يو إس إس موري (DD-100) كعامل ألغام ، 1921

يو إس إس موري (DD-100) كعامل ألغام ، 1921

المدمرات الأمريكية: تاريخ مصور للتصميم ، نورمان فريدمان. التاريخ القياسي لتطور المدمرات الأمريكية ، من أقدم مدمرات قوارب الطوربيد إلى أسطول ما بعد الحرب ، ويغطي الفئات الضخمة من المدمرات التي تم بناؤها لكلتا الحربين العالميتين. يمنح القارئ فهمًا جيدًا للمناقشات التي أحاطت بكل فئة من فئات المدمرات وأدت إلى سماتها الفردية.


ثانيًا ، هناك نظرية أخرى ذات الفضل العميق وهي الاعتقاد بأن إيرهارت ومساعد الطيار نونان كانا "نيكومارورو كاستواي". ومن المتوقع أن كلا الطيارين قد تأثروا بذلك.

تم طرح الطائرة -100 في 17 يناير 1967 ، وكانت أول رحلة لها في 9 أبريل 1967 وخدمتها لوفتهانزا في فبراير 1968. هذه الطائرة هي أصغر نسخة.

هجوم بيرل هاربور الياباني. داتلين ، هونولولو ، هاواي ، 7 ديسمبر 1941. اليوم ، هاجمت الطائرات الحربية التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية البحرية الأمريكية.

تضرر ما مجموعه 8 بوارج على الأقل مع 3 مدمرات ومركبة ألغام وخمس سفن مساعدة. فقدت الولايات المتحدة ما مجموعه 169 طائرة مع 154 دا.

ظنوا أن الطائرات كانت تهبط من كاليفورنيا. بعد دقائق من أول موجة دخول للمعتدين اليابانيين ، تحولت بيرل هاربور.

في عام 1903 ، حلق الأخوان رايت بطائرة 120 قدمًا في 12 ثانية. على الرغم من أن أول طائرة بنيت في الولايات المتحدة ، إلا أن فرنسا حققت معظم التقدم المبكر.

كانت USS Maine أول سفينة حربية ضخمة تنضم إلى الأسطول البحري الأمريكي. كان وزنها أكثر من 6000 طن وتكلف بناؤها أكثر من 4 ملايين دولار. في صديق.

وبعد فترة وجيزة ، أقلعت أول رحلة تجارية مع "بينويست الرابع عشر" ، ذات المقعدين مع طائرة صغيرة نسبيًا على سطح السفينة يقودها توني يانوس ، المخضرم.

بدلاً من ذلك ، كان على هولندا أن تتلقى تمويلًا من Fenians ، وهي مجموعة أرادت أن تستقل أيرلندا عن الحكم البريطاني ، لتطوير غواصة لاستخدامها ضد.

بعد انهيارها في عام 1922 ، بدأت الولايات المتحدة في استخدام الهيليوم بدلاً من الهيدروجين كغاز رفع. كان المنطاد الإيطالي المهم الآخر في التاريخ هو شبه ص.


USS Barton (DD-599)


الشكل 1: USS بارتون (DD-599) في ميناء بوسطن ، بوسطن ، ماساتشوستس ، 29 مايو 1942 ، اليوم الذي تم تكليفها فيه. صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 2: USS بارتون (DD-599) في ميناء بوسطن ، بوسطن ، ماساتشوستس ، في اليوم الذي تم تكليفها فيه ، 29 مايو 1942. صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 3: USS بارتون (DD-599) ، التاريخ والمكان غير معروفين. صورة البحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.

سميت على اسم جون كينيدي بارتون (1853-1921) ، الرئيس السابق للبحرية الأمريكية ومكتب هندسة البخار # 8217s ، يو إس إس بارتون كان وزنه 1،620 طنًا بنسون مدمرة من الدرجة التي بنتها شركة بيت لحم للصلب في كوينسي ، ماساتشوستس ، وتم تشغيلها في 29 مايو 1942. كان طول السفينة حوالي 348 قدمًا وعرضها 36 قدمًا ، وسرعتها القصوى 37 عقدة ، وكان بها طاقم مكون من 208 ضباط. والرجال. بارتون كان مسلحًا بأربع بنادق مقاس 5 بوصات وأربعة بنادق عيار 40 ملم وسبعة بنادق عيار 20 ملم و 10 أنابيب طوربيد مقاس 21 بوصة وشحنات عمق.

