ديترويت

ديترويت

تقع ديترويت على نهر ديترويت ، وقد أسسها الجندي الفرنسي أنطوان كاديلاك عام 1701. أطلق عليها اسم Fort-Pontcghartrain-du-Detroit ولكن عندما سيطر الإنجليز على المدينة ، تم اختصارها إلى ديترويت. أصبحت تحت سيطرة الأمريكيين عام 1796.

في عام 1805 دمر حريق الكثير من المدينة. استولى البريطانيون على ديترويت في عام 1812 ولكن في العام التالي استعاد الأمريكيون السيطرة وفي عام 1815 تم دمجها كمدينة. أصبحت ديترويت عاصمة ميشيغان عام 1837 (انتقلت إلى لانسينغ عام 1847).

تم انتخاب Hazen Pingree ، صانع أحذية ناجح ، عمدة لديترويت في عام 1890. على مدى السنوات الست التالية ، أدخل العديد من الإصلاحات بما في ذلك توفير الحدائق للعاطلين عن العمل (تسمى Pingree's Potato Patches). كان فرانك مورفي (1930-1933) ، الذي أصبح فيما بعد عضوًا في المحكمة العليا (1940-49) ، عمدة إصلاحيًا متميزًا آخر في ديترويت.

بدعم من هنري فورد ، أصبحت ديترويت المدينة الرئيسية لتصنيع السيارات في العالم. تشمل المنتجات المهمة الأخرى التي يتم إنتاجها في ديترويت أجزاء الطائرات والروبوتات الصناعية ومعدات التلفزيون والآلات المكتبية والمستحضرات الصيدلانية. في عام 1992 بلغ عدد سكان ديترويت 1.044.000. تشير التقديرات إلى أن أكثر من 75 في المائة من السكان هم من الأمريكيين من أصل أفريقي.

لقد حان الوقت الذي لم تعد فيه البطالة المتفشية مصدر قلق لمجموعة واحدة. لا يتعلق الأمر بالمصنع فقط ولا يتعلق بالعاطلين عن العمل. كان هناك وقت كان من المفترض ألا تكون فيه العلاقة التعاقدية بين صاحب العمل والموظف من اختصاص الجمهور. لقد مضى هذا الوقت. إن استقرار التوظيف اليوم هو العمل المباشر لكل دافع ضرائب وكل مواطن ، لأنهم مسؤولون عن دعم وصيانة العاملين. إن الجمهور هو الذي يجب أن يدفع الفواتير ، والجمهور هو الأكثر اهتمامًا بالمسألة التي أصبحت ، ليست طبقة ، بل قضية اجتماعية.

الاعتبار الأول لحالة البطالة المتفشية هو برنامج إغاثة عملي ومرض. إن الخروج من مثل هذا البرنامج ليس بالأمر السهل. على سبيل المثال ، يوجد في ديترويت 1500000 نسمة ولكن فقط 300000 دافع ضرائب. قام دافعو الضرائب بتوفير التدفئة والإيجار والضوء والطعام والملابس لـ 45000 أسرة معوزة ، يعمل معيلها ، بشكل رئيسي ، في المصانع التي تقع على حدود المدينة لأسباب ضريبية - خارجها مباشرة ، ولا يساهمون في دعم موظفيهم السابقين.

تتم رعاية 12000 رجل بلا مأوى يوميًا في مسكنين ، أحدهما على الجانب الغربي ، تبرعت به مؤسسة فيشر براذرز ، أحدهما على الجانب الشرقي ، تبرعت به شركة Studebaker Corporation. تم تقديم 1،800،000 وجبة طعام وتم توفير 350،000 ليلة إقامة. يتم تقديم وجبتين ، تتكون كل وجبة من نظام غذائي متوازن وكافٍ. تم تقديم تسعين ألف وجبة غداء لأطفال المدارس العاطلين عن العمل. في الوقت الحاضر ، يتم إطعام 8000 طفل يوميًا في المدرسة. تم تجهيز مائة وخمسة وعشرين ألف شخص بالملابس من قبل مكتب الملابس ؛ 700 امرأة بلا مأوى يتلقين الرعاية في منازل خاصة أو مؤسسات صغيرة مثل YWCA أو رابطة النساء الكاثوليكيات. لكن الجزء الأكثر إرضاءً في العمل هو إنشاء مكتب توظيف وفر 21000 وظيفة.


ديترويت - التاريخ

اضغط على الصورة التي تود طلب تكبيرها. ثم انقر فوق الزر "طلب صورة". أجب عن الحقول المطلوبة. سيرد الفني على طلبك عبر البريد الإلكتروني.

ما أنواع عمليات البحث التي يمكنني القيام بها؟

بحث بكلمة مفتاحية

ال بحث بكلمة مفتاحية يسمح لك الزر بإجراء بحث عام عبر حقول متعددة لأي تسجيلات كتالوج عبر الإنترنت. تستخدم عمليات البحث عن الكلمات الرئيسية OR كموصل افتراضي بين الكلمات (على سبيل المثال ، البحث عن هانلي رانش سيعيد السجلات المرتبطة بـ هانلي أو مزرعة). إذا كنت تريد البحث عن سجلات حيث تم العثور على كلتا الكلمتين الأساسيتين ، فاكتب AND بين الكلمتين. للبحث عن عبارة معينة ، تأكد من وضع العبارة بين علامتي اقتباس (مثل "Rocky Pine Ranch"). يمكنك أيضًا استخدام علامة النجمة (& # 42) كحرف بدل (مثل البحث عن مؤرخ & # 42 سيأتي بسجلات تحتوي على التاريخ, التواريخ, تاريخي، إلخ.). البحث يست حساسة لحالة.

البحث المتقدم

ال البحث المتقدم يمكن أن يساعدك الزر في أن تكون أكثر تحديدًا في بحثك. يمكنك البحث عن كلمة أو عبارة ضمن فئة بحث معينة أو استخدام فئات متعددة لتضييق نتائج البحث بشكل أكبر. على سبيل المثال ، البحث أبيض في حقل الأشخاص ، ستظهر أي سجلات مرتبطة بأحد أعضاء أبيض الأسرة ، دون الحاجة إلى غربلة الأسود وأمبير أبيض الصور. يمكنك أيضًا البحث في سجلات الأشخاص والمبدعين من خلال البحث المتقدم. البحث عن عبارة باستخدام علامات الاقتباس واستخدام أحرف البدل (& # 42) متوفرة في البحث المتقدم.

البحث العشوائي عن الصور

ال صور عشوائية يعد الزر طريقة رائعة لتصفح المجموعة فقط. تعرض كل صفحة صور عشوائية تشكيلة عشوائية من الصور من السجلات عبر الإنترنت. إذا كان هناك شيء يثير اهتمامك ، فانقر فوق الصورة المصغرة لعرض نسخة أكبر من الصورة.

البحث الخاص بالكتالوج (المحفوظات / الصور / الأشياء)

يمكن أن تساعد أزرار الكتالوج أيضًا في تضييق نطاق البحث ، من خلال البحث فقط باستخدام كتالوج محدد. إذا كنت تريد البحث عن الصور فقط ، فانقر فوق الصور زر واكتب الكلمة (الكلمات) أو العبارة الخاصة بك. يمكنك أيضًا تصفح السجلات داخل هذا الكتالوج دون إجراء بحث. البحث عن العبارة ، أحرف البدل (& # 42) وكذلك عبارات AND / OR متاحة عند إجراء عمليات بحث في الكتالوج.


