ويكفيلد AP-21 - التاريخ

ويكفيلد AP-21 - التاريخ

ويكفيلد

مسقط رأس جورج واشنطن ، وتقع في مقاطعة ويستمورلاند ، فيرجينيا.
ويكفيلد

(AP-21: dp. 33،560، 1. 705'0 "، b. 86'0"، dr. 30'9 "
س. 21.5 ك ؛ cpl. 934 ؛ أ. 4 5 "، 4 3" ، 8.50 سيارة. ملغ.)

مانهاتن - سفينة ركاب صنعت لخطوط الولايات المتحدة في كامدن ، نيوجيرسي ، من قبل شركة نيويورك لبناء السفن - تم إطلاقها في 5 ديسمبر 1931 ، برعاية السيدة إديث كيرميت روزفلت ، أرملة الرئيس السابق ثيودور روزفلت.

بعد محاكمات داخل وخارج نهر ديلاوير ، غادرت مانهاتن مدينة نيويورك في منتصف ليل 10 أغسطس 1932 من أجل عبورها الأول عبر المحيط الأطلسي. وصلت إلى هامبورغ بعد 10 أيام قامت برحلة العودة إلى نيويورك في 4 أيام و 14 ساعة و 28 دقيقة - وهو رقم قياسي لطائرات الركاب. تحمل السفينة بفخر لقب "أسرع سفينة مقصورة في العالم" ، وواصلت عبور المحيط الأطلسي الشمالي من نيويورك إلى هامبورغ ، عبر كوبه ، أيرلندا ، ساوثهامبتون ، إنجلترا ، لوهافر ، فرنسا ، حتى أواخر الثلاثينيات. عندما استدعت ألمانيا سفنها من أعالي البحار أثناء أزمة ميونيخ في سبتمبر 1938 ، كانت مانهاتن في طريقها إلى هامبورغ لكنها جاءت على الفور ووضعت في الموانئ البريطانية والفرنسية بدلاً من ذلك ، لإعادة المسافرين الأمريكيين القلقين الذين كانوا يخشون أن يغرقوا فيها. حرب أوروبية.

بعد عام من اندلاع الحرب ، قامت برحلات إلى جنوة ونابولي بإيطاليا. بعد انهيار الحلفاء في الأراضي المنخفضة لأوروبا الغربية في ربيع عام 1940 ، قامت بعبور المحيط الأطلسي في يوليو لإعادة المواطنين الأمريكيين من البرتغال. مع تهديد الحرب الأوروبية للشحن التجاري للدول المحايدة ، تم سحب مانهاتن بعد ذلك من التجارة المربحة عبر المحيط الأطلسي ووضعها في الخدمة بين السواحل من نيويورك إلى سان فرانسيسكو ، عبر قناة بنما ولوس أنجلوس.

في فبراير 1941 ، خلال رحلتها الثالثة إلى كاليفورنيا ، جنحت مانهاتن قبالة ويست بالم بيتش بولاية فلوريدا ، ولكن تم سحبها بحرية بواسطة القاطرات بعد تفتيح السفينة. بعد إصلاح السفينة في نيويورك ، استأجرتها الحكومة في 6 يونيو 1941 لمدة عامين وأعادت تسميتها ويكفيلد. تم تحويلها إلى وسيلة نقل للقوات في بروكلين ، نيويورك ، من قبل شركة Robins Drydock ، حيث تمت إزالة أثاثها المكلف وزخارف سفينة الرحلات الفاخرة بعناية وتخزينها للاستخدام في المستقبل. تم طلاء جميع الأسطح الخارجية للسفينة بألوان التمويه البحرية. في 15 يونيو 1941 ، تم تكليف ويكفيلد ، مع Comdr. دبليو ن. دربي USCG ، في القيادة.

في 13 يوليو ، غادر ويكفيلد نيويورك للمشاركة في تدريبات برمائية مشتركة بين البحرية والجيش وخفر السواحل في نيو ريفر إنليت ، نورث كارولاينا ، في أواخر يوليو وأوائل أغسطس. في أوائل نوفمبر ، انتقلت السفينة العسكرية إلى هاليفاكس ، نوفا سكوشا ، لتلحق بالقوات البريطانية. ويكفيلد ، على متنها 6000 رجل ، وبدأت خمس عمليات نقل أخرى في 10 نوفمبر في كيب تاون- جنوب إفريقيا. وصلت القافلة إلى كيب تاون في 8 ديسمبر / كانون الأول ، بعد يوم من قصف اليابان لبيرل هاربور ، مصحوبة بشاشة قوية - شملت ، حتى ترينيداد ، الحارس (CV-4). هذا التغيير الجذري في الوضع الاستراتيجي دفع القافلة إلى إعادة توجيهها إلى الشرق الأقصى. في 29 يناير ، وصل ويكفيلد وويست بوينت إلى سنغافورة لإنزال القوات المحكوم عليها لاحقًا بالقبض على اليابانيين عند سقوط المدينة في الشهر التالي.

في 30 يناير ، بدأ ويكفيلد بالتزويد بالوقود في ميناء كيبل لرحلة العودة وانتظر وصول حوالي 400 امرأة وطفل بريطاني تم إجلاؤهم إلى سيلان. في الساعة 1100 ، رصدت نقاط المراقبة تشكيلتين من القاذفات اليابانية - 27 طائرة في كل منهما - تقترب من منطقة الرصيف في ميناء كيبل. حلقت قاذفات العدو بدون طيار ، دون أن تعرقلها نيران مضادة للطائرات أو طائرات مقاتلة بريطانية ، وأطلقت أمطارًا قصيرة من القنابل على الواجهة البحرية. أصابت إحدى القنابل 50 ياردة قبالة ربع ميناء ويكفيلد ، وانفجرت أخرى في منطقة الرصيف على بعد 40 قدمًا من قوس النقل قبل أن تصطدم ثالثة بالسطح "B" للسفينة وتوغلت في السطح "C" حيث انفجرت في مساحات خليج المرضى . اندلع حريق ولكن تم إخماده في أقل من نصف ساعة. وباستخدام أقنعة الأكسجين ، تمكنت فرق مكافحة الحرائق ومكافحة الأضرار من تخليص خمسة قتلى وتسعة جرحى. سرعان ما جاءت المساعدة الطبية من ويست بوينت.

استكملت ويكفيلد تزويدها بالوقود ، وأخذت ركابها وبدأت بعد ذلك بوقت قصير ، ودفنها ميتة في البحر في الساعة 2200 ودفعت إلى سيلان. بعد إنزال ركابها في كولومبو ، وجدت السفينة أن سلطات الميناء لن تتعاون في ترتيب إصلاح الأضرار التي لحقت بها. لذلك ، أبحرت ويكفيلد على الفور إلى بومباي ، الهند ، حيث تمكنت من إجراء إصلاحات مؤقتة وبدء 336 من الأمريكيين الذين تم إجلاؤهم. بالبخار إلى المنزل عبر كيب تاون ، وصل النقل إلى نيويورك في 23 مارس ثم انتقل إلى فيلادلفيا لإجراء إصلاحات دائمة.

جاري العمل في 11 مايو من أجل هامبتون رودز ، ووصل ويكفيلد إلى نورفولك بعد يومين لتحميل البضائع استعدادًا لخطة تشغيل خدمة النقل البحري "لون وولف". وقد أتاح ذلك لـ ويكفيلد أن تسافر ، في معظم الأحيان ، بدون مرافقة - بالاعتماد على سرعتها الفائقة لتجاوز غواصات العدو أو التغلب عليها. في اليوم التاسع عشر ، نقلت 4725 من مشاة البحرية و 309 من ركاب البحرية والجيش إلى جنوب المحيط الهادئ وانتقلت إلى هامبتون رودز لتشكيل قافلة متجهة إلى منطقة القناة. عند وصوله إلى كريستوبال في 25 ، تم إطلاق ويكفيلد من القافلة للتقدم غربًا. بعد أن اصطحبتها بوري (DD-215) خارج منطقة القناة ، تقدم ويكفيلد بشكل مستقل إلى نيوزيلندا ووصل إلى ويلينجتون في 14 يونيو. غادرت بعد أسبوع واحد ، النقل بالبخار عبر قناة بنما ووصل إلى نيويورك في 11 يوليو.

في 6 أغسطس 1942 ، غادر ويكفيلد نيويورك مع قافلة AT-18 - أكبر قافلة جنود تم تجميعها حتى الآن. شكلت عشرات من عمليات نقل القوات الجزء الأكبر من القافلة ، ترافقها 12 سفينة حربية - طرادات ومدمرات. بعد الانتقال عبر هاليفاكس إلى بريطانيا العظمى ، تلقت واليفيلد أوامر بتوجيهها وثلاث وسائل نقل أخرى إلى نهر كلايد ، حيث وصلوا دون وقوع حوادث. في 27 أغسطس ، غادر ويكفيلد مصب كلايد كجزء من قافلة TA-18 متجهة إلى نيويورك.

بينما كانت وسيلة النقل في طريقها إلى وجهتها مساء 3 سبتمبر ، اندلع حريق في أعماق أحشاء السفينة وانتشر بسرعة. في عمود الميناء بالتشكيل ، تأرجح ويكفيلد إلى الميناء ليعمل قبل الريح بينما بدأت مكافحة الحرائق على الفور. ذخيرة جاهزة ألقيت في البحر لمنع الانفجار ؛ تم تأمين منشورات غرفة التشفير ، وتم الإفراج عن المرضى والسجناء. أغلقت Mayo (DD-422) و Brooklyn (CL-40) في اتجاه الريح لإقلاع الركاب ، وضابط مصاب بحروق شديدة ، وأعضاء الطاقم الذين لا يحتاجون إلى تشغيل المضخات والخراطيم. تم إنزال ناجين آخرين على متن قارب وطوف ، ليتم نقلهم على الفور من قبل سفن الفرز.