بعد رحلة إبحار قصيرة قبالة سواحل مين ، بارتون بدأت في مرافقة السفن المختلفة قبالة ساحل نيو إنجلاند ابتداءً من يوليو 1942. وأمرت بالذهاب إلى المحيط الهادئ في 23 أغسطس ، وبعد عبور قناة بنما في نهاية أغسطس ، بارتون انضم إلى Task Group (TG) 2.12 في جزر تونغا ، ووصل إلى Tongatabu في 12 سبتمبر. قليلا بعد ذلك، بارتون أبحر إلى نوميا ، كاليدونيا الجديدة.

في هذا الوقت ، كانت المعركة من أجل Guadalcanal تدور رحاها بجدية. في 2 أكتوبر 1942 ، بارتون انضم إلى فرقة العمل رقم 17 التي كانت تغادر نوميا وتوجهت إلى جزر شورتلاند ، حيث تردد أن القوات اليابانية كانت تتجمع لشن هجوم على وادي القنال. تم بناء فرقة العمل 17 حول حاملة الطائرات USS زنبور (CV-8) مع طرادات ثقيلة وطرادين خفيفين وأربع مدمرات أخرى. بحلول 5 أكتوبر ، زنبور& # 8217s وصلت إلى جزر شورتلاند ، وعلى الرغم من أنها تعاني من سوء الأحوال الجوية ، فقد دمرت مدمرتين يابانيتين وأغرقت إحدى وسائل النقل. لكن الجزء الأكبر من الأسطول الياباني لم يكن موجودًا.

حتى الآن ، كان اليابانيون يائسين لتدمير مهبط الطائرات الرئيسي الوحيد الذي كان يحتفظ به الأمريكيون في Guadalcanal ، والمسمى Henderson Field. كل من يتحكم في مهبط الطائرات كان يتحكم في السماء والشحن حول Guadalcanal ، مما جعل المطار هدفًا مهمًا. بدأ اليابانيون غارات جوية يومية ضد المطار وقاموا بقصف ليلي بواسطة السفن الحربية السطحية أيضًا. أرسل اليابانيون بعد ذلك فرقة عمل رئيسية لإشراك البحرية الأمريكية قبالة Guadalcanal والتقت القوتان في 26 أكتوبر 1942 في معركة جزر سانتا كروز. بارتون كان لا يزال مرافقا زنبور، والتي انضمت أيضًا إلى الناقل USS مشروع (CV-6). خلال المعركة الضخمة التي تلت ذلك ، بارتون قدمت غطاء مضاد للطائرات ل زنبور لكن حاملة الطائرات أصيبت مرارًا وتكرارًا من قبل الطائرات اليابانية وبدأت في الغرق. بارتون أنقذ 250 من زنبور& # 8217s قبل سقوط الحاملة. على الرغم من أن المعركة كانت في الأساس تعادلًا (مع أضرار جسيمة لحاملتي النقل اليابانيتين لخسارة زنبور) ، لم تكن هذه سوى بداية الهجوم البحري الياباني على Guadalcanal.

بعد إجراء عملية إنقاذ جريئة لـ 17 من أفراد الطاقم والركاب الأمريكيين الذين كانوا على متن طائرة C-47 التي تحطمت على شعاب مرجانية بالقرب من Guadalcanal ، بارتون عاد إلى نوميا وتم تعيينه في فرقة العمل 67 ، الأميرال ريتشموند ك. نوفمبر 1942. تلقى الأميرالان تقارير استخباراتية تفيد بأن فرقة عمل بحرية يابانية كبيرة كانت متوجهة إلى Guadalcanal. في الوقت نفسه ، كان عدد كبير من القوات الأمريكية وسفن الشحن على وشك تفريغ حمولتها التي تشتد الحاجة إليها على شواطئ Guadalcanal. كان على السفن الحربية الأمريكية حماية سفن الشحن من فرقة العمل اليابانية القادمة.