ديترويت - التاريخ

في عام 1938 ، شكلت جنرال موتورز قسم جنرال موتورز للديزل ، والذي ينتج محرك من دورتين من سلسلة 71 للاستخدام في الإنشاءات ، واستخدام المولدات العسكرية والاحتياطية. 1955 جنرال موتورز ديزل تطور محركات للخدمة الشاقة لتلبية احتياجات النقل بالشاحنات التجارية ، بما في ذلك محرك Series 53 ، الذي تم طرحه لسوق الطرق السريعة. 1965 أصبحت جنرال موتورز ديزل قسم محركات ديترويت ، ودمجت أعمالها مع قسم أليسون على مدى العقدين المقبلين. 1970-1986 ديترويت ديزل أليسون تنتج أول محرك رباعي الدورات. في أوائل الثمانينيات من القرن الماضي ، تم تقسيم إنتاج محرك الديزل إلى قسم ديترويت ديزل أليسون ، بينما احتفظ إنتاج محرك التوربينات باسم قسم أليسون. 1987 تم تطوير محرك ديترويت ديزل الفئة 60 & # 174 لتلبية الطلب على محرك أكثر كفاءة في استهلاك الوقود وقويًا للخدمة الشاقة ، وسرعان ما أصبح محرك الديزل للخدمة الشاقة الأكثر شعبية في سوق الشاحنات من الفئة الثامنة في أمريكا الشمالية. 1988 مشروع مشترك بين شركة Penske وشركة جنرال موتورز أنشأ شركة ديترويت ديزل (DDC). 1993 عند هذه النقطة ، نمت DDC حصتها في سوق الطرق السريعة من 3٪ إلى 33٪. 2000 استحوذت شركة Daimler Chrysler على DDC ، ووضعتها تحت مظلة Daimler Trucks of North America ، لتجمع جميع أقسام المركبات التجارية معًا في وحدة أعمال جديدة. 2005 DDC استثمرت أكثر من 300 مليون دولار لتجديد وتجهيز منشآتها التصنيعية. يتضمن هذا العقد أيضًا إطلاق منصة المحرك شديد التحمل ، بما في ذلك محرك DD15 & # 174 وبيع محرك ديترويت ديزل 60 رقم مليون. 2010 استثمار إضافي بقيمة 190 مليون دولار في DDC يشمل إطلاق تقنية BlueTEC & # 174 للانبعاثات ومنصات محركات DD أخرى. 2011 وسعت خط إنتاجها إلى ما بعد المحركات لتشمل ناقل الحركة والمحاور ، وتبسط DDC اسمها إلى Detroit & # 174. 2012 محرك منصة DD رقم مائة ألف يغادر المصنع ، بينما يتم تقديم المحاور وناقل الحركة و Detroit Connect Virtual Technician & # 174 و Detroit Connect & # 174 ، جنبًا إلى جنب مع العلامة التجارية Detroit & # 174 Genuine Parts 2013 أكملت ديترويت حل Detroit Connect & # 174 Telematics ، وهو أول حل عن بُعد تم توفيره في المصنع من قبل الشركة المصنعة للمعدات الأصلية ، مع تشخيصات عن بُعد وأقراص مدمجة. تطلق ديترويت & # 174 أيضًا أول مجموعة نقل حركة متكاملة تمامًا من ديترويت & # 174 في Freightliner Cascadia Evolution ، مع مكونات تم تصميمها وتصنيعها للعمل معًا. تتميز مجموعة الحركة المتكاملة بمحرك DD15 & # 174 منخفض السرعة ، وناقل حركة DT12 & # 174 ، ويضع القوة على الطريق بمعدل سرعة عالية 6 × 4 أو 6 × 2 2015 Daimler تصمم وتقدم أول مجموعة كاملة من أنظمة السلامة ، Detroit Assurance & # 174 ، والتي تتميز بنظام رادار ونظام كاميرا اختياري. الضمان هو مستقبل القيادة. واستباقًا لمعايير انبعاثات غازات الاحتباس الحراري الجديدة لعام 2017 ، تقدم ديترويت محركات 2016 التي تفي بهذه اللوائح قبل عام كامل من الموعد المحدد ، مما يدل على أننا نعمل من أجل بصمة صديقة للبيئة. أخيرًا ، أعلنت شركة Detroit & # 174 عن استثمار بقيمة 375 مليون دولار لجلب خط محرك جديد متوسط ​​المدى إلى

بوب كوسكي

بوب كوسكي هو ديترويت طوال حياته ، وقد أصبح مشوهًا في سن الثامنة بعد أن شاهد فريق البيتلز في إد سوليفان في فبراير 1964. من خلال سلسلة من دروس البيانو الكلاسيكي ، والهندسة الكهربائية ، ونوادي ديجاينج ، وفي النهاية أصبح منتجًا / كاتب أغانٍ ساخرة لـ & # 8220J.J. & amp The Morning Crew & # 8221 على راديو ديترويت ، لقد تحول الآن إلى مهندس صوت & # 8211 يحافظ رقميًا على التسجيلات الأرشيفية. لا يزال حبه لموسيقى البيتلز يهيمن على حياته ، وقد حصل بالفعل على عزف أحد آلات البيانو في استوديو Abbey Road المستخدمة في العديد من تسجيلات البيتلز.


شوارع ديترويت

هذا القسم من الموقع غير كامل. إذا كان لديك سؤال حول شارع غير مدرج ، يرجى إرسال بريد إلكتروني.

بفضل Thom Dionne على هذه المعلومات.

وتجدر الإشارة إلى أن قارئًا آخر قد استثنى هذا الجزء من المعلومات. أعترف ، لم أقم بقياس الشارع لأؤكد أنه يبلغ طوله 3 أميال. لا أقصد أيضًا الإشارة إلى أن الطريق تمت تسميته بـ 3 أميال بسبب طوله.

غرب 3100 فينيود. 1 بلوك جنوب 3900 ميشيغان

المصدر: موقع Geocities البائد الآن.

المصدر: موقع Geocities البائد الآن على أسماء شوارع ميشيغان.

المصدر: موقع Geocities البائد الآن.

شكراً جزيلاً للسيد بلو ديترويت 300 لأنه وضعني في وضع مستقيم في شارع أنابيل! يكتب ، '' Annabelle St. هي حقيقة في ديترويت 48217 التي تقع في أقصى جنوب ديترويت. تقع المنطقة على حدود نهر Rouge (عند جسر Draw على Fort St. إلى الشمال ، و Basset St. إلى الشرق ، و I-75 Fisher Fwy Service Dr. إلى West & West Outer Drive إلى الجنوب. ''

المصدر: موقع Geocities البائد الآن على أسماء ميشيغان.

شكر خاص لديفيد بيكيلاند (الرئيس السابق ورئيس مجلس إدارة جازيت فان ديترويت - آخر صحيفة بلجيكية ثنائية اللغة هولندية-إنجليزية في أمريكا الشمالية) على هذه المعلومات.

