يو إس إس توبيكا (CL-67) التكليف في بوسطن البحرية يارد ، 23 ديسمبر 1944

يو إس إس توبيكا (CL-67) التكليف في بوسطن البحرية يارد ، 23 ديسمبر 1944

طرادات البحرية الأمريكية الخفيفة 1941-45 ، مارك ستيل. تغطي الفئات الخمس من الطرادات الخفيفة التابعة للبحرية الأمريكية التي شهدت الخدمة خلال الحرب العالمية الثانية ، مع أقسام تتعلق بتصميمها وأسلحتها ورادارها وخبراتها القتالية. منظمة بشكل جيد ، مع فصل سجلات الخدمة في زمن الحرب عن النص الرئيسي ، بحيث يتدفق تاريخ تصميم الطرادات الخفيفة بشكل جيد. من المثير للاهتمام معرفة كيف يجب العثور على أدوار جديدة لهم ، بعد أن حلت محلهم تقنيات أخرى كطائرة استطلاع [قراءة المراجعة الكاملة]


يو إس إس توبيكا (CLG 8)

تم بناؤه بواسطة
شركة بيت لحم للصلب كوينسي ، ماساتشوستس
مثل CL-67

كيل ليد - 21 أبريل 1943
تم الإطلاق - 19 أغسطس 1944
بتكليف - 23 ديسمبر 1944
في بوسطن ، ماساتشوستس

السيدة فرانك ج. وارن
زوجة العمدة السابق لمدينة توبيكا ، كانساس
تم تحويلها إلى طراد خفيف صاروخي موجه

ترسانة نيويورك البحرية
بروكلين، نيويورك
19 أغسطس 1957 حتى 25 مارس 1960

مفوض باسم CLG- 8 26 مارس 1960


SSN 754 توبيكا

يو إس إس توبيكا هي رابع سفينة من فئة لوس انجليس المحسّنة ، وهي أحدث وأفضل غواصات هجومية تعمل بالطاقة النووية. هذه السفن هي أكثر السفن تطوراً من نوعها في العالم. مهمتنا هي إبراز قوة دقيقة من البحر لدعم العمليات البحرية والمشتركة والمشتركة. يمكن أن تنجز USS TOPEKA هذه المهمة من خلال قدراتها المتعددة بما في ذلك القدرة على العمل في عمليات خفية كاملة وممتدة ومستمرة عالية السرعة تعمل مع القوات البحرية الخاصة الحربية والسطحية والطيران والقوات البرمائية التي تقوم بالمراقبة الساحلية ، وإذا لزم الأمر ، نشر هجوم بري والأسلحة المضادة للسفن والغواصات.

هذه السفينة التي تبلغ 360 قدمًا و 6900 طن مجهزة جيدًا لإنجاز هذه المهام. أسرع من سابقاتها ومجهزة بأجهزة السونار AN / BSY-1 عالية الدقة وأنظمة التحكم في الأسلحة ، يمكن تسليح السفينة بطوربيدات MK-48 و ADCAP المتطورة. يمكن لـ TOPEKA أيضًا إطلاق صاروخ TOMAHAWK Cruise متعدد الأغراض من أنابيب عمودية موجودة في القوس أو من أنابيب طوربيد. تشمل الميزات الأخرى القدرة التشغيلية الكاملة تحت الجليد ، وتحسين تهدئة السفن ، وإمكانية الاستهداف عبر الأفق ، ومصفوفتي سونار مقطورتين ، وطائرات مقوسة قابلة للسحب.

في أغسطس 1992 ، بدأت TOPEKA أول انتشار لها في الخارج والذي اشتمل على ستة أشهر من العمليات في المحيط الهادئ والمحيط الهندي. كانت TOPEKA أول غواصة هجومية في أسطول المحيط الهادئ يتم نشرها لدعم مجموعة حاملة طائرات قتالية. في 4 نوفمبر 1992 ، حققت TOPEKA أول مرة أخرى من خلال إجراء عمليات في الخليج العربي. في يناير 1995 ، عادت TOPEKA إلى الخليج العربي خلال انتشارها الثاني لدعم مجموعة قتالية من حاملات الطائرات. في فبراير 1996 ، غيرت TOPEKA ميناء المنزل من سان دييغو ، كاليفورنيا إلى بيرل هاربور ، هاي.

حصلت TOPEKA على جائزة الثناء الجديرة بوحدة الغواصات وسرب الغواصات ELEVEN Battle Efficiency "E" لتميز الغواصات في عامي 1993 و 1995 وجائزة COMSUBPAC الفضية لعام 1994.

استخدمت الوحدات العسكرية ، تاريخيًا ، الشعارات كوسيلة لتحديد الهوية التنظيمية. تم تصميم الشارة المختارة خلال فترة البناء الجديدة ، لتصبح جزءًا لا يتجزأ من تاريخ السفينة المستمر. يرتبط الشعار ارتباطًا وثيقًا بالطاقم وسمعته ، ويُعرض بفخر على مجموعة متنوعة من الوثائق الرسمية والتذكارات.

يجمع شعار USS TOPEKA (SSN 754) ، الموضح على الغلاف الأمامي ، بين تقاليد مدينة السفينة التي تحمل الاسم نفسه ورموز قوة الغواصات الحديثة.

قبة مبنى الكابيتول بولاية كانساس ، رمز محلي للديمقراطية ، هي المعلم السائد في توبيكا ، كانساس. يوجد صقر الذيل الأحمر بشكل شائع حول توبيكا ويمثل روح الحرية التي ميزت الآباء المؤسسين للمدينة خلال فترة التسوية المبكرة والحرب الأهلية. الصقر هو صياد صامت وسريع وشرس مثل يو إس إس توبيكا. تمثل الأسهم الهنود الكاو الذين سكنوا المنطقة في الأصل. كما أنها توضح رغبة يو إس إس توبيكا في استخدام القوة عند الضرورة للدفاع عن نفسها ، و "قلب الأرض" ، والأمة. تعتبر سيقان القمح رمزًا للقاعدة الزراعية القوية في المنطقة ، وتمثل جنبًا إلى جنب مع الأسهم حقيقة أن هنود كاو كانوا في الأساس صيادين ومزارعين. تمثل النجوم الخمسة الآباء المؤسسين للمدينة ، على غرار أولئك الذين تم تصويرهم على الشريط المركزي لشعار المدينة الرسمي. الغواصة هي من تصميم 688 المحسّن وتصور أبرز سمتين مرئيتين تميزها عن العديد من سابقاتها ، فتحات أنبوب إطلاق الصواريخ العمودية وطائرات القوس. يمثل الرمز النووي قدرة الدفع النووي للسفينة مع الإلكترونات الثلاثة التي تدور في المدار والتي ترمز إلى SSN 754 كونها ثالث سفينة أمريكية تحمل بفخر اسم TOPEKA. يأتي اللونان الأخضر والذهبي من الألوان السائدة لعلم المدينة وشعارها ، في حين أن اللون الأزرق الفاتح هو لون الخلفية الطبيعي لوسائل الإعلام التي يوجد بها الصقر والغواصة.

الآباء والأمهات 35

الأول عبارة عن زورق حربي تم بناؤه تحت اسم Diogenes بواسطة G. في 15 فبراير 1899 ، تم وضع TOPEKA خارج الخدمة في Boston Navy Yard. بعد 18 شهرًا من عدم النشاط ، أعيد تشغيل الزورق الحربي في بوسطن في 15 أغسطس 1900. في أغسطس 1905 ، عادت إلى بورتسموث ، نيو هامبشاير ، وتم وضعها خارج الخدمة في سبتمبر 1905 وعملت كسجن ومحطة في ساحة بورتسموث البحرية. في يونيو 1916 ، تم سحبها إلى نيويورك حيث أعيد تكليفها مرة أخرى في 14 يوليو 1916 وتم تكليفها بمهمة استلام السفينة في نيويورك حتى تم إخراجها من الخدمة مرة أخرى في سبتمبر 1916. أعيد تكليفها للمرة الأخيرة في بوسطن في مارس 1919 ثم عُرضت من العمولة في 2 تشرين الثاني (نوفمبر) 1919 وعرضت للبيع. تم بيع TOPEKA في مايو 1930 لشركة Union Ship Building Company في بالتيمور بولاية ماريلاند.

سي إل 67

طراد خفيف بنته شركة Bethlehem Steel Company في كوينسي ، ماساتشوستس. تم وضع عارضة لها في 21 أبريل 1943 ، وتم إطلاقها في 19 أغسطس 1944 تحت رعاية السيدة فرانك ج. وارن ، زوجة عمدة توبيكا ، كانساس. تم وضع السفينة في الخدمة في بوسطن في 23 ديسمبر 1944. تم استخدام TOPEKA في البداية كسفينة مرافقة في غرب المحيط الهادئ ثم انضمت لاحقًا إلى عدة مجموعات قتالية تعمل في المحيط الهادئ قرب نهاية الحرب العالمية الثانية. أنقذت جهود إنقاذ TOPEKA اثنين من الطيارين البريطانيين اللذين تم إسقاطهما في Ishinomake Wan خلال أغسطس 1945. تم وضعها خارج الخدمة في الاحتياطي في سان فرانسيسكو ، 18 يونيو 1949. في 15 أبريل 1957 وصلت إلى حوض بناء السفن التابع للبحرية في نيويورك لتحويلها إلى صاروخ موجه خفيف كروزر (CLG-8). تم تغيير تصنيف بدنها ورقمها إلى CLG-8 ، اعتبارًا من 23 مايو 1957. حصلت TOPEKA على نجمتي معركة خلال الحرب العالمية الثانية وثلاثة أخرى خلال نزاع فيتنام.

مدينة توبيكا

مجتمع زراعي هندي.

كانت نقطة عبور نهرية رئيسية للمستوطنين متجهة غربًا على طريق أوريغون تريل.

لعبت توبيكا ، عاصمة كانساس ، كل هذه الأدوار ، بفضل الروح الرائدة لسكانها وموقعها الاستراتيجي على ضفاف نهر كانساس.

لقد كانت الأدوار التي مهدت الطريق لتوبيكا اليوم ، وهي مركز تجاري ومالي وصناعي مزدهر يضم 121000 شخص. العديد من شركات Fortune 500 تستدعي Topeka home ، وهناك حوالي 13 شركة تأمين مقرها هناك.

تحتل المدينة أيضًا مرتبة عالية في الخدمات الطبية. مؤسسة ميننجر ، مركز مشهور عالميًا للعلاج النفسي والتعليم والأبحاث ، هناك إلى جانب ستة مستشفيات تضم ثلاثة مراكز طبية.

توبيكا لديها أكثر من معرفة عابرة بالجيش. تعمل قاعدة فوربس الجوية السابقة كمقر لسرب التزود بالوقود التابع للحرس الوطني الجوي في كانساس 190 وكمحطة للتزود بالوقود في القيادة الجوية الاستراتيجية.

ومع ذلك ، كما هو الحال في معظم العواصم ، تحتل أعمال الحكومة أكبر عدد من القوى العاملة.

من المحتمل أن يذهل توبيكا اليوم الرجال التسعة الذين التقوا في 5 ديسمبر 1854 على ضفاف نهر كانساس لوضع اتفاقية أصبحت فيما بعد أساسًا لجمعية توبيكا. كانت تلك المنظمة مسؤولة بشكل أساسي عن إنشاء المدينة ونموها المبكر. عندما أصبحت كانساس الولاية الرابعة والثلاثين بعد سبع سنوات ، تم اختيار توبيكا (وهي كلمة هندية تعني "مكان جيد لحفر البطاطس") لتكون العاصمة.

إنها عاصمة جعلت من التعليم سمة مميزة على مر السنين. يوجد بالمدينة واحدة من الجامعات البلدية القليلة المتبقية في الدولة ، جامعة واشبورن ، والتي تقدم ، بالإضافة إلى برامج البكالوريوس والدراسات العليا ، كلية الحقوق. بالإضافة إلى ذلك ، توفر المدرسة الفنية المهنية في منطقة كاو ، ومدرستا تمريض ومدرسة تدريب أخرى فرصًا لمن يبحثون عن مهارات محددة.

تكثر الأنشطة الثقافية في توبيكا. ترعى أوركسترا توبيكا السيمفونية وجمعية مركز المجتمع بالمدينة الحفلات الموسيقية من أكتوبر حتى أبريل. تقدم جمعية توبيكا للفنون الجميلة برامج لموسيقى الحجرة وتقدم ورشة الجاز حفلات موسيقية لهواة الجاز. يتمتع Topekans بمسرح Topeka Civic المعترف به دوليًا ، ولاعبي جامعة واشبورن ومسرح Showcase Dinner Theatre.


يو إس إس توبيكا (CL-67) التكليف في بوسطن البحرية يارد ، 23 ديسمبر 1944 - التاريخ

هزة - 1945
بعد رحلة الإبحار في جزر الهند الغربية وإصلاحات ما بعد الهزة ، غادرت توبيكا بوسطن في 10 أبريل 1945 للعمل مع أسطول المحيط الهادئ. في اليوم التالي ، انضمت إلى أوكلاهوما سيتي (CL-91) والسفينتين على البخار عن طريق جزيرة كوليبرا وخليج غوانتانامو إلى قناة بنما. عبروا القناة في 19 أبريل وأبلغوا عن الخدمة مع أسطول المحيط الهادئ في 20. في اليوم التالي ، توجهت توبيكا ورفيقها البخاري إلى بيرل هاربور ، حيث وصلوا في 2 مايو. بعد ما يقرب من ثلاثة أسابيع من التدريبات على إطلاق النيران في جزر هاواي ، أبحرت الطراد غربًا من بيرل هاربور بصفتها السفينة الرئيسية لقسم الطرادات (CruDiv) 18. ودخلت أوليثي أتول في غرب كارولين في 1 يونيو ، وبعد ثلاثة أيام في المرسى ، انطلق إلى البحر مع Bon Homme Richard (CV-31) و Oklahoma City و Moale (DD-693) و Ringgold (DD-500) للالتقاء مع Task Force (TF) 38.

الناقلات السريعة - 1945
في رحلتها البحرية الأولى مع الناقلات السريعة ، قامت بفحصهم ضد هجوم جوي للعدو بينما قامت طائراتهم بثلاث غارات ضد أهداف في الجزر الرئيسية للعدو # 146s و Ryukyus. في 8 يونيو ، ضربت طائرة فرقة العمل 38 كانويا على كيوشو & # 151 مقر الطيران البحري الياباني. في اليوم التالي ، ضربوا جزر Ryukyu & # 151 على وجه التحديد Okino Daito ، التي تقع على بعد ما يزيد قليلاً عن 200 ميل غرب أوكيناوا. جاءت الضربة الثالثة والأخيرة من أول رحلة بحرية لها في 10 يونيو وقدمت للطراد فرصة أولية للانضمام إلى المعركة. بينما قصفت طائرات Task Group 38.1 مطار Minami Daito وقصفته ، تحركت السفن الموجودة على الشاشة & # 151 Topeka فيما بينها وأخذت المنشآت الأخرى تحت النار. في ختام هذا الإجراء ، انتقلت توبيكا مع بقية TG 38.1 متجهة إلى خليج سان بيدرو ، ليتي.

فرقة العمل 38

اكتساح الجزر الرئيسية اليابانية 1945
بعد قضاء النصف الأخير من شهر يونيو في Leyte من أجل الاسترخاء والتجديد ، عادت الطراد الخفيف إلى البحر في 1 يوليو مع TF-38 في آخر عملية اكتساح للناقل لمدة ستة أسابيع للجزر اليابانية الرئيسية. قامت فرقة العمل بعمل موعد للتزود بالوقود في الثامن ثم بدأت جولة في اتجاه طوكيو التي قصفتها الطائرات الأمريكية في 10 يوليو. بعد ذلك ، تحركت السفن شمالًا إلى هونشو وهوكايدو في حملة لمكافحة الشحن البحري لمدة يومين في المنطقة المحيطة بهوكاديت وموروران. تقاعدوا من المنطقة في موعد آخر للتزود بالوقود في اليوم السادس عشر ، لكنهم عادوا إلى المنطقة المجاورة لجنوب هونشو واستأنفوا الهجوم الجوي لطوكيو في يومي 17 و 18. في ليلة التاريخ الأخير ، حظيت توبيكا بفرصة أخرى لضرب العدو مباشرة عندما انضمت إلى أتلانتا (CL-104) ، دولوث (CL-87) ، أوكلاهوما سيتي ، ومدمرات DesRon 62 في حملة مكافحة شحن مدخل Sagami Nada بالقرب من البحر يقترب من طوكيو. وأثناء ذلك التمشيط ، أطلقت نيران بنادقها على منشآت يابانية تقع في نوجيما زكي ، نقطة الأرض التي تحدد الطرف الشرقي لمدخل ساجامي ندا. استكمالًا لتقاعد آخر للتجديد بين 19 و 23 يوليو ، استأنفت فرقة العمل غاراتها الجوية على وسط اليابان بغزوتين مكثفتين ضد الشحن في البحر الداخلي في يومي 24 و 28 على التوالي.

غارات هونشو الشمالية - 1945
أجبر إعصار في نهاية يوليو / تموز فريق العمل على اتخاذ إجراءات مراوغة وتأجيل المزيد من العمليات الجوية حتى الأسبوع الثاني في أغسطس / آب. في ذلك الوقت ، تبخرت توبيكا شمالًا باستخدام TF-38 بينما تحركت الناقلات إلى موقعها لإرسال طلعة بعد طلعة جوية ضد تجمعات كثيفة من طائرات العدو في شمال هونشو. أثبتت تلك الغارات رقم 151 التي تم إطلاقها في 9 و 10 أغسطس & # 151 نجاحًا بارزًا ، حيث قضت على ما تم تعلمه لاحقًا على أنه نقل لـ 2000 من جنود الصدمات الذين تم تجميعهم في مهمة انتحارية في اتجاه واحد لتدمير قواعد B-29 في تينيان. قامت الطائرات الحاملة بزيارات عودة إلى طوكيو في يومي 12 و 13 وكانت تقلع لتكرار تلك الهجمات عندما وصلت رسالة في الخامس عشر من الشهر ، تخبرنا باستسلام اليابان.

دعم الاحتلال - 1945-1946
قامت توبيكا بدوريات في المياه اليابانية حتى منتصف سبتمبر ، وفي ذلك الوقت دخلت خليج طوكيو. بقيت هناك حتى 1 أكتوبر عندما بدأت رحلتها إلى الوطن إلى الولايات المتحدة. توقفت الطراد لفترة وجيزة في أوكيناوا في اليوم الرابع لتركب 529 من قدامى المحاربين واستأنفت تقدمها الشرقي في الخامس. في 19 أكتوبر ، وصلت إلى بورتلاند ، أوريغون ، ونزلت ركابها. بعد عشرة أيام ، تبخرت جنوبا إلى سان بيدرو ، كاليفورنيا ، للإصلاح الشامل. في 3 يناير 1946 ، أبحرت السفينة الحربية في البحر لتعود إلى الشرق الأقصى. وصلت إلى يوكوسوكا باليابان في اليوم الرابع والعشرين وبدأت في دعم قوات الاحتلال الأمريكية في اليابان والصين وجزر المحيط الهادئ الوسطى. خلال تلك الجولة في الخدمة ، التي استمرت حتى الخريف التالي ، اتصلت في ساسيبو ، اليابان Tsingtao وشنغهاي في الصين مانيلا في الفلبين وغوام في ماريانا. عاد الطراد إلى سان بيدرو ، كاليفورنيا ، في 20 نوفمبر.

خرجت من الخدمة - 1949
بعد إصلاح شامل وعمليات على طول الساحل الغربي ، عادت إلى الشرق في 22 سبتمبر 1947. عند وصولها إلى يوكوسوكا ، اليابان ، في 10 أكتوبر ، أصبحت وحدة من TF-71. تعمل السفينة الحربية من قواعد في شنغهاي وتسينغتاو ، حيث قامت بدوريات في الساحل الشمالي للصين بينما كانت الحرب الأهلية مستعرة على الشاطئ بين الفصائل القومية والشيوعية. اختتمت تلك المهمة في أوائل شهر مارس ودخلت مدينة ناغازاكي اليابانية في الثامن من الشهر الجاري. بعد زيارات إلى ساسيبو وكوري ، أبحرت توبيكا إلى الولايات المتحدة في 25 أبريل ووصلت لونج بيتش في 7 مايو. في وقت لاحق من ذلك الشهر ، انتقلت إلى بيرل هاربور لإجراء إصلاح شامل لمدة أربعة أشهر عادت عند الانتهاء منه إلى الساحل الغربي. في أواخر أكتوبر ، استأنفت السفينة الحربية العمليات المحلية من لونج بيتش وخارج سان دييغو. ظلت مشغولة للغاية حتى فبراير 1949. في 25 فبراير ، وصلت إلى سان فرانسيسكو للتحضير للتعطيل. تم الاستغناء عن توبيكا هناك في 18 يونيو 1949 ورسو مع المجموعة المحلية لأسطول احتياطي المحيط الهادئ.