بحلول الساعة 0718 صباح يوم 12 نوفمبر 1942 ، طراد USS هيلينا (CL-50) والمدمرة شو (DD-373) انضم بارتون في إطلاق النار على البطاريات اليابانية على الأرض التي كانت تطلق النار على وسائل النقل الأمريكية. كانت نيران البطاريات المضادة القادمة من السفن الحربية الأمريكية دقيقة للغاية وأسكتت المدافع اليابانية. وقد سمح ذلك لوسائل النقل الأمريكية بمواصلة تفريغ قواتها وحمولاتها دون انقطاع. وحاولت الطائرات اليابانية خلال ساعات النهار مهاجمة سفن الشحن لكن نيرانها الدقيقة المضادة للطائرات دمرت العديد من الطائرات الحربية المعادية دون خسارة أي سفن شحن.

ثم جاء الليل. مع العلم أن اليابانيين كانوا يقتربون ، نقل الأدميرال تيرنر وسائل النقل بعيدًا عن الشاطئ وأمر الأدميرال كالاهان بمقابلة السفن الحربية اليابانية القادمة. خلص الأدميرال تيرنر إلى أن هذه هي الطريقة الوحيدة لإيقاف اليابانيين. حتى لو تم القضاء على قوة Callaghan & # 8217s ، فإن الهجوم سيمنع اليابانيين من قصف Henderson Field وسيؤدي إلى إلحاق الكثير من الضرر بالعدو لدرجة أنه سيسمح لـ Turner بمواصلة تفريغ سفنه التجارية على Guadalcanal.

في عام 1815 مساء يوم 12 نوفمبر ، كانت سفن نقل القوات وسفن الشحن التابعة للأدميرال تورنر # 8217 على البخار باتجاه الشرق ، بعيدًا عن Guadalcanal. في الوقت نفسه ، توجهت فرقة العمل التابعة للأدميرال كالاهان ورقم 8217 شمالًا لاعتراض اليابانيين. تم نشر السفن في عمود واحد ، مع أربع مدمرات تقود خمس طرادات تليها أربع مدمرات أخرى ، وكان بارتون من بين السفن الأربع الأخيرة. في 0124 من صباح يوم 13 نوفمبر 1942 ، حدد الرادار الأمريكي الموجود على متن السفن الرائدة موقع العدو. كانت فرقة عمل يابانية تحت قيادة الأدميرال هيرواكي آبي وتتألف من بارجتين وطراد خفيف و 14 مدمرة.

عندما اصطدم عمودي السفن الحربية أخيرًا ببعضهما البعض ، تبع ذلك اشتباك. كانت بعض السفن على بعد 1000 ياردة فقط من بعضها البعض عندما بدأ إطلاق النار. مع استمرار المعركة ، اختلطت السفن من كلا الجانبين ، مما جعل إطلاق النار أكثر صعوبة. بارتون فتحت النار ببنادقها الأمامية مقاس 5 بوصات بمجرد أن رأت كشافات العدو تضيء السفن الأمريكية التي أمامها. بارتون& # 8217s كانت موجهة للأمام وأطلقت ما يقرب من 60 طلقة ، بينما أطلقت مدافعها الخلفيتين حوالي 10 طلقات لكل منهما. بارتون ثم غير المسار إلى الميناء ، واقترب من عمود العدو من السفن الحربية ، وأطلق خمسة طوربيدات على اليابانيين. بارتون& # 8217s تم إطلاق البنادق لمدة سبع دقائق أخرى قبل أن تضطر السفينة إلى التوقف لتجنب الاصطدام بالسفينة التي أمامها ، وربما المدمرة USS آرون وارد (DD-433). لكن عند التوقف ، بارتون أصبح هدفًا مثاليًا للمدمرات اليابانية. بعد بضع ثوان ، المدمرة اليابانية أماتسوكازي، التي كانت على بعد 3000 ياردة فقط ، أطلقت طوربيدًا أصاب الجزء الأمامي من بارتون. بعد بضع ثوان ، سقط طوربيد ثان بارتون في غرفة محركها الأمامية. كان هناك انفجاران هائلان من ضربات الطوربيد هذه التي حطمت السفينة حرفياً إلى نصفين. يو اس اس فليتشر (DD-445) الذي كان يرفع مؤخرة العمود الأمريكي ، رأى بارتون تنفجر في 0156. نقاط المراقبة على متن الطائرة فليتشر ذكر ذلك لاحقًا بارتون & # 8220 اختفى ببساطة في شظايا. & # 8221