المصدر: موقع Geocities البائد الآن.

شكرًا جزيلاً لـ Ashley Prescott على المعلومات حول إعادة تسمية هذا الشارع!

غرب 3100 فينيود. 1 بلوك جنوب 3900 ميشيغان

شكر خاص لجوزيف بارون حفيد حفيد حفيد حفيد جوزيف كالاميا على هذه المعلومات.

شكر خاص لجون بيزيك على هذه المعلومات.

غرب 3100 فينيود. 1 بلوك جنوب 3900 ميشيغان

شكر خاص لجون بيزيك على هذه المعلومات.

جاء كاس إلى ديترويت كمدير مدرسة في أوائل القرن التاسع عشر وأصبح محاميًا وعقيدًا في الميليشيا وجنرالًا في الجيش الأمريكي.

في عام 1813 ، عين الرئيس جيمس ماديسون كاس ثاني حاكم لإقليم ميشيغان ، وهو المنصب الذي شغله لمدة 18 عامًا. أصبح عضوًا في مجلس الشيوخ عن ولاية ميشيغان عام 1845. في عام 1848 ترشح لمنصب الرئيس كديمقراطي ، لكنه خسر أمام ويغ زاكاري تايلور. خدم في مجلس الشيوخ حتى عام 1857 وكان وزير خارجية الرئيس جيمس بوكانان.

سميت على اسم سيليستين يونغ (شقيق فرانك العاشر. الجد الشاب لجيفري تي يونغ والعم الأكبر لتوماس كونستانس).

في عام 1853 أو حوالي عام 1853 ، اشترى نيكولاس يونغ مساحة كبيرة من الأرض في ديترويت في المنطقة التي تُعرف الآن بشوارع سلستين ويونغ. قسّم نيكولاس الأرض بين أطفاله (بمن فيهم ابنه ستيفن).

كتب جيفري يونغ ، حفيد ستيفن يونغ ، `` أعتقد أن شارع سلستين سمي على اسم جدي سلستين يونغ (ابن ستيفن وعم توماس كونستانس الأكبر.) القصة تقول أن جدي سلستين تقريبًا. كان يبلغ من العمر 8 سنوات في ذلك الوقت ، وكان يقف عند ناصية شارع يونغ وتقاطع طريق كان قيد الإنشاء عندما سمع العمال يقولون إن ليس لديهم اسم للشارع الجديد. ثم قال "ماذا عن سلستين؟" والاسم عالق. ''

أرسل جيفري هذه الصورة لوالده ، سلستين تشارلز يونغ ، وهو يقف عند تقاطع سلستين ويونغ في يونيو 2014.

شكر خاص لجيفري تي يونغ وتوماس كونستانس لتقديم هذه المعلومات.

شكر خاص للاري توبينج الذي تعلم هذه القصة من والدته. يضيف لاري: `` الآن ، لا أعرف ما إذا كانت هذه القصة صحيحة أم لا ، لكنها القصة الوحيدة التي سمعتها عن أصل اسم جادة تشالفونت في ديترويت. "


ديترويت - التاريخ

ديترويت: قضايا تاريخية وثقافية

تاريخ

ديترويت لديها تاريخ ثري للغاية ويساء فهمه بنفس القدر. لقد قطعت المدينة شوطًا طويلاً منذ بداياتها الضئيلة مثل Fort Pontchartrain. كانت ديترويت ملكية إستراتيجية مهمة للفرنسيين والبريطانيين وأخيراً للأمريكيين. ابتداءً من ثلاثينيات القرن التاسع عشر ، أصبحت المدينة محطة نهائية مهمة في السكك الحديدية تحت الأرض ، والمعروفة باسم & quotdoorway to Freedom. & quot ؛ تعزز نمو ديترويت من خلال استكمال قناة إيري في عام 1825. بحلول عام 1850 ، كان عدد السكان 21057 نسمة ، بعد 7 سنوات فقط في 1857 ازدهر عدد السكان إلى 66000. كانت ديترويت في طريقها إلى الممر المائي إلى الغرب ، وهي وجهة شهيرة لكثير من سكان نيويورك وكان يُنظر إليها على أنها أكثر تسامحًا مع الكاثوليك من نيو إنجلاند.

أصبحت ديترويت مهمة كمدينة ساحلية ، حيث تشحن غربًا العديد من المنتجات الزراعية (خاصة الصوف) مقابل البضائع المصنعة في نيو إنجلاند وبريطانيا. وسرعان ما أصبحت المدينة تعتمد على نفسها أكثر فأكثر. بدأت المدابغ ومصانع المناشير ومصانع الجعة وغيرها من أشكال التصنيع بالسيطرة. أوصي بزيارة موقع & quot؛ شوارع ديترويت وجولة افتراضية عبر الإنترنت أو أفضل من ذلك ، المعرض في متحف ديترويت التاريخي.

ألقت المدينة أول نظرة على الآلة التي ستغيرها إلى الأبد مساء يوم 6 مارس 1896. قاد تشارلز برادي كينج عربته التي تعمل بالبنزين في رحلة قصيرة من ثمانية كتل. في غضون 14 عامًا ، تغيرت المناظر الطبيعية للمدينة وسمعتها بشكل كبير ، وذلك بفضل رجال مثل رانسوم إي أولدز وهنري ليلاند وهنري فورد الذين قادوا ديترويت في طريقها لتصبح معروفة باسم & quotMotor City. & quot ؛ كانت الأوقات المزدهرة تنتظر المدينة الوليدة. بحلول عام 1910 ، صعدت إلى 4 مراكز لتصبح تاسع أكبر مدينة في صناعة الولايات المتحدة في ديترويت ، وقادت صناعة السيارات الطريق. انضم البولنديون والإيطاليون والروس والهنغاريون إلى صفوف الأيرلنديين والألمان الذين عملوا في وظائف صناعية غير نقابية.

كانت Belle Isle واحدة من عوامل الجذب الشهيرة لدى العديد من سكان ديترويت في مطلع القرن ، والتي تضم حمامًا جديدًا وحديقة حيوانات وحوضًا مائيًا (ثالث أكبر حديقة في العالم في ذلك الوقت). في وسط المدينة الصاخب ، يمكن للمقيمين حضور واحد من أكثر من 40 مسارح تتراوح من الصور المتحركة إلى الفودفيل. حتى أن النمور كانوا يبلي بلاءً حسنًا في هذا الوقت ، حيث فازوا بثلاث بطولات متتالية في الدوري الأمريكي ، ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى السيد تاي كوب غير المألوف.

كانت ديترويت أيضًا موطنًا لأول متجر Hudson في العالم في عام 1881. مع ازدهار المتجر واستمراره في تغيير أنماط التسوق الأمريكية ، أضاف JL Hudson متجرًا جديدًا على Woodward بالتزامن مع المتجر الأصلي على Jefferson. بحلول الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت هدسون ستوسع قاعدتها إلى الضواحي النائية في شكل جديد تمامًا ، وهو المركز التجاري ، لكن هذه الأقمار الصناعية البعيدة لم تكن مطابقة لمبنى هدسون الضخم في وودوارد.

