكتها وتحسين الأعمال بشكل عام. & # xa0

بحلول عام 1955 ، كان خط السكة الحديد يعمل بالديزل بالكامل ، وشراء قاطرات من Electro-Motive و General Electric و Alco. & # xa0 نظرًا لارتفاع الأرباح ، فقد تضاعفت تمامًا مسار خطها الرئيسي بين فلوريدا وفيرجينيا. & # xa0

بالإضافة إلى ذلك ، فإن التحكم المركزي في حركة المرور وإشارات الكتلة التلقائية يحميان معظم شبكته. بحلول حقبة ما بعد الحرب العالمية الثانية ، ازدهر الخط الساحلي ليصبح طريقًا سريعًا حقيقيًا عالي السرعة مع متوسط ​​شحنات يبلغ 50 ميلاً في الساعة وقطارات ركاب تقطع على طول 100 ميل في الساعة. & # xa0

ازدهرت هذه الأخيرة لسنوات بفضل التوجيه الجيد الموقع الذي يربط الشمال الشرقي بشواطئ فلوريدا المشمسة. & # xa0

تراجعت الأعمال بعد الحرب لكنها ظلت قوية بما يكفي بحيث حافظت قطاراتها العليا على قوة ركاب واستمرت في جني الأرباح خلال الستينيات ، وهو أمر نادر في ذلك الوقت. & # xa0 نتيجة لذلك ، من المثير للاهتمام أن نتساءل عما كان يمكن أن يحمله المستقبل للشركة لو لم يتم دمج السكك الحديدية.

للأسف ، كان هذا هو مصير دوري أبطال آسيا مثل كثيرين آخرين خلال نفس الفترة. يمكن لعمليات الاندماج ، إذا تم التخطيط لها وتنفيذها بشكل صحيح ، توفير ملايين الدولارات للسكك الحديدية على الطريق ، وهو السبب وراء الزواج من Seaboard. & # xa0 ستؤتي هذه الجهود ثمارها مثل Seaboard Coast Line الجديد ، الذي بدأ الخدمة رسميًا في 1 يوليو 1967. & # xa0

A Seaboard Coast Line E7A ينتظر في رالي بولاية نورث كارولينا خلال السبعينيات. صور وارن كالواي.

خط الهواء البحري

ربما يكون من الأفضل تذكر Seaboard Air Line باعتباره نسخة أصغر إلى حد ما من خط الساحل الأطلسي في كل مكان ذهب ACL على ما يبدو وكذلك فعلت SAL.

احتفظت Seaboard بأشرس منافسيها ، وبعد أن تمكنت من اجتياز المياه المضطربة ، قدمت نقلًا عالي الجودة للبضائع في جميع أنحاء الجنوب الشرقي خلال سنواتها الأخيرة. & # xa0 بعد أكثر من قرن من الخدمة والمنافسة المستمرة ، اندمج الاثنان أخيرًا في أواخر الستينيات لتشكيل خط الساحل البحري. & # xa0

بعد بعض التغييرات الإضافية للشركة ، أصبحت خاصية Seaboard Air Line السابقة جزءًا من نظام CSX Transportation الضخم اليوم. & # xa0 اليوم ، يتم تشغيل شبكتها المتبقية من قبل الفئة الأولى والعديد من شركات النقل القصيرة. & # xa0

مثل العديد من خطوط السكك الحديدية الكلاسيكية ، تم اشتقاق SAL من خلال عدة خطوط أصغر تم دمجها على مر السنين. & # xa0 بدأت أصولها مع طريق بورتسموث ورونوك للسكك الحديدية ، المستأجرة في عام 1832 لربط بورتسموث ، فيرجينيا مع ويلدون ، نورث كارولينا. & # xa0

شكل هؤلاء معًا العمود الفقري لـ SAL لاحقًا. & # xa0 لقد اجتمعوا جميعًا تحت قيادة جون روبنسون الذي استحوذ على الثلاثي ودمجه في خط Seaboard Air الجديد.

خلال الفترة المتبقية من القرن التاسع عشر وحتى أوائل القرن العشرين ، توسعت Seaboard شمالًا وجنوبًا لتصل إلى مدن مثل ريتشموند ونورفولك وويلمنجتون وتشارلستون وأتلانتا وسافانا ونقاط غربًا في ألاباما.

كما أنشأت أيضًا أحد آخر الخطوط الرئيسية الرئيسية عندما أكملت امتدادًا لميامي في عام 1927. & # xa0 في ذروتها ، كان نظام السكك الحديدية أكثر من 4000 ميل. & # xa0

بدأ انتقال Seaboard إلى منافس رئيسي في الجنوب الشرقي بعد أن سقطت في الحراسة القضائية في أعقاب الكساد الكبير ، وظهرت بعد الحرب العالمية الثانية باسم Seaboard Air Line.

بدأت السكك الحديدية في ترقية نظامها بشكل كبير وخفض النفقات من خلال شراء محركات الديزل الجديدة ، وعربات السكك الحديدية ، وتنفيذ التحكم المركزي في حركة المرور (CTC) على طول خطها الرئيسي أحادي المسار. & # xa0

يقود Seaboard Coast Line GP40 # 1564 الشحن عبر Boylan Junction المزدحم في Raleigh بولاية نورث كارولينا حيث إنه على وشك عبور نورفولك الجنوبي بينما ينتظر محلي جنوبي في الخلفية. صور وارن كالواي.

بحلول سنواتها الأخيرة ، كان لدى Seaboard قاعدة متنوعة تمامًا لحركة الشحن والتي تضمنت كل شيء من الزراعة والركام إلى الأسمنت والمواد سريعة التلف وخام الحديد.

وبالمثل ، كانت السكك الحديدية واحدة من أول من دافع عن مفهوم المقطورة على السيارة المسطحة (TOFC) في عام 1950. & # xa0 كما أنها تتميز بكونها واحدة من عدد قليل نسبيًا من خطوط السكك الحديدية لتسمية قطارات الشحن الأولى. & # xa0

شغلت SAL أسطولًا واسعًا وشائعًا من قطارات الركاب بما في ذلك القطارات الشهيرة مثل & # xa0زهر البرتقال الخاص، & # xa0نيزك فضي، و & # xa0نجمة فضية& # xa0 (كان لدى SAL أيضًا عدد من القطارات الموسمية).

