تاريخ LST 13 - 22 - التاريخ

تاريخ LST 13 - 22 - التاريخ

LST 13 - 22

LST-13

تم وضع LST-13 في 1 سبتمبر 1942 في بيتسبرغ ، بنسلفانيا ، من قبل شركة Dravo Corp. تم إطلاقه في 5

يناير 1943 برعاية السيدة جان أ. براكمان ؛ ونُقل إلى المملكة المتحدة في 3 أبريل 1943.

أعيدت LST-13 إلى البحرية الأمريكية في 27 فبراير 1946 وتم حذفها من قائمة البحرية في 5 يونيو 1946. وفي 14 أكتوبر 1947 ، تم بيعها لشركة Luria Brothers and Co. ، Inc. ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، للتخريد.

LST-14

أعيد تصميم LST-14 AGP-5 وأطلق عليه اسم Varuna (qv) في 25 يناير 1943.

LST-15

أعيد تصميم LST-15 ARB-3 واسمه Phaon (qv) في 25 يناير 1943.

LST-1 6

تم وضع LST-16 في الأول من سبتمبر 1942 في Wilmington ، Del. ، بواسطة Dravo Corp. ؛ أطلقت في 19 ديسمبر 1942 ؛ برعاية السيدة لويس م. الكسندر ؛ وتم تكليفه في 17 مارس 1943.

خلال الحرب العالمية 11 ، تم تعيين LST-16 على المسرح الأوروبي وشارك في العمليات التالية:

احتلال شمال إفريقيا:

(أ) العمليات التونسية - جويلية 1943

احتلال صقلية - سبتمبر 1943 إنزال ساليرنو - سبتمبر 1943 عمليات الساحل الغربي لإيطاليا:

(أ) عمليات إنزال Anzio-Nettuno المتقدمة - يناير وفبراير 1944

غزو ​​نورماندي - يونيو 1944

بعد الحرب ، قامت LST-16 بواجب الاحتلال في الشرق الأقصى في سبتمبر ونوفمبر 1945. وقد تم سحبها من الخدمة في 8 مارس 1946 وتم شطبها من قائمة البحرية في 12 أبريل 1946. وفي 5 ديسمبر 1947 ، تم بيعها للسفن و Power Equipi ~ ent Co. ، من Barber ، NJ ، للتخريد.

حصلت LST 1 6 على خمس نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية 11.

LST-17

تم وضع LST-17 في 21 سبتمبر 1942 في بيتسبرغ ، بنسلفانيا ، من قبل شركة Dravo Corp. أطلقت في 8 يناير 1943 ؛ برعاية السيدة سارة إتش بانكسون ؛ وبتفويض في 19 أبريل 1943 ، الملازم H. ب. غالاغر ، USCGR ، في القيادة.

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تعيين LST-17 على المسرح الأوروبي وشارك في العملية التالية:

غزو ​​نورماندي - يونيو 1944

بعد الحرب ، قامت LST-17 بأداء واجب الاحتلال في الشرق الأقصى بشكل متقطع من سبتمبر حتى ديسمبر 1945. تم إيقاف تشغيلها في 15 يناير 1946. في 15 نوفمبر 1954 ، تم نقلها إلى القائد ، المنطقة البحرية 13 ، لاستخدامها كهدف متنقل ، وغرقت في 15 أغسطس 1956 بنيران طوربيد.

حصل LST-17 على نجمة معركة واحدة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

LST-18

تم وضع LST-18 في الأول من أكتوبر عام 1942 في بيتسبرغ ، بنسلفانيا ، بواسطة شركة Dravo Corp ؛ أطلق في 15 فبراير 1943 ؛ برعاية الآنسة روث وات ؛ و ذرة في 26 أبريل 1943.

خلال الحرب العالمية الثانية ، خدم LST-18 في مسرح AsiaticPacific وشارك في العمليات التالية:

مرحلة احتلال Finschhafen لعملية شرق غينيا الجديدة - سبتمبر 1943

عملية أرخبيل بسمارك:

(أ) هبوط كيب غلوستر في بريطانيا الجديدة - ديسمبر 1943 ويناير 1944

(ب) إنزال جزر الأميرالية - مارس وأبريل 1944

عملية هولانديا - أبريل ومايو 1944

عمليات غرب غينيا الجديدة:

(أ) منطقة طوم واكده سرمي مايو 1944

(ب) جزيرة بياك - يونيو 1944

(ج) جزيرة نويمفور - يوليو 1944

(د) كيب سانسابور - يوليو وأغسطس 1944

(هـ) هبوط Morotai - سبتمبر 1944

هبوط ليتي - أكتوبر ونوفمبر 1944

هبوط Lingayen في لوزون - يناير 1945

توطيد جنوب الفلبين:

(أ) هبوط جزيرة بالاوان - مارس 1945

(ب) هبوط جزر فيسايان - مارس وأبريل 1945

بعد الحرب ، أدت LST-18 واجب الاحتلال في الشرق الأقصى حتى أوائل نوفمبر 1945. عادت إلى الولايات المتحدة وتم إيقاف تشغيلها في 3 أبريل 1946. تم شطبها من قائمة البحرية في 17 أبريل 1946 وتم بيعها إلى Suwannee شركة Fruit & Steamship Co. ، في جاكسونفيل ، فلوريدا ، في 31 أكتوبر 1946 للتحول إلى خدمة التاجر.

حصل LST-18 على سبعة نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

LST-19

تم وضع LST-19 في 22 أكتوبر 1942 في بيتسبرغ ، بنسلفانيا ، من قبل شركة Dravo Corp. أطلقت في 11 مارس 1943 ؛ برعاية السيدة فرانسيس ب. جوت ؛ بتكليف في 15 مايو 1943 ؛ وأعيد تصميم LSTH في 15 سبتمبر 1945.

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تعيين LST-19 في مسرح آسيا والمحيط الهادئ وشارك في العمليات التالية:

عملية جزر جيلبرت - نوفمبر وديسمبر 1943

عملية ماريانا:

(أ) الاستيلاء على سايبان - يونيو ويوليو 1944 واحتلالها

الاستيلاء على تينيان والاحتلال - يوليو 1944

عمليات جزر كارولين الغربية:

(أ) الاستيلاء على جزر بالاو الجنوبية واحتلالها - أيلول / سبتمبر وتشرين الأول / أكتوبر 1944

في أعقاب الحرب ، أدت LST-19 واجب الاحتلال في الشرق الأقصى في أكتوبر وديسمبر 1945. وسُحبت من الخدمة في 20 مارس 1946 وأُسقطت من قائمة البحرية في 1 مايو 1946. وفي 5 ديسمبر 1947 ، بيعت إلى سفن و شركة معدات الطاقة ، باربر ، نيوجيرسي ، للتخريد.

حصل LST-19 على أربعة نجوم معركة في خدمة Yor World War Il.

LST-20

تم وضع LST-20 في 5 أكتوبر 1942 في بيتسبرغ ، بنسلفانيا ، من قبل شركة Dravo Corp. أطلق في 15 فبراير 1943 ؛ برعاية الآنسة آن بي سيلفستر ؛ وتم تكليفه في 14 مايو 1943.

خلال الحرب العالمية الثانية ، خدم LST-20 في مسرح AsiaticPacific وشارك في العمليات التالية:

عملية جزر جيلبرت - نوفمبر وديسمبر 1943

هبوط ليتي - أكتوبر 1944

هبوط Lingayen في لوزون - يناير 1945

عملية Okinawa Gunto:

(أ) الاعتداء على أوكيناوا جونتو واحتلالها - أبريل ١٩٤٥

بعد الحرب ، أدت LST-20 واجب الاحتلال في الشرق الأقصى حتى أوائل نوفمبر 1945. عادت إلى الولايات المتحدة وتم إيقاف تشغيلها

في 3 أبريل 1946. تم شطبها من قائمة البحرية في 19 يونيو 1946 وتم نقلها إلى الإدارة البحرية في 8 أكتوبر 1947 للتخلص منها عن طريق التخريد.

حصل LST-20 على أربعة نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

LST-21

تم وضع LST-21 في 25 سبتمبر 1942 في Wilmington ، Del. ، بواسطة Dravo Corp. ؛ أطلقت في 18 فبراير 1943 ؛ برعاية السيدة ليليان إم لويد ؛ وتم تكليفه في 14 أبريل 1943.

تم تعيين سفينة إنزال الدبابات إلى المسرح الأوروبي وشاركت في غزو نورماندي في يونيو 1944.

عند عودتها إلى الولايات المتحدة ، خرجت السفينة من الخدمة في 25 يناير 1946 وقُطعت من قائمة البحرية في 19 يونيو 1946. تم بيعها إلى لويس فيلدمان ، من فلاشينج ، نيويورك ، في 12 مارس 1948 ثم ألغيت لاحقًا.

حصل LST-21 على نجمة معركة واحدة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

LST-22

تم وضع LST-22 في 5 نوفمبر 1942 في بيتسبرغ ، بنسلفانيا ، من قبل شركة Dravo Corp ؛ أطلقت في 29 مارس 1943 ؛ برعاية السيدة دبليو إيه بارنز ؛ وكلف في 29 مايو 1943 ، الملازم ل.ن.ديتلفسن ، USCG ، في القيادة.

خلال الحرب العالمية الثانية ، خدم LST-22 في مسرح AsiaticPacific وشارك في العمليات التالية:

عملية شرق غينيا الجديدة:

(أ) احتلال صيدور - كانون الثاني وشباط

1944

عملية أرخبيل بسمارك:

(أ) كيب جلوستر ، بريطانيا الجديدة - ديسمبر 1943 ، يناير وفبراير 1944

(ب) إنزال جزر الأميرالية - مارس وأبريل 1944

عملية هولانديا - أبريل ومايو 1944 عمليات غرب غينيا الجديدة:

(أ) عملية منطقة طوم واكده سرمي - أيار 1944

(ب) عملية جزيرة بياك - مايو ويونيو 1944

(ج) عملية جزيرة نويمفور - يوليو 1944

(د) عملية كيب سانسابور - يوليو وأغسطس 1944

(هـ) هبوط Morotai - سبتمبر 1944

هبوط Leyte - أكتوبر ونوفمبر 1944 هبوط Lingayen في Luzon-January 1945

عادت LST-22 إلى الولايات المتحدة وتم الاستغناء عنها في 1 أبريل 1946. تم استبعادها من قائمة البحرية في 17 أبريل 1946 وتم بيعها لشركة MingaSung Industrial Co.، Ltd. ، شنغهاي ، الصين ، في 3 فبراير 1947 لتكون تم تحويلها لخدمة التاجر.

حصل LST-22 على ستة نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.


تاريخ LST 13 - 22 - التاريخ

LST - 600-650

تم وضع LST-601 في 21 أكتوبر 1943 في سينيكا ، إلينوي ، من قبل Chicago Bridge & amp Iron Co. التي تم إطلاقها في 4 مارس 1944 برعاية السيدة سيليا كاونتر فينش وتم تكليفها في 25 مارس 1944 ، الملازم ليدبيتر في القيادة. خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تعيين LST-601 في المسرح الأوروبي وشارك في غزو جنوب فرنسا في أغسطس وسبتمبر 1944. في نهاية الحرب العالمية الثانية ، ظل LST-601 في الخدمة الفعلية تحت قيادة القوة البرمائية ، الولايات المتحدة أسطول المحيط الأطلسي. أعيد تصميم LST- 601 مقاطعة كلارك (LST-601) في 1 يوليو 1955 بعد مقاطعات في ألاباما وجورجيا وأيوا وميسيسيبي وفيرجينيا. تم الاستغناء عنها في 23 نوفمبر 1955. أعيد تشغيل السفينة في 28 يوليو 1966. أدت مقاطعة كلارك الخدمة في مسرح فيتنام خلال الفترة من 1967 إلى 1970. تلقت LST-601 نجمة معركة واحدة لخدمة تكنولوجيا المعلومات في الحرب العالمية ، وستة من نجوم المعركة بالإضافة إلى جائزتين من تقدير وحدة الثناء لخدمة فيتنام.

تم وضع LST - 602 في 23 أكتوبر 1943 في سينيكا ، إلينوي ، بواسطة Chicago Bridge & amp Iron Co. التي تم إطلاقها في 9 مارس 1944 برعاية السيدة Adele R. Ziehm وتم تكليفها في 31 مارس 1944 ، Ens. جون هـ.ميهوس ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في القيادة. خلال الحرب العالمية لتكنولوجيا المعلومات ، تم تعيين LST-602 في المسرح الأوروبي وشاركت في غزو جنوب فرنسا في أغسطس وسبتمبر 1944. في عام 1946 ، تم إيقاف تشغيلها ، ونتيجة للأعمال العدائية في كوريا ، تم استدعاء السفينة للعمل. الخدمة في عام 1950 وأداء الخدمة في المسرح الكوري. في 1 يوليو 1955 ، أعيد تعيين مقاطعة كليرووتر (LST-602) بعد مقاطعات في أيداهو ومينيسوتا. تم تشغيل سفينة إنزال الدبابات من قبل القوات الجوية من سبتمبر 1957 إلى سبتمبر 1969 عندما تم نقلها إلى الحجز المؤقت للإدارة البحرية. تم شطبها من قائمة البحرية في 1 مايو 1972 وبيعت إلى المكسيك في 30 مايو 1972 حيث عملت مانزانيلو (IA-02). حصل LST-602 على نجمة معركة واحدة لخدمة تكنولوجيا المعلومات في الحرب العالمية ونجمتي معركة للخدمة الكورية.

تم وضع LST - 603 في 5 نوفمبر 1943 في سينيكا ، إلينوي ، بواسطة Chicago Bridge & amp Iron Co. التي تم إطلاقها في 14 مارس 1944 برعاية السيدة Etla N. Hobart وتم تكليفها في 5 أبريل 1944 ، Ens. وليام ب. سويت في القيادة. خلال الحرب العالمية لتكنولوجيا المعلومات ، تم تعيين LST-603 في المسرح الأوروبي وشاركت في غزو جنوب فرنسا في أغسطس وسبتمبر 1944. بعد الحرب ، أدت واجبات مع القوة البرمائية ، الأسطول الأطلسي الأمريكي ، بما في ذلك انتشار واحد في البحر الأبيض المتوسط في عام 1950. تم سحب السفينة من الخدمة في 12 مايو 1955. في 1 يوليو من نفس العام ، تم إعادة تسمية مقاطعة كوكونينو (LST-603) بعد مقاطعة في ولاية أريزونا. تمت إعادة تكليفها في 8 يونيو 1966 وعملت في مسرح فيتنام ابتداءً من عام 1966 حتى تم نقلها إلى بحرية جمهورية فيتنام في 4 أبريل 1969 حيث عملت في فونج تاو (HQ-503). تلقت LST-603 نجمة معركة واحدة لخدمة تكنولوجيا المعلومات في الحرب العالمية ، وستة من نجوم المعركة وجائزتين من تكريم وحدة الاستحقاق للخدمة الفيتنامية.

LST - 604 أعيد تصميمه AGP-11 وأطلق عليه اسم Silenus (qv) في 18 ديسمبر 1943.

تم وضع LST - 605 في 30 سبتمبر 1943 في سينيكا ، إلينوي ، من قبل Chicago Bridge & amp Iron Co. التي تم إطلاقها في 29 مارس 1944 برعاية السيدة IT. ستيرنز وتم تكليفه في 14 أبريل 1944. أثناء الحرب العالمية لتكنولوجيا المعلومات ، تم تعيين LST-605 في مسرح آسيا والمحيط الهادئ وشارك في العمليات التالية: هبوط ليتي - أكتوبر 1944 هبوط ميندورو - ديسمبر 1944 هبوط لينجاين على الخليج - اعتداء يناير 1945 واحتلال Okinawa Gunto-May ويونيو 1945 بعد الحرب ، قامت LST-605 بأداء واجب الاحتلال في الشرق الأقصى حتى منتصف ديسمبر 1945. وعادت إلى الولايات المتحدة وتم إيقاف تشغيلها في 24 مايو 1946 وضربت من قائمة البحرية في 3 يوليو من نفس العام. في 15 أبريل 1948 ، تم بيع السفينة لشركة Kaiser Co.، Inc. ، فانكوفر ، واشنطن ، لتخريدها. حصل LST-605 على ثلاث نجوم معركة وجائزة واحدة من تكريم وحدة البحرية لخدمة تكنولوجيا المعلومات في الحرب العالمية. LST-606

تم وضع LST - 606 في 27 نوفمبر 1943 في سينيكا ، إلينوي ، بواسطة Chicago Bridge and Iron Co التي تم إطلاقها في 3 أبريل 1944 برعاية السيدة جورج ميليجان وتم تكليفها في 24 أبريل 1944 ، الملازم ويليام ر. . خلال الحرب العالمية لتكنولوجيا المعلومات ، تم تعيين LST-606 في مسرح آسيا والمحيط الهادئ وشارك في العمليات التالية: الاستيلاء على جزر بالاو الجنوبية واحتلالها - سبتمبر 1944 هبوط ليتي - أكتوبر ونوفمبر 1944 هبوط Lingayen في الخليج - يناير 1945 الاعتداء والاحتلال Okinawa Gunto-April حتى يونيو 1945 بعد الحرب ، قامت LST-606 بأداء واجب الاحتلال في الشرق الأقصى حتى منتصف سبتمبر 1945. عند عودتها إلى الولايات المتحدة ، تم سحبها من الخدمة في 13 مايو 1946 وضربت من قائمة البحرية في 19 يونيو من نفس العام. في 19 أبريل 1948 ، تم بيع السفينة لشركة بيت لحم للصلب ، بيت لحم ، بنسلفانيا ، لتخريدها. حصل LST-606 على أربع نجوم معركة لخدمة تكنولوجيا المعلومات في الحرب العالمية. LST-607

تم وضع LST - 607 في 2 ديسمبر 1943 في سينيكا ، إلينوي ، بواسطة Chicago Bridge & amp Iron Co. التي تم إطلاقها في 7 أبريل 1944 برعاية السيدة جون بيروك وتم تكليفها في 24 أبريل 1944. خلال الحرب العالمية IT ، LST-607 تم تعيينه في مسرح آسيا والمحيط الهادئ وشارك في الاستيلاء على جزر بالاو الجنوبية واحتلالها من سبتمبر إلى أكتوبر 1944. بعد الحرب ، قامت LST-607 بأداء واجب الاحتلال في الشرق الأقصى حتى أوائل يناير 1946. وقد خرجت من الخدمة في 11 يناير 1946 وتم نقلها إلى خدمة النقل البحري العسكري في 31 مارس 1952 حيث شغلت منصب USNS LST-607. تم نقل USNS LST-607 إلى البحرية الفلبينية في 13 سبتمبر 1976. وحصلت LST-607 على نجمة معركة واحدة لخدمة تكنولوجيا المعلومات في الحرب العالمية. LST-608

تم وضع LST - 608 في 4 ديسمبر 1943 في سينيكا ، إلينوي ، بواسطة Chicago Bridge & amp Iron Co. التي تم إطلاقها في 11 أبريل 1944 برعاية السيدة WS Martin وتم تكليفها في 15 أبريل 1944. خلال الحرب العالمية IT ، LST-608 تم تعيينه في مسرح آسيا والمحيط الهادئ وشارك في العمليات التالية: هبوط ليتي - أكتوبر ونوفمبر 1944 هبوط لينجاين للخليج - يناير 1945 الاعتداء والاحتلال لأوكيناوا جونتو - أبريل 1945 بعد الحرب ، قام LST-608 بأداء واجب الاحتلال في أقصى شرقا حتى أوائل يناير 1946. خرجت من الخدمة في 1 يناير 1946 وقُطعت من قائمة البحرية في 7 فبراير 1947. في 31 مايو 1947 ، تم بيع السفينة إلى حكومة كوريا الجنوبية. حصل LST-608 على ثلاث نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

تم وضع LST - 609 في 10 ديسمبر 1943 في سينيكا ، إلينوي ، بواسطة Chicago Bridge & amp Iron Co. التي تم إطلاقها في 15 أبريل 1944 برعاية السيدة ويلارد مايبور وتم تكليفها في 15 مايو 1944. خلال الحرب العالمية الثانية ، LST-609 تم تعيينه في مسرح آسيا والمحيط الهادئ وشارك في العمليات التالية: هبوط ليتي - أكتوبر 1944 هبوط ميندورو - ديسمبر 1944 زامباليس - خليج سوبيك - يناير 1945 الاعتداء على أوكيناوا جونتو واحتلالها - أبريل 1945 بعد الحرب ، تم إيقاف تشغيلها في 4 يناير 1946 وضرب من قائمة البحرية في 21 يناير من نفس العام. تم بيع السفينة في 26 سبتمبر 1947 لشركة بوسطن ميتالز ، بالتيمور ، ماريلاند ، للتخريد. حصل LST-609 على أربع نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

تم وضع LST - 610 في 16 ديسمبر 1943 في سينيكا ، إلينوي ، بواسطة Chicago Bridge & amp Iron Co. التي تم إطلاقها في 19 أبريل 1944 برعاية السيدة باتريك جيه أوهيرون وتم تكليفها في 15 مايو 1944. خلال الحرب العالمية 11 تم تعيين LST-610 في مسرح آسيا والمحيط الهادئ وشارك في العمليات التالية: الاستيلاء على جزر بالاو الجنوبية واحتلالها - سبتمبر وأكتوبر 1944 هبوط ليتي - أكتوبر ونوفمبر 1944 هبوط خليج لينجاين - يناير 1945 بعد الحرب ، LST- 610 أدت واجب الاحتلال في الشرق الأقصى وشهدت الخدمة في الصين حتى منتصف يونيو 1946. تم الاستغناء عنها في 28 يونيو 1946 وتم نقلها إلى الحكومة العسكرية لأوكيناوا في سبتمبر من نفس العام. تم ضرب السفينة من قائمة البحرية في 23 ديسمبر 1947. حصلت LST-610 على ثلاث نجوم قتالية في الخدمة في الحرب العالمية الثانية.

تم وضع LST - 611 في 17 ديسمبر 1943 في سينيكا ، إلينوي ، من قبل شركة Chicago Bridge & amp Iron Co. التي تم إطلاقها في 28 أبريل 1944 برعاية السيدة راي هاينز وتم تكليفها في 15 مايو 1944 ، الملازم روي إي بيرتون جونيور . ، USNR ، في القيادة. خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تعيين LST-611 في مسرح آسيا والمحيط الهادئ وشارك في العمليات التالية: هبوط ليتي - أكتوبر 1944 هبوط ميندورو - ديسمبر 1944 السفينة تعمل مع القوة البرمائية ، أسطول المحيط الهادئ الأمريكي ، بعد الحرب العالمية الثانية و شارك في عمليات إنزال إنشون في سبتمبر 1950 خلال الحرب الكورية. في الأول من يوليو 1955 ، أعيد تصميم LST-611 مقاطعة كروك (LST-611) بعد مقاطعات في أوريغون ووايومنغ. في 26 أكتوبر 1956 ، تم وضع السفينة في الخدمة ، في الاحتياط ، في وضع تصريف الأعمال. حصل LST-611 على نجمتي معركة للخدمة في الحرب العالمية 11 وثلاث نجوم معركة للخدمة الكورية.