في عام 2100 ، جاءت بروكلين مرة أخرى جنبًا إلى جنب لإزالة ما تبقى من الطاقم ، في حين صعد جزء خاص من الإنقاذ على متن السفينة. في 5 سبتمبر ، بدأت عمليات القطر ، وجنوح النقل الكبير في McNab's Cove ، بالقرب من هاليفاكس ، في 1740 في الثامن. عندما وصلت تفاصيل مكافحة الحرائق إلى جانب الطائرة وبدء العملية العملاقة ، كانت الحرائق لا تزال مشتعلة في ثلاثة مخابز وفي غرف الطاقم على مستويين من سطح السفينة. بعد أربعة أيام ، تم إطفاء آخر ألسنة اللهب ، وأعيد تعويم السفينة في الرابع عشر.

بينما كانت ويكفيلد تخضع لإصلاحات جزئية في ميناء هاليفاكس ، هددت عاصفة مطيرة غزيرة بملء السفينة المتضررة بالمياه وانقلابها عند مرسىها. تدفقت السيول من المطر ، في بعض الأحيان بنسب انفجار السحب ، على السفينة وتسبب لها في إدراجها بكثرة. في غضون ذلك ، قامت أطقم الإنقاذ بقطع ثقوب في جوانب السفينة فوق خط الماء ، مما أدى إلى تصريف المياه بعيدًا للسماح للسفينة باستعادة عارضة مستوية. على مدى الأيام العشرة التالية ، انخرط المنقذون في أعمال إصلاح أولية واسعة النطاق - تنظيف السفينة ، وضخ الحطام ، وترميم الثقوب ، وإعداد السفينة لرحلتها إلى Boston Navy Yard لإعادة البناء بالكامل.

تم إيقاف تشغيل السفينة المتفحمة مؤقتًا ، وتوجهت إلى بوسطن بجر رباعي الجر ، وأعلن أنها "خسارة كلية بناءة". اشترت الحكومة الهيكل من خطوط الولايات المتحدة وجردت السفينة إلى خط الماء. بدأ البناء ونشأ ويكفيلد جديد تقريبًا ، مثل فينيكس ، من رمادها.

بدأت الإصلاحات والتعديلات في خريف عام 1942 واستمرت حتى عام 1943. في 10 فبراير 1944 ، أعيد تكليف ويكفيلد في بوسطن ، بقيادة النقيب آر إل راني ، يو إس سي أو. غادرت بوسطن في 13 أبريل ، وبدأت أول 23 رحلة ذهابًا وإيابًا في مسرح أتلانتيك وثلاث في المحيط الهادئ. بين 13 أبريل 1944 و 1 فبراير 1946 ، نقل ويكفيلد 110563 جنديًا إلى أوروبا وجلب حوالي 106674 رجلاً إلى أمريكا - أي ما مجموعه 217.237 راكبًا.

في كثير من الحالات ، كان ويكفيلد يعمل "كذئب وحيد" ، باستثناء التغطية الجوية على بعد أميال قليلة من الميناء. كانت مدينة ليفربول هي ميناء الاتصال الرئيسي لها في المسرح الأوروبي ، حيث كانت تزورها كثيرًا في الواقع لدرجة أن طاقم النقل أطلق عليها اسم "العبارة بوسطن وليفربول". استغرق متوسط ​​رحلة الذهاب والعودة 18 يومًا.

بعد يوم D ، 6 يونيو 1944 ، بدأت ويكفيلد أولى رحلاتها كسفينة إجلاء للمصابين ، حيث جلبت الجنود الجرحى إلى المنزل. في بعض الأحيان ، أعادت أيضًا أسرى حرب ألمان لاعتقالهم في الولايات المتحدة. بل إنها في بعض الأحيان كانت تحمل الأشخاص الذين تم إجلاؤهم والسجناء في نفس الرحلة. بعد 13 رحلة إلى ليفربول ، تم إرسال ويكفيلد إلى مسرح البحر الأبيض المتوسط ​​لنقل الرجال والمعدات إلى إيطاليا. قامت بثلاث زيارات إلى نابولي وركضت إلى مرسيليا ووهران وتارانتو ولوهافر وشيربورغ. بعد عودتها من رحلتها الثانية والعشرين إلى أوروبا ، غادرت وسيلة النقل بوسطن في 4 ديسمبر 1945 متجهة إلى تاكو بالصين ، وفي مهمة "ماجيك كاربت" - عادت إلى سان دييغو ، كاليفورنيا ، في 1 فبراير 1946. رحلتان ذهابًا وإيابًا إلى غوام ، في فبراير حتى أبريل 1946 ، اختتمت الخدمة النشطة للسفينة باعتبارها وسيلة نقل بحرية.

رسو في نيويورك في 27 مايو 1946 ، تم الاستغناء عن ويكفيلد في 15 يونيو - خمس سنوات من اليوم الذي دخلت فيه الخدمة لأول مرة. بقيت في الاحتياط ، خارج الخدمة ، في نيويورك ، وظلت هناك حتى الخمسينيات من القرن الماضي ، حتى تم التخلص منها من قبل البحرية في عام 1957. بعد جولة قصيرة مع الدفاع الوطني الاحتياطي أسطول ويكفيلد تم شطبها من قائمة البحرية في عام 1959 و ألغيت في عام 1964.


الخدمة التجارية وخدمة ما قبل الحرب

بعد التجارب داخل وخارج نهر ديلاوير ، مانهاتن غادرت مدينة نيويورك في منتصف ليل 10 أغسطس / آب 1932 من أجل أول عبور لها عبر المحيط الأطلسي. عند وصولها إلى هامبورغ بعد 10 أيام ، قامت برحلة العودة إلى نيويورك في 5 أيام و 14 ساعة و 28 دقيقة - وهو رقم قياسي لطائرات الركاب. بفخر تحمل لقب "أسرع سفينة مقصورة في العالم" ، واصلت السفينة تجوب شمال الأطلسي من نيويورك إلى هامبورغ ، عبر كوبه ، أيرلندا ، ساوثهامبتون ، إنجلترا ، لوهافر ، فرنسا ، حتى أواخر الثلاثينيات. عندما استدعت ألمانيا سفنها من أعالي البحار أثناء أزمة سوديت في سبتمبر 1938 ، مانهاتن كان في طريقه إلى هامبورغ ولكنه جاء على الفور ووُضع في الموانئ البريطانية والفرنسية بدلاً من ذلك ، لإعادة المسافرين الأمريكيين القلقين الذين كانوا يخشون أن تغمرهم حرب أوروبية.

بعد عام من اندلاع الحرب ، قامت برحلات إلى جنوة ونابولي بإيطاليا. بعد انهيار الحلفاء في الأراضي المنخفضة لأوروبا الغربية في ربيع عام 1940 ، قامت بعبور المحيط الأطلسي في يوليو لإعادة المواطنين الأمريكيين من البرتغال. مع تهديد الحرب الأوروبية للشحن التجاري للدول المحايدة ، مانهاتن تم سحبها بعد ذلك من التجارة عبر الأطلسي التي كانت مربحة في السابق وتم وضعها في الخدمة بين السواحل من نيويورك إلى سان فرانسيسكو ، عبر قناة بنما ولوس أنجلوس.

تم تحويله إلى نقل جنود

في فبراير 1941 ، خلال رحلتها الثالثة إلى كاليفورنيا ، مانهاتن جنحت قبالة ويست بالم بيتش ، فلوريدا ، ولكن تم سحبها بحرية بواسطة القاطرات بعد تفتيح السفينة. بعد إصلاح السفينة في نيويورك ، استأجرتها الحكومة في 6 يونيو 1941 لمدة عامين وأعادت تسميتها ويكفيلد. تم تحويلها إلى وسيلة نقل للقوات في بروكلين ، نيويورك من قبل شركة Robins Drydock ، حيث تمت إزالة المفروشات المكلفة وزخارف سفينة الرحلات الفاخرة بعناية وتخزينها لاستخدامها في المستقبل. تم طلاء جميع الأسطح الخارجية للسفينة بألوان التمويه البحرية. في 15 يونيو 1941 ، ويكفيلد بتكليف مع Comdr. دبليو ن. ديربي ، USCG في القيادة.

في 13 يوليو 1941 ، ويكفيلد غادر نيويورك للمشاركة في تدريبات برمائية مشتركة للبحرية - البحرية - الجيش - خفر السواحل في نيو ريفر إنليت ، نورث كارولينا ، في أواخر يوليو وأوائل أغسطس. في أوائل نوفمبر ، انتقلت السفينة العسكرية إلى هاليفاكس ، نوفا سكوشا ، لتلحق بالقوات البريطانية. ويكفيلد، مع 6000 رجل صعدوا ، وخمس عمليات نقل أخرى جارية في 10 نوفمبر إلى كيب تاون ، جنوب أفريقيا. مصحوبة بشاشة قوية - والتي شملت ، بقدر ترينيداد الحارس& # 160 (CV-4) - وصلت القافلة إلى كيب تاون في 8 ديسمبر ، في اليوم التالي للهجوم الياباني على بيرل هاربور.


نشرتنا الإخبارية

وصف المنتج

يو إس إس ويكفيلد AP 21

كتاب الرحلات البحرية للحرب العالمية الثانية (RARE FIND)

اجعل كتاب الرحلات البحرية ينبض بالحياة من خلال عرض الوسائط المتعددة هذا

سوف يتجاوز هذا القرص المضغوط توقعاتك

جزء كبير من تاريخ البحرية.

سوف تشتري ال يو إس إس ويكفيلد كتاب الرحلات البحرية خلال الحرب العالمية الثانية. تم وضع كل صفحة على ملف قرص مضغوط لسنوات من مشاهدة الكمبيوتر الممتعة. ال قرص مضغوط يأتي في غلاف بلاستيكي مع ملصق مخصص. تم تحسين كل صفحة وهي قابلة للقراءة. تباع كتب الرحلات البحرية النادرة بمئة دولار أو أكثر عند شراء النسخة المطبوعة الفعلية إذا كان بإمكانك العثور على واحدة للبيع.