قدمت السكك الحديدية خدمة من الدرجة الأولى وكانت واحدة من القلائل الذين استمروا في القيام بذلك حتى النهاية عندما تولى Amtrak العمليات في عام 1971.

لهذا السبب ، خدمت الأسواق عددًا من القطارات اليوم بما في ذلك & # xa0نيزك فضي& # xa0and & # xa0نجمة فضية. & # xa0 بحلول الخمسينيات من القرن الماضي ، بدأت SAL و ACL في فهم أنه نظرًا لأنهما تعملان في كل سوق تقريبًا ، فإن الاندماج سيكون مفيدًا لتقليل المرافق المكررة والتتبع. & # xa0 اكتمل الاتحاد عام 1967.

يعبر خط الشحن على ساحل البحر خطًا قصيرًا في دورهام وجنوب في أبيكس بولاية نورث كارولينا خلال السبعينيات. صور وارن كالواي.

السنوات الأخيرة من SCL

استمرت خدمات الركاب تحت خط ساحل البحر حتى أمتراك في عام 1971. ومع ذلك ، فقد تخلت السكة الحديد الجديدة عن الألوان الملونة من SAL و ACL للحصول على مخطط أسود وأصفر قياسي أكثر كتمًا مشابهًا لتلك المستخدمة في السنوات الأخيرة للخط الساحلي. & # xa0

بالنسبة لنفسها ، احتفظت SCL بهذا المخطط فقط لبضع سنوات قبل اعتماد مخطط "Family Lines" الرمادي والأصفر والأحمر في عام 1972.

تم إنشاء الشركة القابضة ، CSX Corporation ، في 1 نوفمبر 1980 لدمج طرق Seaboard وخطوط Chessie System في شركة جديدة. & # xa0 تم تشكيل خط السكة الحديد هذا في 1 يوليو 1986 عندما وُلدت CSX Transportation (CSXT). & # xa0


Interurbans.

كانت وسيلة النقل الشائعة في الولايات المتحدة من القرن العشرين حتى الأربعينيات من القرن الماضي ، وقد ظهر لأول مرة في ولاية أوكلاهوما حوالي عام 1900. وقد أصبحوا جزءًا لا يتجزأ من التنمية الحضرية للولاية. كان المروجون النموذجيون للإنتروربان هم السكان المحليون مثل أنطون كلاسين وجون شارتيل في أوكلاهوما سيتي وتشارلز بيج في ساند سبرينغز. كانت سيارات interurbans الصغيرة مماثلة لسيارات ركاب السكك الحديدية ولكنها كانت أنظف كثيرًا ، لأنها تستخدم الطاقة الكهربائية من الخطوط العلوية. بالإضافة إلى خدمات الركاب ، قامت interurbans بنقل البضائع ، مثل حافلات المدينة اليوم ، قدمت إعلانًا متحركًا للشركات المجتمعية. كانت المسارات تسير على طول الطرق الرئيسية في المدينة والبلدات الإقليمية المتصلة. وفقًا لقوانين الولاية ، تم فصل interurbans. كان للسيارتين أبواب أمامية وخلفية كان الركاب الأمريكيون من أصل أفريقي يدفعون أموالهم ثم يركبون في مؤخرة السيارة.

ابتداءً من عام 1903 ، خدم أحد أوائل سكان مقاطعة أوكلاهوما ، المملوك لشركة Choctaw للسكك الحديدية والإضاءة ، مجتمعات تعدين الفحم حول McAlester. قامت شركة سكة حديد أوكلاهوما بتشغيل خط تمركز في مدينة أوكلاهوما ووصل إلى نورمان وجوثري وإل رينو. استمر العمل بين المدن من نورمان إلى أوكلاهوما سيتي حتى عام 1947. كان لدى تولسا ثلاث شركات سكك حديدية كهربائية يمكن للركاب ركوبها: سكة حديد شارع تولسا التي تعمل في المدينة ، كانت سكة حديد ساند سبرينغز تنقل الركاب بين تلك المدينة وتولسا حتى عام 1955 واتحاد تولسا سابولبا لم توقف السكك الحديدية محركاتها التي تعمل بالطاقة الكهربائية حتى عام 1960. خدمت شركة Northeast Oklahoma Traction Company مدن تعدين الرصاص والزنك شمال ميامي. نقلت شركة لوتون للسكك الحديدية والضوء الجنود من فورت سيل إلى لوتون ومديسين بارك. كانت الحرب العالمية الثانية نعمة لشركات السكك الحديدية التي خدمت أفرادًا عسكريين كانوا يتدربون في قواعد في نورمان وإدموند وتولسا وفي منشآت أخرى في جميع أنحاء الولاية. ادعى كل من كلينتون وشوني وتيكومسيه وأوكمولجي وبارتلسفيل ونواتا وتشيكاشا وأردمور وإنيد وموسكوجي أنها مدينة بين المدن في وقت ما من أوائل إلى منتصف القرن التاسع عشر.

جاء زوال interurbans مع نهاية الحرب العالمية الثانية ونهاية التقنين. أصبح لدى العديد من سكان أوكلاهومان المال ويمكنهم شراء سيارات شخصية. بالإضافة إلى ذلك ، أتاحت الطرق المحسنة وتوسيع خطوط الحافلات للمسافرين المزيد من خيارات النقل.

مينيون سيمز ولاري أوديل

فهرس

كيم بندر ، "أول نظام نقل جماعي لمدينة أوكلاهوما: من أحضر عربات الترام للناس لركوبها؟" سجلات أوكلاهوما 72 (صيف 1994).

أليسون تشاندلر وستيفن دي ماجواير ، عندما أخذت أوكلاهوما العربة (جلينديل ، كاليفورنيا: Interurbans ، 1980).

روجر جرانت ، "تعزيز الجر الكهربائي في أوكلاهوما ،" إن السكك الحديدية في أوكلاهوما، محرر. دونوفان إل هوفسومر (أوكلاهوما سيتي: جمعية أوكلاهوما التاريخية ، 1977).

William D. Middleton، The Interurban Era (Milwaukee، Wis: Kalmbach Publishing Co.، 1961).

روجر يبسن قطارات المدينة: التنقل عبر مدن أمريكا بالسكك الحديدية (نيويورك: ماكميلان ، 1993).