تم وضع LST - 612 في 18 ديسمبر 1943 في سينيكا ، إلينوي ، من قبل Chicago Bridge & amp Iron Co. التي تم إطلاقها في 29 أبريل 1944 برعاية السيدة بيري أرنولد وتم تكليفها في 16 مايو 1944 ، الملازم جون أ. . خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تعيين LST-612 في مسرح آسيا والمحيط الهادئ وشارك في العمليات التالية: هبوط ليتي - أكتوبر 1944 هبوط ميندورو - ديسمبر 1944 الاعتداء والاحتلال لأوكيناوا جونتو - أبريل ويونيو 1945 بعد الحرب ، LST- قامت 612 بواجب احتلال في الشرق الأقصى وشهدت خدمة الصين حتى أوائل مايو 1946. تم سحبها من الخدمة في 1 يونيو 1946 وحُطمت من قائمة البحرية في 3 يوليو من نفس العام. في 5 ديسمبر 1947 ، بيعت السفينة إلى بوسي بالفلبين. حصل LST-612 على ثلاث نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

تم وضع LST - 618 في 21 يناير 1944 في سينيكا ، إلينوي ، بواسطة Chicago Bridge & amp Iron Co. التي تم إطلاقها في 2 مايو 1944 برعاية السيدة WD Ford وتم تكليفها في 19 مايو 1944. خلال الحرب العالمية الثانية ، LST-613 تم تعيينه في مسرح آسيا والمحيط الهادئ وشارك في العمليات التالية: هبوط موروتاي - سبتمبر 1944 هبوط ليتي - نوفمبر 1944 هبوط ميندورو - ديسمبر 1944 هبوط لينجاين على الخليج - يناير 1945 هبوط جزيرة فيسايان - مارس 1945 عملية جزيرة تاراكان - أبريل ومايو 1945 بعد الحرب ، قامت LST-613 بأداء واجب الاحتلال في الشرق الأقصى حتى أوائل يناير 1946. وسُحبت من الخدمة في 6 يناير 1946 وتم نقلها إلى خدمة النقل البحري العسكري في 31 مارس 1952 حيث عملت ك USNS LST-613 حتى ضربت من قائمة البحرية. حصل LST-618 على خمس نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية. LST-614

تم وضع LST - 614 في 28 يناير 1944 في سينيكا ، إلينوي ، من قبل شركة Chicago Bridge & amp Iron Co التي تم إطلاقها في 6 مايو 1944 برعاية السيدة مارجوري هـ.إلتنغ وتم تكليفها في 22 مايو 1944 ، الملازم (jg.) PS Donovan ، USNR ، في القيادة. خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تعيين LST-614 في مسرح آسيا والمحيط الهادئ وشارك في العمليات التالية: هبوط موروتاي - سبتمبر 1944 هبوط ليتي - أكتوبر 1944 هبوط لينجاين في الخليج - يناير 1945 هبوط جزيرة مينداناو - أبريل 1945 بعد الحرب ، LST -614 قامت بواجب الاحتلال في الشرق الأقصى وشهدت الخدمة في الصين حتى منتصف يناير 1946. وسُحبت من الخدمة في 20 يونيو 1946 وأُسقطت من قائمة البحرية في 29 أكتوبر من نفس العام. في 13 فبراير 1948 ، بيعت السفينة إلى بوسي بالفلبين. حصل LST-614 على أربع نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية 11.

تم وضع LST - 615 في 4 فبراير 1944 في سينيكا ، إلينوي ، بواسطة Chicago Bridge & amp Iron Co. التي تم إطلاقها في 9 مايو 1944 برعاية السيدة ليو ماركو وتم تكليفها في 26 مايو 1944.خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تعيين LST-615 في مسرح آسيا والمحيط الهادئ وشارك في إنزال Leyte في أكتوبر 1944 والهجوم على Okinawa Gunto واحتلالها في أبريل 1945. بعد الحرب ، قام LST-615 بأداء واجب الاحتلال في أقصى شرقا حتى منتصف نوفمبر 1945. تم سحبها من الخدمة في 14 مارس 1946 وقُطعت من قائمة البحرية في 12 أبريل من نفس العام. في 7 أبريل 1948 ، تم بيع السفينة لشركة Kaiser Co.، Inc. ، فانكوفر ، واشنطن ، وتم إلغاؤها لاحقًا. حصل LST-615 على نجمتي معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية. LST-616

تم وضع LST - 616 في 12 فبراير 1944 في سينيكا ، إلينوي ، من قبل شركة Chicago Bridge & amp Iron Co. التي تم إطلاقها في 12 مايو 1944 برعاية السيدة كارول مكدانيل وتم تكليفها في 29 مايو 1944 ، Ens. جوليان رذرفورد الابن ، في القيادة. خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تعيين LST-616 في مسرح Asiatic-Pacific وشارك في هجوم واحتلال Okinawa Gunto في مارس وأبريل 1945. بعد الحرب ، أدت السفينة واجب الاحتلال في الشرق الأقصى وشهدت الخدمة في الصين حتى أوائل ديسمبر 1945. تم سحبها من الخدمة في 19 يناير 1946 وتم نقلها إلى خدمة النقل البحري العسكري في 31 مارس 1952 حيث شغلت منصب USNS LST-616. تم ضرب LST-616 من قائمة البحرية في 1 مايو 1961 وتم نقله إلى حكومة إندونيسيا. حصل LST-616 على نجمة معركة واحدة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

تم وضع LST - 617 في 17 فبراير 1944 في سينيكا ، إلينوي ، بواسطة Chicago Bridge & amp Iron Co. التي تم إطلاقها في 15 مايو 1944 برعاية السيدة EB Payne وتم تكليفه في 1 يونيو 1944 ، الملازم هوارد ج. . خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تعيين LST-617 في مسرح Asiatic-Pacific وشارك في العمليات التالية: هبوط Leyte - أكتوبر 1944 هبوط ميندورو - ديسمبر 1944 هبوط Lingayen في الخليج - يناير 1945 هجوم واحتلال Okinawa Gunto-March حتى يونيو 1945 بعد الحرب ، قامت LST-617 بأداء واجب الاحتلال في الشرق الأقصى حتى منتصف ديسمبر 1945. عند عودتها إلى الولايات المتحدة ، تم سحبها من الخدمة في 24 مايو 1946 وتم إخراجها من قائمة البحرية في 3 يوليو من نفس العام. في 15 أبريل 1948 ، تم بيع السفينة لشركة Kaiser Co.، Inc. ، فانكوفر ، واشنطن ، وتم إلغاؤها لاحقًا. حصل LST-617 على ثلاث نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

تم وضع LST - 618 في 23 فبراير 1944 في سينيكا ، إلينوي ، بواسطة Chicago Bridge & amp Iron Co. التي تم إطلاقها في 19 مايو 1944 برعاية الآنسة أنيتا بيرس وتم تكليفها في 3 يونيو 1944. خلال الحرب العالمية الثانية ، تم إطلاق LST-618 تم تعيينه في مسرح آسيا والمحيط الهادئ وشارك في العمليات التالية: هبوط ليتي - أكتوبر ونوفمبر 1944 هبوط لينجاين في الخليج - يناير 1945 هبوط جزيرة مينداناو - أبريل 1945 بعد الحرب ، قام LST-618 بأداء واجب الاحتلال في الشرق الأقصى ورأى الصين الخدمة حتى أوائل يوليو 1946. في 24 أكتوبر 1946 ، تم نقلها إلى عهدة جيش الولايات المتحدة وقُطعت من قائمة البحرية في 23 ديسمبر 1947. حصلت LST-618 على ثلاث نجوم قتالية للخدمة في الحرب العالمية الثانية.

تم وضع LST - 619 في 8 مارس 1944 في سينيكا ، إلينوي ، بواسطة Chicago Bridge & amp Iron Co. التي تم إطلاقها في 22 مايو 1944 برعاية السيدة Walter B. Colby وتم تكليفها في 5 يونيو 1944. خلال الحرب العالمية الثانية ، LST تم تعيين -619 في مسرح Asiatic-Pacific وشارك في العمليات التالية: هبوط Leyte - أكتوبر ونوفمبر 1944 هبوط ميندورو - ديسمبر 1944 هبوط جزيرة بالاوان - مارس 1945 هبوط جزيرة فيسايان - مارس 1945 بعد الحرب ، قام LST-619 بالاحتلال واجب في الشرق الأقصى حتى منتصف أبريل 1946. عند عودتها إلى الولايات المتحدة ، خرجت من الخدمة في 19 يونيو 1946 وشُطبت من قائمة البحرية في 31 أكتوبر 1947. في 27 مايو 1948 ، تم بيع السفينة لشركة Consolidated Builders ، Inc. ، سياتل ، واشنطن ، للتخريد. حصل LST-619 على ثلاث نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

تم وضع LST - 620 في 11 مارس 1944 في سينيكا ، إلينوي ، بواسطة Chicago Bridge & amp Iron Co. التي تم إطلاقها في 30 مايو 1944 برعاية السيدة VA Carpano وتم تكليفها في 17 يونيو 1944. خلال الحرب العالمية الثانية ، LST-620 تم تعيينها في مسرح آسيا والمحيط الهادئ وشاركت في هجوم واحتلال أوكيناوا جونتو في مايو ويونيو 1945. بعد الحرب ، أدت واجب الاحتلال في الشرق الأقصى وشهدت الخدمة في الصين حتى أوائل مايو 1946. تم إيقاف تشغيل السفينة في 7 يونيو 1946 وضرب من قائمة البحرية في 19 يونيو من نفس العام. حصل LST-620 على نجمة معركة واحدة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

تم تعييني LST - 621 في 15 مارس 1944 في سينيكا ، إلينوي ، بواسطة Chicago Bridge & amp Iron Co. التي تم إطلاقها في 2 يونيو 1944 برعاية السيدة جوزفين ف.مادورا وتم تكليفه في 21 يونيو 1944 ، الملازم CE واتكينز في أمر. خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تعيين LST-621 في مسرح آسيا والمحيط الهادئ وشاركت في هجوم واحتلال أوكيناوا غونتو في أبريل ومايو 1945. بعد الحرب ، أدت واجب الاحتلال في الشرق الأقصى حتى أواخر ديسمبر 1945. The تم سحب السفينة من الخدمة في 10 يونيو 1946 وقُطعت من قائمة البحرية في 31 يوليو من نفس العام. في 30 مارس 1948 ، تم بيعها لشركة Kaiser Co. ، Inc. ، سياتل ، واشنطن ، لتخريدها. حصل LST-621 على نجمة معركة واحدة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

تم وضع LST - 622 في 15 مارس 1944 في سينيكا ، إلينوي ، بواسطة Chicago Bridge & amp Iron Co. التي تم إطلاقها في 8 يونيو 1944 برعاية السيدة راي مينفي وتم تكليفها في 26 يونيو 1944. خلال الحرب العالمية الثانية ، LST-622 تم تعيينه في مسرح آسيا والمحيط الهادئ وشارك في إنزال خليج Lingayen في يناير 1945 والهجوم على Okinawa Gunto واحتلاله من مارس إلى يونيو 1945. بعد الحرب ، تم إخراج LST-622 من الخدمة في 14 مارس 1946 وضرب من البحرية قائمة في 12 أبريل من نفس العام. في 13 أبريل 1948 ، تم بيع السفينة لشركة Kaiser Co.، Inc. ، سياتل ، واشنطن ، لتخريدها. حصل LST-622 على نجمتي معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية. LST-623

تم وضع LST - 623 في 17 مارس 1944 في سينيكا ، إلينوي ، بواسطة Chicago Bridge & amp Iron Co. التي تم إطلاقها في 12 يونيو 1944 برعاية السيدة JK Esler وتم تكليفها في 29 يونيو 1944. خلال الحرب العالمية الثانية ، LST-623 تم تعيينه في مسرح آسيا والمحيط الهادئ وشارك في العمليات التالية: هبوط Leyte - من أكتوبر حتى نوفمبر 1944 هبوط Lingayen Gulf - يناير 1945 هبوط جزيرة Palawan - مارس 1945 بعد الحرب ، قام LST-623 بأداء واجب الاحتلال في الشرق الأقصى ورأى الخدمة في الصين حتى منتصف فبراير 1946. تم نقلها إلى خدمة النقل البحري العسكري في 31 مارس 1952 حيث عملت باسم USNS LST-623. حصلت LST-623 على ثلاث نجوم معركة في خدمة الحرب العالمية الثانية. LST-624

تم وضع LST - 624 في 22 مارس 1944 في سينيكا ، 3 ، من قبل شركة Chicago Bridge & amp Iron Co التي تم إطلاقها في 16 يونيو 1944 برعاية السيدة أغنيس رينولدز وتم تكليفها في 3 يوليو 1944 ، الملازم آر إس سالزر في القيادة. خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تعيين LST-624 في مسرح Asiatic-Pacific وشارك في العمليات التالية: Lingayen Gulf Landing-January 1945 Manila Bay-Bicol Operations-January 1945 الاعتداء واحتلال Okinawa Gunto-April 1945 بعد الحرب ، قامت LST-624 بأداء واجب الاحتلال في الشرق الأقصى حتى أوائل فبراير 1946. وقد خرجت من الخدمة في 14 فبراير 1946 وحُطمت من قائمة البحرية في 7 فبراير 1947. في الأول من يونيو 1947 ، تم بيع السفينة إلى حكومة كوريا الجنوبية. حصل LST-624 على ثلاث نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

تم وضع LST - 625 في 30 مارس 1944 في سينيكا إلينوي ، من قبل Chicago Bridge & amp Iron Co. التي تم إطلاقها في 20 يونيو 1944 برعاية الآنسة مارغريت جونز وتم تكليفها في 10 يوليو 1944 ، الملازم جورج إف بي كابوزي ، USNR ، في أمر. خلال الحرب العالمية 11 ، تم تعيين LST-625 في مسرح آسيا والمحيط الهادئ وشاركت في إنزال خليج Lingayen في يناير 1945 والهجوم على Okinawa Gunto واحتلالها في أبريل 1945. بعد الحرب ، أدت واجب الاحتلال في الشرق الأقصى حتى أوائل فبراير 1946. تم سحب السفينة من الخدمة في 11 فبراير 1946 وتم نقلها إلى خدمة النقل البحري العسكري في 31 مارس 1952 حيث عملت ك USNS LST-625 حتى تم ضربها من قائمة البحرية في 19 مايو 1954. حصلت LST-625 على معركتين نجوم لخدمة الحرب العالمية الثانية.

تم وضع LST - 626 في 31 مارس 1944 في سينيكا ، إلينوي ، بواسطة Chicago Bridge & amp Iron Co. التي تم إطلاقها في 27 يونيو 1944 برعاية الآنسة ماري بي رالستون وتم تكليفها في 15 يوليو 1944. خلال الحرب العالمية الثانية ، LST- تم تعيين 626 في مسرح آسيا والمحيط الهادئ وشارك في العمليات التالية: هبوط ليتي - نوفمبر 1944 هبوط لينجاين في الخليج - يناير 1945 هبوط جزيرة مينداناو - مارس 1945 عملية جزيرة تاراكان - أبريل ومايو 1945 عملية خليج بروناي - يونيو ويوليو 1945 بعد ذلك أدت الحرب ، LST-626 أداء واجب الاحتلال في الشرق الأقصى وشهدت الخدمة في الصين حتى أوائل مارس 1946. تم سحبها من الخدمة في 2 مارس 1946 وتم نقلها إلى خدمة النقل البحري العسكري في 31 مارس 1952 حيث شغلت منصب USNS LST-626 حتى تم شطبها من قائمة البحرية في 1 يونيو 1972. في 25 مايو 1973 ، تم بيع السفينة لشركة Dongkuk Steel Co. of America ، Inc. ، لوس أنجلوس ، كاليفورنيا ، لتخريدها. حصل LST-626 على أربع نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

تم وضع LST - 627 في 8 أبريل 1944 في سينيكا ، إلينوي ، من قبل Chicago Bridge & amp Iron Co. التي تم إطلاقها في 1 يوليو 1944 برعاية السيدة C. H. Mattern وبتفويض في 20 يوليو 1944 ، الملازم S. خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تعيين LST-627 في مسرح آسيا والمحيط الهادئ وشاركت في إنزال خليج Lingayen في يناير 1945 والهجوم على Okinawa Gunto واحتلالها في أبريل 1945. بعد الحرب ، أدت واجب الاحتلال في الشرق الأقصى وشهدت الخدمة في الصين حتى منتصف مايو 1946. تم إيقاف تشغيل السفينة في 6 يونيو 1946 وبيعت إلى حكومة جزر الهند الشرقية الهولندية في 15 يونيو من نفس العام. في 19 يونيو 1946 ، تم ضرب LST-627 من قائمة البحرية. حصل LST-627 على نجمتي معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية. LST-628

تم وضع LST - 628 في 10 أبريل 1944 في سينيكا ، إلينوي ، من قبل Chicago Bridge & amp Iron Co. التي تم إطلاقها في 4 يوليو 1944 برعاية السيدة PG Abernathy وتم تكليفها في 31 يوليو 1944 ، الملازم فرانك سي سيدنبورغ في القيادة . خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تعيين LST-628 في مسرح آسيا والمحيط الهادئ وشاركت في هجوم واحتلال أوكيناوا جونتو في مايو 1945. بعد الحرب ، أدت واجب الاحتلال في الشرق الأقصى حتى أوائل مارس 1946. كانت السفينة خرجت من الخدمة في 3 أبريل 1946 وضُربت من قائمة البحرية في 3 يوليو من نفس العام. تم بيعها لشركة Ships & amp Power Equipment Corp. ، في باربر ، نيوجيرسي ، في 9 ديسمبر 1947 للتخلص منها. حصل LST-628 على نجمة معركة واحدة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

تم وضع LST - 629 في 13 أبريل 1944 في سينيكا ، إلينوي ، بواسطة Chicago Bridge & amp Iron Co. التي تم إطلاقها في 8 يوليو 1944 برعاية السيدة RB Douglass وتم تكليفها في 28 يوليو 1944. خلال الحرب العالمية الثانية ، LST-629 تم تعيينه في مسرح Asiatic-Pacific وشارك في العمليات التالية: هبوط Lingayen Gulf - يناير 1945 هبوط جزيرة Mindanao - أبريل 1945 هجوم واحتلال Okinawa Gunto - يونيو 1945 بعد الحرب ، LST-629 شهد الخدمة في الصين حتى أواخر ديسمبر 1945. تم إيقاف تشغيل السفينة في 4 مارس 1946 وتم نقلها إلى خدمة النقل البحري العسكري في 31 مارس 1952 حيث عملت في USNS LST-629. حصل LST-629 على ثلاث نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

تم وضع LST - 630 في 14 أبريل 1944 في سينيكا ، إلينوي ، بواسطة Chicago Bridge & amp Iron Co. التي تم إطلاقها في 13 يوليو 1944 برعاية السيدة والتر دونيت وتم تكليفها في 4 أغسطس 1944. خلال الحرب العالمية الثانية ، LST-630 تم تعيينه في مسرح آسيا والمحيط الهادئ وشارك في العمليات التالية: هبوط ميندورو - ديسمبر 1944 هبوط لينجاين في الخليج - يناير 1945 هبوط جزيرة مينداناو - مارس حتى أبريل 1945. الخدمة في الصين حتى منتصف فبراير 1946. تم الاستغناء عنها في 13 فبراير 1946 وتم نقلها إلى خدمة النقل البحري العسكري في 31 مارس 1952 حيث عملت في USNS LST-630 حتى تم حذفها من قائمة البحرية في 15 يونيو 1973. في 19 نوفمبر 1973 ، تم بيعها لشركة BV Dimex ، Nijmegen ، هولندا ، للتخريد. حصل LST-630 على نجمتي معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

تم وضع LST - 631 في 19 أبريل 1944 في سينيكا ، إلينوي ، بواسطة Chicago Bridge & amp Iron Co. التي تم إطلاقها في 18 يوليو 1944 برعاية السيدة تيريزا كولمون وتم تكليفها في 9 أغسطس 1944. خلال الحرب العالمية الثانية ، LST-631 تم تعيينه في مسرح آسيا والمحيط الهادئ وشارك في العمليات التالية: هبوط خليج لينجاين - يناير 1945 هبوط زامباليس - خليج سوبيك - يناير 1945 هبوط جزيرة مينداناو - مارس وأبريل 1945 بعد الحرب ، قام LST-631 بأداء واجب الاحتلال في الشرق الأقصى حتى منتصف ديسمبر 1945. تم الاستغناء عنها في 24 مايو 1946 وحُطمت من قائمة البحرية في 3 يوليو من نفس العام. في 15 أبريل 1948 ، تم بيع السفينة لشركة Kaiser Co.، Inc. ، سياتل ، واشنطن ، ثم ألغيت لاحقًا. حصل LST-631 على ثلاث نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

تم وضع LST - 632 في 26 أبريل 1944 في سينيكا ، إلينوي ، من قبل شركة Chicago Bridge & amp Iron Co. التي تم إطلاقها في 21 يوليو 1944 برعاية السيدة ويليام إتش هالينباك وتم تكليفها في 12 أغسطس 1944 ، Ens. جي دبليو تشاندلر ، USNR ، في القيادة. خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تعيين LST-632 في مسرح Asiatic- Pacific وشارك في العمليات التالية: هبوط خليج Lingayen - يناير 1945 هبوط Corregidor-Mariveles-February 1945 هبوط جزيرة مينداناو - مارس حتى أبريل 1945 عملية Balikpapan - يونيو ويوليو 1945 بعد الحرب ، قامت LST-632 بأداء واجب الاحتلال في الشرق الأقصى وشهدت الخدمة في الصين حتى منتصف مايو 1946. تم إيقاف تشغيلها في 30 مايو 1946 وضُربت من قائمة البحرية في 28 يناير 1947. دمرت سفينة إنزال الدبابة بسبب هدف في 11 يونيو 1948. حصل LST-632 على أربعة نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

تم وضع LST - 633 في 3 مايو 1944 في سينيكا ، إلينوي ، بواسطة Chicago Bridge & amp Iron Co. التي تم إطلاقها في 27 يوليو 1944 برعاية الآنسة إيفلين مارتن وتم تكليفها في 17 أغسطس 1944. خلال الحرب العالمية الثانية ، تم إطلاق LST-633 تم تعيينها في مسرح آسيا والمحيط الهادئ وشاركت في هجوم واحتلال أوكيناوا جونتو من أبريل إلى يونيو 1945. بعد الحرب ، أدت واجب الاحتلال في الشرق الأقصى حتى منتصف فبراير 1946. تم إيقاف تشغيل السفينة في 15 فبراير 1946 و تم شطبها من قائمة البحرية في 29 سبتمبر 1947. في 23 يونيو 1948 ، تم بيعها لشركة Consolidated Builders، Inc. ، سياتل ، واشنطن ، ثم ألغيت. حصلت LST-633 على نجمة معركة واحدة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

تم وضع LST - 634 في 13 مايو 1944 في سينيكا ، إلينوي ، من قبل شركة Chicago Bridge & amp Iron التي تم إطلاقها في الأول من أغسطس عام 1944 برعاية السيدة R. خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تعيين LST-634 في مسرح آسيا والمحيط الهادئ وشاركت في هجوم واحتلال Iwo Jima في فبراير ومارس 1945. بعد الحرب أدت واجب الاحتلال في الشرق الأقصى وشهدت الخدمة في الصين حتى وقت مبكر يونيو 1946. خرجت السفينة من الخدمة في 8 يونيو 1946 وحُطمت من قائمة البحرية في 19 يوليو من نفس العام. في 23 يونيو 1948 ، تم نقلها إلى الإدارة البحرية للتخلص منها. حصلت LST-634 على نجمة معركة واحدة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

تم وضع LST - 635 في 17 مايو 1944 في سينيكا ، إلينوي ، من قبل Chicago Bridge & amp Iron Co. التي تم إطلاقها في 7 أغسطس 1944 برعاية السيدة إيزابيل ورست وتكليفها في 26 أغسطس 1944 ، الملازم دي جي لانفير في القيادة. بعد الحرب العالمية الثانية ، قامت LST-635 بأداء واجب الاحتلال في الشرق الأقصى وشهدت الخدمة في الصين حتى أوائل يونيو 1946. تم إيقاف تشغيلها في 7 يونيو 1946 وتم نقلها إلى وزارة الخارجية للتصرف في 19 يوليو 1946.