سيكون هذا هدية رائعة لنفسك أو لشخص تعرفه ربما خدمها على متنها. عادة فقط واحد الشخص في الأسرة لديه الكتاب الأصلي. يتيح القرص المضغوط لأفراد الأسرة الآخرين الحصول على نسخة أيضًا. لن تكون بخيبة أمل ونحن نضمن ذلك.

بعض العناصر في هذا الكتاب هي كما يلي:

  • خفر السواحل الأمريكي
  • الضباط
  • قصر ويكفيلد التذكاري
  • حياة اس اس مانهاتن
  • تاريخ ويكفيلد
  • التسلسل الزمني لمانهاتن ويكفيلد
  • بتكليف 11 فبراير 1944
  • نقل 110.056 جنديًا إلى أوروبا وآسيا
  • نقل 104،674 راكبًا إلى أمريكا
  • عبرت المحيط الأطلسي 44 مرة والمحيط الهادئ مرتين

أكثر من 44 صورة وقصة السفن في 67 صفحة.

بمجرد عرض هذا القرص المضغوط ، ستعرف كيف كانت الحياة على هذا النقل أثناء الحرب العالمية الثانية.

مكافأة إضافية:

  • صوت 22 دقيقة ومثل راديو أمريكي يحشد الجبهة & quot الحرب العالمية الثانية (الأرشيفات الوطنية)
  • صوت 22 دقيقة ومثل بث الحلفاء Turncoats لقوى المحور & quot الحرب العالمية الثانية (الأرشيفات الوطنية)
  • 20 دقيقة صوت من a & quot 1967 معبر خط الاستواء & quot (ليست هذه السفينة ولكن الاحتفال تقليدي)
  • صوت لمدة 6 دقائق لـ & quot أصوات من Boot Camp & quot في أواخر الخمسينيات من أوائل الستينيات
  • تشمل العناصر الأخرى المثيرة للاهتمام:
    • قسم التجنيد
    • عقيدة البحارة
    • القيم الأساسية للبحرية الأمريكية
    • مدونة قواعد السلوك العسكري
    • أصول المصطلحات البحرية (8 صفحات)
    • أمثلة: Scuttlebutt، Chewing the Fat، Devil to Pay،
    • Hunky-Dory وغيرها الكثير.

    لماذا قرص مضغوط بدلا من كتاب ورقية؟

    • لن تتدهور الصور بمرور الوقت.
    • قرص مضغوط مستقل لا يوجد برنامج للتحميل.
    • الصور المصغرة وجدول المحتويات والفهرس لـ مشاهدة سهلة المرجعي.
    • اعرضها ككتاب رقمي أو شاهد عرض شرائح. (قمت بتعيين خيارات التوقيت)
    • خلفية الموسيقى الوطنية والأصوات البحرية يمكن تشغيله أو إيقاف تشغيله.
    • يتم وصف خيارات العرض في قسم المساعدة.
    • احفظ صفحاتك المفضلة.
    • قد تكون الجودة على شاشتك أفضل من نسخة ورقية مع القدرة على ذلك تكبير أي صفحة.
    • عرض شرائح عرض صفحة كاملة يمكنك التحكم فيه باستخدام مفاتيح الأسهم أو الماوس.
    • مصمم للعمل على منصة Microsoft. (ليس Apple أو Mac) سيعمل مع Windows 98 أو أعلى.

    تعليق شخصي من & quotNavyboy63 & quot

    يعد القرص المضغوط الخاص بكتاب الرحلات البحرية وسيلة رائعة وغير مكلفة للحفاظ على التراث العائلي التاريخي لنفسك أو لأطفالك أو أحفادك خاصة إذا كنت أنت أو أحد أفراد أسرتك قد خدم على متن السفينة. إنها طريقة للتواصل مع الماضي خاصةً إذا لم يعد لديك اتصال بشري.

    إذا كان الشخص العزيز عليك لا يزال معنا ، فقد يعتبرونه هدية لا تقدر بثمن. تشير الإحصاءات إلى أن 25-35 ٪ فقط من البحارة اشتروا دفتر الرحلات البحرية الخاص بهم. ربما تمنى الكثير منهم. إنها طريقة لطيفة لتظهر لهم أنك تهتم بماضيهم وتقدر التضحيات التي قدموها والعديد من الآخرين من أجلك ومن أجل الحرية من بلدنا. سيكون أيضًا رائعًا لمشاريع البحث المدرسي أو مجرد مصلحة ذاتية في وثائق الحرب العالمية الثانية.

    لم نكن نعرف أبدًا كيف كانت حياة البحار في الحرب العالمية الثانية حتى بدأنا في الاهتمام بهذه الكتب العظيمة. وجدنا صورًا لم نكن نعرف بوجودها من قبل لأحد الأقارب الذي خدم في USS Essex CV 9 خلال الحرب العالمية الثانية. وافته المنية في سن مبكرة ولم تتح لنا الفرصة قط لسماع الكثير من قصصه. بطريقة ما من خلال عرض كتاب الرحلات البحرية الخاص به الذي لم نرَه حتى وقت قريب ، أعاد ربط العائلة بإرثه وتراثه البحري. حتى لو لم نعثر على الصور في كتاب الرحلات البحرية ، فقد كانت طريقة رائعة لمعرفة كيف كانت الحياة بالنسبة له. نحن الآن نعتبر هذه كنوز عائلية. يمكن دائمًا ربط أبنائه وأحفاده وأحفاده به بطريقة صغيرة يمكن أن يفخروا بها. هذا هو ما يحفزنا ويدفعنا للقيام بالبحث والتطوير لهذه الكتب الرائعة للرحلات البحرية. آمل أن تتمكن من تجربة نفس الشيء لعائلتك.

    إذا كان لديك أي أسئلة ، يرجى إرسال بريد إلكتروني إلينا قبل الشراء.

    يدفع المشتري الشحن والمناولة. تختلف رسوم الشحن خارج الولايات المتحدة حسب الموقع.

    تحقق من ملاحظاتنا. العملاء الذين اشتروا هذه الأقراص المضغوطة كانوا سعداء للغاية بالمنتج.

    مما لا شك فيه أن تضيف لنا بك !

    شكرا على اهتمامك!


    مشغل بواسطة
    أداة القائمة المجانية. قائمة العناصر الخاصة بك بسرعة وسهولة وإدارة العناصر النشطة الخاصة بك.

    هذا القرص المضغوط للاستخدام الشخصي فقط

    حقوق النشر © 2003-2010 Great Naval Images LLC. كل الحقوق محفوظة.


    ويكفيلد AP-21 - التاريخ

    تحتوي هذه الصفحة على عروض متنوعة تتعلق بـ USS Orizaba (رقم التعريف # 1536 و AP-24).

    إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية المعروضة هنا ، فراجع: & quot كيفية الحصول على نسخ من الصور الفوتوغرافية. & quot

    انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

    في نورفولك نيفي يارد ، بورتسموث ، فيرجينيا ، أثناء خضوعه للإصلاح في 29 سبتمبر 1941.
    قم بتدوين تفاصيل الجسر الخاص بها ، والتعرف على سفينة المستشفى المضيئة مباشرة إلى الأمام وفوق المظلة المنتشرة (في الوسط الأيمن).
    يبدو أن السفينة التي أمام Relief هي USS Orizaba (AP-24). توجد آلة مزيتة وبارجة إزالة الحمأة YSR-1 في الجزء العلوي الأيمن ، مع وجود مدمرين قديمين على سطح السفينة ومثل.

    صورة من مكتب مجموعة السفن في الأرشيف الوطني للولايات المتحدة.

    الصورة على الإنترنت: 142 كيلو بايت 740 × 620 بكسل

    قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

    منظر في الخلف من USS Ranger (CV-4) ، مع USS Orizaba (AP-24) - في الوسط - و USS Joseph T.Dickman (AP-26) وهو يتدفق في مؤخرة العمود ، بينما في طريقه إلى Capetown ، جنوب إفريقيا ، في 21 نوفمبر 1941.
    قاذفة استكشافية SB2U من سرب الكشافة 41 (VS-41) متوقفة على اليمين. يظهر على سطح الطائرة الحرف & quotG & quot من علامة تحديد ما قبل الحرب لـ Ranger & quotRNGR & quot.

    الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني.

    الصورة على الإنترنت: 78 كيلوبايت ، 740 × 600 بكسل

    قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

    في طريقها إلى كيب تاون ، جنوب إفريقيا ، في منتصف نوفمبر 1941.
    يو إس إس رينجر (CV-4) في المركز ، تليها يو إس إس أوريزابا (AP-24). يقود العمود التالي يو إس إس كوينسي (CA-39) ، في أقصى اليسار ، يليه يو إس إس ويكفيلد (AP-21) ، يو إس إس ماونت فيرنون (AP-22) ويو إس إس ويست بوينت (AP-23).

    الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني.

    الصورة على الإنترنت: 76 كيلو بايت 740 × 615 بكسل

    قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

    الانطلاق نحو كيب تاون ، جنوب أفريقيا ، في نوفمبر 1941.
    تتصدر USS Quincy (CA-39) أقرب عمود ، تليها USS Wakefield (AP-21) ، USS Mount Vernon (AP-22) ، USS West Point (AP-23) و USS Cimarron (AO-22). يقود العمود الثاني يو إس إس رينجر (CV-4) ، يليه يو إس إس أوريزابا (AP-24) ، يو إس إس ليونارد وود (AP-25) ، يو إس إس جوزيف تي ديكمان (AP-26) ويو إس إس فينسين (CA-44). ). السفن الأخرى الموجودة هي مدمرات.

    الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني.

    الصورة على الإنترنت: 59 كيلوبايت ، 740 × 605 بكسل

    قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

    الجانب الأمامي من بطاقة الوجبة التي استخدمها أحد ركاب السفينة ، حوالي عام 1919.
    لمشاهدة الجانب الخلفي للتذكرة ، انظر الصورة رقم NH 106688-A-KN.

    تبرع تشارلز آر هابرلين جونيور ، 2009.

    تاريخ البحرية الأمريكية وصورة قيادة التراث.

    الصورة على الإنترنت: 117 كيلو بايت 900 × 590 بكسل

    صورة رقم: NH 106688-A-KN (ملون)

    الجانب الخلفي من بطاقة الوجبة التي استخدمها أحد ركاب السفينة ، حوالي عام 1919. يسرد هذا الجانب قواعد السلوك على متن السفينة.
    لمشاهدة الجانب الأمامي للتذكرة ، انظر الصورة رقم NH 106688-KN.


    توزيع نقاط AP

    تعرف على كيفية أداء جميع طلاب AP في أحدث الاختبارات. تعرض جداول توزيع النقاط في هذه الصفحة النسب المئوية من 1s و 2s و 3s و 4s و 5s لكل موضوع AP.

    توزيعات النقاط لعام 2020: AP Capstone
    امتحان 5 4 3 2 1
    اب ابحاث 8.8% 32.1% 31.5% 25% 2.5%
    ندوة AP 6.4% 14.5% 59.8% 17% 2.2%
    توزيعات 2020: الفنون
    امتحان 5 4 3 2 1
    AP 2-D Art and Design 12.1% 36.1% 41.3% 9.8% 0.6%
    AP 3-D Art and Design 7.2% 31.9% 36.5% 20.9% 3.5%
    تاريخ الفن AP 15.8% 24.9% 28% 21.3% 10%
    رسم AP 15.5% 40.3% 33.2% 9.8% 1.2%
    نظرية الموسيقى AP 24.2% 19.3% 25.7% 22% 8.8%
    توزيعات 2020: الإنجليزية
    امتحان 5 4 3 2 1
    AP اللغة الإنجليزية والتأليف 12.6% 20.4% 29.1% 26.2% 11.8%
    AP الأدب الإنجليزي والتأليف 9.3% 17.3% 33.5% 27.8% 12.2%
    توزيعات 2020: التاريخ والعلوم الاجتماعية
    امتحان 5 4 3 2 1
    AP الحكومة المقارنة والسياسة 24.4% 27.4% 18.4% 17.3% 12.5%
    AP التاريخ الأوروبي 13.7% 20.1% 25.5% 29.2% 11.5%
    AP الجغرافيا البشرية 11.8% 22.4% 24.8% 10.9% 30.1%
    AP الاقتصاد الكلي 19.7% 25% 18.5% 16.2% 20.5%
    AP Microeconomics 23.3% 29% 16.6% 14.2% 16.9%
    AP علم النفس 22.4% 25.4% 23.5% 9.6% 19.1%
    AP حكومة الولايات المتحدة والسياسة 15.5% 16.5% 25.5% 22% 20.5%
    ا ف ب تاريخ الولايات المتحدة 13% 19.2% 26.6% 20.4% 21%
    تاريخ العالم AP 9.2% 22.8% 28.2% 26.1% 13.7%
    توزيعات 2020: الرياضيات وعلوم الكمبيوتر
    امتحان 5 4 3 2 1
    AP حساب التفاضل والتكامل AB 19.5% 20.9% 21% 24.1% 14.5%
    AP حساب التفاضل والتكامل BC 44.6% 17.6% 19.4% 14.1% 4.3%
    AP علوم الكمبيوتر أ 25.6% 21.7% 23.2% 12.8% 16.8%
    مبادئ علوم الكمبيوتر AP 10.9% 23.6% 37.1% 19.8% 8.6%
    إحصائيات AP 16.2% 20.7% 23.1% 21.7% 18.3%
    توزيعات 2020: العلوم
    امتحان 5 4 3 2 1
    AP علم الأحياء 9.5% 22.7% 36.9% 24.1% 6.9%
    الكيمياء AP 10.6% 18.6% 26.9% 24% 19.9%
    AP العلوم البيئية 11.9% 28.5% 13% 25.5% 21%
    فيزياء AP 1 8.8% 17.9% 24.8% 26.5% 21.9%
    فيزياء AP 2 14% 24.3% 35% 21.3% 5.4%
    فيزياء AP C: الكهرباء والمغناطيسية 40.4% 22.4% 11.6% 16.2% 9.5%
    فيزياء AP C: ميكانيكا 41.6% 26.4% 16.3% 9.2% 6.5%
    2020 توزيع النقاط: اللغات العالمية والثقافات أمبير
    امتحان 5 4 3 2 1
    AP اللغة والثقافة الصينية 55.4% 15.5% 17.9% 5.1% 6.1%
    AP اللغة والثقافة الفرنسية 23.3% 31.7% 28.3% 12.3% 4.4%
    AP اللغة والثقافة الألمانية 23.9% 33.9% 16% 19.5% 6.7%
    AP اللغة والثقافة الإيطالية 18.5% 16.8% 40.1% 19.5% 5.1%
    AP اللغة والثقافة اليابانية 53.7% 9.6% 20.3% 7.7% 8.8%
    ا ف ب اللاتينية 16.5% 20.4% 32.3% 17.9% 12.9%
    AP اللغة والثقافة الإسبانية 30.5% 36.4% 23.1% 8.8% 1.2%
    AP الأدب والثقافة الإسبانية 17.6% 18.6% 38.8% 20.7% 4.3%


    ويكفيلد AP-21 - التاريخ

    صورة جوية عمودية ، التقطت في مايو 1958. تم وضع تعليقات توضيحية على هذه المطبوعة لتمييز المستودعات التي يستخدمها الجيش الأمريكي. يوجد عدد كبير من السفن ، من بينها عشرون حاملة طائرات مرافقة للاسطول الاحتياطي. السفن التي يمكن التعرف عليها هي USS Norfolk (DL-1) ، على اليسار في نهاية رصيف الميناء الممتد من الحوض الجاف USS Antietam (CVS-36) ، في أسفل اليسار و USS Dayton (CL-105) ، في الوسط الأيمن ، بين المرافقين ناقلات. صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي.


    في ملحق ساوث بوسطن ، بدأ العمل في مارس 1940 على جدار رصيف ورصيف وفي ورشة آلات بطول 1300 قدم وعرض 500 قدم. في الربيع التالي ، تم تنفيذ مشروع محطة طاقة جديدة ، لتوفير ستة غلايات ، وضاغط ، ووصلة أساسية لنظام Edison.

    بدأ مشروع إضافي للواجهة البحرية ، يتألف من أرصفة خشبية بطول 980 قدمًا وحاجزًا من ألواح الصلب ، في صيف عام 1941 ، تلاه في سبتمبر بناء متجر إضافي بطول 420 قدمًا وعرض 120 قدمًا.


    ويكفيلد AP-21 - التاريخ

    رادفورد، جاهز للإطلاق في Kearny ، New Jersey ، 3 مايو 1942 ..

    بعد الابتعاد عن ساحل نيو إنجلاند ، رادفورد سحب النقل المحترق ويكفيلد (AP 21) إلى هاليفاكس حيث تم إطفاء الحرائق. وتلت ذلك دورية مكافحة الغواصات قبالة الساحل الشرقي وفي 5 ديسمبر / كانون الأول رادفورد انطلقت في المحيط الهادئ.

    في نوم وإكوتيا رادفورد انضمت إلى TG 67.5 التي قصفت بها المواقع والمنشآت اليابانية في Guadalcanal 19 يناير 1943. في ليلة 23 و - 24 يناير ، هاجمت منطقة انطلاق العدو في Kolombangara وخلال الأسبوع التالي قامت برش ثلاث طائرات معادية. رادفورد ثم تقاعدت إلى تولاجي ، حيث أبحرت لتغطية احتلال القوات الأمريكية لجزر راسل. رادفورد قصفت Munda Airfield والمنشآت في جزيرة New Georgia في ليلة 5 و ndash6 مارس 1943 ، وفي ليالي 15 و 16 مارس ، قصفت Kolombangara.

    في 29 يونيو رادفورد على البخار مع First Echelon of the Western Force for Rendova لتوفير قصف ساحلي ودوريات مضادة للغواصات لتغطية إنزال القوات.

    خلال هذا العمل أسقطت خمس طائرات. في 1 يوليو ، ألحقت أضرارًا بغواصة يابانية بطلقات نارية وعبوات أعماق. كانت متورطة في الاشتباك الليلي السطحي قبالة خليج كولا ، 5 & - 6 يوليو ، وأطلقت النار على ثلاث سفن معادية والتقاط الناجين من هيلينا. خلال ليلة 12 و - 13 يوليو ، رادفورد عملت كوحدة فحص لـ TG 36.1 أثناء قيام تلك القوة بعملية تمشيط هجومية ضد & ldquoTokyo Express. & rdquo

    في 17 يوليو ، غادرت جزر سليمان متوجهة إلى نيو هيبريدس أوكلاند ونيوزيلندا ونوم وإيكوتيا ، نيو كاليدونيا. بالعودة إلى Guadalcanal في 14 سبتمبر ، أغرقت عددًا من زوارق العدو وفي 25 نوفمبر أرسلت الغواصة اليابانية أنا -40 إلى أسفل ماكين. بعد عمليات جزر جيلبرت ، رادفورد على البخار إلى بيرل هاربور وسان فرانسيسكو حيث وصلت في 15 ديسمبر لإجراء إصلاحات شاملة.