لا يجوز تفسير أي جزء من هذا الموقع على أنه في المجال العام.

حقوق التأليف والنشر لجميع المقالات والمحتويات الأخرى في النسخ عبر الإنترنت والمطبوعة من موسوعة تاريخ أوكلاهوما عقدت من قبل جمعية أوكلاهوما التاريخية (OHS). يتضمن ذلك المقالات الفردية (حقوق النشر الخاصة بـ OHS من خلال تعيين المؤلف) والمؤسسية (كجسم كامل للعمل) ، بما في ذلك تصميم الويب والرسومات ووظائف البحث وأساليب الإدراج / التصفح. حقوق الطبع والنشر لجميع هذه المواد محمية بموجب قانون الولايات المتحدة والقانون الدولي.

يوافق المستخدمون على عدم تنزيل هذه المواد أو نسخها أو تعديلها أو بيعها أو تأجيرها أو تأجيرها أو إعادة طبعها أو توزيعها بأي طريقة أخرى ، أو الارتباط بهذه المواد على موقع ويب آخر ، دون إذن من جمعية أوكلاهوما التاريخية. يجب على المستخدمين الفرديين تحديد ما إذا كان استخدامهم للمواد يندرج تحت إرشادات & quot الاستخدام العادل & quot لقانون حقوق الطبع والنشر بالولايات المتحدة ولا ينتهك حقوق الملكية لجمعية أوكلاهوما التاريخية بصفتها صاحب حقوق الطبع والنشر القانوني لـ موسوعة تاريخ أوكلاهوما وجزءًا أو كليًا.

اعتمادات الصور: جميع الصور المعروضة في النسخ المنشورة وعلى الإنترنت من موسوعة أوكلاهوما للتاريخ والثقافة هي ملك لجمعية أوكلاهوما التاريخية (ما لم يذكر خلاف ذلك).

الاقتباس

ما يلي (حسب دليل شيكاغو للأناقة، الطبعة 17) هو الاقتباس المفضل للمقالات:
مينيون سيمز ولاري أوديل ، ldquoInterurbans ، & rdquo موسوعة أوكلاهوما للتاريخ والثقافة، https://www.okhistory.org/publications/enc/entry.php؟entry=IN035.

& # 169 أوكلاهوما التاريخية المجتمع.

جمعية أوكلاهوما التاريخية | 800 Nazih Zuhdi Drive، Oklahoma City، OK 73105 | 405-521-2491
فهرس الموقع | اتصل بنا | الخصوصية | غرفة الصحافة | استفسارات الموقع


تاريخ موجز لسكك حديد أوكلاهوما

مشهد في ميسوري ، كانساس ، ومستودع تكساس للسكك الحديدية في ماكاليستر ، أوكلاهوما

بداية متأخرة

وصلت السكك الحديدية في وقت متأخر إلى الجزء من البلاد المعروف الآن باسم ولاية أوكلاهوما. حتى قبل وضع القضبان الأولى ، انتهت الحرب الأهلية الأمريكية ، واكتمل خط السكك الحديدية العابر للقارات ، وأنشأت الولايات المجاورة (تكساس ، وأركنساس ، وميسوري ، وكانساس) أنظمة السكك الحديدية.

هذا لا يعني أنه لم يكن هناك اهتمام بتثبيت القضبان عبر الجزء الشرقي مما سيصبح في النهاية أوكلاهوما. خط بين الشمال والجنوب سيوفر للولايات الشمالية طريقًا أكثر مباشرة إلى موانئ الخليج الجنوبية. علاوة على ذلك ، يبدو أن تضاريس أوكلاهوما & # 8217s المسطحة نسبيًا تدعو إلى طريق جنوبي محتمل إلى المحيط الهادئ. في وقت مبكر من عام 1853 ، قامت الحكومة الفيدرالية بمسح الطريق بين الشرق والغرب عبر الأراضي الهندية. وضع خطان للسكك الحديدية خططًا لمثل هذا الطريق ، لكن اندلاع الحرب الأهلية أرجأ أي بناء فعلي.

في ختام الحرب الأهلية ، تم طرح الأفكار مرة أخرى. يبدو أن العائق الرئيسي كان أن الطرق المرغوبة مرت عبر الأراضي الهندية ، والتي كانت مملوكة بموجب المعاهدة من قبل قبائل الأمريكيين الأصليين. هنا تجدر الإشارة إلى أنه خلال الحرب الأهلية ، انحازت بعض القبائل في الإقليم إلى جانب الولايات الكونفدرالية. ثم تبين بعد ذلك أنه ، بدافع الجشع ، والرغبة في تطوير خطوط السكك الحديدية ، وربما معاقبة القبائل ، تم إلغاء المعاهدات الفيدرالية السابقة. أُجبرت القبائل على قبول معاهدة جديدة ، وُضعت في 16 يوليو 1866 ، والتي تطلبت من الأمريكيين الأصليين السماح ببناء طريقين للسكك الحديدية عبر أراضيهم: طريق شمالي جنوبي ، وطريق شرق غربي. لم تكن القبائل ، بعد أن شاهدت كيف فقد الأمريكيون الأصليون في كانساس أراضيهم بسبب السكك الحديدية ، حريصة على التخلي عن أراضيهم. قلق الكثير من الآثار على ثقافتهم وأسلوب حياتهم. ومع ذلك ، فإن الآخرين الذين انحنوا للأمر المحتوم رأوا أن ظهور خطوط السكك الحديدية هو دفعة اقتصادية محتملة.

سرعان ما تنافست العديد من شركات السكك الحديدية من أجل الحق في البناء في الأراضي الهندية. أصدر الكونجرس مرسومًا بأن أول من يبني إلى نقطة معينة على حدود الأراضي الهندية سيُمنح الإذن. في حين أنه من غير الواضح من فاز بالفعل بهذا السباق ، في ربيع عام 1870 ، سُمح لقطار ميسوري وكانساس وتكساس للسكك الحديدية (& # 8220MKT & # 8221 أو & # 8220Katy & # 8221) بالعبور إلى الأراضي الهندية. تم دفع أول ارتفاع في 6 يونيو 1870. بالانتقال من الشمال الشرقي إلى الجنوب الغربي ، عبر السكة الحديد النهر الأحمر إلى تكساس ، ووصل إلى دينيسون في 25 ديسمبر 1872. [ملاحظة المحرر: كان هذا الخط من بارسونز ، كانساس إلى دينيسون ، TX ، التي مرت عبر موسكوجي ، حسنًا.]