ومن المفارقات أن ألسنة اللهب من ما تبقى بارتون وزيت الوقود المحترق الخاص بها أضاء المنطقة ، مما مكن فليتشر& # 8217s لمشاهدة أعقاب طوربيد كان متجهًا إليها مباشرة. فليتشر غيرت مسارها لتجنب الطوربيد ، ولكن عند القيام بذلك تحركت المدمرة مباشرة من خلال مجموعة من بارتون& # 8217s الذين كانوا يكافحون في الماء. فقط 42 من بارتون& # 8217s تم إنقاذ طاقمها في وقت لاحق من قبل الطراد USS بورتلاند (CA-33) ، وكذلك بواسطة بعض سفن الإنزال من Guadalcanal.

وكان من بين القتلى الضابط القائد للسفينة والملازم القائد دوجلاس إتش. فوكس. كتحية لهذا الضابط اللطيف ، المدمرة ، يو إس إس دوجلاس إتش فوكس (DD-772) ، سميت باسمه. لكن التضحية الهائلة التي قدمتها البحرية الأمريكية في تلك الليلة بالرجال والسفن الحربية لم تذهب سدى. لم تتكبد فرقة العمل اليابانية خسائر فادحة فحسب ، بل مُنعت من قصف وتدمير حقل هندرسون. لقد كان انتصارًا كبيرًا على الصعاب الرهيبة ومكن مشاة البحرية من التمسك بجوادالكانال.

أما بالنسبة لل بارتون، حصلت على أربع نجوم معركة لمدة ستة أشهر تقريبًا كانت في الخدمة. في عام 1992 ، تم العثور على جزء من البعثة التي كانت تفحص حطام السفن قبالة Guadalcanal بارتون. تقع في أكثر من 2000 قدم من المياه جنوب شرق جزيرة سافو. كل ما تم العثور عليه كان أول 100 قدم أو نحو ذلك من قوسها ، مستقرًا على جانب المنفذ مع وجود مدافع أمامية مقاس 5 بوصات لا تزال تواجه المنفذ. يجب أن يكون القسم الخلفي للسفينة في مكان قريب ، ولكن لم يتم العثور عليه مطلقًا.


البناء والوظيفة

مورايتم تعيينه على اسم الكومودور ألكسندر موراي وحفيد الكومودور موراي ، ألكسندر موراي ، في 22 ديسمبر 1917 من قبل شركة فور ريفر لبناء السفن ، كوينسي ، ماساتشوستس التي تم إطلاقها في 8 يونيو 1918 برعاية الآنسة أليس جوثري وتم تكليفها في بوسطن في 21 أغسطس 1918 ، ملازم القائد RG Walling في القيادة.

خلال 4 سنوات من العمليات على طول الساحل الشرقي ومنطقة البحر الكاريبي مع الأسطول الأطلسي ، موراي ساعدت في تطوير تقنيات الحرب المضادة للغواصات والألغام بعد الحرب. تم إعادة تصنيفها إلى عامل منجم خفيف (DM-2) 17 يوليو 1920 ، وتلقت التعديلات اللازمة لدورها الجديد. خرجت من الخدمة في فيلادلفيا في 1 يوليو 1922 ، وظلت هناك في المحمية حتى تم القضاء عليها من قائمة البحرية في 7 يناير 1936. تم بيعها لإلغاء الخدمة في 29 سبتمبر 1936 إلى شركة Schiavone-Bonomo ، مدينة نيويورك.