المصدر: The Fabulous Ruins of Detroit، detroityes.com

أول متجر لـ Hudson ، حوالي عام 1911 والتدمير النهائي للمعلم

لا تزال محطة ميتشيغان المركزية ، أو MCS ، مكانًا شهيرًا للزيارة. شُيِّدت الأبراج ولكنها لم تُستخدم بالكامل مطلقًا ، وقد تردد أن الأبراج ستصبح فندقًا. تعرض المبنى للنهب الشديد وجُرد من الكثير من جماله ، بما في ذلك أرضياته الرخامية الأصلية ، لكنه لا يزال يمثل معلمًا من معالم ديترويت التي لم تتحقق بالكامل. بنيت قبل وقت السيارة MCS كانت جزيرة افتراضية. كان المخططون يأملون في استخدام عربات الترام لنقل المسافرين من وإلى المحطة ، ولكن عندما ضرب الاكتئاب ، تم إلغاء خدمة الترام وأصبحت المحطة معزولة مرة أخرى.

المصدر: The Fabulous Ruins of Detroit، detroityes.com

المصدر: The Fabulous Ruins of Detroit، detroityes.com

المصدر: The Fabulous Ruins of Detroit، detroityes.com

كان الحظر عملاً تجاريًا كبيرًا لديترويت. روميز والتعديل الثامن عشر يعنيان الجري في وقت متأخر من الليل عبر نهر ديترويت للحصول على الخمور. يمكن أن تكون الكثير من المقالات على الإنترنت تتعلق بالمهربين وعصابة بيربل في ديترويت.

كان 28 أغسطس 1963 هو اليوم الذي صعد فيه مارتن لوثر كينغ جونيور على درجات نصب لنكولن التذكاري وألقى كلمة "لدي حلم". لا يدرك الجميع ، مع ذلك ، أن الدكتور كينج قد تحدث بهذه الكلمات مرة واحدة من قبل ، قبل بضعة أشهر فقط في Woodward Ave في ديترويت. كان يوم 23 يونيو ، ويمكن العثور على الخطاب بأكمله (والاستماع إليه) على هذا الرابط. كان لدى ديترويت العديد من القضايا الاجتماعية ، وتحديداً العلاقات العرقية ، التي تحتاج إلى اهتمام يائس. قضايا العنصرية والتمييز ولسوء الحظ قدمت إلى التخلي عن أجزاء معينة من ديترويت وهي جزء من سبب الزحف العمراني.

الأسباب

اثنتان من أعمال الشغب العرقية الرئيسية كان لها تأثير دائم على مدينة ديترويت. يمكن النظر إلى أعمال الشغب في عام 1943 على أنها صدام بين البيض والتدفق الجديد للسود الجنوبيين المتنافسين على الموارد. كان السكن والمواصلات والتعليم ثلاثة فقط من المصادر الرئيسية للصراع بين العرقين. كان من الصعب الحصول على سكن في دبليو. اقتصر العصر الثاني في ديترويت والسود حصريًا على مشاريع بروستر. كانت أعمال الشغب في عام 43 باهتة مقارنة بالحجم والأهمية لأعمال الشغب عام 1967. طبقًا لأحد المواقع الإلكترونية ، & quot الإسكان الميسور التكلفة ، ومشاريع التجديد الحضري ، وعدم المساواة الاقتصادية ، والتشدد الأسود ، والتغير الديموغرافي السريع. "جلبت أعمال الشغب العرقية عام 1967 المشاكل التي يواجهها العديد من السود كل يوم إلى دائرة الضوء الوطنية.

بدءًا من التصاميم المتقنة لأنظمة الطرق السريعة في عصر أيزنهاور ، أصبح الفرار إلى الضواحي من أجل حياة مختلفة خيارًا أكثر شيوعًا. البيض الذين كانوا قادرين على الانتقال بأعداد كبيرة في أواخر الخمسينيات وحتى الستينيات إلى الضواحي هربًا من المرور والجريمة والمشاكل العرقية. الخوف الصريح من السود وزيادة مستويات التوتر العنصري جعل حياة الضواحي أكثر ربحًا.

إن صيانة الطرق مكلفة وليس لدى ديترويت الوقت ولا المال للتركيز على صيانتها. الجمع بين هذا مع الملايين والملايين سيكلفك الحفاظ على أنواع أخرى من البنية التحتية التي تتقادم بسرعة وستكون لديك مدينة واحدة مفلسة. الشيشة المائية ، التطوير الأفقي ليس فقط مضيعة للموارد ولكن على المدى الطويل يسبب عواقب غير متوقعة.

كان الأمل الأصلي لمخططي المدن من أن يكون التوسع الأفقي أمرًا جيدًا. من الناحية النظرية ، بدا الأمر وكأنه طريقة جيدة لزيادة القاعدة الضريبية وتعزيز النمو والتنمية. لكن الناس لم يقضوا وقتهم أو أموالهم في ديترويت أو مجتمعات الأقمار الصناعية الأقدم ، وانتقل التوسع أبعد وأبعد. على النقيض من تروي مع ديترويت ، لاحظ الفرق؟ لم يغادر الناس ديترويت فحسب ، بل غادروا أيضًا الشركات.

التأثيرات والملخص والحلول

أكبر مشكلة هي الضواحي النائية التي بنيت خلال الموجة الأولى. هذه المباني ليست بارزة من الناحية المعمارية وغالبًا ما تترك عيوبًا بصرية على المناظر الطبيعية. تسمى الحقول البنية ، فإن إعادة التطوير في هذه المناطق أكثر صعوبة مما هو عليه في المدينة نفسها.

المصدر: The Fabulous Ruins of Detroit، detroityes.com

جزيرة بيل في عام 1890 وكما هي اليوم.

مع تزايد اعتماد الحياة على السيارات ، أصبحت المدن أقل قابلية للمشي. القدرة على المشي ، وفقًا للدكتور فوينوفيتش ، هي أفضل مؤشر على صحة المدن. يجب أن تكون المباني قريبة من الشارع ، ويجب ألا تحتوي الشوارع على ممرات واسعة يصعب على المشاة عبورها. قارن التطور مع ديترويت مع تطور بورتلاند في مينيابوليس الذي يسعى جاهدًا للحفاظ على مدينة قابلة للمشي وتضع حدودًا للنمو لتحفيز إعادة التطوير. تكمن المشكلة في أن العديد من المدن تتطلع إلى التطوير كحل لزيادة القاعدة الضريبية ودفع الكثير من تكلفة التطوير الجديد (بناء الطرق والبنية التحتية ، والحفاظ على أسعار الغاز الرخيصة بشكل فني ، مما يسمح للمطورين بالاستفادة من الأراضي الرخيصة لإنشاء ربح سريع).

تستخدم المدن الصحية تقسيم المناطق متعدد الاستخدامات. التخطيط السابق للمدينة كان يفصل بين التنمية السكنية والتجارية والصناعية. نرى المزيد والمزيد من العلامات التي تشير إلى أن فصل الناس عن أماكن عملهم عبر الضواحي ليس دائمًا الحل الصحيح. هذا الموقع هو لا يُقصد به أن يظهر على أنه مناهض للتنمية أو مناهضة الضواحي. بدلا من ذلك ، هو تسليط الضوء على طرق التنمية البديلة. إعادة التنمية صحية دائمًا. الحفاظ على مدينة صحية يعني عدم المبالغة في توسيع البنية التحتية. تشترك المجتمعات الذكية في الموارد البلدية وتحاول توسيع خيارات النقل والمحافظة عليها.