تم وضع LST - 636 في 22 مايو 1944 في سينيكا ، إلينوي ، من قبل Chicago Bridge & amp Iron Co. التي تم إطلاقها في 11 أغسطس 1944 برعاية السيدة كاثرين ر. . ، USNR ، في القيادة. خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تعيين LST-636 في مسرح آسيا والمحيط الهادئ وشاركت في إنزال خليج Lingayen في يناير 1945 وهبوط جزيرة مينداناو في مارس وأبريل 1945. أدت واجب الاحتلال في الشرق الأقصى وشهدت الخدمة في الصين حتى أوائل مايو 1946 * خرجت السفينة من الخدمة في 25 مايو 1946 وتم بيعها إلى بوسي بالفلبين في 5 ديسمبر 1947. وفي 23 ديسمبر 1947 ، تم استبعادها من قائمة البحرية. حصل LST-636 على نجمتي معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

تم وضع LST - 637 في 24 مايو 1944 في سينيكا ، إلينوي ، من قبل Chicago Bridge & amp Iron Co. التي تم إطلاقها في 18 أغسطس 1944 برعاية السيدة إليزابيث آن مايكلز وتم تكليفها في 5 سبتمبر 1944 ، الملازم CE Helfrich ، USNR ، في القيادة. خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تعيين LST-637 في مسرح Asiatic- Pacific وشارك في العمليات التالية: هبوط Lingayen Gulf - يناير 1945 هبوط جزيرة Visayan - مارس حتى مايو 1945 عملية جزيرة Tarakan - أبريل ومايو 1945 بعد الحرب ، LST -637 قامت بواجب الاحتلال في الشرق الأقصى حتى أواخر أكتوبر 1945. وسُحبت من الخدمة في 29 مارس 1946 وشُطبت من قائمة البحرية في 5 يونيو من نفس العام. في 18 ديسمبر 1947 ، تم بيع السفينة لشركة Ships & amp Power Equipment Corp ، التابعة لشركة باربر بولاية نيوجيرسي ، ثم تم إلغاؤها لاحقًا. حصل LST-637 على ثلاث نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

تم وضع LST - 638 في 25 مايو 1944 في سينيكا ، إلينوي ، من قبل Chicago Bridge & amp Iron Co. التي تم إطلاقها في 23 أغسطس 1944 برعاية السيدة مارجوري تي تويمان وتم تكليفها في 8 سبتمبر 1944. خلال الحرب العالمية الثانية ، LST تم تعيين -638 في مسرح آسيا والمحيط الهادئ وشاركت في عمليات إنزال جزيرة بالاوان في مارس 1945 وهبوط جزيرة فيسايان في أبريل 1945. أدت واجب الاحتلال في الشرق الأقصى وشهدت الخدمة في الصين حتى منتصف مايو 1946. تم إيقاف تشغيل السفينة في 8 يونيو 1946 وضُربت من قائمة البحرية في 12 مارس 1948. تم تدميرها كهدف في 15 يونيو 1948. حصلت LST-638 على نجمة معركة واحدة للخدمة في الحرب العالمية الثانية.

تم وضع LST - 639 في 26 مايو 1944 في سينيكا ، إلينوي ، بواسطة Chicago Bridge & amp Iron Co. التي تم إطلاقها في 28 أغسطس 1944 برعاية السيدة إيزابيل سي كريستوفرسون وتم تكليفها في 14 سبتمبر 1944. خلال الحرب العالمية الثانية ، LST تم تعيين 639 في مسرح آسيا والمحيط الهادئ وشارك في العمليات التالية: هبوط جزيرة بالاوان - مارس 1945 عمليات إنزال جزيرة فيسايان - مارس 1945 عملية باليكبابان - يونيو ويوليو 1945 بعد الحرب ، قام LST-639 بأداء واجب الاحتلال في الشرق الأقصى وشهدت الخدمة في الصين حتى منتصف مايو 1946. وقد خرجت من الخدمة في 1 يونيو 1946 وقُطعت من قائمة البحرية في 16 سبتمبر 1947. وفي 5 ديسمبر 1947 ، تم بيع السفينة إلى بوسي بالفلبين. حصل LST-639 على نجمتي معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

تم وضع LST - 640 في 27 مايو 1944 في سينيكا ، إلينوي ، بواسطة Chicago Bridge & amp Iron Co. التي تم إطلاقها في 31 أغسطس 1944 برعاية السيدة ماري فرانسيس فوكس وتم تكليفها في 18 سبتمبر 1944. خلال الحرب العالمية الثانية ، LST- خدم 640 في مسرح AsiaticPacific وشاركوا في العمليات التالية: هبوط جزيرة بالاوان - مارس 1945 هبوط جزيرة فيسايان - مارس وأبريل 1945 بعد الحرب ، قدمت LST-640 الخدمة في الصين في مارس وأبريل 1946.عند عودتها إلى الولايات المتحدة ، خرجت السفينة من الخدمة في 30 أبريل 1946 وقُطعت من قائمة البحرية في 19 يوليو 1946. حصلت LST-640 على نجمة معركة واحدة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

تم وضع LST - 641 في 1 يونيو 1944 في سينيكا ، إلينوي ، بواسطة Chicago Bridge & amp Iron Co. التي تم إطلاقها في 4 سبتمبر 1944 وتم تكليفها في 22 سبتمبر 1944. خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تعيين LST-641 إلى Asiatic- مسرح المحيط الهادئ وشاركت في هجوم واحتلال Iwo Jima في فبراير 1945 والاعتداء على Okinawa Gunto واحتلالها من أبريل حتى يونيو 1945. أدت واجب الاحتلال في الشرق الأقصى وشهدت الخدمة في الصين حتى منتصف يونيو 1946. السفينة خرج من الخدمة في 13 يونيو 1946 وحُذف من قائمة البحرية في 19 يوليو من نفس العام. حصلت LST-641 على نجمتي معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

تم وضع LST - 642 في 5 يونيو 1944 في سينيكا ، إلينوي ، بواسطة Chicago Bridge & amp Iron Co. التي تم إطلاقها في 8 سبتمبر 1944 برعاية السيدة سيلفيا دبليو نيسبيت وتم تكليفها في 28 سبتمبر 1944. خلال الحرب العالمية الثانية ، LST تم تعيين 642 في مسرح آسيا والمحيط الهادئ وشاركت في هجوم واحتلال Iwo Jima في فبراير ومارس 1945. قامت بواجب الاحتلال في الشرق الأقصى حتى منتصف فبراير 1947. تم إخراج السفينة من الخدمة في 30 يونيو 1947. LST -642 تم التخلي عنها في جزيرة بارتر ، ألاسكا ، في 10 فبراير 1948 وحُطمت من قائمة البحرية في 19 فبراير من نفس العام. حصلت LST-642 على نجمة معركة واحدة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

تم وضع LST - 643 في 10 يونيو 1944 في سينيكا ، إلينوي ، بواسطة Chicago Bridge & amp Iron Co. التي تم إطلاقها في 12 سبتمبر 1944 برعاية الملازم كورنيليا دبليو ماترت ، USNR وتم تكليفها في 2 أكتوبر 1944. خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تعيين LST-643 في المسرح الآسيوي والمحيط الهادئ وشاركت في هجوم واحتلال Iwo Jima في فبراير 1945 والاعتداء على Okinawa Gunto واحتلالها في أبريل 1945. وقد أدت واجب الاحتلال في الشرق الأقصى حتى منتصف يناير 1946 تم نقل LST-643 إلى خدمة النقل البحري العسكري في 31 مارس 1952 حيث عملت باسم USNS LST-643 حتى تم ضربها من قائمة البحرية في 15 يونيو 1973. في 17 سبتمبر 1973 ، تم بيع السفينة إلى SS Zee ، تايبيه ، تايوان للتخريد. حصلت LST-643 على نجمتي معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

تم إعادة تصميم LST - 644 ARL-14 واسمه Minos (qv) في 14 أغسطس 1944.

LST - 645 أعيد تصميمه ARL-15 واسمه Minotaur (q.v.) في 14 أغسطس 1944.

تم وضع LST - 646 في 30 يونيو 1944 في سينيكا ، إلينوي ، بواسطة Chicago Bridge & amp Iron Co. التي تم إطلاقها في 25 سبتمبر 1944 برعاية السيدة ماري س. باجوريا وتم تكليفها في 13 أكتوبر 1944. خلال الحرب العالمية الثانية ، LST تم تعيين -646 في مسرح آسيا والمحيط الهادئ وشاركت في الهجوم والاحتلال على Iwo Jima في فبراير ومارس 1945. بعد الحرب ، قامت LST-646 بأداء واجب الاحتلال في الشرق الأقصى حتى أوائل ديسمبر 1945. وقد خرجت من الخدمة في 15 مارس 1946 وضرب من قائمة البحرية في 17 أبريل من نفس العام. في 11 مايو 1948 ، تم بيع السفينة إلى J. Willis Smith & amp Bros. لتخريدها. حصلت LST-646 على نجمة معركة واحدة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

تم وضع LST - 647 في 5 يوليو 1944 في سينيكا ، إلينوي ، بواسطة Chicago Bridge & amp Iron Co. التي تم إطلاقها في 28 سبتمبر 1944 برعاية السيدة مارغريت إتش جونسون وتم تكليفها في 19 أكتوبر 1944. خلال الحرب العالمية الثانية ، LST تم تعيين 647 في مسرح آسيا والمحيط الهادئ وشاركت في هجوم واحتلال أوكيناوا جونتو من مارس إلى يونيو 1945. بعد الحرب ، أدت واجب الاحتلال في الشرق الأقصى. تم إخراج السفينة من الخدمة في 2 فبراير 1946 وتم حذفها من قائمة البحرية في 23 ديسمبر 1947. وفي 25 مايو 1948 ، تم بيعها لشركة بيت لحم للصلب ، بيت لحم ، بنسلفانيا ، لتخريدها. حصلت LST-647 على نجمة معركة واحدة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

تم وضع LST - 648 في 7 يوليو 1944 في سينيكا ، إلينوي ، بواسطة Chicago Bridge & amp Iron Co. التي تم إطلاقها في 3 أكتوبر 1944 برعاية السيدة Edith V. Vosburgh وتم تكليفها في 21 أكتوبر 1944. خلال الحرب العالمية الثانية ، LST تم تعيين -648 في مسرح آسيا والمحيط الهادئ وشاركت في هجوم واحتلال ايو جيما في فبراير 1945. بعد الحرب ، قامت بواجب الاحتلال في الشرق الأقصى حتى أوائل فبراير 1947. تم إخراج السفينة من الخدمة في 14 فبراير 1947 و ضرب من قائمة البحرية في 25 فبراير من نفس العام وتم نقله إلى جيش الولايات المتحدة. حصلت LST-648 على نجمة معركة واحدة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

تم وضع LST - 649 في 19 يوليو 1944 في سينيكا ، إلينوي ، من قبل Chicago Bridge & amp Iron Co. التي تم إطلاقها في 6 أكتوبر 1944 برعاية الآنسة Dorothy E. Otten وتم تكليفها في 26 أكتوبر 1944. خلال الحرب العالمية الثانية ، LST- تم تعيين 649 في مسرح آسيا والمحيط الهادئ وشاركت في هجوم واحتلال أوكيناوا جونتو من مارس إلى يونيو 1945. بعد الحرب ، أدت واجب الاحتلال في الشرق الأقصى حتى أوائل مارس 1946. في 31 مارس 1952 ، كانت السفينة تم نقلها إلى خدمة النقل البحري العسكري حيث عملت باسم USNS LST-649 حتى تم ضربها من قائمة البحرية. حصلت LST-649 على نجمة معركة واحدة لخدمة الحرب العالمية الثانية.


محتويات

البحرية الأمريكية ، 1942-1961 تحرير

LST-325 تم إطلاقه في 27 أكتوبر 1942 في فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، وتم تكليفه في 1 فبراير 1943 تحت قيادة الملازم إيرا إيرنسال ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. [3] عملت السفينة في منطقة شمال إفريقيا وشاركت في غزوات جيلا وصقلية وساليرنو بإيطاليا. في 6 يونيو 1944 ، LST-325 كان جزءًا من أكبر أسطول في التاريخ من خلال المشاركة في إنزال نورماندي على شاطئ أوماها. كانت تحمل 59 مركبة و 30 ضابطا وما مجموعه 396 من المجندين في تلك الرحلة الأولى. في رحلتها الأولى إلى إنجلترا من فرنسا ، LST-325 نقل 38 ضحية إلى ميناء صديق. [4] خلال الأشهر التسعة التالية ، تظهر سجلات البحرية LST-325 قام بأكثر من 40 رحلة عبر القنال الإنجليزي ، حاملين آلاف الرجال وقطعًا من المعدات التي احتاجتها القوات لإكمال تحرير أوروبا بنجاح. استمرت السفينة في تسيير رحلات الإمداد بين إنجلترا وفرنسا قبل أن تعود إلى الولايات المتحدة في مايو 1945. [5] LST-325 تم الاستغناء عن الخدمة في 2 يوليو 1946 ، في جرين كوف سبرينغز ، فلوريدا ، وتم وضعها في أسطول الاحتياطي الأطلسي.

تم وضع السفينة في الخدمة مع خدمة النقل البحري العسكري في عام 1951 باسم USNS T-LST-325، وشارك في "عملية SUNAC" (دعم بناء شمال الأطلسي) ، وغامر بدخول بحر لابرادور ومضيق ديفيس وخليج بافين للمساعدة في بناء مواقع رادار على طول الساحل الشرقي لكندا وغرب جرينلاند.

ضرب من سجل السفن البحرية ، في 1 سبتمبر 1961 ، T-LST-325 تم نقله إلى الإدارة البحرية (ماراد) لوضعه في أسطول احتياطي الدفاع الوطني.

البحرية اليونانية ، 1964-1999 تعديل

T-LST-325 تم إرسالها إلى اليونان في 1 سبتمبر 1964 ، كجزء من برنامج المنح والمساعدات. خدمت في البحرية اليونانية في منصب RHS سيروس (L-144) من عام 1964 إلى عام 1999.

تم الاستحواذ على USS LST Memorial، Inc. ، وهي مجموعة من العسكريين المتقاعدين سيروس في عام 2000. سافروا إلى اليونان ، وقاموا بالإصلاحات اللازمة للسفينة وأبحروا بها إلى الولايات المتحدة ، ووصلوا إلى ميناء موبايل في 10 يناير 2001. في عام 2003 ، LST-325 قام برحلة عاطفية عبر نهري المسيسيبي وأوهايو. سمحت المحطة التي استغرقت 10 أيام في إيفانسفيل بولاية إنديانا لأكثر من 35000 شخص بالقيام بجولة. في مايو ويونيو 2005 ، أبحرت على الساحل الشرقي تحت سلطتها الخاصة في جولة لمدة 60 يومًا في العديد من الموانئ ، زارت الإسكندرية ، فيرجينيا ، و Buzzard's Bay ، بوسطن ، جلوستر ، ماساتشوستس. LST-325 هي واحدة من آخر LSTs الصالحة للملاحة والعاملة في الولايات المتحدة ، وتشمل الأخرى USS LST-510 في الاستخدام اليومي كعبّارة بين أورينت ونيويورك ولندن ونيويورك وكونيتيكت وعربة نعرات MV كولومبيا العاملة على ساحل الخليج. في 1 أكتوبر 2005 ، أصبحت إيفانسفيل ، إنديانا ، ميناء موطنها (على الرغم من أنها لا تزال تزور الموانئ الأخرى كل عام).

تحرير إيفانسفيل

خلال الحرب العالمية الثانية ، تحولت إيفانسفيل ، إنديانا ، على ضفة النهر إلى حوض لبناء السفن بمساحة 45 فدانًا (18 هكتارًا) لإنتاج LSTs. في ذروتها ، استخدم Evansville Shipyard قوة عاملة تزيد عن 19000 وأكمل اثنتين من هذه السفن الضخمة في الأسبوع ، ليصبح أكبر منتج داخلي لـ LSTs في الولايات المتحدة. على الرغم من أنه تم التعاقد في الأصل مع Evansville Shipyard لبناء 24 سفينة ، إلا أن المدينة ستنتج في النهاية 167 LSTs و 35 سفينة أخرى. LST-325 أصبح الآن موطنًا في Evansville كمتحف تذكاري لـ LSTs والجهود الحربية للمدينة.

تحرير النقل

في عام 2018 ، تم الإعلان عن خطط الانتقال LST-325 من موقع مارينا بوينت إلى منتزه ريفرفرونت على الجانب الآخر من تروبيكانا إيفانسفيل ، وهي بقعة كانت تشغلها القارب النهري للكازينو ، والتي تقاعدت في عام 2017 عندما سُمح للكازينو بالانتقال إلى الشاطئ. في 13 يونيو 2020 ، LST-325 انتقلت إلى مينائها الجديد على طريق ريفرسايد في إيفانسفيل. [6]


البحرية المائية البنية في فيتنام

يصادف عام 2012 بداية الاحتفالات بالذكرى الخمسين لحرب فيتنام. أطلقت الولايات المتحدة الأمريكية إحياء ذكرى حرب فيتنام موقعًا على شبكة الإنترنت (www.vietnamwar50th.com) يحتوي على معلومات عن الذكرى السنوية والحرب نفسها. الموقع هو عمل مستمر ، ويتميز بجدول زمني تفاعلي واسع للحرب ، ويضم صورًا ومواد مرجعية. كما ستتخذ المؤسسة البحرية التاريخية خطوات للاحتفال بالذكرى الخمسين لحرب فيتنام. نحن نخطط لإعلان رئيسي قريبًا عن بناء معرض فيتنام الجديد في معرض الحرب الباردة. نخطط أيضًا لعمل سلسلة من القصص على مدار العام حول دور Navy & # 8217s في الحرب ، ونريد أن نبدأ السلسلة بعدد من القصص على & # 8220Brown Water Navy. & # 8221

في أواخر العام الماضي ، سمعنا من عدد من أعضاء NHF لدينا حول قناة التاريخ والفيلم الوثائقي # 8217s 2011 فيتنام بدقة عالية. كان هؤلاء الأعضاء ، وقدامى المحاربين في الحرب ، قلقين من أن الفيلم الوثائقي لم يقدم تغطية كافية للبحرية المائية براون. خلال الحرب ، تحدى بحارة البحرية الأمريكية أكثر من 3000 ميل بحري من الأنهار والقنوات المحفوفة بالمخاطر التي خيطت المناظر الطبيعية في فيتنام. تم إنشاء قوة دورية النهر في 18 ديسمبر 1965 ، وخلال السنوات المتبقية من الحرب ، كانت زوارق الدوريات البحرية مشهدًا مألوفًا في مياه فيتنام. كانت مهمتهم واسعة وغطت عددا من الحالات الطارئة. كانت البنية التحتية لفيتنام خالية من الطرق السريعة وأنظمة السكك الحديدية المتطورة ، وبالتالي كانت الممرات المائية بمثابة وسيلة نقل أساسية. كان التحكم في المجاري المائية أمرًا بالغ الأهمية. كانت المهمة الأساسية لقوة دورية النهر هي اعتراض واعتراض الإمدادات الشيوعية التي يتم تهريبها من الشمال. بالإضافة إلى ذلك ، قاموا بتسليم ودعم القوات البرية (بما في ذلك فقمات البحرية) واشتبكت مع القوات الفيتنامية الشمالية على الشاطئ بأسلحة على متنها.

عانى البحارة الذين خدموا في البحرية البحرية براون من أشكال فريدة من المشقة والخطر. شقت القوارب الصغيرة مثل PBR & # 8217s (River Patrol Boats ، انظر الرسم أعلاه) طريقها في عمق الممرات المائية الداخلية ، وتحيط بها على الجانبين غابة لا يمكن اختراقها. يمكن أن يندلع إطلاق النار من الغابات الكثيفة على طول الشاطئ في أي وقت ، غالبًا من مواقع العدو المخفية بذكاء على بعد ياردات فقط. صُممت قوارب الدوريات المدرعة الخفيفة من أجل السرعة ، ولم توفر سوى القليل من الحماية لأطقمها. تم اعتراض القوارب الفيتنامية والمراكب الصغيرة على أساس يومي والبحث عن مواد مهربة & # 8211 دائمًا حالة متوترة وخطيرة.

كما حارب بحارة البحرية المائية البنية الطبيعية لفيتنام ، حيث تحملوا درجات حرارة شديدة ورياحًا موسمية شديدة. لقد تصارعوا مع الممرات المائية الضحلة والضيقة ، التي فاضت مياهها المتغيرة باستمرار وغمرت خلال موسم الرياح الموسمية. وبالطبع ، مثل كل من يخدمون في الخدمة ، أمضوا الكثير من الأيام منعزلة ، يفكرون في منزل على الجانب الآخر من العالم.