Inhaltsverzeichnis

Die Kiellegung der zweiten USS جاكوب جونز erfolgte bei der New York Shipbuilding Corporation in Camden (New Jersey) mit der Baunummer 215 als المدمرة رقم 130 صباحًا 21. فبراير 1918. صباحًا 20. نوفمبر 1918 wurde der zweite nach dem Commodore Jones benannte Zerstörer der US Navy von einer Großenkelin des Commodore getauft und lief vom Stapel. Die erste USS „Jacob Jones“ ، المدمر رقم 61 ، der Tucker-Klasse war am 10. فبراير 1916 in den Dienst der Navy gekommen und am 6. Dezember 1917 von ش 53 versenkt وردن. Nur 38 Mann der Besatzung konnten gerettet werden. [1]
بدأ Nach der vollständigen Ausrüstung des neuen Zerstörers في فيلادلفيا في الساعة 4 صباحًا. Dezember Probefahrten في دن أتلانتيك. Am 22. Dezember traf der Zerstörer in Pensacola (Florida) ein. Weiterhin in der Ausbildung verlegte der Zerstörer am 3. Januar 1920 in den Pazifik. Am 26. Januar erreichte das Schiff San Diego. Der Zerstörer wurde an der kalifornischen Küste vorrangig zum Artillerie- und Flugzeugabwehr-Training eingesetzt. Am 17. August kam der Zerstörer in den Mare Island Navy Yard zu Reparaturen und einer gründlichen Überholung er erhielt einen Reservestatus.
أم في دير قوة المدمرة دير أسطول المحيط الهادئ eingesetzt zu werden ، كام يموت جاكوب جونز am 18. Juni 1921 wieder in Dienst und wurde aus San Diego eingesetzt، bis sie am 24. Juni 1922 erneut außer Dienst gestellt und der Reserve zugewiesen wurde. [2]

موت جاكوب جونز wurde am 1. مايو 1930 wieder in Dienst genommen und zwischen Alaska und Mexiko als Sicherungsschiff der Flugzeugträger eingesetzt. Im August nahm sie an Übungen der Schlachtschiffe teil und kam im November zu Reparaturen in die Marinewerft Mare Island. Wieder einsatzbereit fuhr der Zerstörer am 4. Februar 1931 nach Panama، wo er wieder Sicherungsschiff des Trägers لانجلي عنيد. جاكوب جونز nutzte am 22. März den Panamakanal، um an Manövern in der Karibik teilzunehmen. Ab dem 1. Mai verlegte der Zerstörer an die amerikanische Ostküste، um vom 26. bis 29. Mai an Manövern zusammen mit der United States Army in der Chesapeake Bay teilzunehmen. Im Sommer war das Schiff dann Teil der فرقة المدمرات 7 an der Küste Neuenglands، bevor es am 2. أكتوبر zu einer Überholung in den Boston Navy Yard ging. جاكوب جونز verließ Boston schon am 1. Dezember zu Manövern vor Haiti. Am 13. فبراير 1932 verließ der Zerstörer wieder die Karibik، um in den folgenden 13 Monaten an der kalifornischen Küste Sicherungsdienst für Seeflugzeuge zu leisten und die Torpedoausbildung zu verstärken. أنا 1. مايو 1933 kehrte der Zerstörer zur Guantanamo Bay Naval Base auf Kuba zurück، um dort an Manövern teilzunehmen. Am 26. Mai lief das Schiff dann nach Norfolk، Virginia um Teil einer bemannten Reservestruktur zu werden. Nach einer erneuten zweimonatigen Überholung في تشارلستون يموت kehrte جاكوب جونز بعد غوانتانامو 29. نوفمبر zurück ، أم أحد verschiedenen Übungen teilzunehmen. Am 29. Juni brach sie den Trainingsbetrieb ab، um den Besuch von US-Präsident Franklin D. Roosevelt in Port-au-Prince، Haiti، zu begleiten (Teil der "Good Neighbour Policy"). Im Juli nahm der Zerstörer seinen Ausbildungsbetrieb wieder auf und nahm im سبتمبر auch an einer Übung mit Landungstruppen in Guantanamo Bay teil. Ende November verließ der Zerstörer die Karibik und verlegte zum 3. Dezember 1934 in den Norfolk Navy Yard für eine mehrmonatige Grundüberholung. [2] إم ماي 1935 بدأت تموت جاكوب جونز wieder mit der Ausbildung von Kadetten der United States Naval Academy im Atlantik bis zum 7. Juli. في den folgenden drei Monaten wurde an der Küste Kontroll- und Ausbildungsfahrten durchgeführt. Das Schiff verlegte dann nach New York، um dann im September mit anderen Zerstörern an Manövern teilzunehmen. Im Januar 1936 verlegte der Zerstörer in den Brooklyn Navy Yard، um gründlich untersucht und überholt zu werden. Am 15. Juni 1936 verließ der Zerstörer New York für Trainingsfahrten mit Reserve-Offizieren bis in die Karibik bis in den September. Im Oktober folgten in der Karibik gemeinsame Manöver von Army und Navy vor der üblichen technischen Inspektion in Norfolk. Ab Februar 1937 nahm der Zerstörer an einer Minensuch-Ausbildung teil. Es folgten Trainingsfahrten mit Offizieren der احتياطي الأسطول الخامس und ab Juni Trainingsfahrten mit Kadetten. Die Ausbildungsfahrten endeten am 15. Januar 1938، als das Schiff aus Norfolk zu Landungsübungen mit der Flotte auslief. Nach den Manövern mit der Flotte um Puerto Rico und die Jungferninseln kehrte die جاكوب جونز صباحا 13. März zu einer Überholung nach Norfolk zurück. Im Juni nahm der Zerstörer von dort seine Ausbildungstätigkeit wieder auf mit Schwerpunkten in der Zusammenarbeit mit Flugzeugträgern und dem Einsatz der Torpedos und der Artillerie sowie der Ausbildung von Reserveoffizieren. [2]