أسباب إيجابية

أود أن أبدأ هذا القسم بكل ما لا تزال ديترويت تقدمه. المدينة متنوعة وتنتظر أن يكتشفها جيل جديد بالكامل. تم التخلي عن ديترويت في الماضي ، وقد ارتفعت في العقود القليلة الماضية كمكان قوي وفضولي للثقافة المضادة للتعبير عن نفسها.

فرق الدوري الرئيسية الرياضية

ديترويت تستضيف Superbowl 2006 في Ford Field و Baseball's Allstar Game في Comerica

معهد ديترويت للفنون - أعمال فنية مدهشة ، ينصح بالتبرع أقل من 5.00 دولارات

وودوارد دريم كروز - أكبر احتفال في العالم ليوم واحد بثقافة السيارات ، أكثر من 1.7 مليون زائر ، وأكثر من 40 ألف سيارة

الفن تحت الأرض والموسيقى أمبير

مشروع هايدلبرغ

[Heidelberg.jpg]

هارت بلازا- على طول الواجهة البحرية بالقرب من كوبو ، تعد هارت بلازا موقعًا للعديد من المعالم الثقافية مثل مهرجان ديترويت للموسيقى الإلكترونية واحتفالات يوم مارتن لوثر كينغ

سانت أندروز / المأوى ومسرح الدولة والمزيد - يمكن رؤية الكثير من الفرق الموسيقية الرائعة في هذه الأماكن بأسعار تذاكر رخيصة إلى حد ما

مزارع هوبارد - مشروع إعادة تطوير وسط المدينة مع إسكان يعود تاريخه إلى نهاية القرن. لا توجد مجموعة واحدة تهيمن على هذه المنطقة حيث تضم Hubbard Farms كلاً من الصغار والكبار أو جميع الأجناس والخلفيات المختلفة.

من المنطقي أن تواجه ديترويت مشاكل في التعامل مع الامتداد. تم بناء المدينة على غرار استخدام السيارات. أدى المثل الأعلى الأمريكي الخاص بمساحة شخصية خاصة بهم وحقهم في الاختيار إلى إخراج آمال النقل الجماعي عن مسارها في المدينة ، فضلاً عن معظم المدن الأخرى في الولايات المتحدة. انظر إلى مدن مثل ديترويت وسترى كيف يحب الأمريكيون خصوصيتهم: المركبات الشخصية ، والمجتمعات ذات البوابات ، والساحات الكبيرة جدًا بحيث لا يمكن قصها ولكنها صغيرة جدًا بحيث لا يمكن زراعتها ، في وقت في التاريخ حيث يجب أن نشعر بالترابط أكثر من أي وقت مضى. تنفر من بعضنا البعض وحتى عن أنفسنا.

المصدر: The Fabulous Ruins of Detroit، detroityes.com

المصدر: The Fabulous Ruins of Detroit، detroityes.com

تحفيز بصري ، الكثير من المحتوى

تحقق من جدول المحتويات أو قم بجولة في الأطلال

إذا كنت مهتمًا بمعرفة المزيد ، فإنني أوصي بالكتب التالية:

بمجرد وجود الحقول الخضراء: كيف يؤدي الزحف العمراني إلى تقويض البيئة والاقتصاد والنسيج الاجتماعي في الأمريكتين (غلاف عادي)
F. كايد بنفيلد ، ماثيو ريمي ، دونالد دي تي تشين

أمة الأسفلت: كيف سيطرت السيارة على أمريكا ، وكيف يمكننا استعادتها (غلاف عادي) جين هولتز كاي

أمة الضواحي: صعود الامتداد وانحدار الحلم الأمريكي (غلاف عادي) أندريس دواني ، إليزابيث بلاتر زيبيرك ، جيف سبيك


اكتشف تاريخ ديترويت الأسود

في منتصف القرن التاسع عشر ، أصبحت ديترويت منارة للأمل. كانت المحطة الأخيرة في رحلة طويلة للعبيد الهاربين قبل عبور النهر إلى كندا والحرية. هناك العديد من المواقع التاريخية في ديترويت التي حافظت على قدسيتها الأصلية للحفاظ على التاريخ الأفريقي الأمريكي. إنهم لا يروون القصة فحسب ، بل يأخذونك إلى الوراء في الوقت المناسب لتجربة اللحظة.

تم اكتشاف ما يقدر بنحو 200 محطة سكة حديد تحت الأرض في ميشيغان بين عامي 1820 و 1865. تم تحديد عدد من هذه المحطات هنا في ديترويت.

ال أول كنيسة تجمعية في ديترويت لعبت دورًا حاسمًا في الحركة الوطنية المناهضة للعبودية. تم إخفاء اللاجئين في الكنيسة حتى نقلهم إلى القوارب في نهر ديترويت. شارك في رحلة سكة حديد تحت الأرض إلى جولة الحرية.

عند مغادرتك للكنيسة التجمعية الأولى ، سوف تمر الكنيسة المعمدانية الثانية، موقع تاريخي آخر للسكك الحديدية تحت الأرض. من عام 1836 إلى عام 1865 ، قام المعمدان الثاني بإيواء وإطعام 5000 من العبيد الهاربين. تأخذ جولة السكك الحديدية تحت الأرض الزوار من خلال اللوحات الجدارية والمعارض وتتوقف أيضًا في غرفة الطابق السفلي المعروفة باسم محطة شارع كروغان.

لا يوجد مكان يجسد قصة العبودية والتراث الأفريقي الأمريكي والتاريخ الأسود مثل متحف تشارلز هـ. رايت للتاريخ الأمريكي الأفريقي. شاهد معرض وما زلنا ننهض: رحلتنا عبر معرض التاريخ والثقافة الأمريكيين من أصل أفريقي ، والذي يأخذك عبر أسواق أفريقية واقعية ، وحجرة احتجاز سابقة ، وعرض باب اللاعودة ، وسفينة رقيق طبق الأصل. بعد ذلك ، سوف تسمع قصص انتصارات الأمريكيين الأفارقة ، بما في ذلك الهروب إلى الحرية بالإضافة إلى النجاحات الأخيرة للأمريكيين الأفارقة المحليين.

متحف هنري فورد الابتكار الأمريكي هو مركز للابتكار والتاريخ الأمريكي. تعال وانظر إلى الحافلة الفعلية التي اشتهرت بها روزا باركس في مونتغمري ، ألاباما ، عندما رفضت التخلي عن مقعدها. في الجوار في Greenfield Village ، استمتع بتجربة 300 عام من القصص الأمريكية الأفريقية. تجول داخل Hermitage Slave Quarters ، وهي المساكن الفعلية لعائلتين من العبيد في مزرعة هيرميتاج بالقرب من سافانا ، جورجيا. وقم بزيارة المبنى المصمم على غرار مقصورة الرقيق في ميسوري حيث ولد عالم النبات والمخترع الشهير جورج واشنطن كارفر.