لإثارة شهيتك للموضوع ، نود أن نبدأ بهذا الفيلم الوثائقي الذي مدته 30 دقيقة ، & # 8220River Patrol. & # 8221 هذا الفيلم الوثائقي للبحرية الأمريكية عام 1967 يعطي إحساسًا بالمصاعب التي تحملها بحارة البحرية البنية المائية. وهي تتبع مروحيات PBR & # 8217s و UH-1B Seawolf التي تعمل من USS مقاطعة هارنيت (LST 821) في منطقة نهر كو شين.

نحن نعمل عن كثب مع العديد من قدامى المحاربين في البحرية المائية براون ، ونخطط لتسليط الضوء على جوانب مختلفة من تجاربهم على مدار العام. ترقبوا المزيد من القصص في الأشهر القادمة. في غضون ذلك ، يرجى زيارة المعرض الافتراضي الذي نشرناه على الإنترنت على www.usnavymuseum.org ، بعنوان حرب فيتنام Afloat and Ashore.

انشر الكلمة. شارك هذا المنشور!

220 تعليق

في يناير / فبراير 1964 ، تم إرفاق SEAL Team One و UDT Team 13 بـ MAACV (فيما بعد كان MAC) كانوا جزءًا من & # 8220black ops Studies and Observation Group (الأصلي SOG). تم الحصول على اثنين من الكابتن الخشبيين القديمين من USS Weiss ، وهو مركب كان بمثابة رصيف ومأوى للفريق الأول وبعض أعضاء MACVSOG تم إصلاحه في نهر سايغون. تم تزويد هذين القاربين بمدافع رشاشة من طراز 50 Cal مثبتة يدويًا ونشرها في جميع أنحاء دلتا لإدخال / استخراج فرق الاستطلاع. المصنف ذاتيًا & # 8220River Assault Team One (RAT1) يشار إليه في الغالب باسم & # 8220 توابيت عائمة & # 8221. أعتقد أنك إذا كنت ستتحدث عن تاريخ Brown Water Navy & # 8230 ، فهذه القطعة تحتاج إلى أن يتم ذكرها بطريقة ما. كانت Black Ops حساسة ، فهناك عدد قليل من السجلات أو التاريخ المكتوب موجود أو تم رفضه. أعتقد أنه إذا كنت تريد البحث عن سجلات السفن الخاصة بـ USS Weiss ، فقد ترى إدخالات السجل للتحقق من صحة هذا & # 8230 أنا مهتم بالإبلاغ الدقيق (حيثما كان ذلك ممكنًا) ، لذلك بالنسبة لي ، ولدت BW Navy في عام 1964 ليس 1967 & # 8230 فقط قل & # 8217 & # 8230 & # 8230 .. أنا أيضًا لا أريد أن يتم الاتصال بي حول هذا الأمر & # 8230 تحقق من ذلك & # 8217ll شاهد

أهلا،
والدي ، الملازم كوم. ديفيد رايت ، خدم في دلتا نهر ميكونغ خلال عامي 1966 و 1967. ترك بعض الكتابات عن تجربته أثناء خدمته في فيتنام. كنت أتساءل عما إذا كان أي منكم قد خدم مع والدي. توفي في أيار سنة 2004.

فقط أتساءل ما إذا كان أي شخص هنا يعرف مايكل روسون. كان من أسطول المياه البني. YN2

خدم عمي جوزيف إي.كون BM3 في البحرية المائية براون في فيتنام في الوحدات التالية.
توفي في عام 2004 من سرطان الكبد ، والذي أصيب به الكثير من قدامى المحاربين في فيتنام
نتيجة لخدمتهم.
USS Samuel B. Roberts DD-823 من 4/1965 إلى 4/1966
يو إس إس نويسيس ABP-40 1966
كما خدم في العديد من قوارب Staab 1966-1968
زورق الدوريات البحرية رقم 41 من 8/1968 ولغاية 8/1970

أبحث فقط عن أي شخص خدم معه ، وربما تتذكره.
لدي صورتان له عندما كان على متن قوارب Staab.
شكرًا لك ، مع خالص التقدير: Jospeh P. Thomas at [email protected]

أشعر بالاشمئزاز الشديد من تصويرك لنسختك من البحرية المائية البنية. لا يوجد ذكر للبحارة الذين خدموا في قوارب التانغو أو الأسراب التي خدموا فيها. على سبيل المثال سرب 91،92،31،32 ، وما إلى ذلك. كنت قبطان قارب في t-132-4. أدخلنا الجيش وانسحبنا منه في جميع أنحاء الدلتا. من بين الأشياء الأخرى التي يمكن لقاربي تحقيقها هو إزالة الغبار في وسط معارك إطلاق النار لنفض الغبار عن الجرحى. كان قاربي دائمًا في القنوات يقوم بدوريات ونصب الكمائن. قضى myboat في الأدغال وقتًا أطول من الوقت الذي أمضيته في الهمهمات التي دعمناها. كنت أنا وطاقمي في نام من 15 أبريل إلى 69 أبريل حتى 15 أبريل 70. أنا أعرف الآن شعور أن تكون طفلًا غير مرغوب فيه وغير مرغوب فيه

نحن نأسف حقًا لأنك تشعر بهذه الطريقة. لم يكن الهدف إهانة أي شخص ، أو التقليل من شأن الخدمة الشجاعة للمحاربين القدامى في فيتنام. هل أنت مهتم بالتعاون معنا في قصة للتحدث أكثر عن تجربة بحارة قوارب التانغو؟ لدينا وصول إلى صور فيتنام التي يمكن استخدامها لمرافقة القصة. يرجى إعلامنا إذا كنت مهتمًا ، فنحن نرحب بمدخلاتك. لقد تعاونا & # 8217 مع قدامى المحاربين الآخرين في فيتنام بشأن القصص ، ويسعدنا القيام بذلك معك. ومرة أخرى ، نأسف لأن القصة أزعجتك.

زوجتي & # 8217s ابن عم تيري دي ماسون كان كيا في 9/1969 كان يعمل كرجل راديو تابع للبحرية في سرب TF-117-22 13 يريد أن يعرف ما إذا كان أحد يعرفه؟

من فضلك لا تفرج عن اسمي. لكن Ed [email protected] خدم مع Terri على نفس القارب. يعرف كل منهما الآخر جيدًا & # 8230 جيدًا.

كنت أعرف تيري ميسون من العمل على أجهزة الراديو في قاربه تانجو 22. لقد كانوا في دونج تام للإصلاح وكانوا مستعدين للانسحاب في اليوم التالي عندما كان مراقبًا في الليل وأصيب بصدمة قادمة. أتذكره لأنه كان رجلاً سعيدًا ولطيفًا ، وبعد كل هذه السنوات ما زال يزعجني أنه اضطر إلى الحصول عليه كما فعل. تعرض دونغ تام للضرب كل يوم تقريبًا ، لكن في تلك الليلة جاءت جولة واحدة فقط وأتذكرها لأنني كنت واقفًا أشاهد بارجتي للإصلاح على الرصيف المجاور لقاربه. أعلم أنهم حاولوا جاهدين إنقاذه لكنه تعرض لضربة سيئة. فقط تذكر أننا البحارة القدامى يتذكرون هؤلاء الرجال الذين لم يتمكنوا من العودة حتى بعد كل هذه السنوات

شكرا لك سيد ريدن ،
أنا زوجة جيمس ، كنت في الخامسة من عمري عندما قُتل ، أتذكر الأمر كما لو كان البارحة ، سمعنا أن جسده كان سيئًا للغاية ، أنا قريب مع أحد إخوته ، شكرًا على خدمتكم

السيد ليك ، أنا جزء من صندوق النصب التذكاري للوحدة الفيتنامية VUMMF ، وهو 501c3 الذي بنى ويحافظ على النصب التذكاري الواقع في قاعدة كورونادو البحرية البرمائية. أنا أعمل بجهد لتجنيد الأشخاص والأموال للحفاظ على نصب تذكاري يحتوي على أسماء ما يقرب من 50 من أصدقائي الذين قتلوا في فيتنام. أنا SEAL متقاعد أعمل في قيادة الحرب الخاصة البحرية. أنا منخرط في العديد من العروض التقديمية في هذا الجهد وأود التحدث معك في الوقت الذي يناسبك. يرجى الاطلاع على V / R Chuck Chaldekas & # 8211 معلومات الاتصال: W619-437-9628 C619-895-3096

خضعت للتدريب مع تيري في فاليجو ، كاليفورنيا. كنت على متن Z-132-1 مقيدًا إلى الخارج منه في وقت سابق وغادرت في دورية ليلية. عندما عدنا في الصباح رأينا ما حدث. أصابت قذيفة هاون زورقه بالقرب من مكان مراقبته. كان بحارًا جيدًا.

خالص التعازي
لاري كروك ريفرون 13

كان قارب تيري T-22 وقاربنا T-21 قاربين شقيقين. لقد عملنا دائمًا معًا تقريبًا. ذهب تيري وراديتنا إلى مدرسة الإذاعة معًا. كان اسمه جيل رينا. لقد مات منذ سنوات في حادث دراجة نارية. كانوا أصدقاء حميمين. لقد كان شخصًا طيبًا ، كسر قلبي عندما مات. حتى هذا اليوم ، صليت من أجل تيري وعائلته. أجرينا بعض المحادثات الجيدة حول الحرب وحياتنا.

في حين أن PBR كانت جزءًا من جهود البحرية في الدلتا ، كيف يمكن تجاهل القوة النهرية المتنقلة ، والعمل مع المشاة التاسعة من دونغ تام؟ من المؤكد أن MRF كانت جهدًا مشتركًا بين البحرية والجيش لتحقيق الاستقرار في دلتا من خلال تحييد نشاط فيتنام كونغ و NVA في تلك المنطقة.
ليتجج روبرت كولومبو
حامل لوح RivDiv 92

كان زوجي بحار قارب التانغو اسمه جوزيف ج. إنيس أصيب في 4 أبريل 1968 وكان مهندس قوارب ومدفعي عيار 30. كان على حاملة جنود مدرعة 92-2
لدعم الجيش على طول نهر سونغ با لاي في دلتا ميكونغ. ابحث في الفيديو عنه.
اذهب إلى الضابط جوزيف جيه إنيس على موقع utube. أي شخص يعرفه الرجاء الاتصال بي لأنه
لديّ رسالة من رجل كان هناك يوم إصابته تفيد بأنه كان من المفترض أن يحصل على وسام الشرف لكنه لم يحصل إلا على الصليب البحري. والقلب الأرجواني .. لقد دخل ذلك اليوم في التاريخ باعتباره أسوأ يوم في تاريخ تلك القوارب. 4 قتلى و 89 جريح. كان هناك ملازم أول كولينز وبيتر سوفريل لا يعرفهما شهود. لذا إذا كنت تستطيع المساعدة ، يرجى الاتصال بي

كنت على متن السفينة USS COOK ، أخبرك بهذا أن تخدم على متن سفن APD هذه نقية تمامًا ، لقد كان رجلًا طيبًا عليك أن تكون فخوراً به.

Radarman 3rd Class USS Hunterdon County LST 838 CIC (سبتمبر 1968 & # 8211 أغسطس 1969). عملت عن كثب مع أقسام النهر ووحدات Seawolf التي تم تعيينها بالتناوب إلى مقاطعة Hunterdon بشكل أساسي في باساك خلال هذه الفترة ، وأحيانًا تكون محظورة للعمل مع القوارب في دورية مع PRC-10 مربوطة بقنوات & # 8211 Ti-Ti فقط & # 8211 بالطبع & # 8211 الفلاش باك = (Humdrum & # 8211 Humdrum هذه هي Cobra 5 & # 8211 تطلق دوريتنا النار على أعداء XR 293764 كيف تنتقل؟) شكرًا جزيلاً على الفيديو & # 8211 أنا & # 8217m ما زلت ترتجف من صرخة الرعب والذكريات الماضية. منذ 44 عامًا & # 8211 ما مدى السرعة التي يمر بها!

يبدو أنك استبدلتني في مقاطعة هانتردون. تركته يومًا أو نحو ذلك قبل أن أصاب. هل تعلم ان اصيب اي رادار؟

كنت مع RivDiv 533 ، قبطان القارب PBR 151 الملحق بهنترون عندما كنت أعمل في 26 يوليو 1968. ركض في الكابتن فريد بعد عدة سنوات في كاليفورنيا. كان عليك أن تكون على متن السفينة وطاقم # 8217s عندما كنا مرتبطين بك. سعيد لأنك استعدتها!

& # 8230 كان مع Riv Div 511 / CTF 116 في 69 Hunterdon & # 8230then Binh Thuy / Can Tho & # 8230hit في Saigon 69 / TET

كنت في مقاطعة Hunterdon من يوليو ، 69 إلى أغسطس 70. لدينا صفحة على Facebook على www.facebook.com/groups/257441141688/ الكثير من الرجال من 838 يتذكرون وقتنا على أنهار دلتا ميكونغ. من فضلك تعال وانضم إلينا. انضم إلينا قائدنا منذ أن كنت على متن الطائرة لفترة من الوقت قبل وفاته قبل بضع سنوات.

أشعر بالفضول لمعرفة ما إذا كنت تعرف والدي ، جون شوات الذي كان قبطانًا في عام 533 في نفس الوقت (على ما أعتقد). أبحث عن معلومات عن خدمته في فيتنام.

كان والدي يعرف أن والدك ، كان أبي مع 533. قارب دورية الفندق 112

لا أحد يعرف Larry Buchanan Div533

كنت في مقاطعة Hunterdon من يوليو ، 69 إلى أغسطس 70. لدينا صفحة على Facebook على www.facebook.com/groups/257441141688/ الكثير من الرجال من 838 يتذكرون وقتنا على أنهار دلتا ميكونغ. من فضلك تعال وانضم إلينا. انضم إلينا قائدنا منذ أن كنت على متن الطائرة لفترة من الوقت قبل وفاته قبل بضع سنوات.

كنت في مقاطعة Hunterdon من يوليو ، 69 إلى أغسطس 70. لدينا صفحة على Facebook على www.facebook.com/groups/257441141688/ الكثير من الرجال من 838 يتذكرون وقتنا على أنهار دلتا ميكونغ. من فضلك تعال وانضم إلينا. انضم إلينا قائدنا منذ أن كنت على متن الطائرة لفترة من الوقت قبل وفاته قبل بضع سنوات.

كنت في مقاطعة Hunterdon من يوليو 69 إلى أغسطس 70. لدينا صفحة على Facebook على www.facebook.com/groups/257441141688/ Lot & # 8217s من الرجال من 838 الذين يتذكرون وقتنا على أنهار دلتا ميكونغ. من فضلك تعال وانضم إلينا. انضم إلينا قائدنا منذ أن كنت على متن الطائرة لفترة من الوقت قبل وفاته قبل بضع سنوات.

خدم والدي في التانغو 91-13 من سبتمبر 67 إلى 68. أنا لم أقرأ أي شيء عن التانغو أيضًا. بينما أفهم بريق الوحدات والقوارب الأخرى ، كانت التانغو مهمة جدًا لجبهة الدلتا. ملاحظة: آمل ألا يرى الملوثات العضوية الثابتة هذا لأنه لا يهتم بالاعتراف ، فهو يهتم فقط بحقيقة أنه قام بعمله ويتمنى فقط أن يكون الأصدقاء الذين كان معهم على قيد الحياة ومع عائلاتهم

خدم على متن lst762 وقت سوق التشغيل لدعم عشرة wpb وحارس اللعبة

كان هذا في أوائل عام 1965 وفي أواخر عام 1965 دعم PBR & # 8217s

كان في يوم 17 يناير - يونيو 1967 أيضًا في فترة طويلة من بروفانس أنجيان

نسيت معظم الأشخاص الذين خدمت معهم إذا كان أي شخص يتذكر ، يرجى الرد

هل تتذكرني صديق ما & # 8217s اسمه

أتفق مع السيد Siebern فيما يتعلق بتصوير البحرية & # 8220Brown Water & # 8221 في فيتنام. خدمت في River Division 112 وكنت في الاشتباك في مقاطعة Long An عندما قُتل الزعيم Bannister عندما أصاب صاروخ B40 شقة coxswains. يستحق رجال PBR كل الفضل الذي يتلقونه ، ومع ذلك ، فهم يرتدون الآن نفس طاقم Vietnam Craft Combat Crewman الذي نرتديه. أعتقد أنه يمكننا الاستمرار في أكل الفتات التي تتساقط من طاولة الأسياد (المؤسسة البحرية التاريخية).

كنت في r-1 على القناة الكبرى في كمبوديا في الفترة من 69 ديسمبر إلى 70 أكتوبر في 13 و 15 أكتوبر
لقد فقدت الكثير من الأصدقاء الجيدين في قوارب الطعن وألفا. نعم كان لدينا pbr ، رقصة التانغو ، طعنات ومراقبة ،
لم تكن البحرية المائية البنية عبارة عن قوارب pbr فقط

منذ 44 عامًا ، غادرت اليوم ترافيس & # 8230 ، خدمت في البداية على متن قارب ألفا في Song Ong Doc & # 8230 في وقت لاحق على متن قارب Tango على القناة الكبرى & # 8230
.. قضاء بعض الوقت (الإصلاحات) في Dong Tam. في الأشهر العديدة الماضية بعد تسليم قاربنا إلى البحرية الفيتنامية ، كان في Binh Thuy & # 8230 هل يستطيع أي شخص قضاء بعض الوقت قبل أو بعد البحث والتطوير في فندق Hotel President في Saigon؟

أرسل دونغ تام إلى Song Ong Doc 1970
BM3

كنت في كليفلاند التي نقلت ذلك RivDiv إلى Song On Doc. في وقت لاحق ، عندما كان في البلاد في موك هوا ، استقبل أحد الناجين. نظرت من خلال كل شيء ، ولكن لا توجد صور لتلك الحركة.

مرحبًا ، لقد خدمت معك في مطعم sod حتى عودتك إلى المنزل. أنا بات شيللي بي إم 3.

رهيب مع الأسماء. كنت في Moc Hua من مايو 1970 إلى مارس 1971. بريدي الإلكتروني هو: [email protected]

شيلي ،
أعتقد أنني خدمت معك في SOD Oct 1970 ، هل أتذكر حقًا؟ هل تتذكر بيب وديفيز وبوركي. لقد استبدلت Doc Beaver لفترة ثم عدت لتخفيف Doc Barker وبقيت حتى نهاية مايو. كنت جزءًا من الطاقم عندما تم سحب القاعدة فوق النهر. انتهى بي الأمر في البؤرة الاستيطانية الفرنسية القديمة في كا ماو حيث أصيبنا مرة أخرى بالصواريخ. كنت هناك في الليلة التي أحضروا فيها الأطفال الخمسة المحترقين. كانت تلك الليلة التي أصيب فيها قارب الجيش بصواريخ ، وأحضروا لي أحد أفراد الطاقم الذي أصيب بقطع في شريان الفخذ ، وكان قد نزف قبل أن أتمكن من الوصول إليه. بوركي احترق 50 كاليفورنيا. برميل في تلك الليلة. اضطررنا إلى إسقاط مشاعل المظلات الخاصة بنا التي هبت عليها الرياح وأمسكتها فوق موقعنا. كان رئيس باتانود هو CNCO للقاعدة في ذلك الوقت.
Bac Xe Daiute ، Sin Loi

أنا & # 8217m سام فيرينتينو ، قبطان القارب في الحوض الجاف المصغر الذي أنقذ كل حمارك عندما تعرضت حمرة جديدة للهجوم في 15 فبراير. 1970 ..
[email protected]

نعم ، كنت أنا و loomis بجانب porky على سطح السفينة الربع ، يمكنني أن أشعل acig من 60 كان هناك من أكتوبر إلى نهاية يونيو ، sals

ديف ،
هل تعرفني في Song Ong Doc؟ كنت أحد رجال السلك المتمركزين هناك في عام 1970 ، وكنت هناك في أكتوبر حتى مايو.
دوك دايوت

Hay doc IT & # 8217s porky [لا تذهب بهذا الاسم الآن أيام] دوج روبرتسون ، سعيد برؤيتك على قيد الحياة ، أتمنى أن تكون بخير.

مرحبًا بول ، إنه سام فيرينتينو ، كنت قبطانًا للقارب في الرصيف الجاف المصغر الذي ينسى التاريخ ، ربما كنت أهول ولكن في 15 فبراير 1970 ، احتفظت بكل حميرك

إذا كان نفس المستند عندما كنت هناك ، فكيف يمكنك الحصول على porky إذا كان نفس المستند الذي كنت من Cleveland sals

كنت مدفعيًا في PBR ، قسم النهر 572. تم إرسالنا إلى Song Ong Doc في سبتمبر 1969. كنت هناك حتى انتهى العام ، 23 مايو 1970. أتذكر ASPBs في Song Ong Doc. على وجه التحديد ، أتذكر قبطان قارب في إحدى قواعد ASPB المسمى لين. لقد كان رفيقًا في Gunner & # 8217s إذا كنت أتذكر بشكل صحيح. أحب تلك ASPBs. لقد كانوا آلة قتال وشعرت بمزيد من الثقة عندما كانوا في الجوار ، في كمين معنا.

لدي بعض الصور لـ & # 8220heavies ، & # 8221 القناة الكبرى ، وقرية أب باك.
لا ترى مشبك ورق لذا لا تعرف كيفية إضافته.

مرحبًا بيل ،
كنت في Zippo 4 و Tango 48 من 69 إلى 70. كان قبطان المركب الخاص بي فرانك جونز. أعتقد أن سبب الاهتمام المتزايد بـ PBRS هو أنها كانت سريعة ، وليست مثل قوارب الخرق. كان على قوارب Rag محاربتها حيث كانت لأنه لم يكن لديهم خيار آخر. كانت هناك أوقات كنت أتمنى أن أكون فيها على شيء يمكن أن ينهض ويذهب ، لكنك تعلم أن مجرد الالتفاف في بعض تلك القنوات كان بمثابة تحدي.
فيليدوغ

أطلب أي معلومات عن عمي ، جوزيف كوهن ، USN. خدم في البحرية النهرية البنية. كان هناك 1967،68،69. توفي منذ 9 سنوات. لست متأكدًا من الوحدة التي خدم فيها. كانت هناك جولتان في الدلتا ، وواحدة في الشمال. شكرا لك إذا كان أحد يتذكره.

ملاحظة: ستخبرك ورقته DD214 بكل ما تريد معرفته. وأيضًا في أي نهر ثانية أو ريف كان موجودًا فيه خلال هذا الوقت.
ابحث عن TF116 Gamewardens / Vietnam سوف تحصل على
درب صحيح

يصرح DD214 الخاص بي فقط & # 8220 تم تقديمه في فيتنام في أغسطس 1964 أو بعده & # 8221 وكنت فوق النهر في Moc Hua.

مرحبًا .. كنت في قسم النهر 535 في 67/68 ومتمركز في Binh Thuy في الدلتا .. لا أتذكر هذا الاسم ، ولكن إذا عدت إلي ، فقد أعرف الشخص الذي كان سيعرفه ..