    بحلول 2 فبراير 1944 رادفورد كان في ماجورو أتول. في اليوم الثامن عشر ، قامت بفحص الناقلات وهي تغذي القوة الضاربة لجزيرة تروك ، ثم رافقت قوة التجديد إلى نيو هبريدس. في مارس ، عادت إلى جزر سولومون وقصفت مواقع إطلاق النار في بوغانفيل.

    - الانطلاق إلى غينيا الجديدة في أبريل ، رادفورد قصفت الشاطئ في خليج همبولت لدعم عمليات الإنزال هناك في 22 يوم. عادت إلى جزر سليمان وتوقفت عند نوم وإكوتيا وعادت إلى منطقة غينيا الجديدة في أوائل يونيو. وحتى سبتمبر / أيلول ، واصلت دعم حملة غينيا الجديدة من خلال مهام الحراسة ودعم إطلاق النار.

    في 12 سبتمبر رادفورد أبحر إلى بيرل هاربور للإصلاحات. في 20 تشرين الثاني (نوفمبر) ، تبخرت في إنيوتوك وأوليثي. في 4 ديسمبر ، بدأت في مرافقة مجموعة من السفن التجارية إلى Leyte Gulf. عملت هناك وخارج ميندورو حتى نقلت بخليج Lingayen في 4 يناير 1945. بعد دعم عمليات الإنزال في لوزون ، قدمت الدعم الناري على شواطئ شبه جزيرة باتان. أثناء المناورة في ميناء Mariveles لأخذ المنجم التالف لا فاليت في السحب، رادفورد كانت نفسها قد تضررت من انفجار لغم.

    أبحرت إلى Leyte Gulf في 20 فبراير ، وواصلت الرحلة إلى Eniwetok Atoll و Pearl Harbour و San Francisco. بقيت هناك قيد الإصلاح حتى 30 سبتمبر 1945. رادفورد خرج من الخدمة في 17 يناير 1946.

    بعد التحول إلى مدمرة مرافقة (DDE 446) ، في 26 مارس 1949 ، وهي مجهزة بشكل خاص للحرب ضد الغواصات ، رادفورد أعيد تشغيلها في سان فرانسيسكو في 17 أكتوبر / تشرين الأول 1949. بعد الابتعاد عن ساحل كاليفورنيا ، أبحرت إلى ميناء بيرل هاربور مسقط رأسها. في مايو 1950 رافقت فالي فورج (CVA 45) إلى خليج سوبيك وهونغ كونغ. مع اندلاع الصراع الكوري ، تم إرسالها إلى كوريا حيث عملت حتى عودتها إلى بيرل هاربور في 9 نوفمبر.

    تم احتلاله بتدريب شامل في بيرل هاربور للعام المقبل ، رادفورد ثم أبحر في 19 نوفمبر 1951 للعمليات مع فرقة العمل 77 ، وهي مجموعة ضاربة لحاملات الطائرات السريعة ، قبالة كوريا. ووجدتها عمليات أخرى مع وحدات بريطانية قبالة الساحل الغربي لشبه الجزيرة المحاصرة وتنتشر بالقرب من الشاطئ للقصف ودعم عمليات إزالة الألغام. كما أنقذت الناجين من قوات الأمن الخاصة ايستور قبالة سواحل اليابان ، قبل العودة إلى بيرل هاربور في 21 يونيو 1952.

    رادفورد تطهير بيرل هاربور في 4 سبتمبر 1952 للعمليات في الدوريات والتدريبات في غرب المحيط الهادئ ، ومقرها في إنيوتوك. عادت إلى بيرل هاربور في 25 نوفمبر لتلقي تدريب على النوع حتى 3 مايو 1953 ، عندما توجهت إلى الشرق الأقصى. مرة أخرى رادفورد تعمل مع TF 77 ، حيث قصفت الساحل الشرقي لكوريا. من 12 إلى 22 يوليو ، بصحبة مانشستر (CL 83) ، ابتعدت عن ميناء وونسان ، وأطلقت النار على أهداف بالقرب من Mode Pamlo ، ثم دخلت الميناء نفسه لاحقًا. بعد مهمتها في الدورية الجنوبية في مضيق تايوان ، عادت إلى بيرل هاربور في 30 نوفمبر.

    خلال ال 16 سنة القادمة رادفورد عمليات متناوبة في منطقة هاواي مع انتشار في الشرق الأقصى. خلال هذه الفترة ، قامت بـ 11 رحلة بحرية من WestPac ، حيث خدمت في تايوان Patrol في 1954 و 1955 و 1956 وعملت في المياه اليابانية في 1957 و 1958 و 1959. في 25 مارس 1960 ، دخلت حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في بيرل هاربور لتبدأ عملها. 7 أشهر من الإصلاح الشامل لـ FRAM (إعادة تأهيل الأسطول والتحديث) II ، والذي أعطاها حظيرة مروحية وسطح طيران. خلال عام 1961 عملت بشكل مستمر في منطقة هاواي ، والتقطت مخروط الأنف المستكشف الخامس والعشرون في 19 يونيو وانقاذ 5 صيادين من البحر في 16 نوفمبر.

    في 5 فبراير 1962 رادفورد أبحرت إلى غرب المحيط الهادئ كوحدة من مجموعة مهام الحرب المضادة للغواصات 70.4 المكونة من بنينجتون (CVS 20) والمدمرات الثمانية من الانقسامات المدمرة 252 و 92 شاركت في عمليات سياتو المشتركة ، وتم استدعاؤها إلى بحر الصين الجنوبي للمساعدة في مواجهة أزمة لاوس في مايو ، وفي يونيو تم استدعاؤها إلى مضيق تايوان بسبب الشيوعية الثقيلة. تتراكم في المنطقة. عادت إلى بيرل هاربور في 18 يوليو وأصبحت DD 446 مرة أخرى في 7 أغسطس 1962. في 3 أكتوبر رادفورد تمركز على بعد بضع مئات من الأميال شرق جزيرة ميدواي في منطقة استعادة المدار الرابع لمشروع ميركوري & # 39 سيجما 7 طيران.

    في عام 1963 تم تركيب أجهزة سونار ذات العمق المتغير وأجهزة داش. رادفورد انتقلت إلى WestPac مرة أخرى في أعوام 1963 و 1965 و 1966. خلال أعوام 1967 و 1968 و 1969 ، عملت في محطة يانكي وقصفت أهداف فيت كونغ في جنوب فيتنام. رادفورد خرجت من الخدمة في سان فرانسيسكو وشُطبت من قائمة البحرية في 10 نوفمبر 1969 ، لبيعها مقابل الخردة.

    رادفورد حصل على 12 نجمة معركة في خدمة الحرب العالمية الثانية ، وخمسة نجوم معركة في خدمة الحرب الكورية وخمسة نجوم للخدمة الفيتنامية ، وأربع ميداليات استكشافية للقوات المسلحة.


    سفن شبح ورقم 8211 الرحلة البحرية غير المعروفة قبل الحرب الأمريكية

    من منتصف إلى أواخر يناير 1942 ، عندما كانت سنغافورة تحت الحصار ، أنزلت البحرية الأمريكية 20 ألف جندي بريطاني من أمريكا وثلاثة من أهم سفن المحيط السابقة. رحلة حول الكرة الأرضية & # 8211 أطول فترة في الحرب & # 8211 ولكنها غير معروفة منذ عقود. كيف حدث ذلك ولماذا لا يزال مجهولاً حتى اليوم. ميزة تاريخ يوليو 2002 (المعهد البحري الأمريكي).

    SS واشنطن ، 1941 ، في سان فرانسيسكو قبل التحول. حذرت الأعلام الأمريكية الكبيرة غواصات يو من حياد الولايات المتحدة غرفة طعام من الدرجة الأولى SS Washington قبل التحويل السريع إلى USS Mount Vernon (AP-22)

    أسفر اجتماع عُقد في أغسطس 1941 بين الرئيس فرانكلين دي روزفلت ورئيس الوزراء البريطاني ونستون تشرشل عن أكثر من ميثاق الأطلسي. وضع القادة خططًا لنقل القوات البريطانية إلى الشرق الأوسط في ثلاث سفن بحرية أمريكية سابقة. ولكن بعد الهجوم الياباني على بيرل هاربور ، تغيرت الأوامر ، وأصبحت السفن الأقوياء & # 8220 السفن الأشباح من فرقة العمل 14. & # 8221

    صوت في الحشد
    في يونيو 1999 ، تضمن برنامج جولة موجهة للحرب العالمية الثانية حرم جامعة شيكاغو. توقفت المجموعة السياحية مؤقتًا في موقع Stagg Field حيث ، في 2 ديسمبر 1942 ، قام العلماء بأحد أهم الاكتشافات في التاريخ - أول تفاعل نووي متسلسل مستدام ذاتيًا. لقد بشر هذا الحدث ببزوغ فجر العصر الذري. جنبًا إلى جنب مع Ultra فائقة السرية (تفكك شفرة الألغاز الألمانية) ، أصبح مشروع مانهاتن ، كما كان معروفًا ، أكبر أسرار الحرب وأفضلها سرية.

    قال أحد أفراد المجموعة: "عادل بما فيه الكفاية" ، "لكن كان هناك سر آخر قبل الحرب وأثناءها وبعدها. تم الكشف عن مشروع مانهاتن في عام 1945 ، وتم الإعلان عن Ultra في السبعينيات. ما أعرفه وأين ذهبت لا يزال غير معروف. في نوفمبر 1941 ، نقلت سفينتي واثنتان أخريان من القوات الأمريكية 20 ألف جندي بريطاني من الفرقة 18 من هاليفاكس إلى كيب تاون إلى بومباي ، وفي النهاية إلى سنغافورة. وصلنا قبل أيام فقط من سقوطها في أيدي اليابانيين ". أنهى سرده الموجز بشكل اعتذاري تقريبًا أمام جمهور مهتم للغاية الآن: "معظم الأشخاص الذين أخبرتهم لا يصدقونني حتى".