أعيد تعيين CLG-8 - 1957
في أوائل عام 1957 ، تم سحب توبيكا من سان فرانسيسكو إلى حوض بناء السفن البحرية في نيويورك الذي دخلته في 15 أبريل لبدء التحول إلى طراد صاروخ موجه. في 23 مايو ، أعيد تعيينها رسميًا ، CLG-8. خلال السنوات الثلاث التي استغرقها تحويلها ، تم تعديل الطراد على نطاق واسع. احتفظت بنصف بطاريتها الأصلية فقط ، وخسرت اثنتين منها بعد الأبراج الثلاثية مقاس 6 بوصات وثلاث بطاريتها بعد حوامل مزدوجة 5 بوصات. وأفسحت إزالة تلك البنادق مجالا لتركيب قاذفة صواريخ أرض - جو المزدوجة من نوع Terrier والمعدات المساعدة ذات الصلة.

إعادة التكليف - 1960
في 26 مارس 1960 ، أعيد تكليف توبيكا ، النقيب فرانك ل. بيني الابن ، في القيادة. في يوليو ، قامت بالمرور من نيويورك إلى الساحل الغربي. من أغسطس إلى أكتوبر ، أجرت السفينة التي تم تجديدها تدريبًا على الابتعاد في منطقة العمليات بجنوب كاليفورنيا ثم انتقلت للعمل في ميناء موطنها ، لونج بيتش. خلال السنوات الثلاث التي تلت ذلك ، بدلت توبيكا عمليتي نشر في وقت السلم في غرب المحيط الهادئ مع فترات إصلاح وعمليات محلية على الساحل الغربي. تميزت جولتيها في الشرق بزيارات إلى أماكن مثل هونغ كونغ والفلبين وأوكيناوا وعدد من الموانئ في اليابان بالإضافة إلى التدريبات مع السفن الأخرى التابعة للأسطول السابع والبحرية المتحالفة. عندما لم يتم نشرها في الشرق الأقصى ، أجرت عمليات التدريب والصيانة والإصلاحات.

خليج تونكين - 1964
في مارس 1964 ، شرعت في نشرها الثالث في غرب المحيط الهادئ منذ إعادة تكليفها. بدأ هذا النشر بشكل روتيني بما فيه الكفاية مع التدريبات على الأسطول في مايو والمكالمات في الموانئ اليابانية والتايوانية والماليزية والفلبينية. ومع ذلك ، في أغسطس ، هاجمت قوارب الطوربيد الفيتنامية الشمالية مادوكس (DD-731) على 2d ثم عاد للهجوم مادوكس و تيرنر مرح (DD-951). أعطى هذا الإجراء & # 151 المعروف باسم حادثة خليج تونكين & # 151 الجزء المتبقي من توبيكا & # 146 نشر شخصية أكثر زمن الحرب. توبيكا طاف في مياه خليج تونكين بينما بدأ التدخل الأمريكي في صراع فيتنام يكتسب زخمًا. لقد مر أكثر من عام ، قبل أن تدخل الحرب بجدية. في أواخر أكتوبر ، بدأت في العودة إلى المنزل وعادت إلى لونج بيتش قرب نهاية الأسبوع الثاني من نوفمبر. خلال الـ 12 شهرًا التالية ، شاهدت الحرب المتطورة من بعيد & # 151 التي تعمل من موانئ الساحل الغربي ، وتخضع لإصلاحات وتعديلات ، وإجراء تدريبات مع الأسطول الأول.

ومع ذلك ، في 29 نوفمبر 1965 ، عادت إلى غرب المحيط الهادئ للانتشار الأول الذي كانت مهمتها الأساسية خلاله هي دعم القوات الأمريكية والفيتنامية الجنوبية التي تقاتل الشيوعيين. في تلك الجولة من الخدمة ، عملت كرائد للقائد ، Cruiser-Destroyer Group ، الأسطول السابع. وبهذه الصفة ، عملت السفينة في بحر الصين الجنوبي وخليج تونكين لتوفير الدعم البحري بنيران البنادق للقوات على الشاطئ ودعم العمليات الجوية للناقلات من خلال إجراء مهام البحث والإنقاذ لأطقم الطائرات المنهارة. تخللت جولات الخدمة في منطقة القتال بزيارات إلى ميناء يوكوسوكا واليابان وهونج كونج وموانئ مانيلا وخليج سوبيك الفلبينية. انتهى انتشارها لمدة ستة أشهر في 28 مايو 1966 عندما توبيكا عاد إلى لونج بيتش.

انتشار البحر الأبيض المتوسط
خمسة أشهر من عمليات الساحل الغربي العادية & # 151 صيانة ، وتمارين تدريبية ، وما شابه ذلك & # 151. في 31 أكتوبر ، دخلت طراد الصواريخ الموجهة حوض بناء السفن البحري لإجراء إصلاح شامل تم خلاله تحديث أنظمة أسلحتها وإصلاح مصنعها الهندسي. في 13 مارس 1967 ، أكملت إصلاح الفناء وبدأت التجارب البحرية ، وبعد ذلك ، تدريب تنشيطي. أنهت هذا التطور & # 146s في وقت مبكر من شهر يونيو واستأنفت العمليات المحلية. في 1 أغسطس ، أبحرت السفينة الحربية من لونج بيتش في أول انتشار لها في البحر الأبيض المتوسط. توقفت في نورفولك في 12 و 13 أغسطس لتركب القائد ، كروزر المدمرة Flotilla 12 ، وموظفيه ثم أبحرت إلى بالم دي مايوركا في الرابع عشر. في اليوم العشرين ، توبيكا انضم إلى الأسطول السادس ، وفي يوم 22 ، ارتاح جالفستون (CLG-3) باعتباره الرائد لـ TG 60.2. خلال الأشهر الخمسة التي أمضتها مع الأسطول السادس ، امتد طولها إلى & quot؛ البحر المتوسط. & quot في منتصف أكتوبر ، أجرت عمليات في البحر الأيوني والبحر التيراني في طريق عودتها إلى الطرف الغربي.

في يناير 1968 ، اختتمت جولتها الأولى في الخدمة في البحر الأبيض المتوسط ​​بمناورة أخرى لحلف شمال الأطلسي - هذه عملية برمائية. في اليوم الثاني عشر ، شعرت بالارتياح كولومبوس (CG-12) في روتس ، إسبانيا. ثم عاد الطراد إلى الولايات المتحدة. بعد توقف في بورتوريكو وفي منطقة القناة ، توبيكا أعاد دخول لونج بيتش في 29 يناير.

في 2 فبراير ، بدأت السفينة الحربية في التوفر لمدة خمسة أسابيع في Long Beach Naval Shipyard. غادرت طراد القذائف الموجهة لونغ بيتش مرة أخرى في 15 آذار / مارس ، متجهة إلى ميناء موطنها الجديد ، مايبورت ، فلوريدا. وبعد وصولها إلى وجهتها في 21 آذار / مارس ، توبيكا بقيت في الميناء للصيانة حتى 6 مايو عندما عادت إلى البحر لتلقي تدريب تنشيطي في خليج غوانتانامو ، كوبا. بالعودة إلى Mayport في 26 ، بدأت السفينة الاستعدادات لنشر آخر في البحر الأبيض المتوسط ​​& # 151 آخر انتشار في حياتها المهنية.

النشر النهائي
توبيكا
غادرت مايبورت في 29 يونيو ، وبعد تدريبات على نيران المدفعية في جزيرة كوليبرا بالقرب من بورتوريكو ، توجهت عبر المحيط الأطلسي. في 9 يوليو ، شعرت بالارتياح كولومبوس في ملقة ، إسبانيا ، وبدأت عمليات الأسطول السادس. أثبت النشر النهائي للسفينة الحربية & # 146s أنه روتيني بطبيعته. زارت الموانئ على طول ساحل البحر الأبيض المتوسط ​​وأجرت عمليات في جميع أجزاء البحر الأوسط من بحر إيجة والبحر الأيوني في الشرق إلى موانئ الريفيرا في الغرب. زودتها إسبانيا وإيطاليا واليونان وتركيا وفرنسا & # 151 بالإضافة إلى جزر مالطا وكريت ومايوركا & # 151 بموانئ اتصال مثيرة للاهتمام. توبيكا أنهت مهمتها مع الأسطول السادس في 9 ديسمبر في روتس عندما ارتحت مرة أخرى كولومبوس. في نفس اليوم ، توجهت إلى مايبورت ، ووصلت بعد 10 أيام.

في 30 كانون الثاني (يناير) 1969 ، توبيكا على البخار من Mayport واتجه شمالًا للتعطيل. بعد توقف في يوركتاون ، فيرجينيا ، لتفريغ ذخائرها ، وصلت إلى بوسطن في 5 فبراير. هناك ، أكملت استعدادات التعطيل ، وفي 5 يونيو ، توبيكا تم وضعه خارج اللجنة. تم سحب السفينة الحربية إلى فيلادلفيا ورسو مع مجموعة الأسطول الاحتياطي هناك. في 1 ديسمبر 1973 ، تم شطب اسمها من قائمة البحرية ، وفي 20 مارس 1975 ، تم بيعها إلى شركة Southern Scrap Material Co. ، Ltd. ، للتخريد.

توبيكا حصلت على نجمتي معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية وثلاث نجوم معركة لخدمتها في فيتنام.


الأسبستوس في السفن البحرية

على الرغم من كونها عنصرًا أساسيًا في الأسطول البحري ، إلا أن الطرادات البحرية تشكل أيضًا خطرًا صحيًا دائمًا على الجنود الذين يخدمون فيها. لسوء الحظ ، كانت المنتجات التي تحتوي على الأسبستوس شائعة ، خاصة على السفن القديمة ، بسبب مقاومة المادة العالية للحرارة والنار. على الرغم من قيمتها كعامل عازل ، يمكن أن يؤدي تناول ألياف الأسبستوس إلى العديد من العواقب الصحية الخطيرة ، بما في ذلك ورم الظهارة المتوسطة ، وهو سرطان مدمر بدون علاج. يجب على الأفراد العسكريين الحاليين والسابقين الذين احتكوا بهذه السفن التماس العناية الطبية الفورية من أجل اكتشاف العواقب الصحية المحتملة المرتبطة بالتعرض للأسبستوس.


ملاحظات تاريخية:

وصف شعار النبالة:قبة مبنى الكابيتول بولاية كانساس ، رمز محلي للديمقراطية ، هي المعلم السائد في توبيكا ، كانساس. يوجد صقر الذيل الأحمر بشكل شائع حول توبيكا ويمثل روح الحرية التي ميزت الآباء المؤسسين للمدينة خلال فترة التسوية المبكرة والحرب الأهلية. الصقر هو صياد صامت وسريع وشرس مثل يو إس إس توبيكا. تمثل الأسهم الهنود الكاو الذين سكنوا المنطقة في الأصل. كما أنها توضح رغبة يو إس إس توبيكا في استخدام القوة عند الضرورة للدفاع عن نفسها ، و "قلب الأرض" ، والأمة. تعتبر سيقان القمح رمزًا للقاعدة الزراعية القوية في المنطقة ، وتمثل جنبًا إلى جنب مع الأسهم حقيقة أن هنود كاو كانوا في الأساس صيادين ومزارعين. تمثل النجوم الخمسة الآباء المؤسسين للمدينة ، على غرار أولئك الذين تم تصويرهم على الشريط المركزي لشعار المدينة الرسمي. الغواصة هي من تصميم 688 المحسّن وتصور أبرز سمتين مرئيتين تميزها عن العديد من سابقاتها ، فتحات أنبوب إطلاق الصواريخ العمودية وطائرات القوس. يمثل الرمز النووي قدرة الدفع النووي للسفينة مع الإلكترونات الثلاثة التي تدور في المدار والتي ترمز إلى SSN 754 كونها ثالث سفينة أمريكية تحمل بفخر اسم TOPEKA. يأتي اللونان الأخضر والذهبي من الألوان السائدة لعلم المدينة وشعارها ، في حين أن اللون الأزرق الفاتح هو لون الخلفية الطبيعي لوسائل الإعلام التي يوجد بها الصقر والغواصة.


سفن في الحرب العالمية الثانية تحمل أسماء كانساس

على الأقل ، تم تسمية 54 سفينة في الحرب العالمية الثانية باسم Kansans ، أو لمدن ومقاطعات وأنهار الولاية. وكان من بينهم 21 سفينة حربية و 33 سفينة شحن تابعة للجنة البحرية الأمريكية.

من بين هذه السفن الـ 54 ، تم تسمية خمسة لأبطال الحرب ، و 29 لأفراد آخرين مرتبطين بكنساس ، وتسعة لمدن الولاية ، وثمانية للمقاطعات وثلاثة للأنهار.

كانت السفن الخمس المسماة بأبطال الحرب عبارة عن سفن قتالية تابعة للبحرية ، لتكريم Kansans الأصليين الذين لقوا حتفهم في عمل العدو. وحملت خمس سفن حربية أخرى أسماء مدن كانساس ، وحملت إحدى عشرة سفينة حربية أسماء المقاطعات والأنهار في الولاية.

كما تم تسمية أربع سفن شحن من طراز Victory تابعة للجنة البحرية الأمريكية لمدن الولاية و 29 سفينة شحن Liberty للأفراد من Kansans.

كان عدد السفن البحرية التي تحمل أسماء أبطال كانساس أو الأسماء المرتبطة بكنساس ، حسب النوع ، كما يلي: طراديان ، واحدة ثقيلة (CA) وواحدة خفيفة (CL) مدمرتان (DD) ، وثلاث مرافقة مدمرات (DE) ، وثلاث فرقاطات (PF). ) سفينتا شحن وسفينة هجومية (AKA) وخمس سفن نقل ومهاجمة (APA) وسفينة ثكنات واحدة ذاتية الدفع (APB) وثلاث سفن تزييت (AO).

كانت الطرادات التي تم تسميتها لمدن كانساس هي يو إس إس ويتشيتا و الولايات المتحدة س. توبيكا.

مدمرتان ، يو إس إس هوكينز و الولايات المتحدة س. تيمرمان ، تم تسميتهم على اسم أبطال مشاة البحرية الذين ولدوا في كانساس ، والذين فقدوا أرواحهم في معركة معادية في المحيط الهادئ وحصلوا بعد وفاتهم على ميدالية الشرف من الكونغرس. حملت ثلاثة مرافقة مدمرة أسماء أبطال البحرية ، اثنان منهم طياران طائرات. هذه السفن كانت: U. S. S. كيندال سي كامبل ، يو إس إس تابرر و الولايات المتحدة س. وينتل.

تم تسمية الفرقاطات لثلاث مدن في كانساس: إمبوريا وهوتشينسون وأبيلين.

كانت مقاطعات كانساس التي أطلق عليها البحرية اسم سفن الشحن والنقل والثكنات هي: كلاي ، هاسكل ، كينجمان ، لوجان ، أوتاوا ، رولينز ، شيريدان وتريجو.

تم تسمية السفن باسم أنهار كانساس هذه: Caney و Chikaskia و Neosho.

تم اختيار أسماء سفن الحرية من بين أكثر من 60 فئة. تم تسمية سفن Liberty بأسماء 29 فردًا مرتبطين بكنساس ، والذين شغلوا المناصب التالية أو مارسوا هذه المهن:

زراعي ، قائد وطني للفيلق الأمريكي ، طيار ، بناة طوروا موارد طبيعية مختلفة ، عضو مجلس الوزراء ، مبشر ، معلمين ، مهندسين ، مستكشفين ، حكام ، محررين ، فقهاء ، رواد وأبطال إقليميين ، عالم ، رجال سكك حديدية ، أعضاء مجلس الشيوخ ، ممرضات ، نساء مشهورات في التاريخ والكتاب الأمريكيون.

تم اختيار أربع مدن تم تسمية سفن النصر بعدها على أنها ممثلة لمجتمعات كانساس. تم الاختيار من قبل لجنة التسمية التابعة للجنة البحرية الأمريكية ، بموافقة البحرية.

أول إطلاق لسفينة ليبرتي تحمل اسم Kansan كان ديفيد جيه بروير. كان بروير قاضيًا قانونيًا في ليفنوورث خدم في كل من المحكمة العليا للولاية ومنضدة الدائرة الفيدرالية قبل أكثر من 20 عامًا وخدمته كقاضي مشارك في المحكمة العليا في الولايات المتحدة. ال ديفيد جيه بروير ذهب إلى أسفل الطرق في 26 نوفمبر 1942 ، تبعه في أقل من شهر بواسطة جيم بريدجر و أميليا ايرهارت.

كانت أول سفينة انتصار تحمل اسم مدينة كانساس هي سفينة انتصار أتشيسون التي تم إطلاقها في 22 أبريل 1944. سفن النصر الأخرى التي تحمل أسماء مدن داخل الدولة هي: فوز تشانوت ، كوفيفيل فيكتوري و انتصار سالينا.

في حين أن كل من سفينتي Liberty و Victory هما سفينتا شحن ، متطابقتان في القدرة الاستيعابية ، فإن Liberty أسهل إلى حد ما وأسرع في البناء وقد تم تشغيلهما بأعداد كبيرة في وقت مبكر من الحرب. تم استبدالها لاحقًا بواسطة سفينة النصر ، وهي سفينة ذات خطوط بدن أكثر دقة وأسرع بنسبة 50 إلى 75 في المائة من السفينة ليبرتي ، التي كانت سرعتها من 10 إلى 12 عقدة مثالية لعمل القافلة المختلطة. ومع ذلك ، فإن السرعة الإضافية لسفينة النصر ، والتي تتراوح من 15 إلى 20 عقدة ، مكنت السفينة من نقل البضائع بشكل أسرع بكثير.

إن سفينة Liberty عبارة عن وعاء فولاذي من النوع النقطي بالكامل مع ساق ممشط ومؤخرة طراد. تتكون آلية الدفع من محرك بخاري ترددي متصل مباشرة بمسمار واحد.

سفينة الشحن Victory عبارة عن سفينة فولاذية من نوع سطح المأوى مع جذع ممزق ومؤخرة طراد. تتكون آلية الدفع من توربينات مركبة متقاطعة موجهة إلى برغي واحد.

تم الحصول على المعلومات المتعلقة بأسماء السفن وأماكن الإنشاء والإطلاق والتكليف المستخدمة في هذه المقالة من خلال المراسلات مع مكتب الأفراد البحريين ، ومدير قسم المعلومات العامة في البحرية ، واللجنة البحرية الأمريكية ، ومقتطفات الصحف التابعة للجمعية التاريخية.

II. السفن البحرية الأمريكية

فيما يلي قائمة بالسفن البحرية في الحرب العالمية الثانية التي تم تسميتها باسم Kansans الأصليين وللمدن والمقاطعات والأنهار في الولاية:

الولايات المتحدة س. ويتشيتا (CA-45) ، تم إطلاقه في 16 نوفمبر 1937 بتكليف من 16 فبراير 1939 ، شركة Navy Yard ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، شركة بناء السفن المسماة باسم مدينة ويتشيتا.

يو إس إس توبيكا (CL-67) ، تم إطلاقها في 19 أغسطس 1944 بتكليف من 23 ديسمبر 1944 شركة بيت لحم للصلب ، نهر فوري ، ماساتشوستس ، شركة بناء سفن تحمل اسم مدينة توبيكا.

يو إس إس تيمرمان (DD-828) ، قيد الإنشاء ، شركة Bath Iron Works Corporation ، باث ، مين ، شركة بناء سفن تحمل اسم الرقيب. جرانت فريدريك تيمرمان (1919-1944) ، من سلاح مشاة البحرية ، من مواليد أميريكوس ، مقاطعة ليون. قُتل في معركة في 8 يوليو 1944 في سايبان بجزر مارياناس. حصل الرقيب تيمرمان على ميدالية الشرف ، وميدالية النجمة البرونزية ، والقلب الأرجواني مع النجمة الذهبية ، واستشهاد الوحدة الرئاسية ، 1943 ، وميدالية تاراوا ، وحملة جزر جيلبرت الآسيوية والمحيط الهادئ ، وميدالية خدمة الدفاع الأمريكية ، وميدالية الخدمة الصينية.