الخط الثاني ، المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ ، متصل بـ MKT في فينيتا ، موافق في 1 سبتمبر 1871 ، مشكلاً بدايات طريق شرق-غرب.

التوسع وإقامة الدولة

على مدار الخمسة عشر عامًا التالية ، لم يُسمح لشركات سكك حديدية جديدة في الإقليم الهندي. استخدمت MKT خطها لإرسال الفحم وماشية تكساس شمالًا والحبوب إلى الجنوب. في هذه الأثناء ، وسع المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ خطهما غربًا من فينيتا إلى تولسا وما وراءها. ثم في عام 1876 ، أصبحت A & ampP جزءًا من نظام السكك الحديدية St.Louis & amp San Francisco (Frisco).

بحلول ثمانينيات القرن التاسع عشر ، كان الافتقار إلى خطوط السكك الحديدية عبر ولاية أوكلاهوما المستقبلية يعتبر عائقاً أمام التجارة الموسعة بين الولايات المحيطة. وهكذا ، في 1885-1886 ، بدأت الحكومة الفيدرالية بالسماح ببناء المزيد من خطوط السكك الحديدية في المنطقة & # 8211 والبناء الذي قاموا به. في 1886-1887 ، أنشأت Frisco خطاً من أركنساس إلى تكساس. قامت Atchison و Topeka و amp Santa Fe (ATSF) ببناء خط في عام 1887 يمر جنوبًا من كانساس عبر الأراضي غير المعينة إلى جوثري ومستقبل أوكلاهوما سيتي. في الواقع ، خلال Land Run الشهير لعام 1889 ، وصل العديد من المستوطنين الجدد على قطارات ATSF. [ملاحظة المحرر & # 8217s: هذا الخط لا يزال قيد الاستخدام حتى اليوم.]

بحلول عام 1892 ، أكملت شيكاغو وجزيرة روك والمحيط الهادئ (& # 8220CRI & ampP & # 8221 ، & # 8220Rock Island & # 8221 ، أو & # 8220 The Rock & # 8221) خطها الخاص بين الشمال والجنوب من كانساس إلى تكساس بعد تشيشولم تريل. [ملاحظة المحرر & # 8217s: انتقل هذا الخط من ويتشيتا ، كانساس إلى فورت وورث ، تكساس ، مروراً بإنيد وإل رينو ، حسنًا.]

كما قامت Kansas City و Pittsburg و amp Gulf (لاحقًا Kansas City Southern) و Kansas & amp Arkansas Valley Railroad ببناء خطوط جديدة في الإقليم.

تعتبر الفترة ما بين 1897 و 1907 طفرة في بناء السكك الحديدية في أوكلاهوما. بدأت الشركات الإقليمية العديد من الفروع الجديدة ، وبحلول وقت قيام الدولة في عام 1907 ، كانت المنطقة مغطاة بشبكة كثيفة من خطوط السكك الحديدية # 8211 مما أدى إلى إنشاء أكثر من 8211. (لاحظ أن 75٪ من المسافة المقطوعة بالسكك الحديدية التي تم التخلي عنها قبل عام 1940 تم بناؤها خلال هذه الفترة.) حدثت نهاية البناء على نطاق واسع في عام 1907 بسبب الذعر المالي ، وحكمًا في دستور الولاية الجديد يمنع الشركات بين الولايات من الحصول على خطوط السكك الحديدية بين الولايات.

تراجع سكك حديد أوكلاهوما

لم يدم الحظر الدستوري على عمليات الاستحواذ طويلاً ، واستمرت شبكات السكك الحديدية في النمو ، على الأقل لفترة قصيرة. تقدمت مدينة كانساس سيتي والمكسيك وسكة حديد أورينت وشلالات ويتشيتا وسكة حديد نورث وسترن للأمام. تُظهر خريطة سكة حديد أوكلاهوما لعام 1911 طرق خمسة عشر طريقًا يمينًا في الولاية. ساهمت ثلاثة عوامل رئيسية في هذا النمو: اكتشاف النفط ، والتوسع في الزراعة (القمح في المقام الأول) ، وزيادة عدد السكان. خلال هذا الوقت ، استخدمت منتجات أوكلاهوما والناس جميعًا خطوط السكك الحديدية للنقل. بحلول عام 1920 ، نمت شبكات السكك الحديدية لتشمل 6572 ميلاً ، وهي زيادة كبيرة عن 289 ميلاً الضئيلة في عام 1880. لكن النفط والبنزين وتطوير الشاحنات والحافلات والسيارات سينتج عنها قريبًا التخلي عن العديد من خطوط السكك الحديدية في أوكلاهوما أو اندماجها. . بدأت خطوط الأنابيب في نقل النفط ، بينما كان نظام الطرق الآخذ في الاتساع ينقل البضائع والركاب.

ليس من المستغرب أن الكساد الكبير في الثلاثينيات أدى إلى زيادة إضعاف خطوط السكك الحديدية في أوكلاهوما. بينما حاولت شركات السكك الحديدية التحديث باستخدام قاطرات الديزل وعربات السكك الحديدية ، كان الانخفاض حتميًا: تم التخلي عن الخطوط وتم تقييد خدمات الركاب بشكل كبير. جلبت الحرب العالمية الثانية مهلة قصيرة مع زيادة هائلة في حركة السكك الحديدية. ومع ذلك ، بعد انتهاء الأعمال العدائية ، اكتشف الأمريكيون علاقة حبهم بالسيارات. توقفت خدمة الركاب ، وتم التخلي عن المزيد من الخطوط.

بحلول عام 1965 ، كان لا يزال يتم تضمين 5570 ميلاً فقط في نظام السكك الحديدية في أوكلاهوما. تسرد خريطة السكك الحديدية لأوكلاهوما لعام 1974 سبع عشرة شركة سكك حديدية تعمل في الولاية ، وكان معظمها عبارة عن خطوط قصيرة. ومع ذلك ، في عام 1978 ، نشرت وزارة النقل في أوكلاهوما قائمة من ثماني صفحات للسكك الحديدية (أو أجزاء منها) التي تم التخلي عنها.