تموت Im September 1938 bereitete sich جاكوب جونز auf einen Einsatz في Europa bei der سرب 40-ت ايم ميتيلمير vor. الموت سبتمبر 1936 aufgestellte Flottille sollte amerikanische Staatsbürger während des Spanischen Bürgerkriegs schützen und ggf. evakuieren der am 26. Oktober aus Norfolk ausgelaufene Zerstörer erreichte Gibraltar am 6. November und Villefranche am 17. November zusammen mit der بادجر. Die beiden Zerstörer lösten die zuvor eingesetzten كلاكستون اوند مانلي أب. Flaggschiff des Verbandes war der Leichte Kreuzer أوماها. Der französische Mittelmeerhafen war Ausgangspunkt der amerikanischen Kontrollfahrten bis zum 20. März 1939. [2]

Die amerikanischen Zerstörer besuchten dann Algier am 24. / 25. März 1939 und dann noch Weitere europäische Häfen zwischen Rotterdam und Lissabon. Von dort بدأن دير Rückmarsch der beiden Zerstörer zusammen mit der أوماها في يوم Vereinigten Staaten ، wo sie am 14. أكتوبر 1939 في Norfolk eintrafen. Der Kreuzer hatte sich während des Besuche der Zerstörer an der europäischen Westküste في مالطا. في Lissabon verblieb die neu formierte سرب 40-ت ميت ديم كروزر ترينتون und den Zerstörern ديكرسون اوند هربرت.

موت جاكوب جونز nahm in der Heimat wieder ihre üblichen Ausbildungsaufgaben war und überwachte dabei das Seegebiet zwischen Norfolk und Newport (Rhode Island) und begleitete im Dezember das Unterseeboot تنين البحر auf seiner Jungfernfahrt in die Karibik. Nach einer zweimonatige Werftliegezeit في نورفولك يموت verlegte جاكوب جونز صباحا 4. أبريل 1940 بعد تشارلستون ، um an der Neutralitätspatrouille teilzunehmen. Diese sollte alle kriegsbezogenen Bewegungen der kriegführenden Parteien in der Westlichen Hemisphäre begleiten und melden. Damit sollte den kriegführenden Parteien deutlich gemacht werden، das die USA bereit seien، diesen Raum zu verteidigen. Nach zwei Monaten في dieser Aufgabe wurde der Zerstörer ab Juni 1940 wieder zur Kadetten-Ausbildung genutzt. سبتمبر verlegte das Schiff nach New London (Connecticut) zur المكثف U-Boot-Abwehrschulung ، die dann im Dezember في Key West fortgesetzt wurde. [2]