تم منح وسام الشرف بعد وفاته إلى الرقيب تيمرمان بالاقتباس التالي:

من أجل الشجاعة والشجاعة الواضحة في المخاطرة بحياته بما يتجاوز نداء الواجب كقائد دبابة يخدم مع الكتيبة الثانية ، المارينز السادسة ، الفرقة البحرية الثانية ، أثناء العمل ضد القوات اليابانية المعادية في سايبان ، جزر مارياناس ، في 8 يوليو 1944 تقدم مع دبابته قبل بضع ياردات من المشاة لدعم هجوم قوي على مواقع معادية ، حافظ الرقيب تيمرمان على إطلاق نار مستمر من مدفعه الرشاش المضاد للطائرات إلى أن أعاق التقدم سلسلة من خنادق العدو وصناديق الدواء. بعد مراقبة هدف الفرصة ، أمر على الفور بإيقاف الدبابة ، وإدراكًا للخطر الناجم عن انفجار الكمامة بينما كان يستعد لإطلاق النار باستخدام 75 ملم ، وقف بلا خوف في البرج المكشوف وأمر المشاة بضرب سطح السفينة . كان الرقيب تيمرمان ، سريعًا للعمل كقنبلة يدوية ، ألقى بها اليابانيون ، على وشك السقوط في فتحة البرج المفتوحة ، وسد الفتحة بجسده دون تردد ، وأمسك القنبلة على صدره وأخذ العبء الأكبر من الانفجار. إن شجاعته وولائه الاستثنائيين في إنقاذ رجاله على حساب حياته الخاصة يعكسان أعلى تقدير للرقيب تيمرمان والخدمة البحرية للولايات المتحدة. لقد ضحى بحياته بشجاعة في خدمة بلده.

يو إس إس هوكينز (DD-873) ، تم إطلاقه في 7 أكتوبر 1944 بتكليف من 10 فبراير 1945 ، شركة كونسوليديتد ستيل كوربوريشن ، أورانج ، تكس. سكوت. قُتل في معركة في 21 نوفمبر 1943 في تاراوا أتول ، في جزر جيلبرت ، وحصل بعد وفاته على ميدالية الشرف للكونغرس. الجوائز الأخرى التي حصل عليها الملازم هوكينز ، شملت: القلب الأرجواني ، 1943 ، الاقتباس من الوحدة الرئاسية لجزر جيلبرت ، 1942 ، وسام حملة جزر سليمان والمحيط الهادئ الآسيوي ، 1942-1943 ، منطقة المحيط الهادئ الآسيوية.

كان منح وسام الكونغرس الشرف للملازم البحري للخدمة على النحو المبين في الاقتباس التالي:

للسلوك الشجاع والشجاع الذي يتجاوز نداء الواجب كضابط قائد فصيلة قناص الكشافة الملحق بالمارينز الثانية ، الفرقة البحرية الثانية ، في معركة ضد تاراوا التي تسيطر عليها اليابان في جزر جيلبرت ، 20 و 21 نوفمبر 1943. The أول من نزل من ولاعة الجيب ، تقدم الملازم أول هوكينز دون تردد إلى الأمام تحت نيران العدو الكثيفة في نهاية رصيف بيتيو ، مما أدى إلى تحييد نقاط التمركز في تغطية القوات التي تهاجم مواقع الشاطئ الرئيسية.

قاد رجاله بلا خوف للانضمام إلى القوات التي تقاتل يائسًا للحصول على رأس جسر ، خاطر مرارًا وتكرارًا بحياته طوال النهار والليل لتوجيه وقيادة الهجمات على صناديق الحبوب والمنشآت بالقنابل اليدوية وعمليات الهدم. في فجر اليوم التالي ، عاد الملازم أول هوكينز إلى المهمة الخطيرة المتمثلة في إزالة الجسر المحدود للمقاومة اليابانية ، حيث بدأ بنفسه هجومًا على موقع معاد محصن بخمسة رشاشات للعدو ، ثم زحف إلى الأمام في مواجهة نيران آسرة ، وبجرأة. أطلقت نقطة فارغة في الثغرات وأكمل التدمير بالقنابل اليدوية. رفض الملازم أول هوكينز الانسحاب بعد إصابته بجروح خطيرة في الصدر خلال هذه المناوشة ، وحمل القتال بثبات إلى العدو ، ودمر ثلاثة علب حبوب أخرى قبل أن يتم القبض عليه في انفجار قذيفة يابانية وإصابة قاتلة. كانت روحه القتالية التي لا هوادة فيها في مواجهة معارضة هائلة وتكتيكاته الجريئة بشكل استثنائي مصدر إلهام لرفاقه خلال المرحلة الأكثر أهمية في المعركة وتعكس أعلى درجات الفضل في الخدمة البحرية للولايات المتحدة. وقدم بشجاعة حياته من أجل بلاده.

يو إس إس وينتل (DE-25) ، تم إطلاقه في 18 فبراير 1943 بتكليف من 10 يوليو 1943 ، شركة Navy Yard ، Mare Island ، Cal. جاك ويليام وينتل (1908-1942) ، من مواليد بيتسبيرغ. توفي في 13 نوفمبر 1942 ، في معركة معادية في منطقة المحيط الهادئ.

حصل القائد وينتل على ميدالية الدفاع الأمريكية - Fleet Clasp ، 1939-1941 ، وجائزة الصليب البحري بعد وفاته مع الاقتباس التالي:

من أجل البطولة غير العادية في خط مهنته أثناء القتال مع قوات العدو في ليلة 12-13 نوفمبر 1942 ، وفي تلك المناسبة ، اشتبكت القوة التي ارتبط بها مع قوة معادية متفوقة واقترابها منه وهزمها. جرأته وعزمه ساهمت ماديا في الانتصار الذي منع العدو من تحقيق أهدافه.

تم تعيينه في أبريل 29, 1942, كمساعد وملازم علم ، قوة جنوب المحيط الهادئ وجنوب المحيط الهادئ. تم ترقيته إلى رتبة ملازم أول في 15 يونيو 1942.

يو إس إس تابيرر (DE-418) ، تم إطلاقه في 18 فبراير 1944 بتكليف من 23 مايو 1944 ، شركة براون لبناء السفن ، هيوستن ، تكساس ، شركة بناء السفن التي سميت على شرف الملازم تشارلز آرثر تابيرر (1915-1943) ، من سكان مدينة كانساس. مات نتيجة عمل العدو في منطقة المحيط الهادئ ، التاريخ المفترض لوفاته هو 8 أغسطس 1943. تم الإبلاغ رسميًا عن فقده في العمل اعتبارًا من 7 أغسطس 1942 ، بعد أن تم إلحاقه بسرب قتال عندما كانت الطائرة. كانت تجريبية فقدت في منطقة المحيط الهادئ.

مُنح الملازم تابيرر ميدالية خدمة الدفاع الأمريكية ، وميدالية حملة منطقة آسيا والمحيط الهادئ ، وصليب الطيران المتميز بالاقتباس التالي:

للبطولة والإنجاز الاستثنائي أثناء القتال ضد القوات اليابانية المعادية في جزر سليمان في 7 أغسطس 1942. قاد قسمًا مكونًا من طائرتين من سربه ضد قوة معادية مكونة من 27 قاذفة قنابل ذات محركين ، الملازم (مبتدئ) تابيرر ، على الرغم من شراسة اعترضه مقاتلو Zero ، وضغطوا بشجاعة على منزله حتى أسقطت طائرته. ساهمت روحه القتالية الشجاعة وتفانيه الشديد في أداء الواجب في تدمير ما لا يقل عن خمسة قاذفات معادية ولعبت بلا شك دورًا رئيسيًا في تعطيل الهجوم الياباني.

يو إس إس كيندال سي كامبل (DE-443) ، تم إطلاقه في 19 مارس 1944 بتكليف من 31 يوليو 1944 Federal Shipbuilding & amp D. Company ، Newark ، N.J. ، شركة بناء السفن المسماة على شرف Ens. كيندال كارل كامبل (1917-1943) ، من مواليد جاردن سيتي. مات نتيجة عمل العدو في المنطقة الآسيوية ، التاريخ المفترض لوفاته هو 9 مايو 1943. تم الإبلاغ رسميًا عن فقدان الراية كيندال في 8 مايو 1942 ، عندما فشلت الطائرة التي كان يستقلها في العودة من معركة بحر المرجان.

حصل على وسام خدمة الدفاع الأمريكية ، 1939-1941 ، وصليب البحرية والنجمة الذهبية بدلاً من الصليب البحري الثاني.

حصل The Navy Cross على الاقتباس التالي:

للبطولة غير العادية والتجاهل الشديد لسلامته الشخصية كطيار لطائرة من سرب الكشافة في هجمات ضد القوات اليابانية المعادية خلال الفترة من 4 إلى 8 مايو 1942. المشاركة في العمل الهجومي ضد العدو بمهارة عدوانية وتصميم شجاع في مواجهة وابل ضخم مضاد للطائرات ، ساهم إنساين كامبل ماديًا في غرق أو إتلاف ثماني سفن معادية في ميناء تولاجي في 4 مايو وفي غرق حاملة طائرات معادية في بحر المرجان في 7 مايو.

مرة أخرى ، في 8 مايو ، أثناء قيامه بدورية طائرة مضادة للطوربيد ، اشتبك بضراوة مع الهجوم المشترك لقصف العدو وطائرات الطوربيد ودعمهم المقاتل الثقيل. كان تفانيه في أداء الواجب وقيادته الذاتية الشجاعة ضد الصعاب الهائلة يتماشى مع أعلى تقاليد الخدمة البحرية للولايات المتحدة.

الولايات المتحدة س. إمبوريا (PF-28) ، تم إطلاقه في أغسطس 30, 1943 بتكليف من 12 يونيو 1944 Walter Butler Shipbuilders Inc. ، Superior ، Wis. ، شركة بناء سفن سميت باسم مدينة إمبوريا.

يو إس إس هاتشينسون (PF-45) ، تم إطلاقه في 27 أغسطس ، 1943 كوميستأسست في 3 فبراير 1944 شركة كونسوليديتيد ستيل ، لوس أنجلوس ، كاليفورنيا ، شركة بناء سفن سميت باسم مدينة هاتشينسون.

يو إس إس أبيلين (PF-58) ، تم إطلاقه في 21 أغسطس 1943 بتكليف من 28 أكتوبر ، 1944 شركة جلوب لبناء السفن ، سوبريور ، ويسكونسن ، شركة بناء سفن سميت باسم مدينة أبيلين.

الولايات المتحدة س. تريجو، (AKA-78) ، التي حصلت عليها البحرية في 4 يوليو 1944 بتكليف من 21 ديسمبر 1944 شركة نورث كارولينا لبناء السفن ، ويلمنجتون ، إن سي ، شركة بناء السفن المسماة بمقاطعة تريجو.

الولايات المتحدة س. أوتاوا (AKA-101) ، التي حصلت عليها البحرية في 9 يناير 1945 بتكليف من 8 فبراير 1945 ، شركة نورث كارولينا لبناء السفن ، ويلمنجتون ، إن سي ، وهي شركة بناء سفن تحمل اسم مقاطعة أوتاوا وأيضًا للمقاطعات التي تحمل الاسم نفسه في ثلاث ولايات أخرى.

يو إس إس نيوشو (AO-48), استحوذت عليها البحرية في 4 أغسطس 1942 بتكليف من 12 سبتمبر 1942 شركة بيت لحم للصلب ، سباروز بوينت ، ماريلاند ، شركة بناء سفن سميت باسم نهر نيوشو.

يو إس إس شيكاسكيا (AO-58), استحوذت عليها البحرية في 10 يناير 1943 بتكليف من 10 نوفمبر 1943 شركة بيت لحم للصلب ، سباروز بوينت ، ماريلاند ، شركة بناء السفن المسماة باسم نهر شيكاسكيا.

يو إس إس كاني (AO-95) ، حصلت عليها البحرية في 25 مارس 1945 بتكليف من 25 مارس 1945 ، شركة مارينشيب ، ساوسيليتو ، كاليفورنيا ، شركة بناء السفن المسماة باسم نهر كاني.

الولايات المتحدة س. طين (APA-39) ، التي حصلت عليها البحرية في 29 يونيو 1943 بتكليف من 29 يونيو 1943 ، شركة Western Pipe & amp Steel ، سان فرانسيسكو ، شركة بناء السفن التي تحمل اسم مقاطعة كلاي وأيضًا للمقاطعات التي تحمل الاسم نفسه في 17 ولاية أخرى.

يو إس إس شيريدان (APA-51), استحوذت عليها البحرية في 31 يوليو 1943 بتكليف من 31 يوليو 1943 شركة مور لبناء السفن ، أوكلاند ، كاليفورنيا ، وهي شركة بناء سفن تحمل اسم مقاطعة شيريدان وأيضًا للمقاطعات التي تحمل الاسم نفسه في أربع ولايات أخرى.

يو إس إس هاسكل (APA-117), تم الاستحواذ عليها من قبل البحرية في 9 سبتمبر 1944 بتكليف من 11 سبتمبر 1944 شركة كاليفورنيا لبناء السفن ، ويلمنجتون ، كاليفورنيا ، وهي شركة بناء سفن تحمل اسم مقاطعة هاسكل وأيضًا للمقاطعات التي تحمل الاسم نفسه في ولايتين أخريين.

يو إس إس لوجان (APA-196), استحوذت عليها البحرية في 14 أكتوبر 1944 بتكليف من 14 أكتوبر 1944 شركة كايزر ، فانكوفر ، واشنطن ، شركة بناء السفن التي تحمل اسم مقاطعة لوجان وأيضًا للمقاطعات التي تحمل الاسم نفسه في تسع ولايات أخرى.

يو إس إس رولينز (APA-266) ، حصلت عليها البحرية في 11 نوفمبر 1944 بتكليف من 11 نوفمبر 1944 شركة كايزر ، فانكوفر ، واشنطن ، شركة بناء سفن تحمل اسم مقاطعة رولينز.

الولايات المتحدة س. رجل ملك (APB-47) ، تم إطلاقه في 17 أبريل 1945. بتكليف من يونيو 16, 1945 Missouri Valley Bridge & amp Iron Company ، إيفانسفيل ، إنديانا ، شركة بناء سفن تحمل اسم كينجمان ، مقاطعة.

ثالثا. سفن اللجنة البحرية للولايات المتحدة

فيما يلي 29 سفينة ليبرتي تم تسميتها لأفراد مرتبطين بكنساس وسفن شحن فيكتوري الأربعة المسماة لمدن الولاية:

ماري بيكرديك تم إطلاقه في شركة Permanente Metals Corporation ، حوض بناء السفن رقم 1 ، ريتشموند ، كاليفورنيا ، 27 أكتوبر 1943 تم تسميته على شرف السيدة ماري بيكرديك (1817-1901) ، المعروفة باسم & quotMother Bickerdyke ، & quot التي حققت الشهرة باعتبارها واحدة من أكثر الأشخاص قدرة والنساء المحبوبات اللواتي خدمن المرضى والجرحى خلال الحرب الأهلية. لقد جعلت المجندين من رعايتها الخاصة وكانت مناصرة لحقوقهم. في عام 1867 بدأت حركة لدفع الجنود السابقين للذهاب إلى الغرب ونسبت هجرة 300 عائلة إلى كانساس إلى تأثيرها.

ديفيد جيه بروير ، تم إطلاقه في شركة Permanente Metals Corporation ، حوض بناء السفن رقم 1 ، ريتشموند ، كاليفورنيا ، 26 نوفمبر ، 1942 على شرف ديفيد جيه بروير (1837-1910) ، قاضٍ مشارك في المحكمة العليا للولايات المتحدة لأكثر من 20 عامًا. استقر في ليفنوورث بعد وقت قصير من قبوله في نقابة المحامين في نيويورك عام 1858. في عام 1870 ، عن عمر يناهز 33 عامًا ، انتُخب القاضي بروير في المحكمة العليا في كنساس. جاء ترقيته إلى المحكمة العليا للولايات المتحدة في عام 1889 بعد خدمته في محكمة الدائرة الفيدرالية بالدائرة الثامنة.

جيم بريدجر ، تم إطلاقه في حوض بناء السفن في شركة أوريغون لبناء السفن ، بورتلاند ، أوريغون ، في 17 ديسمبر 1942 تم تسميته على شرف جيمس بريدجر (1804-1881) ، رجل الحدود. والكشاف ، الذي كان أول رجل أبيض يزور بحيرة سولت ليك الكبرى. أنشأ محطة ، Fort Bridger ، على درب أوريغون في جنوب غرب وايومنغ في عام 1843. قبل أن يصبح مستكشفًا حكوميًا في عام 1850 ، اشترى مزرعة بالقرب من مدينة كانساس. تقاعد من السهول والجبال عام 1868 وتوفي في منزله بالقرب من مدينة كانساس سيتي عام 1881.

وليام هـ.كاروث، تم إطلاقه في حوض بناء السفن في شركة California Shipbuilding Corporation ، ويلمنجتون ، كاليفورنيا ، 31 أكتوبر 1943 على شرف ويليام هـ. كاروث (1859-1924) ، مؤلف وأحد علماء اللغويات البارزين في الغرب. خدم في جامعة كانساس ، التي تخرج منها ، كأستاذ للغات الحديثة ، ورئيس قسم اللغة الألمانية وآدابها ، ومن 1887 إلى 1913 كنائب للمستشار. "كلٌّ في لغته ، & quot ؛ قصيدة ، كانت أشهر أعماله.

آرثر بي ديفيس ، تم إطلاقه في حوض بناء السفن في شركة كاليفورنيا لبناء السفن ، ويلمنجتون ، كاليفورنيا ، 23 يوليو ، 1943 على شرف آرثر بي ديفيس (1861-1933) ، مدير خدمة الاستصلاح الأمريكية من عام 1914 إلى عام 1923 والمعروف باسم والد بولدر أو سد هوفر . كان رسامًا مائيًا مسؤولًا عن الفحص الهيدروغرافي لطريق قناة بنما ، 1898-1901 ، وخطط وأشرف على بناء أكثر من 100 سد بما في ذلك سد روزفلت والخزان الكبير على نهر موكيلومين ، مصدر المياه لمنطقة خليج سان فرانسيسكو. نشأ ديفيس في جانكشن سيتي وتخرج من مدرسة ولاية كانساس العادية في إمبوريا.

لويس ل.دايتشي ، تم إطلاقه في حوض بناء السفن في شركة أوريغون لبناء السفن ، بورتلاند ، أوريغون ، في 26 نوفمبر 1943 ، تم تسميته على شرف لويس ل.ديتشي (1857-1915) ، عالم الطبيعة. قام بـ 23 رحلة استكشافية علمية وقام بمطاردة أمريكا الشمالية من المكسيك إلى ألاسكا وغرينلاند ، مؤمنًا لجامعة كانساس مجموعتها الواسعة من الفقاريات في أمريكا الشمالية. كان أستاذاً للتشريح والمحنط وأميناً للثدييات والطيور والأسماك في الجامعة. قام بتوسيع مفرخ الأسماك في برات.

مدمر يو إس إس هوكينز، على شرف الملازم البحري الأول ويليام دين هوكينز (1914-1943) ،
من مواليد فورت سكوت ، كما ظهر يوم التكليف ، 10 فبراير 1945.

مرافقة المدمرة يو إس إس كيندال سي كامبل، على شرف
إن. كيندال كارل كامبل (1917-1943) ، من مواليد جاردن سيتي.
هذه السفن هي من بين العديد من المسماة باسم Kansans المولودين في البلاد
الذين تم تكريمهم كأبطال في سلاح البحرية والبحرية.

ال يو إس إس أوتاوا، سفينة شحن ، هجوم ، سميت باسم مقاطعة أوتاوا
والمقاطعات التي تحمل الاسم نفسه في ثلاث ولايات أخرى. تم التقاط هذه الصورة
13 فبراير 1945 ، في ساحة البحرية الأمريكية ، ساوث كارولينا ،
بعد خمسة أيام من بدء تشغيل السفينة.