أدى التوحيد الوطني لشركات السكك الحديدية الرئيسية بين الولايات إلى اعتبار العديد من الخطوط غير ضرورية. أصبحت جزيرة روك العظيمة معسرة ، وتم تصفيتها في عام 1980. وفي نفس العام ، تم شراء فريسكو من قبل شركة بيرلينجتون نورثرن ريلرود ، التي اندمجت في عام 1987 مع AT & ampSF لتصبح بيرلينجتون نورثرن سانتا في (BNSF). وفي عام 1989 ، تم استيعاب كاتي في نظام Union Pacific / Missouri Pacific. قطعت سكك حديد أوكلاهوما ، في عام 1995 ، مسافة 3434 ميلاً فقط.

ومع ذلك ، لم تختفِ خطوط السكك الحديدية من أوكلاهوما. في عام 1999 ، بدأت شركة امتراك خدمة السكك الحديدية للركاب بين أوكلاهوما سيتي وفورت وورث ، تكساس. تُظهر خريطة السكك الحديدية الحكومية لعام 2018 & # 8211 2020 ثلاثة خطوط من الدرجة الأولى تعمل في أوكلاهوما: BNSF و Union Pacific و Kansas City Southern. يشمل أيضًا ثمانية عشر خطًا للسكك الحديدية من الدرجة الثالثة ، بما في ذلك Stillwater Central و Farmrail و Kiamichi. يتمتع عشاق السكك الحديدية بالكثير من الفرص لرؤية وحتى ركوب القضبان في Sooner State.

حرره أندرو رينولدز

تم تجميع هذا التاريخ المختصر لخطوط سكك حديد أوكلاهوما من عدة مصادر (مدرجة أدناه) بالإضافة إلى مدخلات من مؤرخي السكك الحديدية.

1974 خريطة سكك حديد أوكلاهوما

فهرس

فرانكس ، كيني أ. قطارات أوكلاهوما والطائرات وخريطة القارب النهري ، قاعة مشاهير أوكلاهوما ، 1990

جورج ، بريستون وسيلفان آر وود ، السكك الحديدية في أوكلاهوما ، النشرة رقم 80 ، الجمعية التاريخية للسكك الحديدية والقاطرات ، 1943

هوفسومر ، دونوفان إل ، محرر ، السكك الحديدية في أوكلاهوما ، جمعية أوكلاهوما التاريخية ، 1977

هوغلاند ، بروس دبليو وداني جوبل ، & # 8220 الفصل 55 ، السكك الحديدية ، 1870-1907 ، & # 8221 أطلس أوكلاهوما التاريخي ، مطبعة جامعة أوكلاهوما ، 2006

فيندال ، أوغسطس جيه ، الابن ، & # 8220Railroads، & # 8221 The Encyclopedia of Oklahoma History and Culture، جمعية أوكلاهوما التاريخية

خريطة مبكرة للإقليم الهندي ، جمعية أوكلاهوما التاريخية ، 1876

خريطة أوكلاهوما والأقاليم الهندية ، 1901

خريطة السكك الحديدية لأوكلاهوما ، هيئة مؤسسة أوكلاهوما ، 1911

خريطة السكك الحديدية لأوكلاهوما ، قسم النقل في أوكلاهوما ، 1974

خريطة ولاية أوكلاهوما 2018-2020 للسكك الحديدية ، وزارة النقل أوكلاهوما


البحث على الإنترنت

1889 قاعدة بيانات مقاطعة أوكلاهوما وخريطة بلات

تتضمن قاعدة البيانات هذه أسماء منازل براءات الاختراع الأمريكية في مقاطعة أوكلاهوما ، الإقليم الهندي ، 1889.
بحث

1901 يانصيب الأرض

يانصيب El Reno Land - الأسماء مرسومة يشمل هذا المؤشر أكثر من 8000 فرد تم تسجيل أسمائهم في يانصيب الأرض عام 1901. الأسماء مستخرجة من أسماء مزارعي منازل El Reno Land District ، 1902 نشره إتش إتش إدواردز في جوثري ، أوكلاهوما.
بحث

تذاكر اليانصيب El Reno

تطبيقات Wichita و Kiowa و Apache Ceded Lands Homestead


طريق Cimarron

عند عودته إلى سانتا في ، كان بيكنيل يأمل في إيجاد طريق أسرع. ومع ذلك ، فإن مساره الدقيق هناك متنازع عليه ، فقد أصبح الطريق الذي سلكه إلى المنزل معروفًا باسم طريق Cimarron وكان المسار الأكثر شعبية على طريق Santa Fe Trail.

يتبع طريق Cimarron نهر أركنساس إلى Cimarron ، كانساس ، بالقرب مما أصبح فيما بعد دودج سيتي. من هناك ، شقت طريقها عبر جنوب غرب كانساس والمنطقة الغربية لأوكلاهوما قبل أن تغامر في Round Mound و Point of Rocks و New Mexico و San Miguel.

بعد الإبحار في Glorieta Mountain Pass ، انتهى في سانتا في. كان طريق Cimarron أقصر بحوالي 100 ميل من Mountain Route وأقل خطورة ، على الرغم من أنه لم يكن & # x2019t دون تحدياته. قد تكون المياه شحيحة على طول هذا المسار الصحراوي القاحل وكانت الغارات الهندية شائعة.


ملاحظة: يتم حاليًا وضع سجل Shawnee التالي على الإنترنت كمشروع جانبي. يجب الاستمرار في إضافة المعلومات إلى الصفحة حسب ما يسمح به وقت الموظفين.

مقدمة
لا يُقصد بهذا المنشور أن يكون قائمة كاملة بجميع الممتلكات التاريخية في شاوني ، أوكلاهوما. والغرض من ذلك هو تقديم لمحة عامة عن تاريخ المدينة وتحديد بعض الموارد التاريخية الرئيسية ، والسمات المعمارية المميزة ، وكذلك شرح الأسباب الرئيسية لتطور هذه الأحياء كما فعلت.

تم تقييم تأثير الصناعة الرئيسية في Shawnee ، متاجر السكك الحديدية ، إلى جانب تأثير طفرة النفط في أوكلاهوما في عشرينيات القرن العشرين على البناء السكني. يتم أيضًا تحليل أهمية نظام الترام كعامل في التطور المكاني لشوني.