يموت أب مارز 1941 جاكوب جونز wieder an der Neutralitätspatrouille zwischen Key West und der Yucatánstraße. Ab Mai beteiligte sich der Zerstörer an der engen Überwachung der von Vichy-Frankreich kontrollierten Inseln Martinique und Guadeloupe. صباحا 30. سبتمبر 1941 verließ der Zerstörer Guantanamo mit der 54 um Geleitaufgaben im Nordatlantik zu übernehmen. Zu diesem Verband gehörten noch der Zerstörer USS روبر Als Führer sowie die Zerstörer ديكرسون اوند هربرت. جاكوب جونز erhielt zwei Monate Zeit für eine Überholung und Vollausrüstung in Norfolk und verlegte am 1. Dezember 1941 für ein abschließendes Geleittraining an die Küste Neuenglands. [2]

Einsätze im Zweiten Weltkrieg Bearbeiten

صباحا 12. ديزمبر 1941 يموت verließ جاكوب جونز den Hafen von Boston، um von der Naval Station Argentia auf Neufundland den Geleitsicherungsdienst aufzunehmen. Ab dem 16. begleitete der Zerstörer die U-Boote سمك الأسقمري البحري اوند SS-138 bei schwerer انظر إلى بوسطن و kehrte am 24. Dezember nach Argentia zurück. Der nächste Einsatz folgte am 4. Januar 1942 mit der Sicherung der Minensucher USS القطرس اوند لينيت auf dem Weg zum Konvoi SC 63 nach إنجلترا. Auf dem Weg zum Konvoi hatte der Zerstörer einen Unterwasserkontakt und fuhr einen Unterwasserangriff. Der Kontakt riss ab und ein Ergebnis war nicht Festivalstellbar. Der Zerstörer brachte die Minensucher zum Konvoi und war am 5. Januar wieder في الأرجنتين. [2]

Der nächste Einsatz der جاكوب جونز فولجتي آم 14. جانوار 1942 ، um den Konvoi HX 169 bis Island zu sichern. Der Geleitzug lief in einen gewaltigen Orkan und fiel auseinander. جاكوب جونز traf dann mit wenig Treibstoff، einem nicht funktionstüchtigen Gyrokompass und einem fehlerhaften Magnetkompass allein am 19. Januar in Hvalfjörður auf Island ein. Fünf Tage später lief der Zerstörer mit drei Frachtern wieder Richtung Heimat aus. Wieder war es sehr stürmisch، was bei hohem Seegang erneut zur Trennung der Schiffe führte. موت جاكوب جونز lief schließlich mit nur einem norwegischen Frachter Richtung Heimat. Sie entdeckte ein weiteres U-Boot am 2. Februar 1942، aber ihre Wasserbomben zeigten keinen Erfolg. Am 3. traf der Zerstörer wieder in der Basis ein und lief am folgenden Tag wieder aus، um den Konvoi ON 50 zu sichern، mit dem am 8. Boston erreicht wurde. Dort erhielt der Zerstörer eine Woche Pause، um dringende Reparaturen durchzuführen. Dann marschierte das Schiff nach Norfolk und von dort am 18. nach نيويورك. [2]

Um die Verluste vor der amerikanischen Küste zu reduzieren، hatte der Befehlshaber der Sicherung an der Atlantikküste der USA angeordnet، die Suche nach U-Booten unabhängig von den Handelsschiffen durchzuführen. أنا 22. Februar verließ يموت جاكوب جونز نيويورك zu einer selbstständigen Suche. Der Zerstörer lief durch einen geräumten Kanal nahe dem Ambrose Light Ship und hatte sofort einen Kontakt erkannt. Der sofortige Angriff wurde fünf Stunden fortgesetzt ، يموت جاكوب جونز warf zwölf Muster und dabei 57 Wasserbomben. Während der letzten sechs Angriffe wurden Öllachen entdeckt aber keine sonstigen Reste. Da der Wasserbombenvorrat verbraucht war، musste der Zerstörer die Fahrt abbrechen. Auch spätere Untersuchungen erbrachten keine Hinweise für eine Versenkung. [2]