25 شيئًا يجب أن تعرفه عن ديترويت

أنت تعرف عن السيارات - وأن Eminem نشأ في Eight Mile. ولكن هناك الكثير لتتعلمه عن مدينة ميشيغان الأكثر اكتظاظًا بالسكان.

1. لقد أطلق عليها اسم موتور سيتي لسبب ما. كانت ديترويت موطنًا لأول ميل من الطريق السريع الخرساني ، وأول إشارة مرور ثلاثية الألوان رباعية الاتجاهات ، وأول طريق سريع حضري في العالم.

2. إنه أيضًا موقع نفق ديترويت وندسور ، أول نفق مروري بين دولتين. مرحبًا كندا!

3. للوصول إلى D ، يقود بعض الكنديين شمالًا. إنها المدينة الرئيسية الوحيدة في أمريكا شمال كندا. مجنون ، أليس كذلك؟

4. يمكنهم أيضًا استخدام جسر أمباسادور ، الذي يربط وندسور وديترويت. إنه أكثر المعابر الحدودية ازدحامًا في أمريكا الشمالية.

. سكان ديترويت يحبون أرواحهم. أثناء الحظر ، تشير التقديرات إلى أن حوالي 75 في المائة من المشروبات الكحولية غير المشروعة التي تم توريدها إلى الولايات المتحدة تم تهريبها عبر الممرات المائية بالمدينة.

6. ديترويت ، الملقب بباريس الغرب الأوسط ، تفتخر أيضًا بأقدم مشروب غازي في البلاد: مشروب الزنجبيل فيرنور.

7. تقول الأسطورة أن المرطبات تم إنشاؤها عن طريق الصدفة. صنع الصيدلاني في ديترويت ، جيمس فيرنور ، مشروبًا جديدًا ، ثم تم استدعاؤه للخدمة في الحرب الأهلية في عام 1862. قام بتخزين المشروب في برميل من خشب البلوط - وعندما عاد علم أن البرميل قام بتحويله.

8. يؤدي مزج المشروبات الشهيرة مع آيس كريم الفانيليا إلى صنع مشروب Boston Cooler - وهو مشروب يحمل اسم بوليفارد في ديترويت ، ليس مدينة ماساتشوستس.

9. تعد Belle Isle Park في ديترويت التي تبلغ مساحتها 987 فدانًا - والتي تضم ملعبًا للجولف ومتحفًا وملاعب كرة سلة وملاعب بيسبول - أكبر حديقة جزيرة في الولايات المتحدة.

. 313 مالح قليلاً - تحت 1200 قدم تحت ديترويت هناك 1400 فدان من مناجم الملح. يحتوي المنجم ، الذي تديره شركة ديترويت للملح ، على أكثر من 100 ميل من الطرق.

11. كما تحتل المدينة المرتبة الأولى في الدولة في استهلاك رقائق البطاطس للفرد.

12. في عام 1959 ، طور بيري جوردي جونيور زيًا صغيرًا يسمى Motown Records في المدينة. هل أنت من محبي مارفن جاي ، ديانا روس أو ستيفي وندر؟ على الرحب والسعة.

13. بعض الموسيقيين الآخرين يسمون منطقة ديترويت بالمنزل. انظر: مادونا ، أريثا فرانكلين ، كيد روك ، عاليه ، ذا وايت سترايبس ، ونعم ، إيمينيم.

. كما تم الاستشهاد بالمدينة باعتبارها مسقط رأس موسيقى التكنو.

15. وتعد منطقة المسارح بها ثاني أكبر منطقة في البلاد - ولا تتفوق عليها سوى مدينة نيويورك.

16. ديترويت J.W. Westcott هو الرمز البريدي العائم الوحيد في أمريكا. القارب ، الذي رسو على نهر ديترويت ، يسلم البريد إلى السفن الأخرى في المنطقة.

17. تعد D أيضًا موطنًا لـ WWJ (8MK سابقًا) ، ويُعتقد أنها أول محطة إذاعية تبث تقارير إخبارية منتظمة. بدأ البث في عام 1920.

18. في عام 1899 افتتح سيباستيان إس. كريسغ متجرًا بخمسة وعشرة سنتات في شارع وودوارد في ديترويت. ثم فتح متجرًا صغيرًا أطلق عليه اسم K Mart.

19. فندق ماريوت المكون من 72 طابقًا في مركز رينيسانس في ديترويت هو أطول فندق في أمريكا الشمالية. عندما تم افتتاحه في عام 1977 ، كان الأطول في العالم.

. لكنها قد لا تضم ​​عشاق الألعاب الأولمبية أبدًا. قدمت المدينة سبع عطاءات فاشلة للألعاب الصيفية - وهي أكثر من أي مدينة في العالم لم تستضيف الحدث أبدًا.

21. آسف ، عشاق الرحلة ، لا يوجد شيء مثل جنوب ديترويت. عندما كان ستيف بيري يكتب "لا تتوقف عن الإيمان" ، كان يعتقد أنه يبدو جيدًا.

22. يمكنك الانقلاب على ديترويتير. المدينة لديها أكثر لاعبي البولينج المسجلين في أي مكان في الولايات المتحدة.

23. حقًا ، إنها فقط كبيرة في المرح والألعاب. كانت ديترويت موطنًا للنمور ، والبيستونز ، والأجنحة الحمراء ، والأسود ، وكانت أيضًا موقعًا لأول بطولة وطنية للبلياردو في البلاد في عام 1859.

. كانت ذات يوم موطنًا لأكبر موقد في العالم. لكن الموقد المصنوع من خشب البلوط الذي يبلغ وزنه 15 طناً تم تدميره في حريق عام 2011.

25. الشعار الرسمي لديترويت: Speramus Meliora Resurget Cineribus، وهي كلمة لاتينية تعني "نأمل في أشياء أفضل أن تنهض من تحت الرماد".


لماذا استمرت ديترويت في الانحدار؟

غالبًا ما يغطي السرد حول سبب تراجع ديترويت الأحداث التاريخية التي حدثت منذ أكثر من نصف قرن - إغلاق المصانع ، وأعمال الشغب العرقية ، والتجديد الحضري ، والعزل ، إلخ. 1950 و 1980.

لكن هذا السرد يغفل أسئلة مهمة. لماذا استمرت ديترويت في الانخفاض (وبمعدل أسرع) في العقود الأربعة تقريبًا منذ ذلك الحين؟ هل كانت هناك قاعدة تقول ذلك ، بسبب تلك الأحداث السابقة ، ديترويت كان لمواصلة التراجع؟ أم أسباب جديدة يجب إلقاء اللوم عليها؟

تستحق هذه الأسئلة طرحها ، لأن مدن الغرب الأوسط الأخرى ذات الإرث المماثل لديترويت قد تفوقت على المدينة خلال هذه الفترة. نما عدد سكان مدينة كانساس ببطء منذ عام 2000. وقد بدأت شيكاغو وميلووكي وسينسيناتي وفيلادلفيا ارتفاعاتها في عام 2010. حتى مدن حزام الصدأ التي استمرت في الانخفاض - مثل بيتسبرغ وسانت لويس وكليفلاند - لم تفعل ذلك على نطاق ديترويت ، ولا هل لديهم بشكل عام مستوى الفقر والبطالة وفشل الخدمة في ديترويت والتدهور المرئي.