من فضلك لا تنسى LCVP & # 8217s أيضًا. قاد والدي هذه الطائرات من USS Point Defiance ، LSD 31 من & # 821767 - & # 821768 وقضى وقتًا طويلاً فوق الأنهار لإدخال واستعادة فرق SEAL ومشاة البحرية ، بالإضافة إلى القيام بدوريات في الأنهار. قاد هؤلاء الرجال قوارب قديمة غير مدرعة مع أطقم صغيرة جدًا مكونة من 3 رجال يقومون بنفس الأشياء مثل القوارب الأسرع ، ومع ذلك لم تسمع قصتهم أبدًا. هو أيضًا لا يسعى للحصول على اعتراف ، لكنني & # 8217d أرغب في رؤيته وسائقي LCVP الآخرين يحصلون على القليل.

يبدو مثل ما فعله زوجي. كان كل من مسدس اليد و M14 كل ما حملوه في بوسطن ويلر التي يبلغ طولها 19 قدمًا. أنت لا تسمع هذه القصص.

كنت راديانا على lsd31 في 71 وقضيت الكثير من الوقت أنا وكوكسوين تم إرسالهما عدة مرات على lcvp لرعاية احتياجات مشاة البحرية على الأنهار والشواطئ

لقد أحببت جمع المعلومات لـ Brownwater Navy لكنني شعرت بخيبة أمل في تغطية عمليات LCU و YFU في I corp. كان هناك أيضًا العديد من LCM8 & # 8217s و 6 قوارب كانت تدير نهر Cua Viet من Cua Viet إلى Dong Ha مع الإمدادات وعمليات كاسحة الألغام في الصباح. أنا نفسي في LCU 1499 كان واحدًا من العديد من القوارب التي تصنع عمليات الإمداد في جميع أنحاء I corp. كانت LCU & # 8217s مسؤولة إلى حد كبير عن معظم الإمدادات التي تم جلبها من نهر في Hue و Dong Ha و Chu Lai و Sa Huynh. كان لدي كاميرا فيلم في عام 1499 وأخذت أفلامًا عن النهر والقوارب. لديك أيضًا العديد من الصور إذا كنت مهتمًا. أعلم أن هناك الكثير لأقوله والكثير من المعلومات التي يجب تغطيتها مع مثل هذا الموضوع ، لكن قوارب I corp تم نسيانها لمساهمتها في المجهود الحربي. تم إيلاء معظم الاهتمام لمنطقة الدلتا. شكرا لمقال براونوتر وما كان في فيتنام.

لقد خدمت على متن قارب مايك 8 لبعض الوقت أثناء تشغيل الذخيرة والإمدادات فوق نهر كوافيت ثم ذهبت إلى قارب مايك 6 ، واكتسح المناجم ، لقد كنت 68 وأمبير 69.

لاري ، قرأ للتو مقالتك LCU-1499 هل كنت متمركزًا في Danang Lighterage كان هناك في 1969-1970 على YFU 52 و YFU 72

كان Joe I في Dong Ha يعمل على الطريق المنحدر في 68 يقود سيارة R. لقد أرسلت لي مقطع فيديو منذ بضع سنوات وفقدت الاتصال بك. لقد شاهدت الفيديو عدة مرات مع العائلة وأريد أن أشكرك مرة أخرى ليس فقط على الفيديو ، ولكن على إدارة النهر الذي يجلب لنا الإمدادات. كما أنني نادرًا ما أرى أي شيء يذكر عن الطاقم الذي عمل على المنحدرات. شكرا مرة أخرى بيل

كنت ضابطًا في مستشفى على نهر كوا فييت من منتصف مارس 1968 إلى منتصف يونيو 1968. كان معظمهم في دورية ليلية. تذكر ميني تيت باهتمام.

مرحبا بوب،
يبدو أنك كنت أيضًا بديلاً في 68 مارس في كوا فييت؟ هل تتذكر اسم جندي المستشفى الملقب بـ & # 8216Tiny & # 8217 ؟؟

بالتاكيد افعل. كان Tiny الذي ذكرت منظمة العفو الدولية أيضًا. كان SeaBees قد انتهى للتو من هراء الجسد. كان لطيفا. أعتقد أنني وصلت إلى هناك حوالي منتصف أبريل 68 لأنني وصلت إلى هناك قبل mini- TET. لقد جئت من المستشفى البحري في دانانغ (غرفة العمليات
تك 8483). أتذكر القبو الكبير (أحب ذلك المخبأ). كان لدى SeaBees ثعبان كتعويذة. قفزت في المخبأ وسقطت فوقها. أخافتني أكثر من الصواريخ. بوب

كنت مع 403rd trans co .. كانت فصيلتي تساعد في تطهير الشاطئ عند المنحدر & # 8230 كان هناك من 68 أغسطس إلى 69 أبريل. لم يقال الكثير عنا.

كان مع العبور 403 .. فصيلتنا قامت بالكثير من إزالة الشاطئ عند المنحدر 1968-1969

أوافق & # 8211 على الهجوم & # 8217s أن هناك & # 8217s القليل من الإبلاغ عن ناقلات البضائع أو عدم وجودها ، كنت في YFU-77 (الجيش) & # 8211 70-71 & # 8211 329th Heavy Boat ، Danang ، وقمنا بنقل الكثير آلاف الأطنان من البضائع و # 8211 قذائف متطفل على الفن ومسحوق أسود وطعام من دانانج إلى تان ماي وتشو لاي وهيو وكوانج تري. كنا & # 8217t ملونة مثل قوارب Swift & # 8230 لكننا حملنا ذخيرة الجميع # 8217s. ابحث عن & # 8211 و 12000 آخرين على قدامى المحاربين في فيتنام Only.com

جو ، أتمنى أن تكون بخير. منذ بضع سنوات ، أرسلت لي مقطع فيديو من LCU الخاص بك على نهر العطور. كنت سائق R.T في دونغ ها في 68 ، لذلك أعرف أن طرقنا يجب أن تكون قد عبرت. شكرا على الفيديو وآمل أن أسمع منك مرة أخرى قريبا. بيل أنواندر

جو
اسمي جاي سميث وكنت في LCU 1614 ليس لدي أي صور ، فقدت أسماء الطاقم جميع صوري أثناء نقلي إلى USS Rupertus DD851. عنواني هو 611 West Sierra way Spokane Wa.99208. ليس مفيدًا جدًا للكمبيوتر ولكني أحب أن أسمع منك. شكرا يارجل

أنت محق ، لم يكن لديهم الكثير ليقولوه عن I corp ، كنت في 12 فبراير 28 ، 67. لقد تم تفجيرنا بالكامل خارج الماء ، والوفيات والإصابات المعنية ، ولم يقل أي شيء عن ذلك .. كان لدينا 110 أطنان من بيتر ويلي على متن الطائرة. أعتقد أن هذه هي الطريقة التي أرادها الصحفيون. كل دلتا

كنت في River Division 592 من Nha Be في 68 و 69. الحياة لن تكون أبدًا كما كانت بعد تلك التجربة. أنا متأكد من أنني أفتقد هؤلاء الرجال الذين خدمت معهم ، ولا يزال بإمكاني رؤية الابتسامة والابتسامات على وجوههم ، كنا نضع حصصنا من C على أنابيب المبادل الحراري للمحرك للحصول على وجبة ساخنة. كنا نقوم بواجبنا فقط من خلال التواجد هناك ونأمل أن نكون قد أنقذنا بعض الأرواح الأمريكية من خلال أفعالنا.

مرحباً ، هل تعرفت على عمي دونالد ماكوون؟ خدم في نفس الوقت تقريبًا وكان من الدرجة الأولى في البحرية في ذلك الوقت وأصبح أيضًا قائدًا أثناء وجوده في نام. أعتقد أنهم ربما أطلقوا عليه اسم Mac & # 8211 أو Chief McCown & # 8211 من الصعب معرفته حقًا. لقد سمعت القصص عدة مرات & # 8211 لا أتذكرها جميعًا & # 8211 لكنه أحب قسم النهر 592. لقد توفي قبل بضعة أشهر وانتهيت للتو من تنظيف متعلقاته ووجدت العديد من أقسام النهر احتفظ بـ 592 شيئًا. كان بمثابة جرذ حقيقي. لدي بعض القصص الحقيقية عنه إذا كنت مهتمًا به أو تعرفه & # 8211 أخبرني بذلك. أتمنى لكم كل التوفيق وشكرا للقتال من أجلنا.

إذا كان في نها بي في 68 أو 69 ربما قابلت عمك. بدأت بعض الأسماء تتلاشى مع مرور الوقت. أنا & # 8217m سعيد لأنه عاد إلى المنزل ، وأنا آسف لسماع وفاته. كل ما احتفظت به هو قلعيتي السوداء والصور التي التقطتها. عنوان بريدي الإلكتروني هو [email protected]

مرحبًا كارين & # 8211 عرفت عمك جيدًا & # 8211 كنت ضابط دورية أقدم (الملازم أول دان بارشال) أخدم مع Mac في Nha Be and Go Dau Ha & # 8211 تذكر إحدى الليالي عندما كان لدينا حركة عدو خارج معسكر القاعدة المكون من 52 رجلاً التي كانت على بعد 4 أميال فقط من كمبوديا & # 8211 ، أمرت اثنين من PBR & # 8217s لإطلاق النار خارج السياج المحيط بنا في منتصف الليل دون وقت لتقديم المشورة للجميع & # 8211 Mac جنبًا إلى جنب مع الجميع في المخيم اصطدم بالأرض عندما بدأ إطلاق النار & # 8211 فتى عندما كان ماك خائفًا / مجنونًا لكنه فهم & # 8211 كان لدينا بيرة معًا في صباح اليوم التالي.

كنت مع 592 من 69 مارس إلى 70 مارس. خدمت كقائد مدفعي مع القبطان بيرا
رولاند هوك

كان بيرا قبطان قاربي ، وكان مارك بابي هو المحرك ، وكان والاس هو رفيق المدفعية. هل تعرف ما إذا كان بيرا لا يزال موجودًا ، فقد تحدثت إلى بابي ولكني لم أسمع من بيرا أو والاس منذ عام 1969. يمكنك مراسلتي عبر البريد الإلكتروني على [email protected] كانت Shapeless 71 علامة نداء في Nha Be عندما غادرت.

أتمنى أن يصل هذا إليكم ، أرى أن هذا التعليق تم إجراؤه منذ 3 سنوات ، لكن هل تتذكر الاسم الأول لـ & # 8220Wallace & # 8221 الذي تشير إليه؟ أحاول العثور على معلومات عن والدي رونالد والاس.

كان والاس الأول رجل أسود و GM3. أعتقد أنه جاء من Cherryville.

كنت في River Division 592 في الفترة من 69 مارس إلى 70 مارس كزميل من الدرجة الثالثة في وقت لاحق في المرتبة الثانية.
كان في نها بي لبضعة أشهر ثم نقل القسم بأكمله إلى جو دا ها ، وكان قائد القارب بيرا.
البريد الإلكتروني لشركة Rowland هو [email protected]

خدم والدي رونالد ويلر كرفيق مدفعي على النهر البني. كان في فرقة الفيل الأبيض. خدم من 65 إلى 70. كان على متن قارب مع Zumwalt III. أبحث عن أي شخص عرفه خلال تلك الفترة وربما خدم معه. كان أحد القوارب التي صعدت إلى النهر لإعادة الطيارين الذين سقطوا. من فضلك تواصل معي إن كان لديك أي معلومات. شكرا لكم مقدما للمساعدة. والدي لا يعمل بصحة جيدة ويريد إعادة الاتصال بزملائه القدامى إذا كان بإمكاني العثور على أي منهم.

كنت على p.b.r. في 67/68 في أي جزء من نام كان فيه؟

أي شخص يخدم على متن USS Bennington 1968-1970. إذا كنت تتذكر أحد أفراد الطاقم باسم Craig Simons. أخبرونى من فضلكم. نحاول إثبات أنه كان على متن زورق دورية نهرية قبالة سواحل فيتنام. وهو الآن يعاني من اضطراب ما بعد الصدمة ، ومرض السكري ، وسرطان الرئة ، والبرد ، والأبراج ، وانقطاع النفس أثناء النوم. نحن نحاول الحصول على فوائد له أكثر من 10٪ لفقدان السمع. يرجى الاتصال في اسرع وقت ممكن. شكرا لك،
ليليان سيمونز

Lillian & # 8211 I & # 8217m أرى هذا الآن (سبتمبر 2020). لست متأكدًا مما إذا كان هو نفس الشخص أم لا ولكن الرجل الذي كان على متن USS BENNINGTON CVS-20 كان اسمه Les Simons. كان معي في قسم الإمدادات (قسم S-1). أتذكر أنه تطوع للذهاب إلى الشاطئ. يمكن الوصول إلي على العنوان التالي: [email protected] أنا & # 8217m في الواقع مؤرخ لجمعية USS BENNINGTON / PACT. أنا مقيم في ولاية كارولينا الشمالية.

Lillian & # 8211 فضولي لمعرفة ما إذا كنا نتحدث عن نفس الشخص أم لا. لا أتذكر ولكن لا أصدق أنني سمعت منك مرة أخرى. منذ سنوات ، ذكر أحدهم أن ليس سيمونز كان يقيم في أريزونا. إذا كان يجب أن تتلقى هذا ، فيرجى إعلامي بطريقة أو بأخرى. عنوان بريدي الإلكتروني هو [email protected]

شكرا لك مقدما،
جوزيف بيريس
SK3 "سابقًا" ، مؤرخ يو إس إس بنينجتون ، 1965-1969
كالاباش ، نورث كارولاينا

كنت في Da Nang I corp 1969-1970 YFU 72 وأعتقد أنه قد تم نسياننا جميعًا لدعم مشاة البحرية العسكرية هناك منذ أكثر من عامين طوال 44 عامًا وعلينا جميعًا الوقوف معًا. بعد 15 عامًا في البحرية في العام الماضي ، كان من الجيد رؤية الأصدقاء القدامى لم شمل السفن في USS Hassayampa

رودس ، في محاولة لتذكر الاسم ولكن ربما تتذكرني فوجيساوا آلان ، كنت من طراز QM-3 كنت في YFU-72 فقط لمدة شهرين جئت من YFU-52. ذاكرتي ليست جيدة؟ كنت هناك 69-70

كنت التحول التالي & # 8211 YFU 77 & # 821170/71 329th Heavy Boat ، Danang. شكرًا لترككم السترات على سطح السفينة & # 8211 كنا في حاجة إليها خلال موسم البرد.

خدمت في 1/70 إلى 1/71 من النهر 541 في دلتا ميكونغ ، بحثًا عن رفيق في السفينة ، خدم ذلك الوقت. اشكرك.

كنت في البلد من 70 أبريل إلى مايو 1971 في Moc Hua معظم الوقت.
[email protected]

لم يذهب أي منا إلى الحرب من أجل الاعتراف ، وأنا أعلم أنني لم & # 8217t ، كنت أرغب في الخدمة واستعادة مؤخرتي الوردية في أسرع وقت ممكن. لا يوجد أبطال لهذا الفتى الريفي القديم & # 8230 لقد فعل الملوثات العضوية الثابتة ذلك في ww2 القتال في 13 معركة رئيسية تحت باتون ،

ما يحصل لي هو الوقت الصعب الذي نتلقاه نحن المحاربين القدامى في التقدم بطلب للحصول على وكيل إعاقات برتقالية ، لقد تم إخباري بالسفينة التي كنت مؤهلاً لها ولكنهم لا يستطيعون إثبات أنني كنت على متن السفينة ؟؟ dd214 عديم الفائدة. هل أنا محارب قديم أو محارب قديم في حقبة فيتنام. هل أحتاج إلى أحذية على الأرض في فيتنام أم لا؟

كل ما يجب أن أقوله هو أن الآلاف قد تخلوا للتو عن شيء لم يكسبوه يستحقونه. يجب على كل شخص حصل على ميدالية الحملة أن يحصل تلقائيًا على عمل طبي وعلاج الأسنان مجانًا ، إذا لم يكن هناك شيء آخر ، إذا لم يكن هناك شيء آخر.

هل تعلمون جميعًا أن 30 في المائة فقط من المحاربين القدامى هم كل ما تبقى على قيد الحياة & # 8230 ، كيف يمكن أن يرتبط كل شيء في الجهاز التنفسي العلوي بالبرتقال العامل؟ الجحيم هل كل ما كان له عامل برتقالي يذهب ، لا سمح الله ، هل فقدنا كل الفطرة السليمة في بلدنا؟
لقد أجريت 7 عمليات جراحية كبيرة ، وتوفيت 3 مرات ، وقيل لي إنني مصاب بالسرطان الخطأ ، والقولون ، واعتلال الأعصاب المحيطية الخاطئ ، والتشنجات والسكتات الدماغية الخاطئة ، وفشل السمع الاحتفالي ولا أتأهل ، بسبب ما يريدون قوله ، قريباً يا GOD BLESS AMERICA ، 20 مرضاً مختلفاً

نعم ، يجب أن يكون لديك حذاء على الأرض .. آسف & # 8230

يبدو أنها إحدى الوحدات المنسية التي بدأت العمل في الأنهار في عام 1965. كانت هذه الوحدة ألفا مفرزة MINRON-11. قوارب خشبية مع طاقم مكون من 5 أفراد ، اجتاحت الألغام الأنهار بسلاسل جر على ضفاف الأنهار ، وتعرضت لجميع أنواع الأسلحة الصغيرة ونيران الصواريخ ، بالإضافة إلى المزيد من الألغام الطينية. تتكون الوحدة من مائة بحار ، جميع الأسعار وثاني أكسيد الكربون واحد. بحلول عام 1967 كان لدينا تقريبًا. 26٪ ضحايا. حصلت الوحدة على PUC و NUC و MUC بين عامي 1966 و 1967. قوارب خشبية ، رجال من الحديد.

شكرًا لك على تشغيل تدخل القفاز بالنسبة لنا ، لويس ، ولكن للأسف لم تتمكن عمليات المسح الصباحية من إزالة كل المشاكل جانبًا. قبل أن أقوم بتشغيل Cua Viet-Dong Ha ، 11/67 ، أكدت شركة ComPhibronFive أنا وضباط القوارب الثلاثة الآخرين في السفن LCM أن النهر سيُجرف من الألغام قبل بدء قافلتنا الصغيرة ، لكن تلك العوامات والقناصة لا يزال من المتوقع. لقد تم تحذيرنا بعدم الرد على نيران الشاطئ ما لم (1) تمكنا من التعرف بوضوح على الشخص ، على ضفة النهر ، الذي أطلق النار علينا و (2) طلبنا وتلقينا إذنًا لاسلكيًا محددًا لإطلاق سلاح. (رجل UDT & # 8217s M-16 + سلاحي الجانبي. الخمسينيات لن تكون & # 8217t منخفضة) كل ما يمكنني فعله دون إذن مسبق هو التصوير في & # 8220 مناجم عائمة & # 8221 التي ستنزلق في النهر بواسطة & # 8220 الصيادين & # 8221 اليمين بعد أن اجتاحتم يا رفاق بسلاسلكم. إذن ماذا فعلت عندما كانت القوارب السوداء تتجه نحو المنبع عبر قوسي وتحتها وركضت في الخطوط أسفلها وأفسدت المسمار اللولبي الأيمن؟ & # 8230 لا أتذكر التفاصيل رسميًا ، باستثناء أن الراديو لم & # 8217 يبدو أنه يعمل & # 8230 .. يا له من نهر جهنمي. لقد قمت بالتسجيل في البحرية الزرقاء. غطائي لك ولجميع المياه البنية الحقيقية لقدرتك على التحمل.

كنت قبطان قارب 67-68 كوا فييت ، إلى دونغ ها. كان Id كان Negotiate 24 كان هجومًا بقذائف الهاون 00:10 9 يونيو ، آخر دورية لي حول المكان الذي تلتقي فيه أنهار Quang Tre و Dong Ha و Cua Viet. توفي أفضل أصدقائي جيري ميلر بين ذراعي ، لقد كان مصدر ارتياح لي ، ويقول البعض إنه كان التفاوض 23 ولكنه لم يكن كذلك! احبكم يا رفاق تكونوا بأمان جون ديلي BM-3

هذا & # 8217s حول المكان الذي قفزوا إلينا فيه & # 8211 جاء من الضفة الشمالية بعد تلك الجزيرة مباشرة قبل منحنى Cua Viet.

يكرم جميع البحارة الشجعان الذين يسخنون الأفعى ظروف المعيشة والقلق والخوف مما إذا كنت سترى أمك وأبيك مرة أخرى القلق الذي تحمّله والدك ، يرجى الصلاة من أجل مساعد السفينة الثالث APD. ضابط الأسبقية من الأشخاص الذين خدمتهم على متن طائرة USS COOK من 65/69 ، نحن ريكو منطقة الهبوط لأول البحارة التي هبطت في دا نانغ مارش 65 STEVE WATERMAN ONBOARD في صيف 69 من UDT 13 لدينا عدة مرات أثناء عبور البحر كتابه مجرد بحار يغش السفينة بأكملها و # 8217 طاقمها قال إن البحارة لم يفعلوا ذلك بسبب الكثير ، فنحن ننقذ مؤخرته في معركة حريق عندما انفجرت M16 بالمياه وحفظها صديقه الذي ضرب الولايات المتحدة طبخ ونشط الميداليات والمكافآت التي خسرها الطباخون البحارة الآخرون الذين فقدوا أرواحهم لأن الولايات المتحدة لم تخسر الحرب ، كانت 2 APD / LPR الأخرى هي USS DICHSHANGLE و USS WEISS والتي تم توسيعها بشكل غير صحيح حرفياً على لاري ويليامز تم خدمته على متن الطائرة في 69 كان مع UDT 13 لقد أشرت إلى ستيف ناش الذي أنقذ فريق UDT 13 بالكامل في يوليو في AMBUSH خارج USS COOK APD / LPR 130 هناك الكثير من العمليات إلى العديد من الأميال إلى العديد العواصف للعديد من المصاعب & # 8230 والعديد من البحارة الذين عانوا

هذا يعيد ذكرى & # 8211 كنت البوسن في YFU 77 (70-71) (329 قارب ثقيل ، Danang & # 8211 Army) ، وفي رحلاتنا إلى Qua Viet إلى Quang Tri ، كانت وظيفتي هي إطلاق النار على أي شيء تطفو في النهر في حال كان منجمًا منزليًا صغيرًا رائعًا. لذلك أطلقت النار على علب كوكاكولا وجوز الهند. وهو ما يذكرني ، كانت هذه دائمًا رحلات طويلة لأننا تلقينا أوامر بالركض في دورات منخفضة حتى لا نشغل الألغام الصوتية.

نعم ، كان هذا إجراء تشغيل قياسيًا لجميع المراكب النهرية. كنت في LST 838 USS Hunterdon County في دلتا ميكونغ.