كان الكتيب الذي تم إنشاء هذا الموقع منه نتيجة لمنحة تخطيط ومسح من مكتب الحفظ التاريخي في أوكلاهوما ومدينة شوني. مدير الاستطلاع هو الدكتور ديل سودن ، أستاذ التاريخ في جامعة أوكلاهوما المعمدانية. وساعده الدكتور جاري فارلي وستيف هيكس. نتقدم بالشكر الإضافي لمارغريت سودن ، ودان فيلدز ، وإيمي ماديسون ، وكاثي بالين ، وستيف موسلي ، وطلاب جامعة أوكلاهوما المعمدانية. العديد من الصور مقدمة من Shawnee News-Star.

تم إجراء مسح الموارد التاريخية لشوني بين فبراير 1984 ومايو 1985. تحت إشراف الدكتور سودن والدكتور فارلي ، قدم العديد من الطلاب من جامعة أوكلاهوما المعمدانية تغطية تصويرية مكثفة لبناء مساكن شوني ، بالإضافة إلى ساعات عديدة من المقابلات الشفوية مع وقت طويل. سكان شوني.

تمت دراسة قلب وسط المدينة بشكل مكثف وتم تزويد مكتب الحفاظ بالولاية ببيانات مسح لكل من الهياكل. كانت المنتجات الإضافية للمسح هي ترشيح العديد من الهياكل إلى السجل التاريخي الوطني وإضافة عدد من الهياكل إلى جرد معالم أوكلاهوما. تم تزويد مدينة Shawnee بدليل فوتوغرافي لما يقرب من 3500 مبنى يزيد عمرها عن 50 عامًا في المدينة.

كان الكتاب نتاجًا إضافيًا للمسح والغرض منه أن يكون مراجعة موجزة للموارد في قلب وسط المدينة والأحياء السكنية.

التاريخ المبكر / التنمية

تمت تسوية المنطقة المحيطة بشوني بعد الحرب الأهلية من قبل عدد من القبائل التي أزالتها الحكومة الفيدرالية إلى الأراضي الهندية. كان ساك وفوكس في الأصل أرضًا في المنطقة المجاورة ولكن سرعان ما تبعهما هنود كيكابو وشوني وبوتاواتومي. يواصل أفراد القبائل الإقامة اليوم في شوني وحولها.

على مدار سبعينيات القرن التاسع عشر ، دفع سائقي الماشية في تكساس قطعانهم عبر الإقليم الهندي ، وكان هناك أربعة مسارات رئيسية ، مع عبور ممر ويست شوني بالقرب من Kickapoo و Main Streets. With the cattle drives came railroads as a result, pressure began to build to allow permanent white settlements in a region that previously had been reserved by treaty to Native Americans. The one other event that foreshadowed the coming of white civilization was the establishment in 1871 of the Quaker mission near the current Mission Hill Hospital, where an old building still marks the spot. That first missionary, Joseph Newsom, opened a school in 1872, and by 1876 a post office and trading post had been established a quarter mile west of the mission at what became known as Shawnee Town.

Beginning in April 1889, the United States government succumbed to the pressure that had built to open Indian lands to white settlement. Land runs were initiated after tribal property was seized and then allotted individually to tribal members. At high noon on September 22, 1891, Etta B. Ray, John and Lola Beard, J. T. Farrall, and Elijah Ally set off for the site of present-day Shawnee. By Christmas 1891, John Beard had decided that railroads would be the key to Shawnee's success. With the aid of other settlers, he made overtures to various railroads. The task was considerable since Tecumseh already had been named the county seat. Nevertheless, by the fall of 1894, the Choctaw Railroad was committed to come through Shawnee. Tracks were completed from Oklahoma City to Shawnee by July 4, 1895. In February 1896, terminal facilities for the Choctaw Railroad were built in Shawnee, but it was the decision of the Choctaw to relocate its main repair shops, which formerly had been McAlester, that served to promote significant growth. The shops provided a strong employment base for the city as the work force reached nearly 1,000.

For the first few years of the new century, Shawnee was in the midst of a boom that came close to keeping pace with Oklahoma City's growth. Located in the heart of cotton, potato, and peach country, Shawnee quickly became an agricultural center. Reportedly, Shawnee had the largest cotton-seed oil mill in the Southwest. By 1902, there were seven cotton gins in the immediate area and two cotton compresses. Between March 1901 and March 1902, 375 railroad cars of cotton product were shipped out of Shawnee, along with 150,000 bales of cotton. Feed stores, wagon yards, an overall factory, and an assortment of other businesses were designed to serve the farmer as he brought his crop to market in Shawnee.

Shawnee's growth was fueled by the railroad industry. By 1902, the Choctaw had been absorbed by the Rock Island, and a station was built at the foot of Union Street. Shortly thereafter, the Santa Fe built one of the more striking stations in the entire country. The Missouri, Kansas, and Texas Railroad, better known as the Katy, also built a station. By 1907, according to the Chamber of Commerce, there was an average of 42 passenger trains and 65 freight trains arriving in the city each day.

Virtually cupped on three sides by railroad tracks, Shawnee developed its commercial activity around Main Street. With no central square around which to build, retail businesses, garment factories, hotels, cotton gins, convention halls, opera houses, and banking institutions jockeyed for the best position on Main Street and its intersecting arterials. By 1903, the streetcar system was being constructed by a private developer. Tracks stretched from St. Benedict's on Kickapoo up to Broadway at Main. Tracks also ran down the middle of Broadway and turned left on Georgia to make a stop near Oklahoma Baptist University. Another line went east on Main to Pesotum and on to turn around at the country club.

While Shawnee did not possess a town square to focus public activity, the city did have Woodland Park, just two blocks north of Main Street. Constructed with fountains and formal gardens, the park was the building location in 1905 of the Carnegie Library, as well as the site of frequent Chautauqua meetings led by such people as William Jennings Bryan. But it was Benson Park, located approximately midway between Shawnee and Tecumseh, that served the recreational needs of Shawnee residents for most of 30 years. What made the park something special was the interurban streetcar that ran between the two towns to the park. Opened in 1907, the park had a swimming pool, skating rink, roller coaster, and large picnic areas.