إطلاق يو إس إس توبيكا، طراد خفيف سمي على اسم عاصمة كانساس ،
في ساحة فور ريفر ، كوينسي ، ماساتشوستس ، 19 أغسطس ، 1944. الطرادات
ويتشيتا و توبيكا
هي أثقل سفن كانساس تطفو على قدميه. ال يو إس إس كانساس، سفينة حربية ، تم إلغاؤها في عام 1924.

أميليا ايرهارت، تم إطلاقه في حوض بناء السفن التابع لشركة هيوستن لبناء السفن ، في هيوستن ، تكساس ، في 18 ديسمبر 1942 تم تسميته على شرف أميليا إيرهارت (السيدة جورج ب.) بوتنام (1898-1937) ، وهي أول امرأة تقوم برحلة بمفردها عبر المحيط الأطلسي والثانية شخص يقوم بهذه الرحلة بمفرده. كان الطائر الشهير من مواليد أتشيسون. تم التصويت لها على أنها جائزة الطيران المتميز من قبل الكونغرس وكانت أول امرأة تحصل على الميدالية الذهبية لجمعية ناشيونال جيوغرافيك ، وهي أعلى جائزة في المجتمع.

ويات إرب، تم إطلاقه في حوض بناء السفن في شركة California Shipbuilding Corporation ، ويلمنجتون ، كاليفورنيا ، 25 يوليو ، 1943 على شرف وايت إيرب (1848-1929), المشير الحدودي. كان إيرب صيادًا لحفلة مسح للسكك الحديدية ولاحقًا كان صيادًا جاموسًا محترفًا. اكتسب شهرة بسبب مآثره الشجاعة كضابط سلام في ويتشيتا ودودج سيتي وتومبستون ، أريزونا ، حيث واجه بعضًا من أشهر المسلحين على الحدود.

كارل ر. جراي، تم إطلاقه في حوض بناء السفن لشركة California Shipbuilding Corporation ، ويلمنجتون ، كاليفورنيا ، 9 نوفمبر 1943 على شرف كارل ر. جراي (1867-1939) ، رئيس اتحاد المحيط الهادئ للسكك الحديدية لمدة 17 عامًا ومدير قسم العمليات في الولايات المتحدة إدارة السكك الحديدية الأمريكية في الحرب العالمية الأولى. كانت العروض الترويجية المتتالية في قسم الشحن في فريسكو للسكك الحديدية في ويتشيتا بمثابة بداية لمسيرته المهنية التي بدأت كمشغل تلغراف لتلك السكة الحديدية في أوسويغو. شغل منصب رئيس خطوط السكك الحديدية الكبرى الشمالية والغربية بولاية ماريلاند ورئيس مجلس إدارة ويلنج وبحيرة إيري قبل أن يصبح رئيسًا لاتحاد المحيط الهادئ في عام 1920.

جيمس بي هيكوك ، تم إطلاقه في شركة بيرماننتي ميتالز ، حوض بناء السفن رقم 2 ، ريتشموند ، كاليفورنيا ، 26 فبراير 1943 على شرف جيمس بي هيكوك (1837-1876) ، المعروف باسم وايلد بيل ، المشير الحدودي في Hays and Abilene وكذلك Union الكشافة والتجسس في الحرب الأهلية. تم القبض عليه وحُكم عليه بإطلاق النار عليه كجاسوس أكثر من مرة ، ونجح في الهروب من خاطفيه الكونفدراليين. كان مشيرًا لهايز في أواخر عام 1860 وأصبح مشيرًا لأبيلين في عام 1871 ، عندما كانت نقطة شحن لماشية تكساس.

سايروس ك. هوليداي ، تم إطلاقه في حوض بناء السفن التابع لشركة كاليفورنيا لبناء السفن ، ويلمنجتون ، كاليفورنيا ، 4 نوفمبر ، 1943 على شرف سايروس ك.هوليداي (1826-1900) ، والد سكة حديد سانتا في. كان مع الحزب الذي اختار موقع مدينة توبيكا وكان أول رئيس لشركة المدينة. في عام 1859 ، بينما كان عضوًا في المجلس الإقليمي ، حصل هوليداي على سن مشروع قانون يستأجر شركة Atchison & amp Topeka للسكك الحديدية ، والتي أصبحت فيما بعد خط سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وأمبير سانتا في. كان مساعدًا لجنرال كانساس في الحرب الأهلية.

ريتشارد جيه هوبكنز ، تم إطلاقه في حوض بناء السفن في هيوستن لبناء السفن ، في هيوستن ، تكساس ، في 2 أكتوبر 1944 تم تسميته على شرف ريتشارد جيه هوبكنز (1873-1943) ، قاضي محكمة مقاطعة الولايات المتحدة في كانساس لأكثر من 13 عامًا. خدم في جميع الفروع الثلاثة لحكومة ولاية كانساس - التنفيذية والتشريعية والقضائية. كان رئيسًا مؤقتًا لمجلس النواب في عام 1909 ، ونائبًا للحاكم في عام 1911-1912 ، ونائبًا عامًا من عام 1919 إلى عام 1923 ، وقاضًا مشاركًا في المحكمة العليا للولاية من عام 1923 إلى عام 1929.

جون جيه إينغلس، تم إطلاقه في حوض بناء السفن بشركة كاليفورنيا لبناء السفن ، ويلمنجتون ، كاليفورنيا ، في 8 يوليو 1943 ، تم تسميته على شرف جون جيمس إينغلس (1833-1900) من أتشيسون ، عضو مجلس الشيوخ الأمريكي من عام 1873 إلى عام 1891. حقق إينغلس سمعة وطنية كمؤلف وخطيب . صنفته السونيتة & quotOpportunity & quot من أفضل القصائد الأمريكية. كان عضوًا في مؤتمر وياندوت الدستوري ومحاميًا لميليشيا كانساس في الحرب الأهلية.

مارتن جونسون ، تم إطلاقه في حوض بناء السفن التابع لشركة كاليفورنيا لبناء السفن ، ويلمنجتون ، كاليفورنيا ، 12 أبريل 1944 ، الذي سمي على شرف مارتن جونسون (1884-1937) ، مستكشف الصور المتحركة الشهير ، وتلقى تعليمه في مدارس الاستقلال. كان هو وزوجته ، أوسا ليتي جونسون ، في جزر البحر الجنوبي 12 عامًا ، وأستراليا عامًا واحدًا ، وبورنيو عامين ، وأفريقيا خمس سنوات. لقد سجلوا فيلمًا عن الحياة البرية المتلاشية في إفريقيا وفيلمًا صوتيًا لحياة الأقزام.

فيرنون كيلوج ، تم إطلاقه في حوض بناء السفن التابع لشركة كاليفورنيا لبناء السفن ، ويلمنجتون ، كاليفورنيا ، 15 يوليو 1943 على شرف فيرنون إل كيلوج (1867-1937) ، أحد أكثر العلماء تميزًا في كانساس وأحد مواطني إمبوريا. خدم في هيئة التدريس في جامعة كانساس من 1890 إلى 1894. وكان مديرًا في بروكسل للجنة الأمريكية للإغاثة في بلجيكا في عامي 1915 و 1916 ومن 1917 إلى 1919 كان مساعدًا لمدير الطعام في الولايات المتحدة. من عام 1919 إلى عام 1931 كان سكرتيرًا للمجلس القومي للبحوث.

جون تشيستر كيندال تم إطلاقه في حوض بناء السفن التابع لشركة New England Shipbuilding Corporation ، جنوب بورتلاند ، مين ، 9 مايو 1944 على شرف جون تشيستر كيندال (1877-1941) ، مفوض الألبان بالولاية في كانساس في 1907-1908. شغل بعد ذلك منصب أستاذ تربية الألبان في كلية الزراعة بولاية كانساس حتى عام 1910.

جيمس لين ، تم إطلاقه في حوض بناء السفن في شركة أوريغون لبناء السفن ، بورتلاند ، أوريغون ، 30 أكتوبر 1943 على شرف جيمس هنري لين (1814-1866) ، زعيم الدولة الحرة وواحد من أول عضوين في مجلس الشيوخ للولايات المتحدة تم انتخابهما من كانساس. كان رئيسًا لمؤتمر توبيكا الدستوري. في الحرب الأهلية ، تم تعيينه عميدًا للمتطوعين من قبل الرئيس لينكولن مع سلطة رفع فوجين. عملت هذه القوات في غرب ميسوري في عام 1861. حصل على سن إجراءات من الكونغرس لمنح الأراضي لكانساس للمساعدة في بناء خطوط سكك حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا في و Leavenworth و Lawrence & amp Fort Gibson.

إسحاق مكوي، تم إطلاقه في حوض بناء السفن في شركة أوريغون لبناء السفن ، بورتلاند ، أوريغون ، 2 ديسمبر 1943 على شرف إسحاق ماكوي (1784-1846) ، رائد المبشرين المعمدانيين إلى الهنود. في عام 1820 ، دعا إلى خطة لإزالة الهنود الذين يعيشون شرق المسيسيبي إلى محميات جديدة في الغرب. تم تعيينه من قبل وزير الحرب في عام 1830 مساحًا ووكيلًا لمساعدة الهنود في هذا الإبعاد. قام بمسح أو ترتيب مسح لمعظم المحميات الهندية في كانساس ومنافذ Cherokee في أوكلاهوما ، كما كرس جهوده لإنشاء وإدامة بعثات للهنود.

أنوس إيه ميلز، تم إطلاقه في حوض بناء السفن في شركة أوريغون لبناء السفن ، بورتلاند ، أوريغون ، في 6 ديسمبر 1943 ، تم تسميته على شرف Enos A. Mills (1870-1922) ، عالم الطبيعة والمحاضر والمؤلف ، الذي كان من مواطني مقاطعة Linn. لقد كان مرشدًا في Long & # 39s Peak ، والتي صعدها أكثر من 250 مرة. استكشف ميلز على نطاق واسع جبال روكي سيرًا على الأقدام وكان والد حديقة روكي ماونتين الوطنية ، التي تم إنشاؤها بعد عدة سنوات من حملة شبه فردية من جانبه. كان من دعاة الحفاظ على الغابات وعمل محاضرًا فيدراليًا عن الغابات ، من عام 1907 إلى عام 1909 ، حيث عينه الرئيس ثيودور روزفلت. من بين كتبه في بيفر وورلد و قصة ألف عام من الصنوبر.

رالف T. O & # 39 نيل ، تم إطلاقه في شركة Permanente Metals Corporation ، حوض بناء السفن رقم 2 ، ريتشموند ، كاليفورنيا ، 19 مايو 1944 الذي تم تسميته على شرف رالف T. O & # 39 نيل (1888-1940) ، المحامي والقائد الوطني للجيش الأمريكي في 1930-1931. كان من مواليد مدينة أوسيدج وتخرج من جامعة بيكر. في الحرب العالمية الأولى ، خدم مع 11 مشاة الولايات المتحدة ، وتقدم إلى القبطان. كان عضوا في مجلس أوصياء الولاية من 1932 إلى 1940 ورئيس المجلس في 1938-1939.

فيرنون إل بارينجتون ، تم إطلاقه في بيرميننتي ، ميتالز كوربوريشن ، حوض بناء السفن رقم 2 ، ريتشموند ، كاليفورنيا ، 21 أكتوبر 1943 ، سمي على شرف فيرنون إل بارينجتون (1871-1929) ، مؤلف ومؤرخ. نشأ في إمبوريا والتحق بكلية إمبوريا حيث أصبح فيما بعد مدرسًا من عام 1893 إلى عام 1897. اشتهر بارينجتون بأنه مؤلف كتاب التيارات الرئيسية في الفكر الأمريكي، نُشر عام 1927 عندما كان أستاذًا للغة الإنجليزية في جامعة واشنطن.

وليام بيفر ، تم إطلاقه في شركة Permanente Metals Corporation ، حوض بناء السفن رقم 2 ، ريتشموند ، كاليفورنيا ، 7 يناير 1944 تم تسميته على شرف ويليام ألفريد بيفر (1831-1912) ، عضو مجلس الشيوخ الأمريكي من عام 1891 إلى عام 1897. كان محامياً رائداً ومحرر صحيفة و أصبح كاتبًا ومتحدثًا شعبويًا رائدًا. في عام 1881 تولى رئاسة تحرير مجلة كانساس فارمر. عندما دخل تحالف Farmer & # 39s الولاية ، قام مزارع أصبحت الورقة الرسمية لفرع واحد من المنظمة.

ألبرت أ. روبنسون ، تم إطلاقه في شركة بيرماننتي ميتالز ، حوض بناء السفن رقم 2 ، ريتشموند ، كاليفورنيا ، 29 نوفمبر ، 1943 سميت تكريما لألبرت أ. روبنسون (1844-1918) ، باني السكك الحديدية وشخصية رائدة في بناء الكثير من نظام السكك الحديدية أتشيسون وتوبيكا وسانتا في. شغل منصب كبير المهندسين والنائب الثاني للرئيس والمدير العام خلال فترة خدمته التي استمرت 22 عامًا. تم بناء أكثر من نصف الـ 9000 ميل التي كانت تتألف من النظام عندما تركه في عام 1893 ، تحت إشرافه كرئيس المهندسين ، وكانت مهارته تلعب دورًا حيويًا في التمديد السريع لسانتا في. كما ساعد في بناء خط سكة حديد St. Joseph & amp Denver City.

تشارلز روبنسون ، تم إطلاقه في شركة بيرماننتي ميتالز ، حوض بناء السفن رقم 2 ، ريتشموند ، كاليفورنيا ، 28 يونيو ، 1943 على شرف تشارلز روبنسون (1818-1894) ، أول حاكم لولاية كانساس. طبيب ومحرر ، جاء إلى كانساس عام 1854 كوكيل مقيم لشركة New England Emigrant Aid Company. قاد مجموعتين من المهاجرين الذين بدأوا مستوطنة لورانس. تم انتخاب روبنسون حاكمًا في عام 1859 بموجب أحكام دستور وياندوت ، لكنه لم يتسلم منصبه حتى تم قبول كانساس كدولة في عام 1861.

إدموند ج روس، الذي تم إطلاقه في حوض بناء السفن في شركة أوريغون لبناء السفن ، بورتلاند ، أوريغون ، 22 أكتوبر ، 1943 على شرف إدموند ج. روس (1826-1907) ، سناتور الولايات المتحدة من عام 1866 إلى عام 1871. مؤتمر وياندوت الدستوري. قام روس بتحرير الصحف في توبيكا ولورانس قبل دخول مجلس الشيوخ وبعد ذلك قام بتحرير الصحف في كوفيفيل ولورانس. تم تعيينه حاكم إقليم نيو مكسيكو عام 1885.

صموئيل فيرنون ستيوارت ، تم إطلاقه في حوض بناء السفن في شركة أوريغون لبناء السفن ، بورتلاند ، أوريغون ، في 7 يناير 1944 تم تسميته على شرف صموئيل فيرنون ستيوارت (1872-1939) ، الذي نشأ في مقاطعة كوفي وشغل منصب حاكم ولاية مونتانا من عام 1913 إلى عام 1921. التحق بولاية كانساس مدرسة عادية في Emporia لمدة عامين وحصلت على LL. درجة البكالوريوس من جامعة كانساس عام 1898. خدم ستيوارت كقاضٍ مشارك في المحكمة العليا في مونتانا من عام 1933 حتى عام وفاته.

روبرت جيه ووكر ، تم إطلاقه في حوض بناء السفن في شركة أوريغون لبناء السفن ، بورتلاند ، أوريغون ، 2 فبراير 1943 سمي على اسم روبرت ج. الخزانة في حكومة الرئيس بولك. كان رفض الحاكم ووكر للعائدات الاحتيالية في منطقة أكسفورد ، مقاطعة جونسون ، هو الذي مكّن أغلبية الولاية الحرة من السيطرة على الهيئة التشريعية في عام 1858.

وليام ألين وايت ، تم إطلاقه في شركة Permanente Metals Corporation ، حوض بناء السفن رقم 2 ، ريتشموند ، كاليفورنيا ، 8 مايو ، 1944 تم تسميته على شرف ويليام ألين وايت (1868-1944) ، محرر صحيفة ومؤلف. تم إرساله إلى فرنسا عام 1917 كمراقب من قبل الصليب الأحمر الأمريكي. كان وايت في عام 1940 مؤسس ورئيس لجنة الدفاع عن أمريكا بمساعدة الحلفاء. ومن أشهر كتبه: محكمة Boyville ، Stratagems and Spoils ، في بلدتنا ، رجل غني معين ، النظام القديم Changeth و في قلب الأحمق.

صموئيل دبليو ويليستون ، تم إطلاقه في شركة بيرماننتي ميتالز ، حوض بناء السفن رقم 2 ، ريتشموند ، كاليفورنيا ، 6 أكتوبر 1943 على شرف صموئيل دبليو ويليستون (1852-1918) ، عالم الحفريات والطبيب ، وأيضًا أحد السلطات العالمية على diptera. نشأ في مانهاتن وتخرج من كلية الزراعة بولاية كانساس ، وبعد ذلك عمل لدى أوثنييل سي مارش من جامعة ييل كمجمع في أسرة الطباشير الطباشيري في غرب كنساس. أصبح أستاذًا في علم التشريح بجامعة ييل ، ثم عمل لاحقًا في جامعة كانساس كأستاذ للجيولوجيا وتشريح الفقاريات وعميد كلية الطب. كان مؤلف دليل أمريكا الشمالية Diptera ، الذي تم استخدامه على نطاق واسع في أوروبا.

انتصار أتشيسون ، تم إطلاقه في حوض بناء السفن التابع لشركة كاليفورنيا لبناء السفن ، ويلمنجتون ، كاليفورنيا ، 22 أبريل 1944 سمي باسم مدينة أتشيسون.

انتصار تشانوت تم إطلاقه في حوض بناء السفن التابع لشركة كاليفورنيا لبناء السفن ، ويلمنجتون ، كاليفورنيا ، 19 يناير 1945 ، والذي سمي باسم مدينة تشانوت.

انتصار كوفيفيل تم إطلاقه في حوض بناء السفن في شركة أوريغون لبناء السفن ، بورتلاند ، أوريغون ، 3 يوليو ، 1945 سمي لمدينة كوفيفيل.

انتصار سالينا، تم إطلاقه في شركة بيرماننتي ميتالز ، حوض بناء السفن ، ريتشموند ، كاليفورنيا ، 24 نوفمبر 1944 المسمى لمدينة سالينا.

هارولد ج. هندرسون هو مدير الأبحاث في جمعية كنساس التاريخية.

تاريخ كانساس: مجلة السهول الوسطى

أحدث منحة دراسية عن تاريخ كانساس ، تنشر فصليًا منذ عام 1978 من قبل مؤسسة كانساس التاريخية.


يو إس إس توبيكا (CL-67) التكليف في بوسطن البحرية يارد ، 23 ديسمبر 1944 - التاريخ

نشر على 01/22/2003 5:38:10 صباحًا بتوقيت المحيط الهادي بواسطة سام وولف

حيث الواجب والشرف والوطن
يتم الاعتراف بها وتأكيدها والاحتفال بها.

تم تخصيص FReeper Foxhole للمحاربين القدامى في القوات العسكرية لأمتنا والآخرين المتأثرين في علاقاتهم مع قدامى المحاربين.

مرحبا بكم في & quotWarrior الأربعاء & quot. حيث يقدم Freeper Foxhole محاربًا مختلفًا كل يوم أربعاء. & quotordinary & quot الجندي أو بحار أو طيار أو مشاة البحرية الذين شاركوا في الأحداث في تاريخ بلادنا. نأمل في تقديم الأحداث كما تراه من خلال عيونهم. لإعطائك لمحة عن حياة أولئك الذين ضحوا من أجلنا جميعًا - قدامى المحاربين لدينا.

لسرد خيوط Foxhole السابقة
أو
لإضافة Foxhole إلى الشريط الجانبي الخاص بك
انقر فوق الشعار

سيتم تذكرهم دائمًا

انضم جاك ميلر وزميله في السفينة ، كليفورد أولدز ، إلى زميله بحار جون سزاوردا لقضاء ليلة في & quotMonkey Bar & quot. كان ذلك في السادس من كانون الأول (ديسمبر) 1941 في مدينة بيرل سيتي وأوهاو وميلر وأولدز كانوا متحررين من يو إس إس ويست فيرجينيا. التقطت النادلة صورتهما وعرضتها للبيع. & quot في غضون 10 ساعات ، كانت هذه الصورة بمثابة آخر تذكير بالسلام والبداية المرعبة لزوال كليفورد أولدز.