Das Ende der جاكوب جونز بيربيتين

Am Morgen des 27. فبراير 1942 ليف يموت جاكوب جونز aus dem New Yorker Hafen und lief entlang der Küste New Jerseys südwärts. Das Suchgebiet sollte zwischen Cape May und den Kaps von Delaware liegen. Kurz nach der Abfahrt erhielt das Schiff den Befehl zwischen dem Leuchtturm von Barnegat (New Jersey) und der Five Fathom Bank zu suchen. Am Nachmittag entdeckte der Zerstörer das brennende Wrack des Tankers ريسور، der am Vortag torpediert worden war. Der Zerstörer kreiste um das Schiff، fand aber keine Überlebenden. Nach etwa zwei Stunden setzte يموت جاكوب جونز ihre Fahrt südwärts fort، gab um 20 Uhr noch eine Meldung an Seine Zentrale und lief abgedunkelt weiter nach Süden.

Beim ersten Licht des 28. Februar 1942 feuerte das bis dahin unentdeckte deutsche يو 578 einen Torpedo-Fächer auf den unerwartet entdeckten Zerstörer. Zwei oder drei Torpedos trafen den Zerstörer überraschend an der Steuerbord-Seite. [3] Nach Aussagen der Überlebenden traf der erste Treffer kurz hinter der Brücke und brachte das Magazin des Zerstörers zur Explosion. انفجار يموت zerstörte den Brückenturm mit allen zentralen Einrichtungen. Der zweite Torpedo traf etwa 12 m vor dem Heck und riss das Heck mit den Schrauben ab. Das Schiff verfügte weder über einen Antrieb noch über Kommunikationsmittel. Das schwer beschädigte Schiff kam zum Stillstand، etwa 30 Mann waren Gestorben، darunter der Kommandant، Lieutenant Commander Black. Die Überlebenden sollten das sinkende Schiff auf vier / fünf Flößen verlassen، da die Boote beschädigt waren. Nach über 45 Minuten sank der Zerstörer auf 38 ° 37 ′ N، 74 ° 32 ′ W 38.616666666667 -74.533333333333 Koordinaten: 38 ° 37 ′ 0 ″ N، 74 ° 32 ′ 0 W und dann auch das abgerissene Heckteil، wobei nochen تنفجر وأوبفر فورديرتن. [2]

Um 8.10 Uhr entdeckte ein Aufklärungsflugzeug der US Army zufällig die Flöße und alarmierte die Navy. داس باترولينبوت يو إس إس نسر 56 (615 TS ، 1919) fand am Vormittag tatsächlich eines der Flöße der Flöße جاكوب جونز معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا 12 مان. Die folgende Suche erbrachte keine weiteren Funde. Wegen des sich verschlechternden Wetters und den Vorräten des Bootes musste die Suche nach Weiteren Schiffbrüchigen schon vor 12 Uhr mittags abgebrochen werden. Auch Weitere Suchen an den folgenden Tagen brachten keine neuen Erkenntnisse. Noch vor dem Erreichen der Küste starb einer der Schiffbrüchigen an Bord der نسر 56. دن أونتيرجانج دير جاكوب جونز überlebten die sieben Offiziere und 131 Weitere Besatzungsangehörige nicht. نور elf Besatzungsmitglieder konnten gerettet werden. [2]

يموت nächste جاكوب جونز بيربيتين

Ab dem 29. April 1943 verfügte die US Navy mit dem Geleitzerstörer USS Jacob Jones (DE-130) der Edsall-Klasse wieder über ein Schiff dieses Namens. Das neue Schiff diente überwiegend im Atlantik، es wurde am 26. Juli 1946 außer Dienst Gestellt، aber erst am 2. Januar 1971 ausgesondert und im August 1973 zum Abbruch verkauft.


شاهد الفيديو: تم العثور علي ألغام في الكويت 9. 12 2018