By 1910, however, it was increasingly clear that while Shawnee would continue to prosper , the city could no longer vie with Oklahoma City for predominance in the region. Shawnee was unsuccessful in attracting the Armour meatpacking company and the Frisco Railroad, and the city came in a distant third in the statewide election to determine the permanent site of the state capital. The city, however, was successful in securing both the Baptist university and a Catholic college, St.Gregory's. Between 1910 and 1920, the population increased at a slowed pace from 12,500 to 15,400.

Shawnee's next growth spurt occurred in the 1920s with the onset of the Oklahoma oil boom. Shawnee was located close enough to Earlsboro and Seminole to benefit substantially from the new wealth, but because there was little oil in the immediate vicinity, the city did not suffer from an uncontrollable growth. At the peak of production, Pottawatomie County wells were producing more than 120,000 barrels a day. The Chamber of Commerce advertised itself as "The Hub of the World's Largest Oil Fields." This oil boom stimulated residential construction, oil-related businesses, and the entertainment industry.

However, there was a number of negative economic factors in the 1920s that ultimately meant Shawnee would suffer significantly during the Depression. In 1922, the Rock Island experienced a nation-wide strike that resulted in increased tension between strikers and strike breakers. While the economic effect of the strike is difficult to evaluate, the shops ceased to grow as an employer in the city. Perhaps more serious was the decline in agricultural production due in large part to the impact of the boll weevil on the cotton crop.

Ultimately, however, it was the stock market crash and the resulting depression that took a great toll on Shawnee residents, as with the rest of the nation. Shawnee's survival depended upon many factors, but clearly one of the more important was the assistance provided by the New Deal. Funding from the federal government helped construct the new county courthouse, the municipal auditorium, the municipal swimming pool, the high school football stadium, the Deer Creek reservoir, and a number of elementary schools. These programs helped soften the blow in 1937 of the loss of the Rock Island repair shops to El Reno.

The Second World War, and in particular the construction of Tinker Air Field east of Oklahoma City, benefited Shawnee's economy. At various times, Tinker has employed as many as 3,000 Shawnee residents. After the war, three major manufacturing concerns were important for Shawnee's economic health. Jonco, Inc., manufactured aviation products and employed nearly 1,000 in 1958. The Sylvania Corporation produced tubes and electrical parts in its Shawnee plant and employed another 1,000. The Shawnee Milling Company, which had rebuilt after a fire in the 1930s, employed nearly 300 workers.

Fairly stagnant until the 1970s, Shawnee's economic climate improved with the addition of a number of industrial plants north of the city which added approximately 1,000 jobs to the community base.

Down Town

West Main Street is an excellent example of many Main-Street communities that emerged in the late 19th century as part of the westward movement. Choosing not to organize its activity around a central square, as did many towns in New England, the South, and upper-Midwest, Shawnee represents a distinctly western model of urban development. Depending on railroad lines for its economic health, Shawnee's Main Street became the focal point for commercial, manufacturing, and entertainment activity beginning in 1895, four years after the region was opened for white settlement in a land run. Competing with Oklahoma City in order to be the hub of central Oklahoma, Shawnee developed a fairly broad base of economic activity. As late as 1910, city leaders hoped that one more rail line, a meat- packing plant, and the state capital might be just enough to surge ahead of its rival 40 miles to the west. Such was not the case, however, as Shawnee came in a distant third in the state- wide election to determine the capital, and lost both the rail line and the meatpacking plant to Oklahoma City. The setbacks perhaps insured, however, that Shawnee would be primarily a small city built around the activity of Main Street.

East Main Street. Shawnee's early economic success was developed around the railroad industry. The Santa Fe Train Depot (still extant), with its unique architecture, serves as a visible reminder of the city's dependence on the train. During the early 20th century, the Rock Island Railroad and the Missouri, Kansas, and Texas Railroad both had depots in the city. Shawnee's major employer was the Rock Island Railroad, which had located its main southwestern repair shops in the city in 1896 the shops were removed to El Reno in 1937, but two major buildings remain. The Santa Fe Railroad also had repair shops just south of the city only a large concrete tower remained until 2000 when it was removed.

Serving as the region's agricultural hub during much of the first quarter of the 20th century, Shawnee provided the markets for significant numbers of farmers to sell their crops. Cotton was a major crop and Main Street was often lined with bales mule sellers, peanut vendors, and peach growers all came to Shawnee. The building which was reputed to be the largest cotton-seed oil mill in the Southwest is still extant this same building later was turned into a peanut factory. Seven cotton gins could be found in the city, including the first electric gin in the state, which is still extant. The Shawnee Flouring Mill has been a major part of the city's economic history and still dominates the skyline of the downtown core. The existing building was rebuilt after a fire in 1934. Near Main Street are a coal gasification plant that dates to 1907 and a grain elevator that dates to the 1920s.

City Hall. As of 1980, Main Street was dominated by small retail establishments of which approximately 80 percent were housed in buildings that were built prior to statehood in 1907. The large majority of these buildings have had their facades significantly altered in order to adjust to the changing tastes in the 20th century. Yet there is one block that remains substantially unaltered from the turn of the century. This block serves as a living reminder of how life on Main Street functioned prior to statehood the buildings still house a hardware store, a western wear store, and a furniture store. On another block further west stands, in virtually unaltered condition, Shawnee's most famous department store, which was constructed in 1907. Acknowledged throughout the region as the finest of its kind, the Mammoth (currently Neal's Home Furnishings) continues to remind residents of the high level of retail activity of early Shawnee residents. Before World War II, Main Street had numerous drugstores with soda fountains that served as the social gathering places for young people. Today, the Owl Drug, which is in a building that has been a drugstore since 1895, retains the old fixtures and reminds one of a former way of socializing on Main Street.

The variety of resources on and adjacent to Main Street is reflected in two hotels the first, the Norwood, was built in 1903 and remains substantially unaltered. People through the 1930s would take the train to Shawnee, stay in the Norwood, and shop in the stores on Main Street. The second hotel, the Aldridge, built in 1928, was a result of the wealth and growth generated by the oil boom of the 1920s, as was the four-story Masonic Temple Office Building, which was constructed in 1929. The one other building that was constructed during the height of the oil boom in Shawnee was the State National Bank on Main Street. The bank fell victim to the Depression in the 1930s, but the building currently houses a number of retail businesses and is known as the Mini-Mall.