كما أن تراجع ديترويت يجعلها منطقة نائية داخل مترو الأنفاق الخاص بها. من المحتمل أن يفاجئ هذا بعض الناس ، الذين تبدو صورتهم لديترويت مثل هذا البراري الحضري المتدهور لمدينة ، تقع في حالة متدهورة ، في منطقة الغرب الأوسط الباردة والراكدة ما بعد الصناعية. أيا من هذه المفاهيم هو أيضا صحيح.

تعمل منطقة جنوب شرق ميشيغان بشكل جيد - على سبيل المثال ، تقع آن أربور على بعد أقل من ساعة غرب ديترويت ، وهي مدينة مزدحمة تتمتع باقتصاد اقتصادي. من بين أكبر 20 منطقة مترو في البلاد ، تعمل منطقة مترو ديترويت في المتوسط ​​تقريبًا ، مع نمو الناتج المحلي الإجمالي بنسبة 2.1٪ في عام 2016. وقد نما عدد سكان ست من أكبر عشر مدن في ديترويت الكبرى منذ عام 2010. في الواقع ، هناك ثروة كبيرة في جميع أنحاء المترو ، والكثير منها ينطلق خارج حدود المدينة.

مثل هذه الحقائق يجب على الأقل تعديل السرد المشار إليه أعلاه. عندما يقوم النقاد بتغطية تراجع ديترويت ، فإنهم لا يستشهدون فقط بالأحداث التي وقعت منذ زمن بعيد ، ولكن لغتهم غالبًا ما تكون قدرية ، كما لو أن بعض القوى الخارجية قد انقضت للتو وانتزعت كل شيء من تحت ديترويت. غالبًا ما تكون هذه إشارة إلى "الرأسمالية" أو أبناء العمومة المقربين مثل الليبرالية الجديدة أو العولمة.

"تراجع ديترويت هو فشل رأسمالي مميز" ، هكذا صرخت صحيفة الغارديان بعد أن أفلست المدينة. وصفت مجلة Vice Magazine عملية الإفلاس نفسها بأنها شهادة على "وحشية الرأسمالية الأمريكية".

ولكن إذا بدأت مدن أخرى في الغرب الأوسط في إعادة التوطين ، ونوعت أجزاء أخرى من جنوب شرق ميشيغان اقتصاداتها ، فلا يمكن إلقاء اللوم على "الرأسمالية". أصبحت ديترويت منطقة نائية ، مما يشير إلى أن مشاكلها فريدة وداخلية.

السؤال هو - ما هي تلك المشاكل الداخلية؟ هذا ، أيضًا ، يخضع للنقاش.

يدعي أحد الأطراف أن أحداث ديترويت السابقة ، على الرغم من الماضي الطويل ، تركت وراءها مشاكل متأصلة لا تزال تعيق المدينة. على سبيل المثال ، يقول جون موغ ، أستاذ القانون بجامعة واين ستيت والمتخصص في تاريخ ديترويت ، إن اثنتين من هذه الأعباء الموروثة تشمل التركيبة السكانية للمدينة وبنيتها التحتية. كان الطابع الديموغرافي لديترويت - الفقير والسود إلى حد كبير - نتيجة مبكرة للهندسة الحكومية. دفعت مجموعة من التجديد الحضري والطرق السريعة المدعومة وسياسات القروض التمييزية الأشخاص البيض إلى الضواحي ، وأبقت السود في قلب المدينة. This segregationist pattern, said Mogk, continues, and may not organically reverse itself.

As he wrote by email, “most white families will not locate in majority black neighborhoods. Most middle and upper-income families will not locate in low-income neighborhoods. The presence of both of these factors in many of the city's neighborhoods, and public services that were not competitive with most suburbs, largely explain why the white middle class and some members of the African-American middle class did not choose to live in Detroit.”

As for infrastructure, Mogk says the leftover housing and factories have made it difficult for Detroit to develop economically. Old blighted buildings are expensive to repair, and their removal has been a slow process. This means that prospective Detroit businesses can't assemble large pieces of land.

Pete Saunders, a Detroit native and fellow فوربس columnist, wrote a lengthy essay that makes more refined versions of these points. He claimed that Detroit’s antiquated and idiosyncratic land-use character has prevented it from post-industrial growth. These range from its old (but non-descript) housing stock to its non-cohesive neighborhoods to its car-oriented road design.

“Once the auto industry became established in Detroit,” wrote Saunders, “political and business leaders abdicated their responsibility on sound urban planning and design.”

But Michael LaFaive, of the Mackinac Center for Public Policy, disagreed with these premises. He said that existing infrastructure and demographics should not matter – what’s more important, is a city’s ability to attract capital. And for that, Detroit has failed miserably, with corporations often locating right outside the city border, so that they can enjoy the central proximity, without actually having to deal in Detroit. There is a reason they do that, continued LaFaive by phone.

My explanation involves the basic idea that capital, be it financial or human, goes where it’s welcome, and leaves if it’s not. And Detroit politicians for decades have repeatedly made capital unwelcome.”

LaFaive listed three ways. One is Detroit’s high taxes. A 2014 study by the Lincoln Institute of Land Policy found that it had the highest property tax rates of any major U.S. city. The second is poor services, which should theoretically be counterintuitive since Detroiters pay such high taxes. But the services are quantifiably bad, in a way that’s deeply-rooted and terminal – police who don’t arrive, schools that are growing mold, blighted properties that go decades without being demolished, waste that is dumped and never cleaned up, and the list goes on.

These two problems – high taxes and poor services – conjoin around the fact that the city spends much of its revenue on non-services. At the time of bankruptcy, half of the city’s $18 billion debt was for worker-related liabilities, including retiree pensions and healthcare - aka for people who were no longer contributing to the city's daily operations.

LaFaive’s third factor was regulation. According to a study by Florida Gulf Coast University, Detroit’s “economic freedom” ranking (which includes factors like regulatory climate) is 345 th out of 384 metros. The city – and the state of Michigan – has strict occupational licensing laws, and Detroit is known for heavily enforcing them through random stings.

That said, much of Detroit’s regulatory burden is hard to quantify, instead surfacing through anecdotal tales of corruption and clandestine impediments against business. To name a few examples – when ex-mayor Kwame Kilpatrick’s extensive corruption finally earned a jail sentence in 2013, some of the cases were about how he only steered permits and contracts to businesses that would agree to inside dealing. There's no telling how often this activity occurred under Kilpatrick and other Detroit officials - and which other businesses it may have detracted. And the Detroit Land Bank Authority, which owns 14% of parcels citywide, has a history of hoarding land that investors actually want to purchase and develop.

Collectively, these four factors – taxes, regulations, poor services, and plain corruption – could be called “bad public administration.” They are precisely what, to LaFaive’s point, would discourage – and in some cases directly prohibit – capital from entering Detroit.

These public administration factors also make the arguments about infrastructure and demographics look weak. The infrastructure argument, in fact, is a complete red herring. Most of America has been laid out like Detroit, but almost none of it performs this poorly. There are countless cities – think New York, San Francisco and Savannah – that have many old buildings, yet have revived them to greater values than before. Again, though, this historic restoration process requires inbound capital.