من اليسار إلى اليمين: جاك ميلر وجون سزاوردا وكليفورد أولدز

كانت & quotWeeVee & quot راسية بجوار USS Tennessee وقبل سفينة USS أريزونا مباشرة. تم اختيار 9 أهداف طوربيدًا في 7 ديسمبر 1941 ، وتم تفجير جانبها من الميناء حرفياً. عانت السفينة يو إس إس أوكلاهوما ، التي سبقت WV مباشرة ، من جروح مماثلة وانقلبت على الفور ، لكن BB48 كان هيكلًا أكثر إحكامًا للماء. منع التفكير السريع للملازم أول كلود ريكيتس (بطل هذه السفينة) السفينة الحربية من الانقلاب. بدلاً من ذلك ، استقرت في الوحل على عارضة مستوية. تم تحقيق ذلك عن طريق إغلاق جميع حجرات الفتحات وإغراق الجانب الأيمن من السفينة في إجراء يسمى & quotset zed & quot.

كل بحار يعرف أن القدر يمكن أن يضعهم في منطقة محكوم عليها بالفناء ليغرقوا مثل الفئران. كان Old Timers يخبرون بعمر 17 و 18 عامًا & quot؛ أحذية & quot؛ أنه إذا جاء ذلك الوقت & quot ؛ استنشق الماء بسرعة وينتهي الأمر & quot. كان هذا ، & quot؛ المشبوه & quot المزعومة ، أفضل من الموت البطيء في فراغ شديد السواد. بالنسبة لكليفورد أولدز (20) ورونالد إنديكوت (18 عامًا) ولويس وكو بودي وكوستين (21) ، كان هذا سيحدث بشكل مأساوي.

محاصرين في محطة ضخ المياه العذبة الأمامية المعروفة باسم المنطقة A-111 ، تم تحديد مصيرهم عندما تم الإعلان عن & quotset zed & quot بعد أن ضرب أول طوربيد ياباني قبل الساعة 8 صباحًا بقليل. إن الغرق مباشرة إلى أسفل بدلاً من & quotturning Turtle & quot مكن المئات من الهروب. لقد غرق أولئك الموجودون في المقصورات السفلية ، لكن Olds و Endicott و Costin كانوا على قيد الحياة وبصحة جيدة في المقصورة محكمة الغلق في قاع السفينة. لم يعرفوا ما حدث ولا حجم المذبحة فوقهم. فوق سطح السفينة ، تم نزع أحشاء القبطان بسبب انفجار قنبلة وانفجار أريزونا على بعد 50 ياردة في الخلف أمطر & quotDante's Inferno & quot على WeeVee. مات أكثر من 100 بكل طريقة ممكنة. غرق BB48 في المرفأ وسط احتراق النفط. احترقت لمدة 30 ساعة.

عندما تم إخماد حرائقها في وقت متأخر من يوم الإثنين 8 ديسمبر ، تم نشر الحراس على ساحل جزيرة فورد ، بجوار & quotBattleship Row & quot. التوتر بسبب شائعات الغزو ، الحراس في البداية لم يسمعوا الضجيج. يتذكر WeeVee Marine Bugler Dick Fiske: & quot ؛ عندما كان الجو هادئًا ، كان بإمكانك سماعه. فرقعة ، فرقعة ، ثم توقف. ثم دق ، دق ، توقف. في البداية اعتقدت أنها كانت قطعة فضفاضة من تزوير الصفع على الهيكل & quot. ثم أدركت أن الرجال كانوا يتناوبون على أخذ الأصوات في إحداث الضجيج & quot. بعد تلك الليلة ، لم يرغب أحد في واجب الحراسة ، لكن كان على أحد القيام بذلك. فرقعة ، فرقعة. استمر لمدة 16 يومًا ، وتباطأ في التردد حتى ليلة عيد الميلاد. ثم صمت.

كانت أوكلاهوما المجاورة مقلوبة رأسًا على عقب وتم حفر ثقوب في قاعها للسماح لعدد قليل من الأشخاص الثمينة بالهروب من نعشهم. ضغط الماء داخل الهيكل ، والضغط على الجيوب الهوائية ، يعني بمجرد اختراق الهيكل ، لم يتبق سوى القليل من الوقت قبل هروب الهواء المتبقي. غالبًا ما يغرق زملاء السفينة أمام أعين رجال الإنقاذ قبل أن يتم عمل ثقب كبير بما يكفي للهروب. أشعل قطع المشاعل الغازات المحاصرة وانفجرت ، مما أسفر عن مقتل المزيد. تعثرت مطارق جاك وغرق الرجال وهم ينظرون إلى ثقوب صغيرة من الضوء. سرعان ما تعلم الأصدقاء المطلعون أن يفتحوا ويقطعوا لوحات بدن السفينة بسرعة لضمان بقاء الضحايا على قيد الحياة. قسم بحري مروع & quot & quot & quot؛ لنفس الغرض.

كان أولدز وإنديكوت وكوستين جالسين على أرضية المرفأ محاطة بالكامل بالمياه ، على ارتفاع 40 قدمًا. كان قطع جانب الهيكل للإنقاذ غير وارد. أصغر الثقوب في حجرة مضغوطة من شأنها أن تتسبب في & quot؛ نفخ & quot ، وهو أمر يعرفه الغواصات جيدًا. علاوة على ذلك ، بالنظر إلى الدمار والمجازر أعلاه ، فإن مشاكل الرجال الثلاثة لم تصل إلى حد & quothill of beans & quot إلى Navy Brass. يعلم جميع البحارة أنهم قابلون للاستهلاك بعد & quotset zed & quot. أشار زملاء السفينة المهتمون إلى ضجيجهم على أنه قادم من قسم القوس ، لكنهم لم يتمكنوا من فعل أي شيء.

كان جاك ميلر ، صديق كليفورد أولدز ، يشعر بالغرق كان أولدز محاصرًا. كان يعرف محطة الضخ جيدًا ، حيث كان كليف غالبًا ما يدعوه إلى هناك & quot؛ جلسات & quot؛ كان الجو محكمًا للغاية ، وغالبًا ما كانوا يغلقون الفتحة ويتجرأون على سماعهم يشتمون بشدة في الداخل. في أواخر ربيع عام 1942 ، وجدت فرق الإنقاذ البحرية تعمل أخيرًا على WV.

تم تركيب سلسلة ابتكارية من رقع الأسمنت التريمية على جانب الميناء ، وضخ ما يكفي من المياه لتطفو جزئيًا على السفينة الضخمة. تم دفع BB48 عبر الميناء إلى الحوض الجاف وبدأت المهمة القاتمة المتمثلة في العثور على الجثث.

بالنسبة للقائد بول دايس ، كان من المتوقع أن تكون المقصورة A-111 مثل البقية: ارتد أقنعة واقية من الغاز ، وضع بعض المواد اللاصقة في كيس الجسم ودع الأولاد الطبيين يقلقون بشأن تحديد هويتهم. لقد رأوا كل شيء ، لكن هذه المقصورة كانت مختلفة. لاحظ النرد لأول مرة أن الداخل كان جافًا وأن بطاريات المصباح اليدوي وعلب التموين الفارغة تناثرت على الأرض. تم فتح غطاء فتحة لإمداد المياه العذبة. ثم رأى التقويم. كانت الساعة 12 & quotx14 & quot وتميزت بـ Xs حمراء كبيرة انتهت يوم 23 ديسمبر. بكى عمال الإنقاذ المتصلبون بلا حسيب ولا رقيب عندما أدركوا مصير هؤلاء الرجال. انتشر الخبر بسرعة بين طواقم الإنقاذ: عاش ثلاثة رجال لمدة 16 يومًا ليعانوا من أكثر حالات الوفاة المؤلمة بين 2800 ضحية في بيرل هاربور.

قالت البحرية لوالديها إنهم قتلوا في الهجوم في السابع. كان شقيق Buddy Costins ، Harlan ، أول فرد من العائلة يكتشف الحقيقة.

التحق بالبحرية في أكتوبر من عام 1942 ، عندما كان يبلغ من العمر 17 عامًا وتم تعيينه في يو إس إس توسكالوسا. جلبت فرصة لقاء عام 1944 مع صديق يخدم على متن WeeVee المعاد بناؤه هذه الحكاية المروعة لاهتمامه. كانت أسطورة في BB48. قرر هارلان ألا يخبر عائلته أنهم عانوا بما فيه الكفاية. توفي شقيق بالتهاب السحايا في سن التاسعة ، وقتل والدهم في قتال بالأيدي عندما اخترقت شظايا عظام دماغه. أرسلت البحرية إلى والدة كوستين ساعة يد ، وجدت في خزانته. مكسورة ومغطاة بالمياه ، كان من المفترض أن تكون هدية عيد الميلاد من الأصدقاء لها. لقد استعادته وارتدته حتى وفاتها في عام 1985 عن عمر 92 عامًا. لم تكتشف شقيقة Buddy ذلك حتى عام 1995 ، عندما قرأت قصة محلية تكشف عن القصة المحزنة.

علم ديوك أولدز عن شقيقه ، مصير كليفورد من ابن عمه الذي عمل في بريميرتون ، واشنطن لبناء السفن ، حيث أعيد بناء BB48. لقد كانت أسطورة هناك أيضًا ، تم التحدث عنها بنبرة هادئة. هو أيضًا ، لم يخبر عائلته أبدًا. كسب كليفورد 21 دولارًا شهريًا ودائمًا ما كان يرسل 18 دولارًا إلى والديه الفقراء. لم يكونوا بحاجة إلى معرفة أي شيء آخر.

تم إدراج آخر عنوان معروف لوالدي رون إنديكوت في دليل مدينة أبردين بواشنطن لعام 1956. لا أحد يعرف إلى أين ذهبوا ، ولكن من المؤكد أنهم لم يعرفوا أيضًا.

أرسل القائد بول دايس التقويم السيئ السمعة بالبريد إلى رئيس الأفراد البحريين في واشنطن العاصمة ، حيث ضاع. برنارد كافالكانتي (رئيس المحفوظات العملياتية لتاريخ البحرية) ، بحث عنها لمدة 32 عامًا. لا يزال بعيد المنال. تم أخذ ساعة Seth Thomas المكونة من 8 أيام ، والتي تم استردادها من غرفة المضخة ، بواسطة Dice ، ربما كتذكار. في السنوات اللاحقة ، تبرعت Dice به إلى متحف West Virginias في Parkersburg ، حيث يقيم اليوم.

تم دفن رونالد إنديكوت وبودي كوستين في المقبرة التذكارية الوطنية في المحيط الهادئ - the & quotPunchBowl & quot. تم شحن بقايا كليفورد أولدز إلى ستانتون سيتي ، داكوتا الشمالية. جميع شواهد القبور تذكر يوم 7 ديسمبر كتاريخ وفاتهم.

تطوع جاك ميلر على متن السفينة يو إس إس ليكسينغتون وظل في البحر لمدة أسبوعين بعد الهجوم بحثًا عن الأسطول الياباني. عندما عاد إلى هاواي ، قام بعمل خط نحل لـ & quotMonkey Bar & quot وحدد مكان الفتاة التي التقطت صورتها وسنوات ضوئية ومثل من قبل. لقد وجدت السلبي وأعطته له مجانًا من منطلق الاحترام. تظهر هذه الصورة من اليسار إلى اليمين: سيجارة جاك ميلر وجون زاوردا وكليفورد أولدز-كاميل تتدلى من أصابعه الخالية من العناية. رفقاء السفينة ، وبلدنا ممثلون في هذه الصورة الرائعة لساعات السلام الأخيرة.

شكرًا لـ Freeper Abner على تقديم البحث حول هذا الموضوع

يو إس إس ويست فيرجينيا

كان الكابتن ميرفين بينيون قائد يو إس إس وست فرجينيا ، في مرسى قبل أوكلاهوما. عندما ضربت الطوربيدات الأولى أوكلاهوما ، وصل ثلاثة آخرون إلى ويست فيرجينيا ، وفتحوا ثقوبًا في جانبها. تدفقت المياه في البارجة بقوة الفيضان السريع ، مما تسبب في وضعها في قائمة خطيرة في جانب واحد. من الجسر ، سيطر الكابتن بينيون سريعًا ، متجاهلًا تحطم القنابل من حوله وابل من الرصاص المنبعث من حوله من قبل الأصفار القاتلة. وأمر بإغراق جانب وست فرجينيا مقابل ضربات الطوربيد لموازنة الفيضانات من الجروح المتفاقمة وتحويل سفينته إلى وضع مستقيم.

يبدو أن الإجراءات المضادة كانت تعمل ، حيث غرقت فيرجينيا الغربية في الماء ولكنها أصبحت أكثر استواءًا. ثم تم إطلاق المزيد من الطوربيدات ، تليها القنابل التي تم إسقاطها من أعلى. كان الكابتن بينيون قد انتقل إلى الجانب الأيمن من الجسر ، ينبح الأوامر ويفعل كل ما في وسعه لإنقاذ سفينته.

وبقدر ما كان الضابط البحري الجريء في الحفاظ على وست فرجينيا واقفة على قدميها ، كان الطيارون اليابانيون مصممين على إرسالها إلى قاع الميناء. تسببت القنبلة التي انطلقت من ارتفاع 20 ألف قدم في إصابة مباشرة في ويست فيرجينيا ، وفي نفس الوقت تقريبًا تم توجيه ضربة مماثلة إلى يو إس إس تينيسي المجاورة. ملأت الانفجارات النارية الهواء بشظايا متطايرة. فوق الجسر ، تمزقت قطع ممزقة من المعدن الساخن في بطن النقيب بينيون. كافحًا ضد الألم الذي لا يطاق ، رفض قبطان السفينة الإخلاء. اندلعت حريق في جميع أنحاء ولاية فرجينيا الغربية ، واندلعت انفجارات ثانوية حول الجسر ، ولم يكن هناك الكثير مما يتعين القيام به. أمر الكابتن بينيون الآخرين الموجودين على الجسر بالخروج قبل فوات الأوان. أثناء مغادرتهم للبحث عن مأوى بعيدًا عن السفينة الحربية الغارقة بسرعة ، واصل الكابتن بينيون محاربة ألمه لتلقي التقارير وإصدار الأوامر طالما كان يفكر بوضوح. أخيرًا ، أصبحت جروحه الرهيبة كثيرًا بالنسبة لتحمل الإنسان وانهار. فاقد الوعي. ثم مات.

عندما ملأ دخان المعركة السماء ، انزلقت يو إس إس وست فرجينيا تحت سطح الماء. إجمالاً ، قُتل 106 من طاقمها ، بمن فيهم القبطان الذي رفض التخلي عن محاولته إنقاذ سفينته. أو تجنيب رجاله. حتى نزل مع السفينة. من خلال الدخان ، يمكن رؤية القليل فوق سطح الميناء للإشارة إلى أن سفينة بحرية كانت فخورة ذات يوم تطفو بسلام في ذلك الموقع في Battle Ship Row. ومع ذلك ، وبطريقتها المناسبة ، عندما استقرت فرجينيا الغربية في الوحل في قاع الميناء ، كان من الممكن رؤية علم الولايات المتحدة من خلال الدخان ، وهو لا يزال يلوح من خياله.

حاصرت السفينة يو إس إس ويست فيرجينيا 70 بحارًا عندما غرقت في قاع بيرل هاربور بعد ستة طوربيد ضرب 7 ديسمبر 1941.

نجا ثلاثة بحارة تحت المياه الدافئة في حجرة لمدة أسبوعين على الأقل.

يتذكر فيرن جاكوبسون من وينلوك العثور على جثث هؤلاء الرجال.

وقال جاكوبسون "لقد وضعوا علامة على التقويم حتى 23 ديسمبر". & quot؛ كانوا يعيشون على الخوخ المعلب حتى نفد الهواء. & quot

روى جاكوبسون وحفنة من الناجين الآخرين من بيرل هاربور ذكرياتهم في المتحف التذكاري للمحاربين القدامى يوم الأحد في يوم ذكرى بيرل هاربور السنوي للمتحف. احتشد حوالي 50 شخصًا ، معظمهم من المحاربين القدامى ، في الردهة الأمامية لمتحف سينتراليا للاستماع إلى القصص - وتقاسموا القليل من الكعك والقهوة.

كان ديل جاليا على متن السفينة يو إس إس فيستال - مقيدًا إلى يو إس إس أريزونا - عندما ضربت قنبلتان السفينة في وقت مبكر من صباح يوم الأحد.

أصابت قطعة من الشظية غاليا ، وتطاير قبطان فيستال على جانبه.

أمر الرجل الثاني الرجال بمغادرة السفينة. لكن القبطان لم يُقتل ، وصعد على متنه.

قال جاليا ، 'نحن لا نتخلى عن تلك السفينة'.

نجا فيستال وخدم خلال بقية الحرب العالمية الثانية. بقيت جاليا على تلك السفينة لمدة سنتين إلى ثلاث سنوات أخرى.

قال Cy Simmons - رئيس الاحتفالات غير الرسمية لحدث الأحد - إنه يتذكر الذهاب إلى Vestal لطلب ملابس جديدة بعد الهجمات.

سيمونز ، الذي كان متمركزًا في يو إس إس أوكلاهوما ، فقد ملابسه وكان مشبعًا بالزيت.

& quot؛ لقد أمضيت نصف ساعة في التوقيع للحصول على ملابس داخلية نظيفة ، & quot؛ قال سيمونز.

قال سيمونز إنه رأى طائرة ذات مظهر مضحك بدائرة حمراء عليها في وقت مبكر من صباح الأحد. قال إن الطائرة أسقطت شيئًا من بطنها.

قال سيمونز: "إذا حدث هذا ، فهذه ليست مناورة".

كان بحارة أوكلاهوما يديرون محطات معركتهم ، لكن اليابانيين استمروا في إطلاق النار وبدأ القارب في الانقلاب.

قرر سيمونز ، الذي كان يبلغ من العمر 23 عامًا ، أن الوقت قد حان للقفز من السفينة. سبح إلى جزيرة فورد وانضم إلى الجنود الآخرين الذين كانوا يطلقون النار على الطائرات الغازية.

قال سيمونز: & quot؛ لا أعرف ما إذا كان قد فعل أي شيء. & quot ولكن بالتأكيد جعلنا نشعر بتحسن. & quot

بعد حلول الظلام ، قام سيمونز وغيره من الرجال بتحميل قارب حوت بالمؤن لمحاولة الوصول إلى أواهو.

وقال سيمونز: "لقد انتهينا من العمل لمدة ثمانية أيام في تحميل الجثث".

أسفر الهجوم على بيرل هاربور عن مقتل 2403 أشخاص.

"أتذكر حادثة واحدة غير سارة ،" قال سيمونز. & quot لقد أسقطوا صندوقًا. لقد انفتح ولم يكن هناك جسد ، فقط أجزاء من الجسد. & quot

قال سيمونز إنه كان كافياً لإصابة أحد أفراد مشاة البحرية بالمرض.

لم تتم إعادة أوكلاهوما إلى الخدمة القتالية ، على الرغم من رفعها من قاع الميناء.

تم رفع وست فرجينيا من قاع البحر ، وكان جاكوبسون على متن السفينة في خليج طوكيو عندما تم توقيع معاهدة السلام على يو إس إس ميسوري.

كانت فيرجينيا الغربية هي السفينة الوحيدة التي تعرضت للهجوم في بيرل هاربور وكانت أيضًا حاضرة للاستسلام.

قال جاكوبسون: لقد قلت دائمًا أنه كان يجب التوقيع عليه في فيرجينيا الغربية.

من الصعب قبول أن بعض الناس لا يعرفون بالضبط ما يعنيه هذا العلم. دمنا يختلط مع تلك الخطوط الحمراء

يكون تمت إزالته من هذه القائمة، انقر فوق هذا الارتباط وأرسل بريدًا إلكترونيًا فارغًا إلى AntiJen.

إذا كان لديك تعليقات لي لقراءتها ، فاستخدم هذا الرابط. شكرا!