    جاء الصوت في الحشد من جون هـ. هوريجان ، الذي كان في نوفمبر 1941 يرتدي سترة زرقاء بحرية يبلغ من العمر سبعة عشر عامًا على متن السفينة. يو إس إس ماونت فيرنون (AP 22) ، السابق اس اس واشنطن. كانت هي وسفينتان أخريان قد ارتدا في السابق الزي الأحمر والأبيض والأزرق المميز خطوط الولايات المتحدة. ويكفيلد (AP- 21), التوأم المتطابق ل ماونت فيرنون ، كان مانهاتن. أكبر وسائل النقل الثلاثة ، و نقطة غربية، (AP-23) ، بدأت الخدمة التجارية في عام 1940 باسم SS أمريكا. بصفتها أفخم سفينة بحرية في البلاد ، كانت رائدة الأسطول التجاري في الولايات المتحدة.

    لماذا أرسلت الولايات المتحدة أهم ثلاث سفن ركاب في طريق الضرر المحتمل & # 8217s قبل شهر من دخولها الحرب العالمية الثانية؟

    الاهتمام مدعو إلى الطبيعة السرية للغاية للرحلة & # 8217

    الأوامر السرية التي تسمح للبحرية الأمريكية بشن الحرب مع ألمانيا قبل أشهر من بيرل هاربور (Courtesy of the National Archives)

    بتاريخ 26 سبتمبر 1941 ، وضعت خطة التشغيل 14.3-A والمرفقات A / B / C / D البحرية الأمريكية في مسار تصادم مع ألمانيا قبل 3 أشهر من بيرل هاربور. بدأ OPPLAN 14.3 في تشكيل TF 14 والمرافقة البحرية لـ 20800 جندي بريطاني إلى سنغافورة في يناير 1942.

    في 20 أكتوبر 1941 ، تلقى قباطنة 18 سفينة حربية تابعة للبحرية الأمريكية وراسية في أربع قواعد بحرية للساحل الشرقي رسالة من ست صفحات أحادية المسافة مختومة بـ SECRET. تم إرسال الأوامر من قبل رئيس العمليات البحرية (CNO) الأدميرال إتش آر ستارك: وفقًا لاتفاقية منقحة مع الحكومة البريطانية ، ستواصل فرقة العمل الرابعة عشر في 3 نوفمبر 1941 أو حوالي 3 نوفمبر 1941 من الولايات المتحدة للشرق الأوسط عبر هاليفاكس وترينيداد وكيب تاون بجنوب إفريقيا والعودة إلى الولايات المتحدة. من هاليفاكس إلى فرقة العمل الخاصة بالشرق الأوسط ، ستنقل فرقة 14 فرقة واحدة من القوات البريطانية تتكون من حوالي 20.000 ضابط ورجل. في حين أنه لم يتم تقديم أي التزام حتى الآن ، فمن الممكن السماح برحلة ثانية من هاليفاكس إلى الشرق الأوسط ".

    أمرت CNO بأحمال سعة من المخازن الطازجة والمبردة وإمدادات تجفيف كافية لمدة 90 يومًا في البحر. تم تخصيص مخصصات النفقات: ستدفع أموال Lend Lease مقابل المياه العذبة والوجبات للجندي ، لكن عبورهم ذهب إلى فئة خاصة غير عادية. & # 8220 سيتم نقل القوات كأعداد زائدة ، وتشير سجلات حصص الإعاشة إلى ذلك ". تم توجيه جميع السفن إلى "oالحصول على بدلات كاملة من الذخيرة لبطاريات خمس وثلاث بوصات ". أشارت الطلبات إلى "رسالة OPNAV السرية رقم 077338 بتاريخ 26 سبتمبر 1941 إلى Comtransportdiv 19." نُسخ إلى CINCLANT (القائد الأعلى للأسطول الأطلسي) وأربعة أوامر بحرية أخرى ، انتهى الأمر غير المعتاد للأدميرال بحذر شديد: "يجب الانتباه إلى الطبيعة السرية للغاية لتحركات وخطط هذه الحملة. ولا يجوز الإفصاح عن المعلومات المتعلقة بذلك لغير المعنيين مباشرة بإنجازها ".

    ربما كانت قوة المهام 14 ، الأقل شهرة في سجلات البحرية الأمريكية ، سوى حركة ثانوية. كان لدى الأدميرال ستارك سبب وجيه للدعوة إلى السرية التامة حول فريق العمل ونواياه. أدت سلسلة من أعمال الحياد إلى تقييد الرئيس فرانكلين روزفلت بمساعدة الدول الصديقة التي تقاتل النازيين. حتى عشية الحرب ، بالكاد تمت الموافقة على تعديل لقانون الحياد يسمح بتسليح السفن التجارية الأمريكية في الكونجرس. لكن لم يسمح قانون الحياد الأصلي ولا تنقيحه بالنقل في وقت السلم لقوات الدولة المتحاربة على متن سفن تابعة للبحرية الأمريكية. هذا هو بالضبط ما سيحدث. كان لابد من التحايل على قانون الحياد. بعد أن دخلت أمريكا الحرب العالمية الثانية في 7 ديسمبر 1941 ، أبحرت السفن الثمانية عشر في فرقة العمل إلى ما بعد الإنقاذ أو التعزيز. بأوامر OPNAV الجديدة ، عادت السفن الحربية المتبقية إلى ديارها ، لكن ثلاثة من وسائل النقل الست - أكبر سفن القافلة - كانت لها أوامر جديدة. أعطيت نفس القوات البريطانية التي استقلت في هاليفاكس وجهة جديدة غير متوقعة ، لم يكن لديهم تدريب ولا معدات لها. كان آل Tommies ووسائل النقل الثلاثة متوجهة إلى سنغافورة.

    باستثناء "سري للغاية " في التصنيف ، بدت مهمة فرقة العمل 14 مشابهة للمناورات المشتركة الأخرى بين الأسطول الأمريكي والبريطاني في 1940-1941. But there was nothing routine about TF14 it became one of the war’s most daring operations. And when it was formed, the United States was months from war.

    TF 14s remnants – three vulnerable former ocean liners and their troops – overcame near-impossible odds. They avoided a wolf-pack, then floating mines, and somehow eluded the Japanese fleet during its most dominant phase. As the Japanese 25 th Army prepared to break down Singapore’s flimsy back door, the fragile transports, dodging bombs and bullets, entered port through the heavily fortified front door. Completing an almost 18,000 mile cruise, they passed under the silent gaze of the useless 15 inch and 9.2 inch naval guns at Fort Connaught.

    “A MOST IMPRESSIVE SIGHT”
    At 0700 on 30 October 1941, 39 officers and 915 “other ranks” in the First Cambridgeshire Regiment of the 18 th Division left Liverpool’s Princess Jetty on the Orient Line’s weary, plodding,SS Orcades. Seven other vintage transports in convoy William Sail 12X (WS12X) held other 18 th Division regiments, totaling 20,800 officers and men. All were going, or so they thought, to the Middle East via Halifax.

    At a Mid-ocean Meeting Point (MOMP) on 2 November, the First Cambridgeshire’s adjutant recorded an “historic event” in the regiment’s war diary. “At 0830 the masts of a fleet were seen over the horizon on the starboard side. The first sight of the Americans came when two planes flew low over the convoy. It is the first time a British troop convoy has been escorted by the U.S. Navy. A most impressive sight.”

    The masts were those of Task Group 14.3, split from TF 14 to escort the convoy from the MOMP to Halifax and transfer to U.S. Navy transports. Consisting of battleship المكسيك جديدة، carrierيوركتاون ، a fleet oiler, light cruisers سافانا و Philadelphia, and screened by Destroyer Squadron Two, TG 14.3 had come prepared to take on the German navy, if that was needed to get WS12X safely to Halifax.

    Designated OPPLAN 14.3–A, there was no ambiguity in the lengthy orders issued by Rear Admiral H.K. Hewitt, TG 14.3’s commander: “Destroy, repel or cripple threatening surface raiders.” Tirpitz, Prinz Eugen, Gneisenau, Scharnhorst, Admiral Scheer و Zepplin were designated as possible adversaries. The orders continued: “This would be a ‘captains battle,’ where the task of each captain is to get (the) maximum numbers of shells and torpedoes into the enemy as quickly as possible.”

    Because it needed only German targets, America’s entry into World War Two could well have been in the Atlantic instead of at Pearl Harbor seven weeks later.

    left: Battle cruisers Gneisenau and Scharnost. right: Heavy cruiser Admiral Hipper. The U.S. Navy secretly hunted these Nazi ships in the fall of 1941.

    No one in convoy WS12X or TF 14.3 could have imagined it, but the cruise would take almost three months to complete. It would cover the entire world, and its outcome would claim the lives of one in three men in the unlucky 18 th Division.

    The mission, which began in peacetime and nearly ended in the chaos of Singapore, originated during the August 9-12 1941 meetings in Placentia Bay, Newfoundland, between President Franklin D. Roosevelt and British Prime Minister Winston Churchill. Held aboard the battleship HMS Prince of Wales and heavy cruiser USS Augusta, the conference become famous for its issuance of the Atlantic Charter – the moral underpinning for the United Nations. The world didn’t know it, but the meeting was, in fact, a war council. Churchill put it to Roosevelt that Rommel might move toward the Suez Canal by Christmas1941. Great Britain, being desperately short of troopships, urgently needed to send troops to the Middle East on larger and faster American transports. To avoid prying eyes and probing questions in New York or Boston, Halifax became the departure port. Neither leader could have foreseen however, that TF-14s mission would change drastically after Pearl Harbor.