Main Street always has had a number of entertainment facilities. A convention hall attracted the likes of Sara Bernhardt, and an opera house on Market and Main was the site of many memorable events. The best example still extant is the Ritz Theater, which was the oldest continuously operating theater in Oklahoma in 1980. The city has the Carnegie Library building, which was rebuilt after a fire in the 1920s.

Downtown Shawnee has lost a great many buildings of historical value, but still retains a significant number of resources that continue to provide a living reminder of how Main Street functioned for a great many Americans in the late 19th and early 20th centuries.

The quarter section of land on which the original city was built, was entered by Henry G. Beard, in 1892. In the early spring of 1885, Mr. Beard entered into an agreement with the promoters of the Choctaw, Oklahoma & Gulf Railroad Company, then extending its line from Memphis, Tennessee, to Amarillo, Texas, to build through his farm, and in consideration he gave the railway company one-half his claim of one hundred and sixty acres. The road was accordingly built through his farm, and the City of Shawnee began on July 4, 1895, its existence as a thriving, growing and expanding commercial centered on when the first train arrived.

1895 Oklahoma Map - Shawnee Area. The city was located in Central Oklahoma, on the north side of the North Canadian River, and was known as the Central City of the State. It was also built in the midst of a dense forest, and for that reason was known in the Southwest as the "Forest City".

The quote "In the heart of Oklahoma" dates back to at least 1908 when the Chamber of Commerce published a document relating to the birth and tremendous growth of Shawnee during it's first thirteen years.


Last passenger trains

When the Minneapolis-St. Louis Rock Island Rocket No. 190 pulled out of the Rock Island Depot shortly after 10 p.m. on April 8, 1967, passenger rail service ended in Cedar Rapids.

The Rock Island had been operating passenger service for Cedar Rapids since 1903 when it purchased the Burlington, Cedar Rapids and Northern line.

The first completed railway into Iowa was the Mississippi and Missouri River Road from Davenport to Iowa´s then-capital, Iowa City, on Jan. 1, 1856.

Construction also was underway on several other lines: the Burlington and Missouri River Road, the Iowa Central Air Line (to Marion) and the Dubuque and Pacific.

In 1856, a group of New England investors joined with local businessmen, including Judge George Greene and Dr. John F. Ely, to make Cedar Rapids a railroad hub. The Chicago, Iowa & Nebraska, a rival line to the Iowa Central, was begun at Clinton. Connected with the Dixon Air Line at Fulton, it made rapid progress.

The first Chicago, Iowa & Nebraska locomotive steamed into Cedar Rapids on June 15, 1859. The station was on a site that later would be the Sinclair Packing House, but by November, foundations were being laid for a new Chicago, Iowa & Nebraska round house and turntable.

By 1862, the Burlington and Missouri River went as far west as Mount Pleasant the Dubuque and Pacific as far as Dyersville and the Chicago, Iowa & Nebraska got no farther than Cedar Rapids. That´s when John Blair and associates organized a company to build from Cedar Rapids to Council Bluffs.

The Chicago, Iowa & Nebraska was reorganized in 1862 into the Chicago & Northwestern, the same year President Abraham Lincoln signed the Pacific Railway Act. Two years later, a Dubuque and Southwestern passenger train was the first to pull into Marion. That railroad later became the Milwaukee Road, which laid track to Omaha in 1882.

Greene and Ely were instrumental in organizing a north-south route, the Burlington, Cedar Rapids and Minnesota Railroad, in 1868. It reorganized into the Burlington, Cedar Rapids and Northern in 1876 with Greene as president. Its signature building on First Avenue, now the Skogman building, still has the initials of the railroad on its side. The Rock Island purchased a majority of stock in 1885 and took over the railroad in 1903.

Rise, fall of Union Station

At the turn of the 20th century, more than 40 passenger trains moved through Cedar Rapids and Marion. Names such as the Midwest Hiawatha, the Rocket, Arrow and Challenger were familiar.

Cedar Rapids dedicated its Union Station on Jan. 27, 1897. It ran for two city blocks along Fourth Street, closing off Fourth Avenue. The dedication festivities included a dance, orators and refreshments, all as a fundraiser to help those who were hungry and cold.

The station was constructed of St. Louis hydraulic brick, trimmed in blue Bedford, Ind., stone. The roof was covered in German clay tiling with copper metal work. At the corners of the cut stone trimming and at the tops of arches were cleverly designed gargoyles. The tower supported a 102-foot finial and had an illuminated clock with a 6-foot dial. The inside was paneled in oak with marble flooring. At each end of the huge waiting room were immense fireplaces of red Portage Entry stone set in carved oak mantels. At the height of the railroad era in the 1920s, the station constantly was busy with passenger and interurban trains, including presidential trains and trains carrying soldiers from three wars. Union Station was demolished in 1961 when the convenience of automobiles for short trips and airlines for long ones severely curtailed use of passenger trains.

The Hiawatha was discontinued in 1955 and the Union Pacific, which was operating on Northwestern tracks, moved to the Milwaukee Road. Union Pacific operated the Cities of San Francisco, Los Angeles, Denver and Portland streamliners. They were moved from Union Station to Marion´s depot. Within 15 years, only one remained: the City of Los Angeles.

The two-story brick Marion Railroad depot was built in 1888 for $15,000 at 11th Street and Sixth Avenue, replacing the 1873 depot. The lower level had passenger waiting rooms, ticket sales and baggage and mail areas. On the second floor were offices. The trainmaster´s desk sat in a bay window to allow a clear view of rail traffic.

Around the same time, the freight yards and round house were built east of town. The Milwaukee Road offered passenger service out of Marion until the last train to actually board passengers pulled into Marion´s depot April 30, 1971.

The riders who boarded the City of Los Angeles streamliner included a pair of Marion mothers who wanted their youngsters to have the experience of riding a train and a Marion lawyer who was taking his family to Chicago. The train returned to Marion that night, bringing home a group of Harding students.

The Union Pacific-Milwaukee Road Cities train, nicknamed 'The City of Everywhere” by locals, made runs May 1 and 2 to disembark passengers, finally pulling into Marion at 8:15 p.m. May 2 before continuing to its last stop, Chicago.

The depot partially was used as offices until 1988, when a new downtown mall was proposed. A Depot Pride committee was formed to salvage the historic building. They succeeded in using bricks and the roof from the depot to build a pavilion in Marion Square Park.


شاهد الفيديو: Sooner State Railfanning: Trains in Oklahoma City