في الغالب ، أطلقنا النار على flotsam وكنا يقظين بشكل خاص لمادتين تطفوان في اتجاه مجرى النهر متوازيتين مع بعضهما البعض وعلى مسافة معينة حيث يمكن أن تحتوي كل مجموعة من المواد النباتية على قنبلة وسيتم ربطها ببعضها البعض بواسطة سلك قد يتعطل بالمرساة السلسلة ثم تيار النهر سيوجه القنابل نحو السفينة وتم حساب طول السلك ليقترب من غرف المحرك قدر الإمكان - ذراع الرافعة ، وذراع الرافعة ، والانفجار على كل من الميناء والميمنة.

لحسن الحظ ، لم يحدث هذا مطلقًا ، ولكن في يوم من الأيام كان هناك ما يشبه الغطس الصابر & # 8217s يخرج من الماء ويتجه نحونا في التيار.

لقد أطلقنا القذارة من هذا الشيء الذي عندما اقترب كان الجزء العلوي من المقبض إلى ممسحة كانت خيوطها مشبعة بالمياه وجعلتها تطفو عموديًا. :-)

BWN- & gtDong Tam & # 8211 & gt Song Ong Doc 70
يحاول AO تأكيد Boots-O-Gound WTF
النظر في إمكانية تسجيل الرواتب & # 8220MPC & # 8221 السجلات
قوارب BM3

NavSupAct Saigon Det CatLo يوليو 68 & # 8211 فبراير 70
ComNavForV (CCOS) مارس 70 & # 8211 ديسمبر 70

كانت هذه تجربة حياة مهمة للغاية وذات مغزى. هناك العديد من المجموعات التي يجب تضمينها والاعتراف بها لمساهماتها في نام. وهذا يشمل جميع السفن القتالية والبضائع والمساندة والأطقم الجوية والقواعد التي دعمت الرجال في الميدان والأنهار. مجموعة أخرى يتم تجاهلها في العديد من المواقع هي خفر السواحل الأمريكي و WPBs الخاصة بهم. كما أن العديد من وحدات الجيش كانت في وحدات المياه ، منتشرة مع القوات النهرية أو تقوم بسحب الإمدادات وتقوم بدوريات في الأنهار / الموانئ. كنا جميعًا هناك للقيام بعمل وقمنا به جيدًا.

أخيرًا شخص من Cat Lo. تم تقديمه في الفترة من 67 كانون الثاني (يناير) إلى 68 آب (أغسطس). هل تتذكر رقم وحدة PBR؟ لقد نسيتهم. ربما كانوا قد رحلوا بحلول الوقت الذي وصلت فيه

كنت في CatLo من 69 ديسمبر إلى 70 ديسمبر كرجل محركات وعملت في ورشة المحركات. اسمي ريتشارد ديفيس من ميسوري وأعد بناء المحركات ، وأدار المحرك. وذهبت في رحلات LCU لتوصيل الإمدادات إلى النحل البحري. كنت أيضًا غواصًا ، وقمت بفحص الهيكل تحت الماء ، وتغيير المروحة تحت الماء وربط البواخر بالقوارب الغارقة في النهر إلى الخليج في فونج تاو لمنع قواربنا من الاصطدام بها لمنع الضرر. إذا كنت تتذكرني ، فيرجى الاتصال بي على [email protected] شكرًا لخدمتك ومرحبًا بك في المنزل.

كان عمي في قوارب البحرية السريعة في كات لو رون جي. الانتظار جيد ، العيش في ولاية واشنطن. إذا تعرف أي شخص على الاسم والتقسيم الذي ربما يكون فيه ، أو ربما حتى يعرفه ، فقد أخذوا الأختام داخل وخارج المنطقة المحلية للقطط ، إذا كنت تتذكر رون ، فيمكنك إرسال بريد إلكتروني إليّ إذا كنت ترغب في ذلك. شكرا لخدمتكم.
Dave wait [email protected] يود رون أن يسمع من الأصدقاء الذين عرفهم خلال ذلك الوقت.

كنت رفيق مدفعي مع دورية نهر كوا فييت. على LCPL، s 1968 & amp 69 ، بارك الله فيهم جميعًا. سوف أفتقدهم جميعًا إلى الأبد.
يتخطى

هل كنت في القسم 592؟ إذا كان الأمر كذلك ، هل تتذكر تومي تاكر؟ تومي هو عمي وهو يحاول التواصل مع رجل يدعى Skip كان معه في عام 1968 و 1969.

مرحبًا ، أنا يتخطى الزوجة ، وجدت منشورك اليوم. يقول أن تومي كان مثل أخيه ولدي صورة تخطي وتومي ودنسمور. أين يمكننا الذهاب للحصول على هاتين الموصولين؟

كنت أحد أفراد طاقم المستشفى المعين من NSAH DaNang للقوارب النهرية على نهر Cua Viet. حراسة من مصب النهر إلى دونغ ها. كنت هناك من 68 أبريل حتى 68 يوليو. الجزء الأخير من جولتي. كان هناك خلال هجوم تيت الصغير في مايو من 68 ، بشكل رئيسي في دورية ليلية. لا أستطيع تذكر أي أسماء لكنني أتذكر أن رجلاً يُدعى ريد كان مدفعينا. تأكد من أن يضيقها.

بوب أراهن أننا الآن بعضنا البعض. كنت أتسكع في وقت ما & # 8217s في قبو المستشفى. كنت في LCPL & # 8217s الطاقم الليلي.
يتخطى

تخطي ، لقد وصلت إلى هناك مباشرة بعد أن قام SeaBees ببناء & # 8220home & # 8221 جديد لـ Corpsman. في الليلة الأولى التي كنت فيها هناك تعرضنا لهجوم صاروخي. قفزت إلى مخبأ وحطت على كويني. كانت تعويذتهم ، حوالي 6 أقدام من الثعبان. وغني عن القول ، لقد عدت إلى الوراء بوتيرة سريعة. أعطى Seabees ضحكة جيدة. هل كنت متواجدًا لحضور حدث Mini-Tet في مايو عام 68؟ تذكر المروحية التي تحطمت أمامنا؟ استدعيت تلك المروحية ، لقد ماتوا جميعًا. فكر صعب بالنسبة لي.

بصفتي أحد أفراد مشاة البحرية إلى المجموعة / السرب الذي كان يقوم بدوريات في نهر Hue & # 8217 في أبريل من عام 1968. خدمت كمستكشف للمراكب الأمامية لمدة ثلاثة أسابيع تقريبًا. هل سيخبرني أحدهم ما هي المجموعة التي خدمت معها. اشكرك

قسم النهر (القسم السابق) قام 521 بدوريات في نهر العطور (Hue). كما قام بدوريات في خليج كاو هاي إلى الجنوب ومنطقة شارع بلا جوي إلى الشمال.
كانت تستند إلى PBR Mobile Base 1 شمال تان ماي. بدأوا عمليات الدوريات في الأسبوع الأول من شهر كانون الثاني (يناير) 1968. لابد أنك استبدلت الشماس!

كنت مع القسم 521 من نهر P.B.R المتمركز في تان جنوب هيو مباشرة عندما بدأ 68 تيت. كنت في الواقع في طريقي إلى Hue لدورية ليلية عندما اندلعت كل الجحيم.

في LCU1614 1969 ، تجولت في جميع الأنهار حول دا نانغ ، أجد أنه من المستحيل العثور على معلومات حول قوارب النهر. مجرد لمحة هنا وهناك.

لا يمكن أن أتفق معك أكثر من ذلك. عندما تسمع أو تقرأ أو تشاهد أي أفلام وثائقية عن القوات النهرية في VN ، فهي تدور في المقام الأول حول PBRs و Swift Boats جنبًا إلى جنب مع غيرها من الأعمدة التي كانت تشارك بشكل متكرر في العمليات القتالية. خدمت في YFU 57 من 1970 إلى 1971 من Nha Be VN. كنت سأقدم أي شيء تقريبًا لأخدمه على متن قارب PBR أو Swift. على الأقل إذا واجهتك مشكلة ، فستكون لديك السرعة إلى جانبك و Navy Seawolve Hueys على أهبة الاستعداد للحصول على المساعدة. كانت السرعة القصوى لقاربي 11 عقدة عندما لم يكن يحمل حمولة من الإمدادات عبر نهر غير معروف. كلما زاد الوزن الذي حملناه ، أبطأ في الإبحار. مع حمولة ثقيلة أو ذخيرة أو طعام أو معدات أو قوات بديلة لقواعد الدعم الناري أو أي شيء يمكن أن نحققه بسرعة قصوى تبلغ 5 عقدة. هذا هو السبب في أننا أطلقنا على هذا النوع من القوارب SMTs (أهداف بطيئة الحركة). لا دروع ، باستثناء منزل الطيار ، على القارب. أبحرنا ونحن نعلم أننا لو تعرضنا لكمين خطير سنموت جميعًا. لم يكن هناك إنقاذ ، لم نتمكن من الهروب ، وكان الخيار الوحيد هو القتال حتى قتلك. لن تأخذ VC أي سجناء. لا يزال لدي كوابيس حول الأوقات التي غرقنا فيها تقريبًا عند الإبحار في البحار المفتوحة ، وهي ليست فكرة جيدة عندما يكون قوسك منحدر هبوط بعرض 20 قدمًا. تمزق قاربنا تقريبًا إلى أشلاء في البحار المفتوحة بشكل معتدل. طلبنا الإنقاذ على عدة تأكيدات. اكتشفت لاحقًا ، أثناء إجراء الأبحاث ، أن القارب الذي كنت على متنه تم بناؤه في عام 1943 وشاركت في غزو نورماندي ، 6 يونيو 1944. لقد أبحرنا ذلك القارب القديم من بالقرب من الساحل الكمبودي على طول الطريق حول الطرف الجنوبي من جنوب VN حتى خليج كام ران والله يعلم كم عدد المهمات النهرية. لا أحد يتحدث عن نوع خدمتنا وكم عدد YFUs و LCU لم يعودوا أبدًا من مهامهم. غرقت فقط بكل الأيدي ، وعادة ما تكون أطقم من 9-11 بحارا. إذا كنت ترغب في الدخول في كتب التاريخ ، فيجب أن تكون أكثر بريقًا من الحرفة التي خدمناها ، وليس مجرد خيل عمل قديمة. يجب أن نعرف على أننا البحارة المنسيون.

مرحبًا وودووتر ما الأمر رون جونز هنا جيد لسماعك & # 8217 ما زال يرضي دان جيمس مات منذ 3 سنوات استرجع [email protected]

نعم أتذكر تفريغ LCUs في Dong HA في 68. كان لدى You Guys بعض الكبار. إذا تذكرت رايت ، حاولنا إخراج حمولتك قبل غروب الشمس. في بعض الأحيان كنت أقوم برحلة معكم يا رفاق إلى Danang في R & ampR في البلد. يعتني

استقبل 521 الوحدة الرئاسية Metorious مرتين لمرافقتكم يا رفاق فوق نهر العطور لوضع قواربنا بينكم وبين الكمائن من الغابة.

PBR 532 من يوليو 1967 إلى يناير 1969

67 و 68. دا نانغ ، المنطقة المجردة من السلاح. كنت ضابطًا على متن قارب LCPL مسلح بعيار 30 (كابتن & # 8217s الحفارة ، USS Fort Marion LSD-22). BGC إلخ. حصل على قائد LCVP لـ UDT SUROPS ، تحت نيران الشاطئ. أخذ مايك 8s من أجل القفاز ، ركض كوا فييت / بو ديو إلى دونغ ها ، واستخرج 3 مشاة البحرية + مدفعية في 16 نوفمبر 1967. تعرضت لكمين في المنعطف الكبير. هذا هو اليوم الذي ما زلت أتذكره ، كل يوم وفي الليالي السيئة .

فريد ، أين كنت على متن حصن ماريون أثناء عملية القوس البالستي في نوفمبر 67؟ كنت على متن الطائرة بعد ذلك.
بيل روبينز

نعم! كنت Gunnery وضابط سطح القسم الثاني عندما لم أكن في القوارب. أشرف على حوالي 35 رجلاً رائعًا. كان Gunner Lamagro و Adams و Bass و Risenhauer و Lt Pedersen الأول LT متقدمًا على Lt Edgar A (Asshole) Dowling. كان أيضًا مسؤولاً عن الحفلة ، التي أصر الكابتن ويليامز على تسليحها بمركبة MG للأمام والخلف ، تمزق المقدمة من القاذفة أثناء رفع مرعب في أعالي البحار. كان لدي أيضًا واجب على سطح السفينة helo و port welldeck ops عندما لم أكن أتعرض للضرب حول welldeck بنفسي. حاول الملازم أول كيرن أن يدخلني إلى سنايبس لبعض الوقت ، لكنني أدافع عن رهاب الخوف من الأماكن المغلقة ، وبالتالي بقيت في الجانب العلوي والبلل. كان إلى حد ما على متن السفينة حتى 69 يناير.

بعد جولتين لمدة 11 شهرًا على المدمرات التي توفر الدعم لإطلاق النار من خارج هانوي إلى Sea Float ، تم نقلها إلى Naval Advisory Group Binh Thuey. تم تجنيده في مركز عمليات فيلق IV ، عمل عندما قام Ltcdr Graham و Radm Mathews المسؤولان عن المجموعة الاستشارية التي أمضيا وقتًا في Rach Soi مع Riv Div ، في مهمات مع 82-57 medavac من Binh Thuey ليلاً. المنطقة إلى كل من كان هناك في أي وقت ، فأنت تحترم أسمى آيات الاحترام

كنت RMSN على متن YRBM-16 ولاحقًا في 20 من يونيو 1970 حتى أبريل من عام 1971. بينما كنا مركز دعم ولم نتحمل مسؤولية إشراك العدو ، لم يكن & # 8220 في المؤخرة مع الترس & # 8221. رسينا على بعد كيلومترين في اتجاه مجرى النهر من كمبوديا في نهر ميكونغ في تان تشاو ولاحقًا في تشاو دوك على نهر باساك. لم يكن لدينا نظام دفع على متن الطائرة ولم نتمكن من المناورة. كنا بطة كبيرة سمينة.
بصفتي راديوية ، كانت واجباتي في الداخل. كانت بقية حياتي مكشوفة مثل أي شخص آخر ولم يكن الداخل مكانًا آمنًا إذا تم تعدين البارجة. يبدو أن YRBMs منسية.

يتم تمثيل NSAs إلى حد كبير على أنها & # 8220 في الخلف مع الترس & # 8221. لقد أمضيت الأشهر الأحد عشر الأخيرة من التجنيد في NSA Chu lai I Corp. لقد تم تخصيص BM3 لقسم القوارب ، والذي كان يتكون من 3 LCM 6s تم تحويلها إلى قوارب دفع للخدمة ، تستخدم في إنزال LSTs عند المنحدر. واحد LCM8 كان يستخدم في القاعدة كتاكسي مائي لمجموعة المسار البحري في الجزيرة التي تحد جانب واحد من الميناء. عندما تم استبدالهم بالقسم الأمريكي ، استمر الواجب ، وكذلك مع ARVN عندما استولوا على قاعدة النار في الجزيرة. تم فصل القارب 8 أيضًا لعدد من dutys خارج القاعدة. كانت القوة الأمنية الرئيسية & # 8220harbor & # 8221 عبارة عن 3 زوارق اعتصام رادار من طراز MK5 والتي كانت مسلحة بخمسينيات من القرن الماضي في منتصف السفينة ، وفي بعض الأحيان مع M60 غير مثبتة. A LCVP محوّل مع 30 واحد. sclmmer مع قاعدة تثبيت لـ 60. تم تبديل الطاقم على كل من هذه القوارب على أساس التناوب ، وأحيانًا ظلوا معًا في بعض الأحيان لا. كل واحد حصل على & # 8217re تشغيل قوارب مختلفة. بينما كان يعتبر Chu Lai آمنًا نسبيًا ، كان لكل من مهام الواجب هذه مخاطره. كونك عالقًا بين اثنين من LSTs على متن قارب 6 ، أثناء تعرضك لهجوم صاروخي دون القدرة على اتخاذ أي نوع من التغطية ، كان سببًا لبعض التقلصات القوية في المستقيم. تعرض القارب الثمانية لإطلاق نار في عمليات بعيدة عن تشو لاي. قامت MK 5s و LCVP بدوريات في المرفأ ونهر Trulong السفلي ، وتوقف القارب على الصعود ، وعمليات البحث ، والتخلص من خبراء المتفجرات ، والألغام ، والطلقات النادرة من الشاطئ. كانت هذه وظيفة يومية / ليلية يعيش معها معظم قسم القوارب. قمت أيضًا بجولة في المياه الزرقاء على سفينة USS Sproston DD 577 وهي عبارة عن علبة من اللؤلؤ. أعرف الولايات المتحدة. قامت بدورها بعدة طرق لن يتم إخبارها أبدًا

قامت YFU 77 ، 1970-1971 (الجيش) & # 8212 بنقل أقصى حمولات إلى Chu Lai عدة مرات من Danang. كان ذلك مكانًا مزدحمًا.

تخليدًا لذكرى زوجي ، جوني راي سنتر الذي خدم بلاده في فيتنام عام 1963. رجل طيب في خدمة اخيه الرجل ووطنه. إرقد بسلام.

كنت BM3 في Uss Cabildo LSD 16 في عامي 1968 و 1969. كنت متخصصًا في مدفع رشاش من عيار خمسين. كنا مشاركين في مهام الإنقاذ ونقل PBR & # 8217s وغيرها من السفن البرية والمائية. لقد أصيبنا في نهر Bausic. قمنا بتخزين أكياس الجثث على سطح الطائرة وفي المجمدات الخاصة بنا.

كنت مع قسم النهر 522 في بن ترا ، تعرضت قواربنا 62 و 64 لكمين في قناة بالقرب من بن ترا ، وقد مضى وقت طويل على الشراء منذ ذلك اليوم 25 أكتوبر 1967 ، أما بقية أيام البحرية التي قضيتها في المستشفيات ، فلم تكن كلها كذلك هذا محظوظ ولا ينسى المرء
تلك الوجوه من الأصدقاء الجيدين.

Joe Roeder riv div 552 68 69 tra cua ben luc مع Frank Free Whitehouse Frank Free أحصل على بريد منه. بريدي الإلكتروني هو [email protected]

الرجاء التواصل معي. أنا أحب أن أتحدث معك. والدي ، جيمي رامي كان قبطان PBR 64 في قسم النهر 522. غرق قاربه في ذلك الكمين في 25 أكتوبر 1967. لدي فضول إذا كنت تعرف والدي. مع خالص التقدير ، Hank Ramey 770-378-2661 cell أو DM me on Facebook.

شكرا لتقاسم المعلومات الخاصة بك. أنا حقا أقدر جهودك و
أنا في انتظار منشورك الإضافي ، شكرًا لك مرة أخرى.

في محاولة للعثور على معلومات عن فريق الختم الذي نصب لكمينًا في عام 1970 بالقرب من بلدة كين بينه. كنت في كين بينه مع مهندسي الجيش وأنا وأخصائي 6 مسعفون استعادوا صائد حيتان في بوسطن وخمسة من أختام البحرية قتلوا جميعًا. سأكون ممتنا للمعلومات. فيما يتعلق بأسماء تلك الأختام ورتبها.كان الحدث في النجوم والشرائط ، أي قريب من الأقارب أو الشخص الذي لديه معرفة مباشرة ، وأي وجميع المعلومات. سيكون موضع تقدير.

كنت في البلد 1970 Danang على بارجة إصلاح قمنا بإصلاح PCFS و pbrs. ثم انتقلنا إلى Cat Lo. هل يمكن لأي شخص أن يخبرني باسم أو رقم هذه الوحدة؟

مخدومة بقسم القوارب النهرية 543 على نهر كوافيت في كورب 67 و 68. حاول تحديد موقع بي إم 1 ويلي فري. ركضنا مهمة قيادة قارب مغطى بالقارب في العديد من الدوريات. كنت أول رجل عبد lcu 62 عندما غرقت في فم cua viet. جميع أفراد الطاقم ماتوا باستثناء رجل واحد. كانت ساقه مقطوعة فوق الركبة. تطبيق tournequit ووضعه على الإخلاء الطبي. أتمنى أن يكون متعهدا.

لقد كنت متمركزًا في JC lst 846. استندنا إلى vung tau. كنا مع mothrtship إلى pbr.i هنا من n0 نوفمبر 66 إلى يونيو 67. نحن أيضًا ذئب البحر uh-1bs لإضافة دعم النيران.

خدمت كـ RM3 على متن قارب Alpha A-91-3 المخصص لقسم نهر MRF 91 من أغسطس 1968 إلى ديسمبر 1969. كان قائد القارب BM2 جيف تشاندلير ، 50 مدفعي GM3 روجر هيلارد ، مدفعي 20 ملم GM3 ويلي براون ، كان إنجينمان EM3 Duke Hamilton وكان لدينا مهاجم EM أطلقناه على PC (Pecker Checker) لأنه ترك مدرسة Corpsman. تم تسليم طائرة A-91-3 إلى الفيتناميين الجنوبيين في ديسمبر من عام 1969 كجزء من برنامج Vietmanization.

تلقيت أوامر إلى USS Chevalier DD805 من سان دييغو. واو تريد التحدث عن كونها الخروف الأسود للأسرة ومنبوذة تمامًا. لم يتم استقباله جيدًا على الإطلاق وبعد أن اضطر قائد الشوفالييه (القائد غرينوالغ) إلى استدعاء طاقمه إلى المقر لإعطاء الميداليات والاقتباسات والأشرطة التي تبعتني من MRF والتي كانت مرتبطة بسلوكي واحترافيتي تحت نيران العدو خلال معارك إطلاق النار على النهر ، تم استدعائي إلى مقصورة الكابتن Greewalgh & # 8216s حيث أخبرني أنه لم يكن سعيدًا للغاية بشأن الاضطرار إلى استدعاء طاقمه إلى أرباع لمنح الميداليات ومثل هذا لشخص لم يكن حقًا جزءًا من فريقه طاقم العمل. أراد أن يعرف ما إذا كان هناك متابعون. قلت له إنني لا أعرف. ولكن عندما وصلت وحدة الاستشهاد بالوحدة البحرية ووحدة الاستشهاد الرئاسي ، اتصل بي إلى مقصورته وسلمهم لي وأرسلني في طريقي. لقد أمضيت الأشهر الخمسة الأخيرة من عقدي الذي دام أربع سنوات في البحرية على متن السفينة يو إس إس شوفالييه وكان الأمر مروعًا. عندما عُرضت علي مكافأة قدرها 10000 دولار للشحن مع التقدم إلى E5 ، أخبرت XO بأدب بما يمكنه فعله بها واستغرقت ثلاثة أشهر مبكرًا والتي كانت تستند إلى جولتي في نام. لدي صديق جيري ويستون الذي كان راديومان على A-91-7 ولديه تجارب مماثلة في المدمرة التي أمر بها بعد MRF. كنت أتساءل عن عدد الفئران النهرية المتنقلة الأخرى التي تم التعامل معها بنفس الطريقة.