    ON THAT SAME DAY THEY BEGAN TRAINING FOR THE PEARL HARBOR ATTACK
    On 6 November convoy WS12X crept into the foggy Halifax harbor, mooring opposite the six waiting American transports. On board ماونت فيرنون ، the crew took notice. “They had winter wool uniforms, wore helmets, carried their rifles, and many even boarded with bicycles, but that’s all they had,” according to Seaman George Ramos, of Imperial Beach, California. Consisting of part-time Territorials, the British equivalent of the National Guard, the 18 th Division had trained two years expecting a desert fight. Neither they nor the American sailors knew that on the same day half a world away in Kagoshima Bay, Japanese pilots began training for the Pearl Harbor attack.

    Crossing to the decks of the Halifax transports in their greatcoats and battle dress, the troops saw a startling contrast between their austere quarters and the streamlined American transports. Wakefield و ماونت فيرنون ، among the few U.S. passenger ships built in decades, were launched in 1931 and 1932 at the New York Shipbuilding Co, Camden, N.J. In commercial service, the liners had black hulls, white upper works, and distinctive red white and blue stacks. Seven hundred five feet long, with broad 86-ft beams, in peacetime the twin 24,289 gross ton “cabin liners” accommodated 1,130 passengers in three classes. Steam turbines geared to twin screws pushed them to a respectable 20-knot service speed. A new “cabin class” layout (similar to a nautical Business Class) contributed to unheard of profitability on the trans-Atlantic run, surpassing in earnings even the legendary الملكة ماري وNormandie.

    The third former ocean-liner, USS West Point, ranked as a true luxury vessel in any of the world’s passenger fleets. The 33,961 gross ton former SS America, the reigning queen in the United States Lines small but distinguished fleet, featured clipper bows, 22.5-knot service speed, 1,046-passenger capacity, magnificent public areas, and two enormous flared stacks. Built by the Newport News Shipbuilding and Drydock Co., the 723 ft. long, 94 ft wide America competed on the lucrative New York/Southampton/Le Havre/Bremerhaven circuit.

    Snowdon Fiskin recalled his first view of نقطة غربية in Halifax. “I never saw a bigger or more beautiful ship.” A butchers apprentice from Watford, near London, “Snowy,” a nineteen-year-old private, served in the ‘Beds and Harts’ (Bedfordshire and Hartfordshire) regiment. “We were a crack division and only a madman would have predicted that we would end up in Singapore with little more than our uniform kit, or that over 7,000 would die as prisoners.”

    Until requisitioned by the U.S. Navy in June 1941, the three liners maintained a sensitive commercial service evacuating refugees to New York from Lisbon, Bremerhaven, Hamburg and the Channel ports. Giant American flags painted on the starboard and port sides, on hatch covers and lighted at night, warned U-boats and the Luftwaffe of the ships’ neutrality.

    Cabins meant for four held eight passengers. Lounges, cinemas and gyms became berthing spaces, the cots separated by clothes hanging from lines. Even the large inside swimming pools were drained and converted into crude but effective dormitories. Aboard SS Washington, conductor Arturo Toscanini shared a cabin with the ship’s surgeon. Helena Rubenstein didn’t rate a cabin she occupied a sofa in the smoking room. All prayed for first sight of the Statue of Liberty.

    Converting the liners into troop transports produced impressive results. At the Philadelphia Navy Yard, Mount Vernon’s installation included four-five inch, and four-three inch fifty cal. mounts, plus a variety of smaller caliber weapons. The British installed 4 Bofors 40mm antiaircraft guns. A Marine detachment guarded each ship. Coast Guardsmen manned Wakefield,Dickman و Leonard Wood. The U.S Navy crewed the other transports. Mount Vernon’s commanding officer, Capt. Donald B. Beary, a 1906 Naval Academy graduate, became convoy commander. TF 14s commodore, RADM Arthur B. Cook, Commander Air Force Atlantic Fleet, flew his flag from Ranger.

    FAR FROM THE SHORE

    USS Wakefield (AP21) ex SS Manhattan, as a troop transport 1941-1945

    Led by Ranger, Quincy و فينسينز ، TF 14 sailed on the tide at 0800 on 10 November 1941.The big-bellied transports followed in column like roasters on the spit. A Canadian destroyer, HMCS Annapolis briefly shielded the convoy then passed astern, her crew manning the rails and cheering. Destroyers from DESRON 8,16 and 17 scoured the flanks at 2,000 yards, sonars nervously pinging in search of U-boats they knew were somewhere ahead. Near Cape Race the previous week, Convoy SC-52 lost four merchant ships to U boats. In September, only evasive action saved the American destroyer جرير from U-boat torpedoes. The new $5 million destroyer يو اس اس كيرني took a torpedo near Greenland in mid-October. Only two weeks before TF 14 sailed, a U-boat sank U.S. destroyer Reuben James. One hundred fifteen crewmen and all the officers died.

    John H. Horrigan, a 17-year-old navy seaman from Weymouth MA, assigned to the Mount Vernon’s gun crew, recalled the departure. “When we left Halifax, the weather and the ship’s crew were in the same fog about our destination. We got along well with the British boys, and had over 5,000 officers and men just on the Mount Vernon. We were so overcrowded the soldiers had to leave their winter uniforms, helmets and rifles on their bunks during the day and on deck at night. When I look back I wonder what happened to them after the fall of Singapore, and could never have imagined that our cruise would take us literally to the ends of the earth”

    Refueling at Trinidad and joined by fleet oiler Cimarron, the convoy, minus الحارس and two destroyers that returned home, began the 6,000 mile South Atlantic crossing to Cape Town, the voyage’s longest section. During the day the ships zigzagged, averaging 14 knots, and at night darkened lights and secured doors and hatches. The soldiers exercised, attended lectures, had two hot meals daily, and organized boxing matches, soccer games and skits on the teak decks. The U.S. crews and Marines trained on the guns, and all hands drilled in abandon ship procedures. At 1200, Sunday 23 November the convoy crossed the Equator, and in the ancient ritual of mariners everywhere, Davy Jones boarded, the Jolly Roger flew, and all paid homage to King Neptune and his royal court. The Pollywogs became Shellbacks. ثم تغير كل شيء.

    Alerted by ULTRA intercepts, the British Admiralty warned that four tracking U boats were planning a coordinated attack on the convoy near the island of St. Helena. Given the exact grid coordinates, the escorting heavy cruiser HMS Dorsetshire* evaded two torpedoes, failed to sink any of the U-boats, but then found and sank their supply ship, Python. She reported: “One enemy supply ship or raider sunk. Six boat loads of survivors. Strongly suspect U-boat present.”

    (footnote)* Dorsetshire led a short, eventful life. She lay in wait for the Graf Spee off the Plate River in December 1939, shadowed the French fleet off Dakar in June 1940, searched without result for the heavy cruiser, Admiral Scheer in December 1940, then sent 3 torpedoes – the coup de grace – into the battleship Bismarck in May 1941. Along with cruiser Cornwall, she was sunk in the Indian Ocean by Japanese air attacks Easter Sunday 5 April 1942.

    On 7 December, news of the Pearl Harbor attack pulsed through the convoy. The four-page Mount Vernon News gathered thirty-two reports through the radio room, ending the EXTRA issue with a plea for all hands to “remain away from the Radio Room except on business.” Rumors were rampant. Scuttlebutt had the convoy either remaining on course for Suez, heading for Burma, or relieving Hong Kong. But those who followed radio reports learned that Japanese forces had landed in Malaya, correctly concluding that Singapore would be their final destination. The eager 18 th Division troops were untroubled. Many preferred fighting the Japanese, for whom they had little regard as soldiers, to battling Rommel and his dedicated forces. And was Singapore not an “impregnable fortress” as assured by Churchill and confidently portrayed in film and the press?

    With new OPNAV orders, the warships either returned to the United States, or went to other convoy escort duties. The six transports went to Bombay, where the smaller ships, Orizaba, Leonard Wood، و Dickman, landed their troops and returned home unescorted. واشنطن و Wakefield awaited a second convoy. On 29 December, this left only تتعدد Vernon, a mixed nationality escort, and three British transports ordered to take their troops from Mombasa to Singapore.

    THE “IMPREGNABLE FORTRESS” HAD ONLY DAYS TO LIVE

    A painting by a Japanese artist as battleship Prince of Wales and battle-cruiser Repulse are attacked and sunk near Singapore 10 December 1941. Failing to draw a lesson from the loss of the ships and 840 men, Churchill decided that “fortress” Singapore could be saved.

    In January 1942, few places on earth were more perilous than Singapore’s steamy cauldron. Under relentless Japanese siege from an unanticipated and undefended place – the Malayan peninsula – Singapore’s fragile underside lay open like a dying man on the operating table. The “impregnable fortress,” Britain’s greatest naval base in the Far East, had only days to live

    Much has been written about Singapore’s undefended landside, but little about its water defenses. The six Royal Navy small craft used for harbor and offshore defense – they were only sixty feet long – were mechanically unsound, had a maximum speed of only 4.5 knots and a minimum turning circle of 150 yards. Each boat had a coxswain and two mechanics, none of whom it was later learned, had seen a boat engine prior to assignment. Worse still, the boats were unarmed, although two had mountings for twin Lewis guns – but not the guns themselves. And the Royal Navy liaison officer to 18 th Division headquarters was an army ordnance officer. He was unable to read navy charts.

    The Royal Air Force, so splendid at home, was عاجز عن القتال from the outset in Singapore. Enemy artillery almost immediately made unusable three of the four airfields. Fighting courageously but futilely, the RAF had been equipped with a ragbag remnant of twenty-two obsolete Hudsons, Blenheims, Buffaloes, open-cockpit Wildbeests, and three lumbering Catalinas. They were no match for 530 first line Japanese warplanes. “I never saw a single British plane the entire time I was there,” recalled “Snowy” Fiskin 60 years later. And only one British tank stood between Johore and Singapore.