The demographic argument is also flimsy. There are many cities that have more poor people in net than Detroit, including Houston, Dallas, Philadelphia, Chicago and New York City. They are all far more economically successful because they’ve also managed to attract rich people, who create the jobs and fund the services needed for those cities to continue growing. This proves that the existence of low-income demographics, do not, unto themselves, bring cities down.

No, Detroit’s struggles are about its inability to attract capital, business and economic growth. In fact, all those things stop abruptly at the city border, on all sides, before immediately resurfacing in the suburbs. And this is because such growth is largely discouraged by Detroit’s public administration. That fact is more relevant to the city's ongoing struggles than anything that happened 50 years ago.


10 Cool Facts About Detroit’s History That Might Surprise You

Detroit is a city full of surprises. When you dive into its history, you never know what you’ll find. You’ll soon realize, however, that Detroit has played an important role in many industries. Both the medical field and the locomotive industry have Detroit to thank for incredible inventions. Read on to discover 10 more cool facts about Detroit, and if you missed the first round of 10 Detroit facts, you can check them out here.

Saloons Were Big Business

In the 1830s, Detroit’s population hovered around 2,200, and the city had one saloon for every 13 residents. If you do the math, that puts the number of saloons in Detroit around 170. These weren’t just places to enjoy a drink. At a saloon, Detroiters could get free lunch, smoke, play cards, read the newspaper, and talk about current events. It seems that 1830s Detroiters enjoyed the chance to get together and socialize, just like today.

“The Real McCoy” Is From Detroit

Detroit was also home to an invention vital to railroad companies: automatic lubricators for oiling steam engines on trains. The man behind the invention, Elijah McCoy, was born in Canada in 1844 to two former slaves. The family moved to the U.S. when he was young, and his parents sent him to Scotland during his teen years so he could receive a good education.

After McCoy returned to Michigan, he started working with the Michigan Central Railroad. At his home shop in Ypsilanti, McCoy began tackling the difficult problem of lubricators. Railroads were extremely interested in functional lubricators because they enabled trains to run more quickly and efficiently.

McCoy’s invention, though not the first automatic lubricator, became one of the most successful on the market. So successful, it’s said that engineers often asked for it by name, which is what may have given rise to the term “the real McCoy.”

Detroit Was An Important Part of Pharmaceutical Research

Parke-Davis and Co. established the first pharmaceutical research lab in Detroit in the late 1800s. Their first building was located in downtown Detroit, but by 1873, they were getting too big to remain in downtown.

The company moved its lab and manufacturing facilities east to near Belle Isle. Between 1891 and 1946, Parke-Davis and Co. built 26 buildings on their campus. In its heyday, Parke-Davis and Co. was one of the leading pharmaceutical research institutions in the world. It helped make Detroit the national center for the growing pharmaceutical industry.

Houdini Died In Detroit

Not even Harry Houdini could escape death, though he put up a good fight. Historians believe that Houdini contracted appendicitis while he was performing in Montreal. Despite being in pain, he performed two shows before getting on a train to Detroit. His wife, Bess, noticed that he wasn’t feeling well. She arranged to have a doctor meet them at their hotel in Detroit.

Unfortunately, the train was late, so Houdini didn’t have time to stop at his hotel. He went straight to the theater to start his performance. When the doctor finally caught up to the Houdinis at the theater, he diagnosed Houdini with acute appendicitis. He insisted that Houdini go to the hospital. Only after trying and failing to finish his performance did Houdini consent to be taken to Grace Hospital on the afternoon of Sunday, October 24, 1926.

When doctors finally got him into surgery, they discovered that Houdini’s appendix had ruptured. He now had peritonitis, an infection of the tissue lining the inner wall of the abdomen. Houdini fought the infection for four days, but the renowned escape artist couldn’t get himself out of this one. He died on October 31, 1926.

A Reporter Brought A Horse Into The Newsroom

ال Detroit Times, which closed in 1960, was known for its unconventional staff. On a typical day in the مرات newsroom, it wasn’t unusual for a reporter to bring in a stripper, or on rarer occasions, a horse. One reporter managed to convince a mounted policeman outside the مرات to lend him his horse. The reporter then took the horse into the building through the loading dock and took the freight elevator up to the sixth floor.

Detroit Was A Major Alcohol Importer During Prohibition

With the passing of the 18th Amendment in 1919, the sale, consumption, and manufacturing of alcohol became illegal. However, that didn’t stop people from drinking it. Detroit was strategically positioned to prosper from Prohibition. With Windsor just across the Detroit River, Detroiters had easy access to alcohol. (At the time, Canada has lax alcohol laws). It’s estimated that 75 percent of the alcohol smuggled into the US during Prohibition crossed the border at the Windsor-Detroit funnel.

1920s Detroit Didn’t Escape Organized Crime

In the 1920s and 30s, the Detroit Underworld was ruled by the Purple Gang. Led by members of the Bernstein family, the Purple Gang consisted mostly of immigrants from Detroit’s lower east side. At its full strength, the gang controlled all of the city’s gambling, alcohol, and drug trade.

Instead of fighting the Purple Gang, Chicago gangster Al Capone decided to partner with them to smuggle whiskey. The gang had very little to fear. Many witnesses were too frightened to testify against them. However, the Purple Gang’s success began to fade in the early 1930s. Internal conflicts and alliances helped speed the once-notorious gang’s demise.

Detroit Was Crucial In The World War II Effort

With its booming automobile industry and sprawling plants, Detroit was the stronghold of US wartime production. The city only had 2 percent of the US population, but it produced 10 percent of the material for the war. Chrysler produced 25,000 Sherman, Grant, and Patton tanks at its Warren assembly plant. At one point, the plant made 1,000 units per month. Ford Motor Co. made 8,500 B-24 Liberator bombers at its Willow Run factory.

The Mechanical Heart Pump Was Created In Detroit

A mechanical heart pump (aka artificial heart) is a nifty machine that temporarily replaces the human heart’s blood-pumping function and makes open heart surgery possible. It was the brainchild of Dr. Forest Dodrill. In 1952, Dr. Dodrill was a surgeon at Wayne State University’s Harper Hospital and President of the Michigan Heart Association. Previous attempts to create a mechanical heart pump had failed, until Dr. Dodrill brought in a new team.

He turned to a group of engineers and scientist at the General Motors Research Laboratories for help. The collaboration between the medical team and the GM engineering team produced the first mechanical heart pump. It was first used at Harper Hospital in the fall of 1952 with great success.

Van Gogh’s First Museum Appearance Was In Detroit

If you’ve been to the Detroit Institute of Arts, you know just how incredible the museum’s collection is. It’s ranked among the top six collections in the United States. It also owns Van Gogh’s Self Portrait, the first Van Gogh painting to enter a U.S. museum collection. If you haven’t been to the DIA yet, plan to stop by and check out this awesome Detroit first.

Unique is an Understatement
There are many people who are tempted to compare Detroit to other cities for a variety of reasons. However, those comparisons won’t do justice to Detroit. It’s a city that’s unlike any other, and its history proves that beyond a doubt. If you can’t get enough Detroit facts, check out our previous post of 10 Unbelievable and Cool Facts about Detroit.


شاهد الفيديو: دترويت. الحلقة الاولى. Detroit become human