السفينة الحربية الكلاسيكية اليوم يو إس إس توبيكا (CL-67)

كليفلاند كلاس لايت كروزر
الإزاحة. 10000
الطول. 608 '4 & quot
الحزم. 66 '3 & quot
مشروع. 25 '0 & quot
سرعة. 31.6 ك.
تكملة. 1،410
التسلح. 12 6 & quot ، 12 5 & quot ، 28 40 مم ، 10 20 مم

تم إنشاء يو إس إس توبيكا (CL-67) في 21 أبريل 1943 من قبل ساحة شركة بيت لحم للصلب الواقعة في كوينسي ، ماساتشوستس ، والتي تم إطلاقها في 19 أغسطس 1944 برعاية السيدة فرانك ج. 23 ديسمبر 1944 ، النقيب تى أوماس لواتلز في القيادة.

بعد الابتعاد في جزر الهند الغربية والإصلاحات التي أعقبت الابتزاز ، غادرت توبيكا بوسطن في 10 أبريل 1946 للعمل مع أسطول المحيط الهادئ. في اليوم التالي انضمت إلى أوكلاهوما سيتي (CL-91) وسفرت السفينتان على البخار عبر جزيرة كوليبرا ثم خليج جوانتانامو إلى قناة بنما. عبروا القناة في 19 أبريل وأبلغوا عن الخدمة مع أسطول المحيط الهادئ في 20. في اليوم التالي ، توجهت توبيكا ورفيقها البخاري إلى بيرل هاربور ، حيث وصلوا في 2 مايو. بعد ما يقرب من ثلاثة أسابيع من التدريبات على إطلاق النار في جزر هاواي ، أبحرت الطراد غربًا من بيرل هاربور بصفتها السفينة الرئيسية لقسم الطرادات (CruDiv) 18. ودخلت أوليثي أتول في غرب كارولين في 1 يونيو ، وبعد ثلاثة أيام في المرسى ، انطلق إلى البحر مع Bon Homme Richard (CV-31) و Oklahoma City و Moale (DD-693) و Ringgold (DD-500) للالتقاء مع Task Force (TF) 38.

في رحلتها البحرية الأولى مع الناقلات السريعة ، قامت بفحصهم ضد هجوم جوي للعدو بينما قامت طائراتهم بثلاث غارات ضد أهداف في جزر العدو الرئيسية وريوكيوس. في 8 يونيو ، ضربت طائرة TF 38 كانويا على كيوشو - موطن طيران البحرية اليابانية. في اليوم التالي ، ضربوا جزر Ryukyu - على وجه التحديد Okino Daito ، التي تقع على بعد ما يزيد قليلاً عن 200 ميل غرب أوكيناوا. جاءت الضربة الثالثة والأخيرة من أول رحلة بحرية لها في 10 يونيو وقدمت للطراد فرصة أولية للانضمام إلى المعركة. بينما قصفت طائرات TG 38.1 مطار مينامي دايتو وقصفته ، تحركت السفن الموجودة في الشاشة - توبيكا من بينها - وأخذت المنشآت الأخرى تحت النار. في ختام هذا الإجراء ، انتقلت توبيكا مع بقية TG 38.1 متجهة إلى خليج سان بيدرو ، ليتي.

بعد قضاء النصف الأخير من شهر يونيو في Leyte للاسترخاء والتجديد ، عادت الطراد الخفيف إلى البحر في 1 يوليو مع TF 38 من أجل اكتساح الناقل الأخير لمدة ستة أسابيع للجزر اليابانية الرئيسية. قامت فرقة العمل بعمل موعد للتزود بالوقود في الثامن ثم بدأت جولة في اتجاه طوكيو التي قصفتها الطائرات الأمريكية في 10 يوليو. بعد ذلك ، تحركت السفن شمالًا إلى هونشو وهوكايدو للقيام بعملية مسح لمدة يومين في المنطقة المحيطة بهوكاديت وموروران. تقاعدوا من المنطقة في موعد آخر للتزود بالوقود في اليوم السادس عشر ، لكنهم عادوا إلى المنطقة المجاورة لجنوب هونشو واستأنفوا الهجوم الجوي لطوكيو في يومي 17 و 18. في ليلة التاريخ الأخير ، أتيحت لتوبيكا فرصة أخرى لضرب العدو مباشرة عندما انضمت إلى أتلانتا (CL-104) ودولوث (CL-87) وأوكلاهوما سيتي ومدمرات DesRon 62 في عملية اكتساح ضد الشحن للمدخل لساجامي نادا بالقرب من البحر يقترب من طوكيو. وأثناء ذلك التمشيط ، أطلقت نيران بنادقها على منشآت يابانية تقع في نوجيما زكي ، نقطة الأرض التي تحدد النهاية الشرقية لمدخل ساجامي ندا. استكمالًا لتقاعد آخر للتجديد بين 19 و 23 يوليو ، استأنفت فرقة العمل غاراتها الجوية على وسط اليابان بغزوتين مكثفتين ضد الشحن في البحر الداخلي في يومي 24 و 28 على التوالي.

أجبر إعصار في نهاية يوليو / تموز فريق العمل على اتخاذ إجراءات مراوغة وتأجيل المزيد من العمليات الجوية حتى الأسبوع الثاني في أغسطس / آب. في ذلك الوقت ، تبخرت توبيكا شمالًا بقوات TF 38 بينما تحركت الناقلات إلى مواقعها لإرسال طلعة تلو طلعة جوية ضد تجمعات كثيفة من طائرات العدو في شمال هونشو. أثبتت تلك الغارات التي تم إطلاقها في 9 و 10 أغسطس نجاحًا كبيرًا ، حيث قضت على ما تم تعلمه لاحقًا على أنه نقل 2000 من جنود الصدمات الذين تم تجميعهم للقيام بمهمة انتحارية في اتجاه واحد لتدمير قواعد B-29 في تينيان. قامت الطائرات الحاملة بزيارات عودة إلى طوكيو في يومي 12 و 13 وكانت تقلع لتكرار تلك الهجمات عندما وصلت رسالة في الخامس عشر من الشهر ، تخبرنا باستسلام اليابان.

قامت توبيكا بدوريات في المياه اليابانية حتى منتصف سبتمبر ، وفي ذلك الوقت دخلت خليج طوكيو. بقيت هناك حتى 1 أكتوبر ، وهو اليوم الذي بدأت فيه رحلتها إلى الوطن إلى الولايات المتحدة. توقفت الطراد لفترة وجيزة في أوكيناوا في اليوم الرابع لتركب 529 من قدامى المحاربين واستأنفت تقدمها الشرقي في الخامس. في 19 أكتوبر ، وصلت إلى بورتلاند بولاية أوريغ ، ونزلت ركابها. بعد عشرة أيام ، تبخرت جنوبا إلى سان بيدرو ، كاليفورنيا ، للإصلاح الشامل. في 3 يناير 1946 ، أبحرت السفينة الحربية في البحر لتعود إلى الشرق الأقصى. وصلت إلى يوكوسوكا باليابان في اليوم الرابع والعشرين وبدأت في دعم قوات الاحتلال الأمريكية في اليابان والصين وجزر المحيط الهادئ الوسطى. خلال تلك الجولة في الخدمة ، التي استمرت حتى الخريف التالي ، اتصلت في ساسيبو وجي أبان وتسينغتاو وشنغهاي في الصين مانيلا في الفلبين وغوام في ماريانا. عاد الطراد إلى سان بيدرو ، كاليفورنيا ، في 20 نوفمبر.

بعد إصلاح شامل وعمليات على طول الساحل الغربي ، عادت إلى الشرق في 22 سبتمبر 1947. عند وصولها إلى يوكوسوكا ، اليابان ، في 10 أكتوبر ، أصبحت وحدة من قوة العمل 71. تعمل من قواعد في شنغهاي وتسينغتاو ، زارت السفينة الحربية ساحل شمال الصين بينما كانت الحرب الأهلية مستعرة على الشاطئ بين الفصائل القومية والشيوعية. اختتمت تلك المهمة في أوائل شهر مارس ودخلت مدينة ناغازاكي اليابانية في الثامن من الشهر الجاري. بعد زيارات إلى ساسيبو وكوري ، أبحرت توبيكا إلى الولايات المتحدة في 25 أبريل ووصلت لونج بيتش في 7 مايو. في وقت لاحق من ذلك الشهر ، انتقلت إلى بيرل هاربور لإجراء إصلاح شامل لمدة أربعة أشهر عادت عند الانتهاء منه إلى الساحل الغربي. في أواخر أكتوبر ، استأنفت السفينة الحربية العمليات المحلية من لونج بيتش وخارج سان دييغو. ظلت مشغولة للغاية حتى فبراير 1949. في 25 فبراير ، وصلت إلى سان فرانسيسكو للتحضير للتعطيل. تم الاستغناء عن توبيكا هناك في 18 يونيو 1949 ورسو مع المجموعة المحلية لأسطول احتياطي المحيط الهادئ.

في أوائل عام 1957 ، تم سحب توبيكا من سان فرانسيسكو إلى حوض بناء السفن في نيويورك الذي دخلت فيه في 15 أبريل لبدء التحول إلى طراد صاروخ موجه. في 23 مايو تم إعادة تعيينها رسميًا CLG-8. خلال السنوات الثلاث التي استغرقها تحويلها ، تم تعديل الطراد على نطاق واسع. احتفظت بنصف بطاريتها الأصلية فقط ، وخسرت اثنتين منها بعد الأبراج الثلاثية مقاس 6 بوصات وثلاث بطاريتها بعد حوامل مزدوجة 5 بوصات. وأفسحت إزالة تلك البنادق مجالا لتركيب قاذفة صواريخ أرض - جو المزدوجة من نوع Terrier والمعدات المساعدة ذات الصلة.

في 26 مارس 1960 ، أعيد تكليف توبيكا ، النقيب فرانك ل. بيني الابن ، في القيادة. في يوليو ، قامت بالمرور من نيويورك إلى الساحل الغربي. من أغسطس إلى أكتوبر ، أجرت السفينة التي تم تجديدها تدريبًا على الابتعاد في منطقة العمليات في جنوب كاليفورنيا ، ثم تم الإبلاغ عنها للعمل في ميناء منزلها ، لونج بيتش. خلال السنوات الثلاث التي تلت ذلك ، بدلت توبيكا عمليتي نشر في وقت السلم في غرب المحيط الهادئ مع فترات إصلاح وعمليات محلية على الساحل الغربي. تميزت جولتيها في الشرق بزيارات إلى أماكن مثل هونغ كونغ والفلبين وأوكيناوا وعدد من الموانئ في اليابان بالإضافة إلى التدريبات مع السفن الأخرى التابعة للأسطول السابع والبحرية المتحالفة. عندما لم يتم نشرها في الشرق الأقصى ، أجرت عمليات التدريب والصيانة والإصلاحات.

في مارس 1964 ، شرعت في ثالث انتشار لها في غرب المحيط الهادئ منذ إعادة تفويضها. بدأ هذا النشر بشكل روتيني بما فيه الكفاية مع التدريبات على الأسطول في مايو والمكالمات في الموانئ اليابانية والتايوانية والماليزية والفلبينية. ومع ذلك ، في أغسطس ، هاجمت قوارب الطوربيد الفيتنامية الشمالية مادوكس (DD-731) في اليوم الثاني ثم عادت لمهاجمة مادوكس وتورنر جوي (DD-961). أعطى هذا الإجراء ، المعروف باسم حادثة خليج تونكين ، الجزء المتبقي من انتشار توبيكا طابعًا أكثر وقتًا للحرب. طاف توبيكا في مياه خليج تونكين بينما بدأ التدخل الأمريكي في صراع فيتنام يكتسب الزخم. لقد مر أكثر من عام ، قبل أن تدخل الحرب بجدية. في أواخر أكتوبر ، بدأت في العودة إلى المنزل وعادت إلى لونج بيتش قرب نهاية الأسبوع الثاني من نوفمبر. على مدار الـ 12 شهرًا التالية ، شاهدت الحرب النامية من مسافة بعيدة من موانئ الساحل الغربي ، وتخضع لإصلاحات وتعديلات ، وإجراء تدريبات مع الأسطول الأول.

في 29 نوفمبر 1965 ، عادت إلى غرب المحيط الهادئ للانتشار الأول الذي كانت مهمتها الأساسية خلاله هي دعم القوات الأمريكية والفيتنامية الجنوبية التي تقاتل الشيوعيين. في تلك الجولة من الخدمة ، عملت كرائد لمجموعة كوماندر كروزر المدمرة ، الأسطول السابع. وبهذه الصفة ، عملت السفينة في بحر الصين الجنوبي وخليج تونكين ، حيث قدمت الدعم البحري بنيران البنادق للقوات على الشاطئ ودعم العمليات الجوية للناقلات من خلال إجراء مهام البحث والإنقاذ لأطقم الطائرات المنهارة. تخللت جولات الخدمة في منطقة القتال بزيارات إلى ميناء يوكوسوكا واليابان وهونغ كونغ وموانئ مانيلا وخليج سوبيك الفلبينية. انتهى انتشارها لمدة ستة أشهر في 28 مايو 1966 عندما عادت توبيكا إلى لونج بيتش.

خمسة أشهر من عمليات الصيانة العادية للساحل الغربي ، والتدريبات ، وما شابه ذلك. في 31 أكتوبر ، دخلت طراد الصواريخ الموجهة حوض بناء السفن البحري لإجراء إصلاح شامل تم خلاله تحديث أنظمة أسلحتها ، وتم إصلاح مصنعها الهندسي. في 13 مارس 1967 ، أكملت إصلاح الفناء وبدأت التجارب البحرية ، وبعد ذلك تدريب تنشيطي. أنهت تلك التطورات في أوائل يونيو واستأنفت العمليات المحلية. في 1 أغسطس ، أبحرت السفينة الحربية من لونج بيتش في أول انتشار لها في البحر الأبيض المتوسط. توقفت في نورفولك في 12 و 13 أغسطس لتقل القائد ، كروزر المدمرة Flotilla 12 ، وموظفيه ، ثم أبحرت إلى بالما دي مايوركا في الرابع عشر. في اليوم العشرين ، انضم توبيكا إلى الأسطول السادس ، وفي الثاني والعشرين ، أعفى جالفستون (CLG-3) كرائد لـ TG 60.2. خلال الأشهر الخمسة التي أمضتها مع الأسطول السادس ، امتد طولها إلى & quot؛ البحر المتوسط. & quot في منتصف أكتوبر ، أجرت عمليات في البحر الأيوني والبحر التيراني في طريق عودتها إلى الطرف الغربي.

في يناير 1968 ، أنهت جولتها الأولى في البحر الأبيض المتوسط ​​بمناورة أخرى لحلف شمال الأطلسي - هذه عملية برمائية. في اليوم الثاني عشر ، أراحها كولومبوس (سي جي -12) في روتا بإسبانيا. ثم عاد الطراد إلى الولايات المتحدة. بعد توقف في بورتوريكو وفي منطقة القناة ، عادت توبيكا إلى لونج بيتش في 29 يناير.

في 2 فبراير ، بدأت السفينة الحربية في التوفر لمدة خمسة أسابيع في Long Beach Naval Shipyard. غادرت طراد القذائف الموجهة لونغ بيتش مرة أخرى في 15 آذار / مارس ، متجهة إلى ميناء موطنها الجديد ، مايبورت ، فلوريدا. وبعد وصولها إلى وجهتها في 21 آذار / مارس ، ظلت توبيكا في الميناء للصيانة حتى 6 أيار / مايو عندما عادت إلى البحر لتلقي تدريب تنشيطي في خليج جوانتانامو ، كوبا. بالعودة إلى Mayport في 26 ، بدأت السفينة الاستعدادات لنشر آخر في البحر الأبيض المتوسط ​​- آخر انتشار في حياتها المهنية.

غادرت توبيكا مايبورت في 29 يونيو ، وبعد تدريبات على نيران المدفعية في جزيرة كوليبرا بالقرب من بورتوريكو ، توجهت عبر المحيط الأطلسي. في 9 يوليو ، أعفت كولومبوس في ملقة ، إسبانيا ، وبدأت عمليات الأسطول السادس. ثبت أن النشر النهائي للسفينة الحربية كان روتينيًا بطبيعته. زارت الموانئ على طول ساحل البحر الأبيض المتوسط ​​وأجرت عمليات في جميع أجزاء البحر الأوسط من بحر إيجة والبحر الأيوني في الشرق إلى موانئ الريفيرا في الغرب. وفرت لها إسبانيا وإيطاليا واليونان وتركيا وفرنسا - بالإضافة إلى جزر مالطا وكريت ومايوركا - موانئ اتصال مثيرة للاهتمام. أنهت توبيكا مهمتها مع الأسطول السادس في 9 ديسمبر في روتا عندما أعافها كولومبوس مرة أخرى. في نفس اليوم ، توجهت إلى مايبورت ، ووصلت بعد 10 أيام.

في 30 يناير 1969 ، خرج توبيكا على البخار من مايبورت واتجه شمالًا للتعطيل. بعد توقف في يوركتاون ، فيرجينيا ، لتفريغ ذخائرها ، وصلت إلى بوسطن في 5 فبراير. هناك ، أكملت استعدادات التعطيل ، وفي 5 يونيو ، تم إخراج توبيكا من الخدمة. تم سحب السفينة الحربية إلى فيلادلفيا ورسو مع مجموعة الأسطول الاحتياطي هناك. في 1 ديسمبر 1973 ، تم شطب اسمها من قائمة البحرية ، وفي 20 مارس 1975 ، تم بيعها إلى شركة Southern Scrap Material Co. ، Ltd. ، للتخلص منها.

حصلت توبيكا على نجمتي معركة مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية وثلاث نجوم معركة لخدمتها في فيتنام.


تاريخ السفينة 1942 - 1947

تم أخذ هذه المعلومات من تاريخ السفينة الرسمي 1944-1945 (2 أكتوبر 1945) ومن ملخص تاريخ السفينة 1942-1961 (5 يناير 1962).

8 ديسمبر 1942 بدأ البناء بوضع العارضة في شركة Cramp لبناء السفن ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا.

20 فبراير 1944 انطلقت السفينة.

22 ديسمبر 1944 يو اس اس أوكلاهوما سيتي تم تكليفه في 1500 في Navy Yard ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا. قبل Draemel السفينة من بناة Cramp Shipbuilding Company ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، وسلم السفينة إلى الكابتن سي بي هانت ، البحرية الأمريكية ، الذي تولى القيادة. كان من بين الضيوف في حفل التكليف السيدة انطون هـ. كلاسين ، راعية السفينة.

22 ديسمبر 1944 - 14 يناير 1945 في نيفي يارد ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، لاستكمال فترة التجهيز. ملحق بالقائد المنطقة البحرية الرابعة.

14 يناير 1945 جاري التشغيل التجريبي في نهر ديلاوير.

15-26 يناير 1945 تم قضاء هذه الفترة في التجهيز ، واستلام المخازن والذخيرة وإجراء الاختبارات قبل رحلة الابتعاد في نيفي يارد وفيلادلفيا وخليج ديلاوير السفلي.

26 يناير 1945 تم إجراء اختبارات الحرائق الهيكلية بعد مغادرة خليج ديلاوير السفلي ،

27 يناير - 10 فبراير 1945 فترة التدريب في منطقة خليج تشيسابيك وفي الطريق إلى ترينيداد ، جزر الهند الغربية البريطانية ، من أجل الابتزاز. برفقة USS توبيكا (CL-67).

10-28 فبراير 1945 تعمل في خليج باريا ، ترينيداد ، جزر الهند الغربية البريطانية ، من أجل الابتعاد عن التدريبات والتدريب.

28 فبراير - 4 مارس 1945 في الطريق من ترينيداد ، جزر الهند الغربية البريطانية إلى NOB ، نورفولك ، فيرجينيا ، بصحبة USS توبيكا (CL-67).

5 - 6 آذار 945 التفتيش العسكري السنوي من قبل COTCLant وطاقمه في NOB ، نورفولك ، فيرجينيا.

7-10 مارس 1945 في الطريق إلى نافي يارد ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا.

11-31 مارس 1945 في نيفي يارد ، فيلادلفيا ، لفترة ما بعد الابتعاد.

9 أبريل 1945 يجري الانطلاق في خليج غوانتانامو بكوبا لإجراء تدريبات مختلفة وتدريبات على إطلاق النار بالاشتراك مع USS توبيكا (CL-67).

16 - 17 نيسان / أبريل 945 تمارين في خليج جوانتانامو ، منطقة كوبا. جاري العمل على إنشاء منطقة قناة بنما بالاشتراك مع USS توبيكا (CL-67).