    On Sunday 11 January 1942, جبل فيرنون passed Krakatoa Island and transited the narrow Sunda Straits. Eighty-five thousand British, Australian, Indian and locally enlisted Asians were being funneled by the Japanese like water down a spout toward the narrow causeway leading to the island. That same Sunday at Divine Service on ماونت فيرنون ، the sound drifting astern over the foaming green sea, American sailors and British soldiers shared the spiritual bonds of the old comforting hymns “Now Thank We All Our God.”

    Two days later, numerous Japanese bombers overhead awaited a break in my butt cover as جبل فيرنون disembarked her troops. من عند Mount Vernon’s log: “1214: slowed to one-third speed approaching Singapore dock yard. 1303: landed on pier. 1315: moored port side to dock at Navy Yard, Singapore, Malay Peninsula, with lines 1-8 singled. 1342: secured main engines on 12 hours notice.”

    George Ramos watched an air raid from Mount Vernon’s bridge. “We counted 40 Japanese planes the leader dropped his bombs and the others followed. Six bombs exploded only 100 yards away in a pattern the exact length of the ship.” The 155 th Field Regiment’s historian made an entry in the official war diary. “1400, disembarked USS Mount Vernon in tropical deluge which lasted until the small hours of the following morning. Weather conditions fortunate for us as 90 Japanese planes overhead at time of disembarkation.” With little more than the shirts on their backs, soft from months at sea, the troops went almost immediately into combat.

    Without firing a single shot at the enemy, جبل فيرنون remained unharmed. Replenished with 362,970 gallons of bunker oil, 350 tons of fresh water, and carrying a fortunate few refugees and officials, at 1511 she cleared the Changi buoy and escaped. Two weeks later in the middle of an air raid, نقطة غربية و Wakefield disembarked the 18 th Division’s last regiments.

    BRITAIN’S LAST PROUD SYMBOL OF PACIFIC DOMINANCE
    On 30 January, as نقطة غربية و Wakefield cleared their troops, across the island the last 30,000 British defenders crossed from the mainland to Singapore. The decimated Argyll and Sutherland Highlanders, the best-trained and led unit in the 400-mile retreat, had fought well in the steady retreat from the Siamese border almost to the causeway. The Argyll’s commanding officer and regimental pipers were the last to cross. As the final sad skirl of the bagpipes drifted into the jungle murk, dynamite blew sky-high the causeway’s railroad tracks, water mains and lock gates. British imperialism also vanished into the smoke and flame that day. The new $100 million naval base, with its twenty-two square miles of deep-sea anchorage, million gallon oil storage tanks, pristine graving docks, massive floating dry-dock, machine shops and vast ammo dumps, became as impotent as the mythical “fortress.” It was Britain’s last, proud symbol of Pacific dominance.

    Another casualty made it impossible for the 18 th Division to mount a rear-guard fight. The tired Empress of Asia, the ship carrying almost all of the 18 th Division’s artillery, ammunition, trucks, automatic weapons, rations and heavy equipment, went down in the channel. Unable to keep up with جبل فيرنون and the other ships, she was caught by Japanese dive-bombers, the only ship lost from all the convoys sent to Singapore.

    At 0935, also on 30 January, as European and Asian women and children boarded, a bomb from an air raid hit abreast Wakefield’s No.2 hatch, penetrating to “B” deck and killing five men in sick bay. Now only twenty-five miles away, the propaganda value of two superb American transports and crews was almost within the enemy’s grasp. But as 30,000 Japanese swarmed onto the island the next morning, Wakefield, able to jury-rig repairs, and the undamaged نقطة غربية let go all lines and cleared the submarine net, disappearing into the haze and smoke.

    Holding a white flag in one hand and the Union Jack in the other, General Percival, the British commander, surrendered sixteen days later, to General Yamashita, the 85,000 man garrison, the naval base and the fictitious fortress. Japanese casualties were only 3,500 for the seventy-day campaign. It was the single greatest victory of the war for Japan, and the most ignominious defeat ever for British arms.

    SS Washington from a 1933 postcard. Along with Manhattan and America, the 3 ships were the most important liners in U.S. merchant service. From a 1935 postcard, SS Manhattan, twin to Washington, in New York harbor. Before conversion, the three ships were owned by United States Lines. The great SS America in 1940. At the time, the largest and finest American liner ever built. She survived the fall of Singapore by only 16 days.

    The luckless 18 th Division, thrust into jungle conditions after training for a desert war they would never fight, perished by the thousands in Changi, and in building the Rangoon Railroad and the fabled bridge over the river Kwai. They died from torture and cholera epidemics, cardiac beri-beri, recurrent malaria, amoebic and bacillary dysentery, lack of medical supplies, inadequate diets, and from utter exhaustion.


    ​ Historic Wakefield NH

    In 1749 the land that is now known as Wakefield was granted to a group of residents from Dover and Portsmouth. According to the terms of the grant, 40 families had to be settled within five years of the English-French and Indian War and seven years later a meeting house was to be provided and preaching maintained. In 1766 the first settlers came and in 1771 the frame of the first meetinghouse was raised on a six-acre parcel near the outlet of Lovell's Pond. There is a marker in what is now Lovell Lake Cemetery denoting this site. In this building, plans for the Revolutionary War were formulated, and voting for the democracy and for George Washington occurred. In 1782 the first pastor, Asa Piper, was called and ordained here.

    Growth progressed to the north in the area known as Wakefield Corner, which is now Wakefield's Historic District, as six stagecoach lines merged here. A new meeting house, a congregational church, a library, several inns and shops were located here as well as colonial homes along a street lined with stately elms and picket fences. Wakefield Corner flourished until the coming of the railroad in 1871 to the village now known as Sanbornville.

    In addition to the railroad, the many lakes and streams in Wakefield played a large part in its economic growth. There were several dams and nearly twenty mill sites including gristmills, fulling mills and carding mills along these waterways. These caused the population centers to expand in seven separate villages East Wakefield, South Wakefield, North Wakefield, Burleyville, Wakefield Corner, Union and Sanbornville. As the village of Sanbornville was now the primary business center in Wakefield, a new Town Hall was constructed here in 1895. Two ice companies harvested and shipped ice from Lovell Lake with 16 to 20 train carloads heading to Boston and beyond every day. In the early 1900's railroading was at its peak with 25 trains in and out of Sanbornville daily. In 1911, a fire burned much of the rail yard buildings and the operations center moved to Dover. With the coming of electrification, the need for ice diminished. Later, the popularity of the automobile further reduced the need for rail travel. Finally, in 1969, the snow train, a passenger train, made its final run.

    The primary industry in Wakefield through the second half of the 20th century was the development of our eleven lakes. The construction of summer homes and the services needed provided incomes for many of Wakefield's residents. This aided in the retention of the rural character for which Wakefield is known.


    Wakefield AP-21 - History


    Planned liner conversions
    Concept/Program: During the 1930's there was much interest in the possibility of employing fast passenger liners as warships in wartime. Extensive studies were carried out on the idea of converting liners to auxiliary carriers potential liners were identified and plans for conversion were drawn up. As war grew near, four ships were specified for conversion and allocated aircraft carrier designations. However, it was decided that these ships would be better employed as troopships, and freighters were substituted in the auxiliary carrier role.

    Due to their size and speed, these ships would have been quite unlike other AVG/CVE-series conversions. They would have served as auxiliary fleet carriers, as did several Japanese liner conversions, rather than as second-line transport and ASW ships.

    Class: These ships are grouped together for convenience if converted they would have been single-ship classes.

    تصميم: Generally envisioned removal of the funnels, bridge, masts, upper superstructure, etc., and addition of a full-length flight deck and hangar. The flight deck would have been carried high above the hull to allow proper height in for the hangar.

    Conversion: No conversion work was carried out all served as troopships.

    تصنيف: These ships were never formally assigned the AVG-series designations listed here, but AVG 2 through 5 were reserved for these ships.

    Operational: AP 21 through 23 (AVG 2 through 4) frequently operated together during WWII they were the largest and fastest US troopships.

    DANFS History

    Planned conversion of 33,560 ton liner Manhattan (New York SB, launched 5 December 1931, completed 8/1932). Chartered by the government 6 June 1941, commissioned as Wakefield (AP 21) 15 June 1941. Burned at sea 2 Sept 1942 ship was completely gutted and declared to be a total loss purchased by the Navy. Towed to Halifax and beached, then towed to Boston and totally reconstructed at Boston Navy Yard starting 10/1942. Ship was completely demolished down to the bare hull, then rebuilt and returned to service.

    Decommissioned to reserve 16 June 1946. Stricken 1957 but retained in the National Defense Reserve Fleet until 1959 subsequently sold and scrapped in 1964.

    [Back To Top]
    No name assigned
    merchant Washington
    (AVG 3 reserved) - AP 22
    Photos: [Liner Washington ].

    DANFS History

    Planned conversion of 34,600 ton liner Washington (New York SB, launched 5/1933). Chartered by the government 6 June 1941 and commissioned as Mount Vernon (AP 22) 16 June 1941.

    Decommissioned 18 January 1946, returned to owners, reconverted, and renamed Washington . Scrapped in 1964.

    DANFS History

    Planned conversion of 35,600 ton liner America (Newport News, laid down 22 August 1938, launched 31 August 1939, completed 8/1940). Chartered by the government 1 June 1941. Commissioned as West Point (AP 23) 16 June 1941.

    Reconverted, renamed Americas and returned to original owners 31 October 1946. Renamed Australis 1965, America 1978, then Italis , then Aflerdoss , American Star 1993. Broke tow 18 Jan 1994 and was wrecked in the Canary Islands.

    [Back To Top]
    No name assigned
    merchant Kungsholm
    (AVG 5 assigned)
    Photos: [ Kungsholm ]

    Planned conversion of Swedish liner Kungsholm (Built by Blohm & Voss 1928). Conversion cancelled 31 Dec 1941. Served as US Army troopship John Ericsson . Returned to service as liner Italia postwar.


    شاهد الفيديو: Latin American Revolutions: Crash Course World History #31