ريك ،
تلقيت طلبات إلى USS Intrepid CV (S) 11 بعد جولتي 18 على PBR & # 8217s. لقد عوملت بالمثل تقريبا. ألقى الكابتن بنجمتي البرونزية في وجهي خلال حفل توزيع الجوائز ورفض قراءة كل الاستشهادات. حصل لاحقًا على النجمة البرونزية (بدون حرف V) لإبحاره في مكتب في واشنطن العاصمة. قام هذا الأبله فيما بعد بتجنيب الناقل في طريقه إلى Quonset Point ، RI كان يجب أن يظل يبحر في مكتبه. # 8217s إلى Lt (jg) والش في قسم A. يقف Master-at -Arms عديم الفائدة في خط الغراب الذي يتطلع إلى تقديم قطع حلاقة وفقًا لمعاييرهم ، لكنهم أنفقوا آلاف الدولارات في تزيين قاعة الطعام في ديكور رعاة البقر. (لقد حصلوا على جائزة لهذا لكن الطعام لا يزال ممتلئًا).

بعد DEROS الخاص بي كنت على متن يو إس إس هوبر خارج لونج بيتش. تم تشكيل الطاقم لمنحني شيئًا ما. بعد ذلك ملأت & # 8220chit & # 8221 لـ BUPERS لإرسال المزيد من الأشياء إلى عنوان منزلي. لا أعرف ما لدي ولا كم عددهم ، لم أكن بطلاً مثلهم اليوم. لقد عوملت بشكل جيد من قبل الطاقم. حدثت مشاكلي بعد ذلك كمدني. قيل لي إنني لا أستطيع التسجيل لإنهاء السنة الماضية في جامعة ولاية ميشيغان. (أنت مدمن على المنشطات وقاتل أطفال) عند التقدم للوظائف تمزق طلبي بعد أن لوحظ أنني خدمت & # 8220in-country. & # 8221 أخيرًا بدأت أكذب بشأن وقتي العسكري وتمكنت من العثور على وظيفة .

لدي سؤال وأتمنى أن يجاوب أحدهم. خدمت في Dong Ha في 68 على Cau Viet يقود RTS و Super 20s ، أمضيت 8 شهور. هناك و 4 شهر. في دانانج. هل يتمتع الرجال الذين قضوا كل هذا الوقت بشرف تسمية أنفسهم باسم "بحرية المياه البنية". نحن لا نتحدث هنا كثيرًا عن الرجال على المنحدرات. فإن أي مدخلات تكون مفيدة. شكرا بيل

أود أن أقول لا لسؤالك.

هل لديك أي معلومات تؤكد إجابتك ، أم أنها رأي إذا كان الأمر كذلك أود أن أعرف. شكرا بيل

NavSupAct Saigon Det CatLo 68 يوليو - 70 فبراير
ComNavForV (CCOS) 70 مارس - 70 ديسمبر

أعتقد أن جميع أفراد البحرية الذين خدموا في البلاد كانوا جزءًا من البحرية المائية براون. من المسلم به أن العديد من الذين خدموا في الأنهار عانوا من الوضع أسوأ من أولئك الموجودين في القواعد ، لكننا عملنا معًا على مدار الساعة للقيام بكل ما تم تكليفنا به والتأكد من أننا ندعم أولئك الذين يتعرضون للأذى. كانت لدينا وظائف يجب القيام بها وقمنا بها بشكل جيد للغاية.

شكرا لمساهمتك آلان. لقد قمت بركوب بعض قوارب LCU ذهابًا وإيابًا من Dong Ha إلى Danang ولكن في معظم الوقت كنت أعمل على المنحدر لتفريغها. شكرا لك مرة أخرى. بيل أنواندر

الوظيفة التي كانت لديك هي كيف تمكنا من القيام بعملنا ، لذا شكرًا لك من P.B.R. طاقم.

فقط أريد أن أقول مقالك هو أمر مذهل كما. الوضوح في النشر الخاص بك رائع للغاية ويمكنني أن أفترض أنك خبير في هذا الموضوع.

بخير مع إذنك اسمحوا لي أن أغتنم الخلاصة الخاصة بك
للبقاء على اطلاع مع آخر يقترب. شكرا مليون والرجاء مواصلة العمل مجزيا.

& # 8217m أحاول معرفة ما يمكنني فعله بشأن Martin A Ellis. تقاعد في عام 1973 بعد 24 عامًا من عمله كملازم أول. لا أعرف رتبته في 1967-1968 عندما تم تعيينه في ريفر باترول فورس. توفي في فبراير 2013. شكرا لك ريتشارد

تقول زوجته إنه تم استدعاؤه & # 8220Benny & # 8221 ، يرجى إرسال أي معلومات إليّ مباشرةً عبر البريد الإلكتروني على & # 8212 [email protected]

لاري ،
أنا & # 8217m آسف ولكن فرجينيا تقوم بعمل جيد مع تحديد الأمراض نتيجة التعرض للعامل البرتقالي. هناك الكثير من الدراسات العلمية التي تم إجراؤها وهناك قائمة جيدة من السرطانات المرتبطة بالعامل البرتقالي. إذا لم تكن & # 8217t تعاني من إعاقة لسرطان القولون لديك ، فهناك سبب وجيه لذلك ، آسف للقول.
بول سي دايوت فيلق مستقل للخدمة ATSB Song Ong Doc and Ca Mau 1970

كان أخي فينسينت ونوروفسكي في Song Ong Doc في 20 أكتوبر 1970. كان من نيوجيرسي. أطلقت عليه عائلتنا لقب "تخطي" ولكن ربما كنتم تسمونه "تزلج" أتساءل عما إذا كنتم تعرفونه؟ [email protected]

كيف يمكنني العثور على طبيب بيطري خدم على متن القوارب في وقت ما من عام 1968 إلى من يدري. أود حقا أن أجده. يساعد

يذهب الرجال إليك ويطبعون في Gator Navy بواسطة كين غامبل. كتبت الأغنية وقمت بعمل فيديو عن البحرية المائية البنية. الصور من 1964-1965 التي التقطتها xo الخاصة بنا.

Navy Seawolves HAL-3 Binh Thuy فيتنام 69/70
الأفضل للجميع @ Binh Thuy على جانبي الطريق.

ربما مررنا في إي إم. نادي Mike Boat L.C.M. 8 & # 8217s على جانب النهر 69/70

أي شخص يخدم مع LT Minest & # 8220Joseph & # 8221 Foret (جولة الواجب 7/69 إلى 7/70). محاولة معرفة اسم ونوع القارب الذي خدم فيه في فيتنام وأي قصص يمكنك مشاركتها عنه. شكرا.

مساء الخير،
أنت & # 8217re تتحدث عن جدي جو. لم أسمع الكثير عن مسيرته البحرية عندما وافته المنية في عام 2005 ، لكنني & # 8217d أحب أن أسمع كل ما لديك لمشاركته! شكرا لك.

توفي والدي للتو ولم يتحدث قط عن قوارب النهر. اكتشفت مؤخرًا أن لديه نجمة فضية وبدايتين برونزيتين وعمل قتالي. بيلهام فرانك فوغان يذهب باختصار من تكساس هل سيعرفه أي شخص. قالوا إنه لم يكن هو نفسه أبدًا. الرجاء التواصل معي

توفي والدي للتو ولم يتحدث قط عن قوارب النهر. اكتشفت مؤخرًا أن لديه نجمة فضية وبدايتين برونزيتين وعمل قتالي. بيلهام فرانك فوغان يذهب باختصار من تكساس هل سيعرفه أي شخص. قالوا إنه لم يكن هو نفسه أبدًا. الرجاء التواصل معي

لقد قمت بتشغيل العديد من العمليات خارج PBRs بينما كنت مع E Co 75th Rangers خارج تان أن ديسمبر 68 - ديسمبر 69. لقد كانوا قريبين ، ربما في تان آن. نسياني يعمل ساعات عمل إضافية هذه الأيام. سؤالي عن مهمة في 25-26 حزيران (يونيو) 69. تم إدخال فريقي بالقارب قبل حلول الظلام في الخامس والعشرين من الشهر. انسحبت القوارب عائدة إلى النهر وانتظرتنا لإكمال مهمتنا أو بحاجة إلى مساعدتهم. حوالي الساعة 1230 ، عندما كانت القوارب على جانبي منعطف حاد في النهر ، أطلق العدو النار على القارب الأول وأطلق النار على الزورق الثاني. في حالة الارتباك ، أطلق الأول النار على الثانية مع الخمسينيات من العمر. قمت بسحب فريقي إلى النهر وقمت بتأمين الضفة حيث أوقف الرئيس القارب حيث استغرق العديد من الضربات تحت خط المياه. لقد عملنا بجد على البحار الذي أصيب بجروح خطيرة وتمكنت من الحصول على مروحية طبية للطوارئ على الفور.

قد يعرف أي شخص عن هذه المهمة ، وسأكون ممتنًا ملء بعض التفاصيل.
شكرا لك مقدما. RLTW

مستشار للبحرية الفيتنامية الجنوبية RAG 32 على نهر العطور 1970. Lcm 6 & amp LCVP & # 8217s القديمة ، بطيئة التحويل.

كنت الرجل الوحيد ، كما أعلم ، الذي رسم علامة سلام صفراء كبيرة على وجه صخري كبير في ميناء دانانغ 1970.

والد زوجتي كان تشارلز جون ويفر. لست متأكدًا من الوحدة التي كان معها ، لكنني أعرف أن جون كيري كان قبطان القارب. أي معلومة ستكون مفيدة جدا يرجى مراسلتي عبر البريد الإلكتروني على [email protected] بأي معلومات. انضم إلى SEAL TEAM ONE في عام 1964.

هل سبق لأي شخص أن عمل على المنحدرات في Dong HA أو Bridge Ramp في Danang خلال عام 1968 وأوائل عام 1969. أحب أن أسمع منك. يعتني

مرحبًا ، كنت مع 403rd ترانس فصيلتي ساعدت في التفريغ عند منحدر dong ha & # 8230 .. ستقوم البحرية بتحميل البضائع على شاحناتنا ، ثم إما أن نقوم بنقلها أو نقلها للتخزين في القاعدة في قاعدة dong ha & # 8230.1968 أكتوبر - أبريل 1969.

ديفيد هيرمان ، لقد عملت في Bridge Ramp الجزء الأخير من 67 ، الكل 68 ، والجزء الأول من 69. كان لدينا الملازم Slack لضابطنا وفي 27 فبراير 1969 كان لدينا YFU محملة بالديناميت في الانزلاق الأول الذي عندما تعرضنا للهجوم كان المكان الذي سقط فيه الصاروخ الأول وقتل وجرح في الكثير من البحارة. كان أحدهم SN Thomas Adams من Topeka Ks. والآخر هو تيودور سبينس هامنر 111 من توسكالوسا أل. كانوا يقومون بتحميل YFU بالذخيرة عندما انفجر قارب الديناميت وكنت في المكتب عندما انهار المكتب فوقنا. فقدت اثنين من الأصدقاء الجيدين جدا.

كنت في RD 533 في bien luc appx أغسطس - أكتوبر 1969 ، ثم RD 512 استنادًا إلى YRBM20 من نوفمبر إلى مارس ، ثم RD 515 من أبريل إلى يوليو. تبحث للتواصل مع زملاء طاقم القارب القديم!

مرحبا وودووتر رون جونز هنا يعود إلي

مرحبا وودووتر رون جونز هنا يعود إلي

أبحث عن أي شخص قد يعرف والدي نورمان ساتشر. ربما ذهب من قبل ساتش. كان سيصل إلى 69-70 ، وأعتقد في LCM 814. وافته المنية قبل بضعة أسابيع ، وكنت أبحث فقط عن شخص ربما يعرفه.

كان والدي يعمل CPO في Saigon يدعم البحرية Brown Water في مجال معالجة الكمبيوتر / البيانات. جون توماس مكاوي. هل يعرف أي شخص المبنى الذي كان سيعمل فيه؟ سأقوم برحلة وأود الزيارة.

أنا قبطان قارب Im Sam Ferrentino للحوض الجاف الصغير من أكتوبر. من عام 1970 حتى أبريل 1971 ، قمت أنا وطاقم القارب الخاص بي بإنقاذ كل ما تبذلونه من الهجوم في الهجوم الجديد في 15 فبراير. 1970 ..
يبدو أن التاريخ نسي أن يرويها .. كما نسي التاريخ أن يخبرنا عن البحارة اللذين قتلا به في الهجوم على الاحمق القديم ..

كان والدي جيمس كارفر في دونج تام عام 1967 ، وما زال بصحة جيدة! شكرا لكم جميعا لخدمتكم!

هل يتذكر أي شخص رد أسابيع CLARENCE (bo) على [email protected] و navy history.org

في ربيع عام 1969 ، تم تكليفي بمدرسة البحرية الصغيرة للقوارب في سايغون لتدريس اللغة الإنجليزية الأساسية للبحرية الفيتنامية وتسميات pbr / pcf حتى يتمكنوا من الاندماج مع الأفراد الأمريكيين على تلك القوارب والاستيلاء في النهاية على القوارب. كان هناك عدد قليل من المعلمين المدنيين وحفنة من الأفراد المجندين في البحرية يعملون كمعلمين. كانت المدرسة تديرها مجموعة مدنية تعاقدت معها البحرية. استخدموا PCF و PBR الراسية على جدول بالقرب من سايغون ، للتعلم التشغيلي. هناك أيضا LST في مكان قريب. مكثت معهم حتى سبتمبر 1969. أحاول معرفة ما إذا كانت هناك مجموعة لم الشمل وإذا كانت المدرسة تدار تحت NSA saigon أو COMNAVFORV (White Elephant) كان الضابط الذي أبلغت عنه في COMNAVFOV. نود أيضا اسم مجموعة المقاولات المدنية. شكرا.

السيد ميتشل ، أود أن أتحدث إليكم أكثر قليلاً عن PCFs إن أمكن. بريدي الإلكتروني هو [email protected]

أنا أبحث عن أي شخص قد خدم مع جدي: BM2 Verlie & # 8220Ted & # 8221 أو & # 8220Catfish & # 8221 Turner. كان من مدينة لامباساس بولاية تكساس. كان في منتصفه إلى أواخره الثلاثين والثمانين والثالثين عندما كان في فيتنام. لقد خدم هناك من أواخر عام 1965 أو أوائل عام 1966 حتى منتصف إلى أواخر عام 1967 عندما أصيب وتم إجلاؤه (على الأقل هذا ما قيل لي). تم تعيينه في قسم NSA Danang Service Craft وقضى وقتًا في Chu Lai (لدي رسالة كتبها لأحد أفراد العائلة) ، حيث كان يعمل في LCMs ، كلا الخيارين 6 و 8. لدي أيضًا سبب للاعتقاد بأنه ربما يكون قد خدم في مهمة مختلفة على LCMs ، أو كان على متن نوع آخر من القوارب كما ذكر لأفراد الأسرة أنه ذهب & # 8220up the rivers & # 8221 لعدة أيام ثم سيعود إلى سفينة أكبر. لا نعرف سوى القليل جدًا عن خدمته هناك ، وقد توفي في عام 1997. وقيل له إن سجلاته قد دمرت في الحريق في مستودع سانت لويس ، ولكن لدي سبب للاعتقاد بأن هذا قد لا يكون هو الحال. أي مساعدة سيكون موضع تقدير كبير. بريدي الإلكتروني هو [email protected]

وصل إلى البلد في 4 نوفمبر / تشرين الثاني 1968. تم الإبلاغ عنه وتسجيل الوصول في معسكر تين شا ، دا نانج. ثم تم تعيينه إلى NAVSUPACT Da Nang. تم إرسالها إلى Boat Ops في Literage بالقرب من الثكنات الملحقة & # 8220new & # 8221. على الرغم من أنني تلقيت تدريبًا خاصًا على محركات GM-6V53 (PBR & # 8217s) ، فقد كلفوني بـ NSAD Cua Viet (LCM 8-735). حصلت على قارب & # 8220U & # 8221 (LCU؟) وصعدت الساحل إلى & # 8220catch & # 8221 قاربي في Cua Viet. كنت ENFN (رجل محرك) في ذلك الوقت و & # 8220snipe & # 8221 على 735 حتى تم تعدينها أثناء تواجدها على الشاطئ طوال الليل. أصيب القارب المكون من 8 قوارب بجانبنا والقارب المكون من 6 قوارب المربوطة في رصيف PBR في تلك الليلة (21 فبراير 69). جاء A & # 8220sapper & # 8221 (VC / NVA) باستخدام جهاز إعادة التنفس (بالروسية) عندما تلقينا أوامر (في وقت سابق من اليوم) & # 8220sapper & # 8221 على قنابل ارتجاجية لأن الغواصين كانوا في الماء يتغيرون a & # 8220sweep & # 8221 قارب برغي & # 8211 ولم يعطوا الأوامر مطلقًا لاستئناف إطلاق النار على قنابل الارتجاج! لذا ، لم نكن نلقي بالقنابل اليدوية. الرجل الذي قُتل في تلك الليلة كان من قارب LCM-6 ، رجل اسمه Tinko (اكتشف ذلك منذ حوالي عام تقريبًا).

لم يمض وقت طويل بعد أن جعلونا نهدم جميع & # 8220hooches & # 8221 التي بنيناها على مؤخرة قواربنا لأماكن المعيشة. في الليلة التي تم فيها تعديننا ، كان باقي أفراد الطاقم في أكواخ على الشاطئ على بعد حوالي 100 متر. كنت أمتلك الساعة وانتهيت للتو من التحقق من الأوتار على قاربي ، وأغلقت الفتحة في غرفة المحرك وأحدثت الشحنة & # 8220sapper & # 8221 (تقريبًا 500 رطل من مادة تي إن تي) حفرة في قاربي والأخرى الموجودة بجانبنا! فاتني الحصول على & # 8220it & # 8221 بحوالي 2-3 ثوانٍ. بالطبع أنا & # 8220 نبضة القدم & # 8221 ، لأنني لم & # 8217t أعرف ما إذا كانت الصواريخ أم ماذا! لكن في غضون دقائق قليلة أدركت أنه كان لغمًا وعدت إلى القارب وقمت بتقييم الضرر. غرفة المحرك كانت تغرق! لذلك ، بدأت المحركات وبدأت في ضخ الآسن! كانت المياه تتدفق بسرعة كبيرة ، لذلك قررنا أن نربطها على المنحدر الرملي عند يسار منحدر & # 8220hard & # 8221 (بالقرب من قاعدة Marine AmTrac)!

في اليوم التالي قاموا بسحبه بعيدًا عن الماء باستخدام قطة D-7 (؟) و AmTrac (مشاة البحرية). سقطت CB & # 8217s ولحمت رقعة ناعمة (مقاس 5 & # 8242 X 5 & # 8242) وتم سحبها إلى DaNang للإصلاحات.

لقد أرسلوني مرة أخرى إلى DaNang (عبر & # 8220U & # 8221 قارب (؟) وعدت مرة أخرى على LCM 8-798. طرت علم ولاية ألاسكا من سارية LCM الخاصة بنا ، تحت راية الولايات المتحدة الأمريكية. الشيء الآخر الوحيد الذي كان يبرز في ذهني هو تعدين YFU-62. لقد مررنا بها للتو (كانت متجهة إلى أعلى النهر) ، في طريق عودتنا من Dang Ha (16 يناير 69) عندما صعدت! فقد كل من كانوا على متنها حياتهم!

إنه & # 8217s غريب ، لكن يمكنني & # 8217t تذكر أسماء أي من الرجال الذين كانوا معي على متن القارب. لكن ، إذا رأيت وجوههم فأنا أعرفهم! كل ما أتذكره هو أنني بقيت بعيدًا عن & # 8220dopers & # 8221 وشربت مع & # 8220boozers & # 8221 ومعظم من كانوا على قاربي كانوا & # 8220dopers & # 8221. أعتقد أن سببًا آخر أيضًا هو أننا جميعًا لم نكن معًا لفترة طويلة من الوقت. كان شخص ما يتحرك دائمًا وسيظهر بديل جديد ، باستثناء أنا!

نظرًا لأنني فقدت كل صوري وتذكاراتي بسبب الرطوبة والأعاصير ، حيث أعيش في الفلبين 35 عامًا (1980 إلى 2015) ، كنت أتساءل عما إذا كان لديك أي صور من Cua Viet / Dong Ha (نوفمبر 68 & # 8211 نوفمبر 69 أو قد تعرف شخصًا يعرفه؟ أقدر أي شخص يمكنك مشاركته!

Wow & # 8212 تلك & # 8217s قصة لا بأس بها! شكرًا جزيلاً لك على الوقت الذي قضيته في مشاركة ذلك معنا. سأقوم بتأجيل السؤال حول الصور إلى مؤرخنا ديف وينكلر ، ولكن بالطبع نرحب بأي شخص آخر للتطوع بأي صور لديهم.

كنت في CuaViet على LCM-8 824 1968-1969 بصفتي BM2 ، وتم ترقيتي إلى BM1 وتم تعييني على أنه LPO لجميع LCM & # 8217s و ami Barges في Cua Viet. لدي بعض الصور ، إلى مشغول لالتقاط الكثير كما فقدت بعض لسوء الأحوال الجوية. تلاشت العديد من أسماء الرجال البارزة ولكن تذكر العمل الرائع الذي قاموا به. أنا يمكن الوصول إليها في
[email protected]

يحتوي PBR على محركين وليس واحدًا

كنت في Cua Viet من 68 إلى 69 بصفتي LPO لقسم القوارب LCM & # 8217s. كان قاربي LCM8-824

نخر جيش الفرقة التاسعة هنا. ركب القوارب البحرية عدة مرات وأدخل منها في الغابة. شعرت دائما يا رفاق. على الأقل كان لدينا طين لنتحصن فيه. (نمت فيه أيضًا). كنتم يا رفاق تجلسون على البط في تلك القنوات. يا رفاق كان لديكم كرات قعقعت عندما تمشي! شكرا لركوب النسيم ، والقوة النارية. في الغالب ، شكرًا لالتقاطنا عندما انتهت العملية.
ديف
مشاة الجيش الأمريكي 68-70
فرقة المشاة التاسعة
دلتا نهر ميكونغ

كان أي شخص هناك في River Division 532 68-70 ، The Red Dragons. PBR & # 8217s.