19 أبريل 1945 دخلت ميناء كريستوبال ، منطقة القناة. تم الإبلاغ عن واجبها إلى CinCPac. عبرت قناة بنما إلى بالبوا ، منطقة القناة.

21 أبريل 1945 جاري العمل على ميناء بيرل هاربور بإقليم هاواي بصحبة USS توبيكا (CL-67).

2 مايو 1945 دخلت بيرل هاربور ، إقليم هاواي ، وتم إبلاغ شركة ComCruPac بواجبها.

3-7 مايو 1945 فترة تدريب جارية في منطقة عمليات هاواي.

8-11 مايو 1945 في نافي يارد ، بيرل هاربور ، إقليم هاواي.

12-19 مايو 1945 فترة تدريب جارية في منطقة عمليات هاواي بالاشتراك مع USS توبيكا (CL-67).

19-21 مايو 1945 في مرسى في بيرل هاربور ، إقليم هاواي.

22 مايو 1945 جاري العمل على Ulithi في شركة USS توبيكا (CL-67).

1 يونيو 1945 راسية في بحيرة أوليثي.

4 يونيو 1945 انضم إلى مجموعة المهام 30.8 للعمل المؤقت.

17 يونيو 1945 انضم إلى وحدة المهام 32.1.3 للعمليات ضد ساكيشيما جونتو لدعم حملة أوكيناوا.

20 يونيو 1945 تم فصله من وحدة المهام 32.1.3 ومضى إلى Leyte ، جزر الفلبين ، وفقًا لأوامر من Commander Task Force 31.

23 يونيو - 1 يوليو 1945 راسية في Leyte Gulf ، P.I.

1 يوليو 1945 جاري العمل مع Task Group 38.1 لشن ضربات ضد الجزر اليابانية الأصلية.

18 يوليو 1945 تم إطلاقه من Task Group 38.1 وشكلت Task Group 35.4 مع USS توبيكا (CL-67) (CTG 35.4 ، ComCruDiv 18) ، USS أتلانتا (CL-51) ، يو إس إس دايتون (CL-105) و DesRon 62 لمسح السطح عند مدخل Sagami Wan. قصف نوجيما كيب.

20 يوليو - 15 أغسطس 1945 عودة الانضمام إلى فريق المهام 38.1. استمرار العمليات الجوية ضد الجزر اليابانية.

15 أغسطس 1945 استلمت AlNav من SecNav بأن اليابان قبلت شروط سلام بوتسدام. تلقى الأمر بوقف العملية الحالية.

15 أغسطس - 5 سبتمبر 1945 في مهمة دورية خارج اليابان مع Task Group 38.1.

5-10 سبتمبر 1945 أصبحت وحدة من Task Group 38.2 ، وتواصل مهمة الدوريات قبالة الساحل الشرقي لليابان.

10 سبتمبر 1945 دخلت خليج طوكيو مع Task Group 38.2.

10-15 سبتمبر 1945 في مرسى في خليج طوكيو قبالة يوكاهوما.

15-20 سبتمبر 1945 تم فرزها من خليج طوكيو ، واصلت مهمة الدورية مع Task Group 38.2.

20 سبتمبر 1945 تم تغيير مجموعة المهام 38.2 إلى الأسطول الخامس ، وأصبحت مجموعة المهام 58.2.

21 سبتمبر 1945 وحدة المهام المشكلة 58.2.12 ، USS فلينت (CL-97) CTU 58.2.12 و ComTaskF1ot 3.

21-26 سبتمبر 1945 في الطريق بصحبة الطراد يو إس إس فلينت (CL-97) ومدمرات مرافقة لـ Eniwetok Atoll ، جزر مارشال الغربية.

13 أكتوبر 1945 عاد إلى خليج طوكيو في 13 أكتوبر وأجرى عمليات محلية من ذلك الميناء

10-12 نوفمبر 1945 أبحر إلى هيرو وان (الخليج بين هيروشيما وماتسوياما).

14 نوفمبر 1945 الكابتن د. ماديرا ، في قيادة أوكلاهوما سيتي، أعفى الأدميرال رالف س. ريجز كقائد منطقة وتولى قيادة مجموعة المهام 55.3.

27 نوفمبر 1945 تخلى النقيب ماديرا عن هذا الأمر للأدميرال إيميت بي فورستال في يو إس إس بالتيمور (CA-68) في كوري ، اليابان ، 27 نوفمبر 1945.

30 نوفمبر - 1 ديسمبر 1945 أوكلاهوما سيتي أبحر إلى ساسيبو ، ووصل في الأول من ديسمبر عام 1945.

1 ديسمبر 1945 - 30 يناير 1946 في ميناء ساسيبو ، اليابان.

3 ديسمبر 1945 كومودور جي فان ديورس ، يو إس إن ، قائد مجموعة المهام 55.2 ، رفع علمه في أوكلاهوما سيتي.

29 يناير 1946 قام G. Van Deurs ، USN ، Commander Task Group 55.2 ، بتحويل علمه إلى USS أتلانتا (CL-104).

30 يناير - 14 فبراير 1946 في 30 يناير أوكلاهوما سيتي غادر ساسيبو إلى الولايات المتحدة. وصلت إلى سان فرانسيسكو في 14 فبراير.

15 أغسطس 1946 أوكلاهوما سيتي دخلت إلى Mare Island Navy Yard لتعطيلها.


تاريخ السفينة

تم تجميع هذا التاريخ من التواريخ الرسمية لسفينة البحرية الأمريكية USS أوكلاهوما سيتي بالإضافة إلى بعض المصادر الأخرى الموثوقة. إذا كنت ترغب في الحصول على سجل يومي أكثر تفصيلاً ، أو إذا كنت ترغب في قراءة التواريخ الرسمية ، فقم بزيارة صفحة تاريخ السفينة الرسمية.

يو اس اس أوكلاهوما سيتي كانت CL-91 هي 20 من 27 طرادات خفيفة من فئة كليفلاند تم بناؤها خلال الحرب العالمية الثانية. بدأ البناء في 8 ديسمبر 1942 ، بعد عام ويوم من بيرل هاربور. تم بناء السفينة في شركة Cramp Shipbuilding في فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، وتم إطلاقها في 20 فبراير 1944. وكانت راعية السفينة السيدة أنتون إتش كلاسين. استمر البناء حتى عام 1944 وتم تشغيل السفينة في 22 ديسمبر 1944 ، بعد عامين و 14 يومًا من بدء البناء.

يو اس اس أوكلاهوما سيتي CL-91 في عام 1945

يو اس اس أوكلاهوما سيتي مواصفات CL-91:

الإزاحة: 11700 طن ، حمولة كاملة 14400 طن
الطول: 610'1 "
شعاع: 66'4 "
مسودة: 24'10 "
الدفع: توربينات بخارية ، أربعة غلايات 634 رطل ، أربعة أعمدة ، 100000 حصان
السرعة: 31.6 عقدة
تكملة: 1426

التسلح (9 أبريل 1945): أربعة برج ثلاثي مقاس 6 بوصات / 47 (12 بندقية):
& # 351 و & # 354 على السطح الرئيسي
& # 352 و & # 353 مرتفعًا للغاية ستة 5 بوصات / 38 (12 بندقية) على منصة الاتصالات (مستوى O1) أربعة كواد 40 ملم Bofors (16 بندقية) على جسر العلم والمستويات الوسطى (مستوى O2) ستة مزدوج 40 ملم Bofors (12 بندقية) على سطح السفينة الرئيسي ومنصة الاتصالات (مستوى O1) عشرة واحدة Oerlikon 20 مم (10 بنادق):
اثنان على السطح الرئيسي عند القوس
اثنان على منصة الاتصالات (المستوى O1) إلى الأمام
اثنان في ما بعد القمع (بعد محطة التحكم في الحريق)
اثنان على منصة الاتصالات (المستوى O1) في الخلف
اثنان على السطح الرئيسي في درع المؤخرة: سطح السفينة الثالث مقاس 5 بوصات وحزام 2 بوصة وأول برج مقاس 6 بوصات وجوانب البرج مقاس 1.5 بوصات وجوانب البرج 6 بوصات

الطائرات: مقلاعين على المؤخرة مع طائرتين من طراز Curtis SC-1 Seahawks (يمكن أن تحمل ما يصل إلى ثماني طائرات)

القوارب: اثنان من زوارق الحوت بمحرك 26 قدمًا في ميناء الرافعات والميمنة

الحرب العالمية الثانية

بعد بدء تشغيل السفينة ، أجرت السفينة سلسلة من عمليات الإزالة والرحلات البحرية التدريبية قبالة الساحل الشرقي وفي ترينيداد ، جزر الهند الغربية البريطانية. تبع ذلك فترة ساحة في نيفي يارد ، فيلادلفيا. ثم غادرت السفينة للتدريب في غوانتانامو ، كوبا ، بصحبة USS توبيكا (CL-67). ثم غادرت السفن المحيط الأطلسي ، مرورا بقناة بنما في المحيط الهادئ. وصلت السفن إلى بيرل هاربور في 2 مايو 1945 ، وأبلغت قائد الطرادات في المحيط الهادئ (ComCruPac) لأداء الواجب. بعد عمليات تدريب إضافية في مياه هاواي ، غادرت السفن إلى Ulithi Atoll في 22 مايو 1945 ، ووصلت في 1 يونيو.

أوكلاهوما سيتي انضم إلى Carrier Task Group 38.1 في 6 يونيو 1945 ، وشرع في عمليات دعم غزو أوكيناوا ، وتوفير تحذير رادار بعيد المدى وغطاء مضاد للطائرات للأسطول. كانت السفينة على البخار في خليج سان بيدرو ، جزيرة ليت ، الفلبين ، ووصلت في 23 يونيو. في 1 يوليو أوكلاهوما سيتي المضي قدما في Task Group 38.1 في طريقها إلى الجزر اليابانية الأصلية. في 18 يوليو 1945 أوكلاهوما سيتي انضم إلى USS توبيكا (CL-67) ، يو إس إس أتلانتا (CL-104) و USS دايتون (CL-105) في Task Group 35.4 لقصف منشآت الرادار في Nojima Saki (Nojimazaki) بالقرب من مدخل خليج طوكيو ، اليابان. كان هذا هو الاشتباك القتالي الفعلي الوحيد لـ أوكي سيتي في الحرب العالمية الثانية. وأطلقت السفينة 60 طلقة من عيار 6 "/ 47 قذائف من طراز HC. وبعد هذه العمليات ، أطلقت السفينة أوكي بوت انضمت مجموعة مهام الناقل 38.1.

في 15 أغسطس 1945 ، تلقت السفينة إشعار AllNav من وزير البحرية بأن اليابان قبلت شروط اتفاقية بوتسدام ، مع أوامر بوقف العمليات. واصلت السفينة القيام بدوريات قبالة سواحل اليابان مع Task Group 38.2 بعد انتهاء الأعمال العدائية ، ودخلت خليج طوكيو في 10 سبتمبر 1945 ، بعد 72 يومًا في البحر. * في 15 سبتمبر ، قامت مجموعة المهام بفرز دورية بالقرب من اليابان ، وفي 20 تم تعيين مجموعة مهام سبتمبر 38.2 للأسطول الخامس وأصبحت TG 58.2. في 21 سبتمبر أوكلاهوما سيتي انضم إلى USS فلينت (CL-97) في Task Unit 58.2.12 ويتم تبخيره إلى Eniwetok ، جزر مارشال الغربية. عادت السفينة إلى خليج طوكيو في 13 أكتوبر واستأنفت عملياتها في الجزر اليابانية ، ووصلت إلى ساسيبو في 1 ديسمبر 1945.

غادرت السفينة ساسيبو في 30 يناير 1946 في طريقها إلى الولايات المتحدة. ال أوكلاهوما سيتي وصل إلى سان فرانسيسكو في 14 فبراير 1946 ، ثم ذهب إلى ترسانة جزيرة ماري البحرية في 15 أغسطس لتعطيله. تم إيقاف تشغيل السفينة في 30 يونيو 1947 ، وتم وضعها في مجموعة سان فرانسيسكو التابعة لأسطول احتياطي المحيط الهادئ الأمريكي.

يو اس اس أوكلاهوما سيتي حصل CL-91 على ميدالية حملة آسيا والمحيط الهادئ بنجمتي مشاركة للعمل القتالي في الحرب العالمية الثانية.

تحويل

تم إلغاء معظم طرادات فئة كليفلاند ، لكن هذا لم يكن ليكون أوكي بوت قدر. أثبتت الحرب العالمية الثانية أن أكبر تهديد للسفن السطحية كان الطائرات. احتاجت البحرية إلى سفن مسلحة بصواريخ موجهة لتوفير الحماية المضادة للطائرات للأسطول. كانت هناك سفن وأنظمة صواريخ جديدة على لوح الرسم ، لكنها كانت على بعد سنوات. كتدبير مؤقت ، تم تعديل العديد من الطرادات الثقيلة والخفيفة لتحمل الجيل الأول من أنظمة الصواريخ التي تم تطويرها بعد الحرب.

في 7 مارس 1957 ، أ أوكلاهوما سيتي تم سحبها إلى ساحة ساحل المحيط الهادئ التابعة لشركة بيت لحم للصلب في سان فرانسيسكو. بدأ التحول إلى سفينة رائدة وطراد صاروخ موجه من Talos في 21 مايو ، وأعيد تصميم السفينة CLG-5 في 23 مايو.

كان التحويل إعادة بناء رئيسية للسفينة. تمت إزالة أو تعديل كل شيء تقريبًا فوق السطح الرئيسي. تمت إزالة معظم البنادق مقاس 6 "/ 47 و 5" / 38 وجميع البنادق المضادة للطائرات من عيار 40 ملم و 20 ملم. تمت إزالة كل البنية الفوقية وتقريباً كل البنية الفوقية الأمامية. بقي البرج الثلاثي رقم 1 6 "/ 47 ، وتم نقل 5" / 38 جبل رقم 51 إلى المستوى O1 في موقع البرج الأصلي رقم 2 تقريبًا. تحت السطح الرئيسي ، تم تركيب معدات جديدة لمناولة الذخيرة مقاس 5 بوصات. وتم توسيع الهيكل العلوي الأمامي بشكل كبير لتوفير مساحة لأماكن ضباط العلم ، وأماكن الموظفين والمكاتب.

تمت إزالة مقلاع الطائرة وشماعاتها من المؤخرة. تم تحويل مساحة الحظيرة إلى أماكن للطاقم ومساحة للتخزين. تم بناء سطح السفينة المدرع الجديد على السطح الرئيسي لنظام مناولة الصواريخ Mk 7 Talos ومجلات الصواريخ. كانت قاذفة الصواريخ Mk 7 Mod 0 موجودة في موقع البرج الأصلي رقم 4 تقريبًا. تم بناء سطح السفينة الجديد فوق منزل الصواريخ لاستيعاب رادارات تتبع الأسلحة ورادارات تالوس. تحت سطح السفينة الرئيسي في الخلف كانت مجلة Talos للرؤوس الحربية وأنظمة مناولة الرؤوس الحربية.

تم تركيب مرافق جديدة لمناولة القوارب والتستيف وسط السفن. تمت إضافة ثلاثة أبراج رادار ضخمة إلى الأمام والسفن الوسطى والخلفية لحمل العشرات من الرادار والراديو والهوائيات الإلكترونية المضادة. مع كل هذه التغييرات ، كانت السفينة تحمل القليل من التشابه مع سفن فئة كليفلاند الأصلية. كانت في الأساس سفينة جديدة.

يو اس اس أوكلاهوما سيتي CLG-5 في أوائل عام 1962

يو اس اس أوكلاهوما سيتي مواصفات CLG-5:

الإزاحة: 15205 طن (حمولة كاملة)
الطول: 610'1 "
شعاع: 66'4 "
مسودة: 25 '7 "
الدفع: توربينات بخارية ، أربعة غلايات 634 رطل ، أربعة أعمدة ، 100000 حصان
السرعة: 32 عقدة
التكملة: 1،395 (طاقم السفينة وطاقم العلم)

التسلح: برج ثلاثي مقاس 6 بوصات / 47 (3 مسدسات) على السطح الرئيسي واحد 5 بوصات / 38 حاملًا مزدوجًا (مدفعان) على مستوى O1 نظام إطلاق واحد Mk 7 Mod 0 Talos (48 صاروخًا من Talos) و Mk 7 Mod 0 قاذفة ذراع مزدوجة على سطح السفينة الرئيسي درع: 5 "حزام 2" السطح الثالث والمنصة الأولى برج 6 بوصات وجوانب البرج 1.5 بوصة وجوانب البرج 6 بوصات ومخزن الصواريخ 1.5 بوصة

الطائرات: طائرة هليكوبتر One Kaman UH-2B Seasprite (Blackbeard One)

القوارب: ثلاثة زوارق خدمة 40 قدمًا (تم تخفيضها لاحقًا إلى واحد) قارب أفراد واحد 40 قدمًا زورقان أفراد 28 قدمًا زورقان بمحرك 26 قدمًا (تم تخفيضهما لاحقًا إلى واحد)

الرئيسية

تم الانتهاء من التحويل في 31 أغسطس 1960. تم سحب السفينة إلى ساحة Hunter's Point البحرية حيث أعيد تشغيلها في 7 سبتمبر 1960. أوكلاهوما سيتي بدأ CLG-5 وطاقمه الجديد تدريب الابتزاز في يناير 1961 ، وأصبح أول طراد صاروخي موجه في أسطول المحيط الهادئ لإجراء إطلاق ناجح لصاروخ Talos. بعد عمليات الإزالة والتدريبات خلال النصف الأول من عام 1961 ، شاركت السفينة في التدريبات التدريبية وعملت كرائد في Cruiser Division 3 (CruDiv 3) و Cruiser Destroyer Flotilla 9 (CruDesFlot 9).

في 1 ديسمبر 1961 ، أبحرت السفينة لقيادة غرب المحيط الهادئ (WESTPAC) لمدة ستة أشهر. أوكي بوت وصل إلى القاعدة البحرية الأمريكية في يوكوسوكا باليابان في 20 ديسمبر. كانت "يوكو" موطنًا للبحرية الإمبراطورية اليابانية في الحرب العالمية الثانية ، ولديها مرافق إصلاح سفن واسعة النطاق وواحدة من أكبر الأحواض الجافة الموجودة. أعفت السفينة USS القديس بول CA-73 كرائد لقائد الأسطول الأمريكي السابع ، في 26 ديسمبر 1961. بعد المشاركة في عمليات تدريب منظمة معاهدة جنوب شرق آسيا (SEATO) و "إظهار العلم" في العديد من المدن في الشرق الأقصى أوكلاهوما سيتي تم إعفاؤه كرائد من الأسطول السابع من قبل USS بروفيدنس CLG-6 في 26 مايو 1962. عادت السفينة إلى لونج بيتش ، كاليفورنيا ، في 12 يونيو 1962. أمضيت الأشهر القليلة التالية في عمليات التفتيش وعمليات التدريب والصيانة. عملت السفينة مرة أخرى كرائد لـ Cruiser Destroyer Flotilla 9 (CruDesFlot 9).

دخلت السفينة حوض بناء السفن البحرية في لونج بيتش لإجراء إصلاح شامل لمدة 15 شهرًا في 14 ديسمبر 1962. بعد تحويلات CLG Talos ، كانت السفينة ثقيلة للغاية. تسببت البنية الفوقية الأمامية الضخمة والمنزل الصاروخي الضخم وأبراج الرادار العالية في انزلاق السفينة بشكل خطير في البحار الشديدة. أثناء التواجد في أحواض السفن ، تم البدء في برنامج مكثف لتخفيض الوزن في الجزء العلوي. تم نقل العديد من الهوائيات الموجودة على برج الرادار المرتفع للسفن المتوسطة إلى مواقع منخفضة. تمت إزالة مخرج Mk 34 للبطارية مقاس 6 بوصات ( أوكي بوت كان CLG الوحيد الذي تمت إزالة مدير مكافحة الحرائق هذا) وترك البطاريات مقاس 6 بوصات و 5 بوصات تحت سيطرة مدير Mk 37 المتبقي. تمت إزالة جميع المواد غير الضرورية من البنية الفوقية لمستوى O4 الأمامي. تمت إزالة أذرع القوارب ذات المستويين من الميناء والميمنة وأعيد بناء طوابق تخزين القوارب. تم تركيب رافعة بذراع مزدوجة ذات بنك واحد لقارب حوت بمحرك 26 قدمًا على الجانب الأيمن. تم تركيب رافعة نظام Fleet Automatic Shuttle Transfer (FAST) فوق منزل الصاروخ. تم استبدال رادار البحث الجوي الأصلي AN / SPS-37 الموجود في البرج الأمامي بـ AN / SPS-43 وتم استبدال رادار البحث الجوي AN / SPS-8B في البرج التالي بـ AN / SPS-30. * **

في مارس 1964 ، غادرت السفينة الساحات وبدأت في التدريب التنشيطي قبالة جنوب كاليفورنيا. ثم أبحرت السفينة مرة أخرى إلى WESTPAC في 16 يونيو 1964 ، حيث كانت بمثابة الرائد المؤقت للقائد العام لأسطول المحيط الهادئ أثناء احتفالات تغيير القيادة في بيرل هاربور. أوكلاهوما سيتي وصل إلى يوكوسوكا ، اليابان ، في 7 يوليو 1964 ، وأعفى يو إس إس بروفيدنس CLG-6 كرائد في الأسطول السابع.

يو اس اس أوكلاهوما سيتي CLG-5 في عام 1964

حرب فيتنام

في 6 أغسطس 1964 ، تم نشر السفينة في خليج تونكين مع فرقة العمل 77 ردًا على حادث خليج تونكين. كانت هذه بداية ثماني سنوات من الخدمة في حرب فيتنام. تناوبت السفينة بين مهام دعم إطلاق النار للقوات الأمريكية والفيتنامية الجنوبية ، ومهام قمع الطائرات المضادة للطائرات قبالة فيتنام الشمالية (NVN) ، وزيارات حوض بناء السفن في خليج سوبيك ، والفلبين ، ويوكوسوكا ، و "التلويح بالأعلام" بعثات السفراء إلى العديد من الموانئ في آسيا. أوكلاهوما سيتي قدمت الدعم بإطلاق النار للهجمات البرمائية في عمليات "Piranha" و "Double Eagle" و "Deckhouse IV".

بعد عامين ونصف من الخدمة بصفته رائد الأسطول السابع ، أصبح أوكي بوت من قبل USS بروفيدنس CLG-6 في 1 ديسمبر 1966. عادت السفينة إلى ترسانة سان فرانسيسكو البحرية لإصلاحها في 15 ديسمبر. خلال فترة الفناء هذه ، تم إجراء إضافات مكثفة لأنظمة الإلكترونيات المضادة للسفينة (ECM) لتحسين الدفاعات ضد صواريخ كروز المضادة للسفن. تمت إزالة الوزن العلوي غير الضروري ، بما في ذلك المنصات الموجودة على الهيكل العلوي. غادرت السفينة الساحات في 18 يوليو 1967 ، وبدأت في تدريب تنشيطي. تبخرت السفينة إلى مينائها الرئيسي الجديد في سان دييغو في 22 يوليو وتولت مهامها كرائد للأسطول الأول. بعد مكالمات إلى العديد من موانئ الساحل الغربي وبرنامج تدريبي مكثف ، بدأت السفينة في التحضير لنشر WESTPAC آخر. خلال هذه الفترة ، تم إجراء العديد من تجارب إطلاق النار السطحي كجزء من تطوير صاروخ RIM-8H Talos الجديد المضاد للرادار.

في 25 أكتوبر 1968 ، أ أوكلاهوما سيتي تم إعفاؤه كرائد الأسطول الأول من قبل USS القديس بول CA-73. أوكلاهوما سيتي أبحرت مرة أخرى إلى WESTPAC في 7 نوفمبر 1968. وصلت السفينة في يوكوسوكا في 22 نوفمبر. في 26 نوفمبر أوكلاهوما سيتي بالارتياح USS بروفيدنس CLG-6 واستأنفت مهامها كرائد من الأسطول السابع للولايات المتحدة. قامت السفينة بمهام دعم إطلاق النار البحري (NGFS) في جنوب فيتنام وقامت بزيارات بروتوكولية إلى العديد من الموانئ في آسيا في ديسمبر 1968 والجزء الأول من عام 1969. في 15 أبريل 1969 أسقطت طائرة كورية شمالية طائرة استطلاع تابعة للبحرية الأمريكية من طراز EC-121 فوق بحر اليابان. من 18 أبريل إلى 27 أبريل 1969 ، أ أوكلاهوما سيتي شارك في عملية البحث والإنقاذ (SAR) في بحر اليابان مع فرقة العمل 71. **

في عامي 1969 و 1970 قامت السفينة بمهام في منطقة القتال في فيتنام ، وقامت بزيارات إلى الموانئ في جميع أنحاء آسيا وقامت بأعمال الصيانة والإصلاحات في خليج سوبيك بالفلبين ويوكوسوكا باليابان. قضى ما يقرب من ثلث وقت السفينة قبالة سواحل فيتنام ، مقسمًا بالتساوي بين مهام دعم إطلاق النار في الجنوب بالقرب من دانانج والمنطقة المنزوعة السلاح (DMZ) والقمع المضاد للطائرات قبالة فيتنام الشمالية. من محطة قبالة فينه ، شمال فيتنام ، يمكن لرادارات البحث الجوي بعيدة المدى للسفينة أن تغطي معظم شمال فيتنام ولاوس. أبحرت السفينة أيضًا خارج الميناء في هايفونغ ، على أمل الحصول على طلقة في NVN MiGs. كانت التجربة السابقة قد علمت NVN أن الطيران لم يكن آمنًا أثناء وجود طراد Talos في المنطقة المجاورة ، لذلك أثناء أوكي بوت كانت السفينة في المياه الفيتنامية الشمالية لم تتح لها الفرصة لإطلاق صواريخ تالوس على أهداف طائرات "حية".

في عام 1971 ، أجرت السفينة مهمات دعم إطلاق النار البحري في جنوب فيتنام وعملت في PIRAZ (المنطقة الاستشارية للرادار الإيجابي) ومحطات البحث والإنقاذ قبالة شمال فيتنام. بين فترات في منطقة القتال ، زارت السفينة موانئ في آسيا وخضعت للصيانة والإصلاح في يوكوسوكا. أوكلاهوما سيتي تولى على متن صواريخ RIM-8H Talos الجديدة المضادة للإشعاع في منتصف عام 1971. تم تصميم هذه الصواريخ لتدمير مواقع رادار العدو. بعد ممارسة إطلاق النار قبالة أوكيناوا أوكلاهوما سيتي قضى جزءًا من وقته بعيدًا عن شمال فيتنام "البحث بالرادار". في فبراير 1972 ، أ أوكلاهوما سيتي أصبحت أول سفينة حربية أمريكية تقوم بإطلاق صاروخ أرض-أرض قتالي ناجح ، مما أدى إلى تدمير نظام الرادار المحمول NVN.

كثفت الولايات المتحدة أنشطتها ضد فيتنام الشمالية بعد غزو فرق NVN عبر المنطقة المجردة من السلاح. ال أوكي بوت غادرت Yokusuka ووصلت إلى خليج Tonkin في 7 أبريل 1972. تم تعيين السفينة إلى Task Unit 70.8.9. في 8 أبريل ، تلقت السفينة نيرانًا معادية من بطاريات الشاطئ NVN وردت بإطلاق النار. أوكلاهوما سيتي، بصحبة العديد من المدمرات ، تحركت شمالًا على طول الساحل وأطلقت النار على سلسلة من الأهداف في شمال فيتنام بما في ذلك منشآت في Cap Lay و Vinh و Dong Hoi Airfield.

تم إعادة تعيين السفينة إلى وحدة المهام 77.1.1 في 13 أبريل. في 14 أبريل ، استخدمت السفينة مرة أخرى بطاريات الشاطئ NVN. في 19 أبريل أوكلاهوما سيتي والمدمرات المصاحبة لها نفذت غارة ثانية على مواقع صواريخ أرض جو دونغ هوي. خلال هذه الضربة ، تم تلقي نيران معادية مكثفة من بطاريات المدافع الساحلية. ال أوكلاهوما سيتي تلقت أضرارًا طفيفة من الأخطاء الوشيكة - شظايا متكسرة في الطلاء وقطع هوائي سلكي. بعد ذلك بوقت قصير ، تعرضت وحدة المهام للهجوم من قبل طائرتين من طراز MiG 17 ، كانت إحداهما يقال أسقطته صاروخ من USS ستريرت DLG-31 3 (تزعم بعض المصادر أن الطائرة أسقطت ، ويقول آخرون إنها لم تكن كذلك). خلال الهجوم انفجرت قنبلة قبالة OK City's الميمنة ولكن لم يسبب أي ضرر. المدمرة USS هيجبي أصيب DD-806 بقنبلة في الخلف وعلى الرغم من إصابة العديد من الأفراد ، لم يكن هناك قتلى. هاجمت عدة زوارق طوربيد NVN أيضًا وحدة المهام ، ودُمرت واحدة على الأقل. أصبحت هذه المشاركة معروفة باسم معركة دونغ هوي. ال أوكي بوت واصلت السفن المصاحبة الاشتباكات مع المدافع الساحلية NVN لعدة أسابيع ، ودمرت منشآت المدافع ، ومواقع الرادار ، ومواقع الصواريخ ، والمطارات ، والجسور ، ومواقع تخزين الوقود ، ومرافق الاتصالات ، وثكنات القوات.

في 10 مايو 1972 ، أوكلاهوما سيتي انضم إلى الطرادات USS نيوبورت نيوز (CG-148) ، يو إس إس بروفيدنس (CLG-6) والمدمرات USS هانسون (DD-832) ، USS مايلز سي فوكس (DD-829) و USS بوكانان (DDG-14) ، وقصفت مطار كات باي العسكري في شبه جزيرة دو سون عند مصب ميناء هايفونغ ، شمال فيتنام. كانت هذه أول إضراب متعدد الطرادات منذ الحرب العالمية الثانية ، وكان تكرارًا للقصف متعدد الطرادات الذي شاركت فيه السفينة قبل 27 عامًا خلال الحرب العالمية الثانية. واصلت السفينة إجراء عمليات دعم إطلاق النار البحري خلال الفترة المتبقية من عام 1972 ، إلى جانب زيارات البروتوكول إلى الموانئ في آسيا والصيانة في خليج سوبيك ويوكوسوكا.

ال أوكي سيتي أطلقت حوالي 18،080 5 بوصات / 38 و 31370 6 بوصات / 47 طلقة في أكثر من 1100 عملية دعم نيران مدافع بحرية وعمليات قصف ساحلي خلال حرب فيتنام ، أو ما مجموعه 49450 طلقة. وبلغ الوزن الإجمالي للمقذوفات نحو 4211430 رطلاً أو 2105.7 أطنان.

يو اس اس أوكلاهوما سيتي حصل على وسام الخدمة الاستكشافية للقوات المسلحة مع نجمتي حملة وميدالية الخدمة الفيتنامية مع أحد عشر من نجوم الحملة للخدمة خلال حرب فيتنام.

ما بعد الحرب

تم الإعلان عن وقف إطلاق النار الرسمي لحرب فيتنام في 28 يناير 1973. بعد ذلك تباطأت وتيرة الأنشطة بشكل كبير ، ولكن أوكلاهوما سيتي واصلوا زيارة خليج تونكين خلال شهر مايو للمساعدة في فرض وقف إطلاق النار. واصلت السفينة جدولها لزيارات حسن النية في جميع أنحاء WESTPAC ، مع تدريبات وعمليات تفتيش متكررة لإبقاء السفينة في حالة استعداد. في عام 1974 ، كان للسفينة سلسلة من فترات أحواض بناء السفن لتعديل تحويل وقود نواتج التقطير البحرية إلى المصنع الهندسي.

ال أوكلاهوما سيتي شارك في الأعمال النهائية لحرب فيتنام. في أبريل 1975 شاركت السفينة في عملية ريح متكررة لإنقاذ الأمريكيين والفيتناميين الودودين خلال سقوط سايغون. من 22 أبريل إلى 30 أبريل أوكي بوت خدم كسفينة قيادة للعملية. في يومي 29 و 30 هبطت السفينة 13 طائرة هليكوبتر تحمل 154 لاجئًا فروا من الجيش الفيتنامي الشمالي أثناء استيلائه على سايغون.

ال أوكلاهوما سيتي تم إعادة تصميمه CG-5 في 30 يونيو 1975. وخضع لسلسلة واسعة من فترات الإصلاح الدورية لتجديد جزء كبير من السفينة في عام 1975. أوكي سيتي واصلت العمل كسفينة رائدة في الأسطول السابع ، حيث تظهر العلم وتعمل كسفير في الموانئ في آسيا وجنوب المحيط الهادئ. أخذت الرحلات البحرية السفينة إلى غوام ، حول أستراليا ، إلى إندونيسيا ، وإلى الموانئ على طول الساحل الشرقي لآسيا من ماليزيا وسنغافورة إلى كوريا وعبر الجزر اليابانية.

من عام 1975 حتى عام 1979 ، واصلت السفينة إجراء التدريبات وعمليات التفتيش للحفاظ على حالة الاستعداد. أجرت عدة عمليات تدريب متعددة الجنسيات مع سفن من أساطيل أستراليا ونيوزيلندا وإندونيسيا واليابان. في مايو 1979 ، أوكلاهوما سيتي أطلق آخر تمرين اعتراض جوي أرضي تالوس للبحرية قبالة بورو بوينت بجمهورية الفلبين. بدأت السفينة سلسلة من عمليات BUZZARDEX بإطلاق صواريخ Talos كأهداف للطائرات والسفن الأخرى المزودة بأنظمة صواريخ Terrier و Standard.

أصبح جدول التفتيش أكثر صرامة حيث قامت البحرية بتقييم حالة تقادم السفينة القديمة. استمرت السفينة في الحصول على درجة النجاح في عمليات التفتيش INSURV بعد أن تبين أن السفن الأخرى من جيلها غير صالحة للخدمة ، وذلك تقديرًا لجهود الطاقم للحفاظ على عمل السفينة. في عام 1979 قررت البحرية أخيرًا سحب السفينة. في 5 أكتوبر 1979 ، أ أوكي بوت تم إعفاؤه كرائد الأسطول السابع من قبل سفينة القيادة USS بلو ريدج (AGC-19) في يوكوسوكا ، اليابان.

يو اس اس أوكلاهوما سيتي CG-5 في أواخر السبعينيات

في 9 أكتوبر 1979 ، الولايات المتحدة الأمريكية أوكلاهوما سيتي أبحر من يوكوسوكا ، اليابان ، للمرة الأخيرة. بعد أن قضت 11 عامًا متواصلة في WESTPAC كرائد في الأسطول السابع ، أبحرت السفينة إلى بيرل هاربور ، هاواي ، ثم إلى سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا. في الطريق من سان فرانسيسكو إلى سان دييغو أوكي بوت شارك في BUZZARDEX آخر خارج Point Magu. في هذا التمرين USS نورتون ساوند (AVM-1) حقق أول اعتراض ناجح لهدف Mach 2.7 Talos بصاروخ قياسي 1 ونموذج أولي لنظام Aegis للتحكم في الحرائق. في 6 نوفمبر 1979 ، أ أوكلاهوما سيتي أطلق آخر صاروخ تالوس أطلق من سفينة وأطلق آخر 6 بوصات / 47 وطلقات نارية من سفينة تابعة للبحرية الأمريكية.

يو اس اس أوكلاهوما سيتي الضباط

اسم مرتبة من عند إلى
تشارلز بوردمان هانت كابت 22 ديسمبر 1944 31 أكتوبر 1945
داشييل ليفينغستون ماديرا كابت 31 أكتوبر 1945 5 يونيو 1946
هربرت فون Arx Burkhart مجلس الإنماء والإعمار 5 يونيو 1946 1 يوليو 1946
تشارلز أوين همفريز كابت 1 يوليو 1946 30 يونيو 1947
بن وليام سارفر كابت 7 سبتمبر 1960 7 يوليو 1961
جورج ريد موسى كابت 7 يوليو 1961 18 يوليو 1962
ريتشارد درايدن موج كابت 18 يوليو 1962 14 أغسطس 1963
ايميت بيتون بونر كابت 14 أغسطس 1963 5 أغسطس 1964
هاري أوغسطس سيمور كابت 5 أغسطس 1964 12 يوليو 1965
كيندال واشبورن سيمونز كابت 12 يوليو 1965 3 أكتوبر 1966
ديفيد هارينجتون باجلي كابت 3 أكتوبر 1966 21 يونيو 1968
سطح واين دوغلاس كابت 21 يونيو 1968 29 سبتمبر 1969
جاي ستانلي هويل كابت 29 سبتمبر 1969 26 فبراير 1971
جون جوزيف تايس الثالث كابت 26 فبراير 1971 22 يونيو 1972
وليام أثيرتون كاناكانوي جونيور كابت 22 يونيو 1972 4 أكتوبر 1974
بول دونالد بوتشر كابت 4 أكتوبر 1974 22 أكتوبر 1976
توماس ريتشارد كوليجان كابت 22 أكتوبر 1976 16 ديسمبر 1978
رودني بونر مكدانيل كابت 16 ديسمبر 1978 3 نوفمبر 1979
جيمس آرثر شريكينجاوست مجلس الإنماء والإعمار 3 نوفمبر 1979 15 ديسمبر 1979

النهاية

يو اس اس أوكلاهوما سيتي تم الاستغناء عن الخدمة وسحبها من الخدمة في 15 ديسمبر 1979 ، في سان دييغو ، بعد خمسة وثلاثين عامًا من بدء الخدمة في البحرية الأمريكية. ال أوكلاهوما سيتي كان في الخدمة الفعلية لمدة واحد وعشرين عامًا ، وهو أطول سجل خدمة لجميع سفن فئة كليفلاند. مُنحت السفينة عشر ميداليات وثلاث جوائز ، وحصلت على خمسة عشر نجمة مشاركة للعمل في الحرب العالمية الثانية وفيتنام.

في ديسمبر 1979 ، تم سحب السفينة إلى حوض بوجيه ساوند البحري في بريميرتون ، واشنطن ، ووضعت في أسطول النفتالين. بقيت هناك حتى عام 1992 عندما تم سحبها إلى أسطول Suisun Bay الاحتياطي في Benicia ، كاليفورنيا. بعد إصلاحات بدن السفينة في ريتشموند بولاية كاليفورنيا ، تم تعديل السفينة لتكون بمثابة منصة اختبار لأجهزة استشعار الأسلحة الجديدة وأنظمة الإجراءات المضادة. تم سحب السفينة بعد ذلك إلى ميناء هوينيم بكاليفورنيا ، حيث تم سحبها من حين لآخر إلى البحر لاختبار أجهزة إلكترونية ورادارات جديدة ، بما في ذلك معدات القاذفة B2.

في ربيع عام 1996 ، تم نقل السفينة إلى سفن غير نشطة وتم اتخاذ قرار باستخدامها كهدف في SINKEX (تمرين الحوض). تم سحبها إلى أسطول Suisen Bay الاحتياطي في انتظار مصيرها. في أكتوبر 1998 ، تم سحب السفينة إلى Mare Island Naval Shipyard ، فاليجو ، كاليفورنيا ، لتحضيرها كسفينة مستهدفة. تم سحب السفينة عبر البوابة الذهبية في 6 يناير 1999 ، ووصلت إلى بيرل هاربور ، هاواي في 20 يناير 1999. وأثناء وجودها في بيرل هاربور ، تم رفع ستارز آند سترايبس إلى أعلى صاريها للمرة الأخيرة. في 16 فبراير ، تم جرها إلى غوام بواسطة USS ناراغانسيت (ATF-167).

كجزء من تمرين التدريب متعدد الجنسيات 1999 USS السابق أوكلاهوما سيتي تم إطلاق النار عليه من قبل السفن والطائرات في الفترة من 25 إلى 27 مارس ، وأخيرًا غرقت بواسطة طوربيد من الغواصة الكورية الجنوبية لو تشونج (SS-062). غرقت السفينة على بعد حوالي 230 ميلاً (375 كم) جنوب غرب غوام (10 درجة 57 درجة شمالاً و 142 درجة شرقاً و 06 درجة شرقاً) في حوالي 6000 قدم من الماء في 27 مارس 1999 ، الساعة 11:03 صباحًا ، بعد 25 دقيقة من وجودها. نسف.


شاهد الفيديو: I ride a battleship in San Diego!! ركبت سفينة حربية في سان دييغو