رالف (دوج ، بوركي) روبنسون من ATSB Song Ong Doc أو ATSB Ca Mau أو أي شخص آخر يعرفني في نام ، يرجى الاتصال بي. [email protected] ، بول سي دايوت (ATSB SOD-Ca Mau Oct-May71)

أثناء عدم وجوده في القوارب الصغيرة ، Tangos أو PBR التي صعدت الأنهار في الدلتا ، صعدت سفينتي USS Carronade IFS1 في كل من Ham Luong و Co Chien ونهر واحد آخر على الأقل بينما كنت على متنها من Dec & # 821765- أغسطس & # 821767. كنا واحدة من أربع سفن صاروخية تعمل في فيتنام ، والبقية كانت USS St Francis River LSMR 525 USS White River LSMR 536 و USS Clarion River LSMR 409. كلها جزء من IFSDIV93 ، تم نقلها محليًا في يوكوسوكا.
كان طول CARRONADE 245 & # 8242 و abt 35 & # 8242 عريضًا مع مسودة متوسطة تبلغ 10 & # 8242. مسلحة بقاذفات صواريخ ذات 8 أنابيب ثنائية 5 & # 8243 مثبتة بالدوران على مقدمة السفينة ، qne 5 & # 824338 cal. مدفع بحري واثنان من طراز 40 مم ، أحدهما للأمام والآخر في الخلف من البنية الفوقية. أطلقت قاذفات الصواريخ نحو 40 صاروخًا في الدقيقة لكل قاذفة ، وبناءً على مدى الصاروخ ، كانت الرؤوس الحربية مساوية تقريبًا لقذيفة 3 & # 824350 HP ، وقذيفة 5 & # 824338 أو قذيفة 8 & # 8243. كلما كان المدى أقصر ، كان الرأس الحربي أكبر. نحن والعديد من LST & # 8217 مدرجين في Brown Water Navy وأحيانًا نرسو طوال الليل في النهر على مسافة قريبة من كلا الشاطئين. وأعني بندقية إطلاق النار. لم نتلق أي حريق أثناء صعود الأنهار التي أعلمها ، ربما بسبب الضرر الفوري الذي يمكن أن نعيده إلى الوراء. بعد أن كنا في & # 8216Nam لفترة من الوقت ، نادرًا ما استخدمنا أكثر من قاذفتين أو ثلاث قاذفات في أي عملية إطلاق واحدة حيث لم تكن هناك حاجة & # 8217t. كانت جولتان أو ثلاث في كل 40 جولة كافية بشكل عام ، وإذا كان علينا الوصول إلى أبعد من ذلك بقليل ، فلدينا 5 & # 824338.

قرأت تقريرًا للمراقبين في إحدى المرات أنه كان يحب سفن الصواريخ ، لأنهم كانوا يستدعون إحداثيات على هدف وقبل أن يتمكنوا من العثور على هدف آخر ، تم إبطال الهدف الأول.
أتحدث بفخر عن العمل الذي قمنا به هناك وأنا إلى جانب تشاك تشالديكاس ، الذي نشر بالقرب من بداية قسم التعليقات هذا ، حول VUMMF على NAB في كورونادو. أي شخص يرغب في المساعدة في صيانة CCB-18 أو PTF 104 أو PBR كلها مثبتة على ركائز أو أن يأتي لتو ويزور النصب التذكاري ، فنحن نرحب بك & # 8230
برنارد هوليت GMGSN 64-68

توفي والدي منذ عامين ، اكتشفت للتو أنه كان بحريًا بنيًا على متن قارب دورية نهرية & # 8230 كان اسمه phaleem فرانك فوغان الجميع يطلق عليه قليلًا ، فهل يعرفه أي شخص؟ يرجى إرسال بريد إلكتروني إلى [email protected]

رالف دوغ بوركي روبتسون ،
يرجى الاتصال بي ، 207441 9016&#[email protected] نفس الشيء ينطبق على أي شخص كان في ATSB Song Ong Doc.
باك Xe بول سي دايوت

لدينا 24UB7021 "Racing Danger 21" كانت علامة النداء التي تخضع للاستعادة هنا في ولاية أوريغون. إنه تكريم لجميع الذين خدموا في فيتنام. أحد القوارب الداخلية الوحيدة في الولايات المتحدة التي نعرفها.

اليوم أثناء التحضير للطلاء ، وجدنا تحت طبقات متعددة من الطلاء "GMG 3BROWN" مطبوعًا على كل جانب. من المحتمل أن يحتفظ القارب بهذه العلامة.
البحث عن جميع الأعضاء المرتبطين بهذا القارب.

لقد فقدت للتو زميلًا في الدراسة الأسبوع الماضي. كان براون ووتر البحرية. ليس لدي أي معلومات عنه. كيف يمكنني العثور على سجلاته ومن خدم معه ورتبته وما إلى ذلك.

شكراً لجميع قدامى المحاربين في فيتنام لخدمة قضية نبيلة للغاية في فيتنام ، حيث ولدت. وبارك الله فيكم جميعا.

توفي أخي ، جاي نيميتز ، مؤخرًا. لقد كان من كبار المدفعيين على متن قارب ألفا كان مرتبطًا بسرب River Assault 15 & # 8211 Mobile Riverine Force دلتا ميكونغ. خدم في القتال نام فيت من سبتمبر 1968 إلى أغسطس 1969. شارك في العديد من المهام القتالية على طول دلتا ميكونغ. كما شارك في العمليات التي أجريت خلال عملية Giant Slingshot وفي غابة U-Minh هل هناك من يعرف أخي؟ يرجى إرسال بريد إلكتروني إلى [email protected]

بناء رابط تحسين محركات البحث عملية تتطلب الكثير من الوقت لـ navyhistory.org
إذا لم تكن & # 8217t تستخدم برنامج تحسين محركات البحث (SEO) ، فستعرف مقدار عبء العمل المتضمن في إنشاء الحسابات وتأكيد رسائل البريد الإلكتروني وإرسال محتوياتك إلى آلاف مواقع الويب في الوقت المناسب وبشكل آلي تمامًا.

باستخدام هذا البرنامج ، ستكون عملية إرسال الرابط أسهل مهمة وأتمتة بالكامل ، وستتمكن من إنشاء عدد غير محدود من الروابط وزيادة حركة المرور إلى مواقع الويب الخاصة بك مما سيؤدي إلى زيادة عدد العملاء وزيادة المبيعات لك.
مع أفضل واجهة مستخدم على الإطلاق ، تحتاج فقط إلى معرفة بسيطة بالبرمجيات وستكون قادرًا بسهولة على إنشاء حملات بناء روابط تحسين محركات البحث الخاصة بك.

أفضل برنامج لتحسين محركات البحث ستمتلكه على الإطلاق ، ويمكننا أن نقول بثقة أنه لا يوجد برنامج آخر في السوق يمكنه التنافس مع هذه الميزات الذكية والتلقائية بالكامل.
واجهة المستخدم الودية والأدوات الذكية وبساطة المهام تجعل هذا البرنامج أفضل أداة في السوق.

بناء رابط تحسين محركات البحث (SEO) هو عملية تتطلب الكثير من الوقت لـ navyhistory.org
إذا لم تكن & # 8217t تستخدم برنامج تحسين محركات البحث (SEO) ، فستعرف مقدار عبء العمل المتضمن في إنشاء الحسابات وتأكيد رسائل البريد الإلكتروني وإرسال محتوياتك إلى آلاف مواقع الويب في الوقت المناسب وبشكل آلي تمامًا.

باستخدام هذا البرنامج ، ستكون عملية إرسال الرابط أسهل مهمة وأتمتة بالكامل ، وستتمكن من إنشاء عدد غير محدود من الروابط وزيادة حركة المرور إلى مواقع الويب الخاصة بك مما سيؤدي إلى زيادة عدد العملاء وزيادة المبيعات لك.
مع أفضل واجهة مستخدم على الإطلاق ، تحتاج فقط إلى معرفة بسيطة بالبرمجيات وستكون قادرًا بسهولة على إنشاء حملات بناء روابط تحسين محركات البحث الخاصة بك.

أفضل برنامج لتحسين محركات البحث ستمتلكه على الإطلاق ، ويمكننا أن نقول بثقة أنه لا يوجد برنامج آخر في السوق يمكنه التنافس مع هذه الميزات الذكية والتلقائية بالكامل.
واجهة المستخدم الودية والأدوات الذكية وبساطة المهام تجعل هذا البرنامج أفضل أداة في السوق.

مرحبًا ، أنا & # 8217m أقوم ببعض الأبحاث حول مشروع أعمل عليه لمفاجأة والدي. أنا متأكد من أنني سأكون ممتنًا لأي تعليقات من أولئك الذين قد يتذكرون الخدمة مع والدي خلال الفترة الزمنية من 68 إلى 69 RIVRON 13. وأعتقد أنه كان راديومان خلال هذه الفترة الزمنية. إنه لا يتحدث كثيرًا عن ذلك. اسمه ميلفرن س. هوجان. إذا كان أي شخص يتذكر الخدمة معه ، يرجى التواصل معي. يمكنك التواصل معي عبر البريد الإلكتروني على [email protected] أشكركم على خدمتكم لبلدنا. والدي هو بطلي ، وأنا واثق من أن تجاربه مع هذه الفئة الشجاعة من الأبطال كانت عاملاً مساهماً هائلاً شكّله في الرجل الذي سأظل أتطلع إليه إلى الأبد.

أيضًا ، لدينا صور من وقت والدي مع طاقم RIVRON 13 يسعدنا مشاركتها مع أي شخص مهتم.

لاري سالزبوري من ATSB SOD و Ca Mau. اتصل بي على [email protected] أو اتصل بي على 207441 9016.
Bac Xe Paul Daiute HM3 Sod 70 Ca mau 71

أصيب زوجتي & # 8217s شقيق [ضابط البحرية VN] بجروح قاتلة في هجوم على قاربه جنوب سايغون أواخر نوفمبر أو أوائل ديسمبر 1969 ، وتوفي بعد أسبوعين في مستشفى كان ثو .. قتل ضابط في البحرية الأمريكية أصيب في نفس الهجوم. لا تعرف ما إذا كان هذا هو قارب VN Navy أم الولايات المتحدة. هل يتذكر أي شخص أي شيء عن هذا؟ نقدر أي مساعدة.

مرحبًا يا رفاق ، كنت في مقاطعة USS WASTENAW LST 1166. لقد كنت أبحث عن أي شخص يعيش في منطقة JERSEY الجديدة. أنا الآن أعيش في ليكوود ، نيو جيرسي وآمل أن أتصل بأي شخص آخر يعيش بالقرب مني حتى نتمكن من الاتصال بعد كل هذه السنوات التي قضيناها بعيدًا عن أفضل نوع من المهام البحرية التي كانت لدينا.

لقد مرت 50 عامًا اليوم 20 يوليو 2019 في 20 يوليو 1969 على متن رحلتي المتجهة إلى فيتنام بعد مشاهدة رجل يخطو على سطح القمر. تم الإبلاغ عن تلك المهمات على متن يو إس إس WhiteRiver LSMR تلك المهام فوق نهر سايجون والعودة إلى مرسى خليج كامرون بعد مشاهدة ليلية لإلقاء القنابل اليدوية طوال الليل.
قبل أن تنسحب صنرايز إلى المرساة من أجل القفص ، أخرج الصواريخ للمهمة التالية حول Icor Met العديد من Riverpatrol Brother بينما كنا نحن البحرية Brownwater خدمنا هذا البلد. مرحبًا بك في بيتك

هل يعرف أحد روجر سيرنيوس؟ كان على متن قوارب النهر 69-70. لقد كان فيزيائيًا للبحرية تم إرساله لمنع VC من اعتراض رسائل الراديو ومنع VC من معرفة مكان قواربنا مسبقًا. حصل على جائزة البحرية & # 8217s ثاني أعلى جائزة مدنية عن ذلك. نود معرفة المزيد عنها. توفي الأسبوع الماضي ولم يقل أي شيء عنها. شكرا لك.

تم مراقبة حرب فيتنام على مدى عقود على وجه التحديد 1967-1968 والبحرية المائية براون. كانت هذه الصفحة من منظمة تاريخ البحرية مثيرة للاهتمام حقًا بما في ذلك حقيقة وجود منشورات حديثة (ذكريات ، أسئلة وما إلى ذلك) لقد قمت بتدوين الملاحظات ونتائج الويب وما إلى ذلك على مدار الأربعين عامًا الماضية ونشرت مؤخرًا بعض الصور على فليكر بخصوص تجربتي في & # 8220Cua Viet في 11 مارس 1968. ما وجدته مثيرًا للاهتمام على مدار العقود هو أن المواقع والمدونات والمنشورات وما إلى ذلك لم تذكر هذه الأحداث مطلقًا في 11 مارس 1968؟ نجح انفجار تفريغ دونغ ها للذخيرة في الحصول على بعض المدخلات ولكن لم أر شيئًا مرتبطًا بما حدث في كوا فييت ، بما في ذلك الكتاب & # 8220Brown water Black Berets & # 8221 ؟؟

كنت على c-91-1 لمدة أسبوعين في 67 ، ثم ذهبت إلى A-91-7. من 67 أكتوبر إلى 68 أكتوبر ، المنطقة ب ، ج كانت سودر. لاحقًا كان آر إل مايز. Weston، G Rm 3. 20 ملم كان جريج جاس. Raymond Church EN3 و cCruthers و McCalister.
أنا & # 8220Plank المالك & # 8221 من MRFA. أيضًا عضو مدى الحياة في Gamewardens ، فرع شمال غرب المحيط الهادئ. . ما زلت على اتصال مع بعض رجال MRF.
القبعات لجميع الذين خدموا.

البحث عن معلومات عن قبطان القارب توماس كولينز BM1 ، القسم الثاني والتسعين للاعتداء النهري ASPB 92-2 وقارب التحكم 92-1 ، تعرضت فيتنام 68-69 فبراير للهجوم في 69 يناير / كانون الثاني ، تعرضت قناة chogao لمقاطعة غونغ مع تسعة عشر آخرين من سرب نهر الكسب غير المشروع تسع عمليات دعم النهر الثاني اللواء التاسع من فرقة المشاة يبحث عن بناته اللائي كن صغيرات السن عندما وافته المنية ، خدمت مع mcb1 Seabees Red Beach Danang 66-67 [email protected]

جون كوجان ، مثلك لا أتذكر الكثير من الأسماء ، لكنني أتذكر تلك الليلة التي تم فيها تشغيل Tinkos LCM6. تم استخدامه كمنظف للعقل. أنا Larry Napier BM3 وكنت على LCM8-865 ليلة حدث هذا. أمسيات قليلة قبل حدوث ذلك كنت أتحدث أنا وتينكو. كان يخبرني عن ابنه البالغ من العمر شهرين والذي ولد أثناء وجوده في نام ، وكان متحمسًا جدًا للعودة إلى المنزل لرؤيته. إذا كنت أنت أو أي شخص يقرأ هذا لديك أي معلومات تتعلق بابنه أو عائلته ، فيرجى الاتصال بي لدي صور. رقمي هو 1-501-253-0456

أبحث عن أي شخص يعرف ابن عم لي (كريج كارتر) الذي أعتقد أنه خدم في البحرية المائية البنية في فيتنام. فقدت عائلته الاتصال بعد عودته وانتقل إلى المكسيك.
شكرا لكم جميعا لخدمتكم!!
جلين كارتر
رئيس غواص USN Ret.

أبحث عن أي شخص خدم مع عمي BM3 جوزيف إي. كون الذي خدم في البحرية البحرية من 4/1965 حتى 8/1970 على متن القوارب التالية. DD-823 Samuel Roberts 4/65 إلى 4/66. USS Neuses ABP-40 4/66 إلى 7/68 ، ثم قارب دورية Navel Patrol رقم 41 من أغسطس 1968 حتى أغسطس 1970. وافته المنية قبل 13 عامًا عن تناول السمك النيئ في فيتنام الذي أصابته بسرطان الكبد.

جيمس روفاس ماكيندري إل إس تي 1161 يو إس إس فيرنون كاونتي؟ هل يعرفه احد؟

هل يتذكر أحد ETN RR Moore من الدعم البحري في Dong Tam؟ إذا كان الأمر كذلك ، من فضلك أعلمني. دوغ بريتون يو إس إس أسكاري (1967-1968).

أي شخص يعرف والدي Po1 روبرت كاب الابن؟ قام بثلاث جولات كقائد على PBR في الدلتا. لقد وافته المنية منذ عامين وأنا & # 8217m طبيب بيطري في الجيش. ويود الحصول على أي معلومات متاحة. الأهم بالنسبة لي لدي 15 صورة له وطاقم الطائرة والقوارب. بعضها من ميت كونغ ورسومات. أحب مشاركة هذه الصور مع أي شخص مهتم. لا يمكنني العثور على أي شخص يعطي سدًا كافيًا حتى ينظر إليهم. كان والدي حائزًا على نجمة فضية و 3 قلوب أرجوانية مع تقاعد 20 عامًا

كان والدي ، رالف دين ، في القوة النهرية المتنقلة. أعلم أنه خدم في مكان ما بين 67 و 69 وكان في USS Nuces وكان مشعًا وفقًا لـ DD214. لكن ليس لدي أي معلومات أبعد من ذلك. سأكون مهتمًا حقًا إذا خدم أي شخص معه أو يعرف كيف يمكنني الحصول على مزيد من المعلومات. لقد وافته المنية مؤخرًا ولم يتحدث كثيرًا عن خدمته.

خدم والدي ، ديفيد بوي ، في سرب الهجوم النهري 13 في 1968-1969. حصل على قلوب أرجوانية ونجمة برونزية لجهوده. إذا كان لدى أي شخص معلومات ، سأكون ممتنا. لقد وافته المنية العام الماضي ، وأنا وأختي نحاول تجميع تجاربه في فيتنام

أي شخص يخدم مع HONOR B COLE لا يزال على قيد الحياة من REVERINE FORCE 811 لقد رأيت أنه يحصل على PUC لـ 25 معركة حريق في العارضين كنا على متن COOK APD / LPR 130 ، كان الرجال يضعون LSD في مياه السفن التي فرضناها على ريكو UDT 11 و 12 و 13 لقد عانيت مثل جميع البحارة الشجعان بارك الله بكم جميعًا. لن أتمنى ما ذهبت إليه مع عدوي الألد. TYPHOONS تنام أكثر من C4 لمدة 4 سنوات

أي شخص يخدم مع HONOR B COLE لا يزال على قيد الحياة من REVERINE FORCE 811 لقد رأيت أنه يحصل على PUC لـ 25 معركة حريق في العارضين كنا على متن COOK APD / LPR 130 ، كان الرجال يضعون LSD في مياه السفن التي فرضناها على ريكو UDT 11 و 12 و 13 لقد عانيت مثل جميع البحارة الشجعان بارك الله بكم جميعًا. لن أتمنى ما ذهبت إليه مع عدوي الألد. TYPHOONS تنام أكثر من C4 لمدة 4 سنوات GTH إذا قلت ذلك بالفعل!

هذه مقالة مفيدة جدًا ، شكرًا لمشاركة هذه المعلومات ، فهي مفيدة جدًا لأخصائي مرض السكري في الموقع في دلهي


قطعة من رحلات تاريخ إيفانسفيل إلى تري-ستايت

تحديث 6/02/03 10:32 مساءا: كان هناك تأخير لـ LST 325 يوم الاثنين. كان زورق القطر الذي تم ترتيبه في الأصل لنقل LST أعلى النهر أكبر من أن يتم توصيله. سوف تساعد البارجة LST 325 في شق طريقها إلى الوجهات التي تبدأ صباح الثلاثاء. يتوقع LST أن يصل إلى إيفانسفيل في الوقت المحدد.

سابق: إنها رحلة عاطفية ستستغرق حوالي 40 يومًا من Mobile إلى Evansville ، لكن أحد أفراد طاقم LST (سفينة الهبوط) يتطلعون إليها منذ سنوات. يوم الاثنين ، غادرت السفينة التي تزن 1600 طن موبايل باي ، ألاباما بمساعدة قليلة من أسطول من زوارق القطر.

بين عامي 1942 و 1945 ، تم بناء 167 سفينة إنزال للدبابات في إيفانسفيل. ومع ذلك ، لم يكن LST 325 كذلك. يقول هؤلاء المحاربون القدامى الذين جمعوا الأموال معًا لإعادة هذا الجزء من التاريخ إلى الولايات المتحدة ، إنه من المهم بالنسبة لـ Tri-Staters أن يكونوا قادرين على رؤية الدور الذي لعبه Evansville في تاريخ أمريكا العسكري.

قال المنسق البحري ، الكابتن هال بيرس ، "إنهم سيعودون إلى ديارهم للأشخاص الذين بنوا وأداروا وهم من نسل هؤلاء الناس. إنه المكان الذي تم بناؤه فيه في الغالب وهم يعيدونهم إلى هؤلاء الأشخاص. هناك اثنان فقط من هؤلاء في الولايات المتحدة. ومن اللافت للنظر أن تكون لديك القدرة على نقل السفينة عبر نهر المسيسيبي إلى شعبها ".

قبل وصولها إلى Evansville ، ستتوقف LST عدة مرات على طول نهر المسيسيبي بما في ذلك Vicksburg Mississippi و Memphis و Cape Girardeau Missouri و St.

حول LST 325

  • بني في فيلادلفيا ، بنسلفانيا.
  • تم إطلاقه في 27 أكتوبر 1942
  • بتكليف 1 فبراير 1943
  • خلال الحرب العالمية الثانية ، خدم في وهران وتونس وإيطاليا ونورماندي.
  • خرجت من الخدمة في 2 يوليو 1946
  • أعيد تنشيطه في عام 1951
  • وضع في أسطول احتياطي الدفاع الوطني 1961-1963.
  • نقلت إلى البحرية اليونانية في عام 1964 سميت سيروس.
  • تم الاستحواذ عليها من قبل USS Ship Memorial في عام 2000.
  • أبحر إلى الولايات المتحدة بواسطة طاقم من قدامى المحاربين ، ووصل إلى Mobile ، Ala. ، في 10 يناير 2001.
  • للقيام بجولة Inland Rivers Tour في صيف 2003. للرسو في Inland Marina من 11 إلى 22 يوليو 2003.
  • الطول الكلي: 327 9 "
  • الطول عند خط الماء: 316 0 "
  • شعاع (عرض): 50 0 "
  • الإزاحة (فارغة): 1474 طن
  • مسودة (فارغة): الأمام: 1 6 "الخلف: 7 5"
  • البضائع: 2303 طن
  • غاطس محملة في البحر: أمامي: 8 0 "في الخلف 14 4"
  • غاطس ، محمّل ، للإبحار: إلى الأمام: 3 1 "الخلف 9 6"
  • براغي (مراوح): اثنان
  • محطات توليد الكهرباء: اثنان 900 حصان. جنرال إلكتريك V-12567 cu. في. محركات الديزل
  • يتم توفير الطاقة الكهربائية من خلال ثلاثة مولدات تعمل بالديزل بقدرة 100 كيلو وات
  • السرعة القصوى: 10-11 ه
  • الطاقم: 110 ضابطا ورجلا
  • التسلح: (متنوع من سفينة إلى أخرى): كان لدى معظمها ما يصل إلى 7 أفراد
  • وبنادق عيار 40 ملم ، بالإضافة إلى بنادق عيار 20 ملم.

حول ترسانة إيفانسفيل

  • في 13 فبراير 1942 ، أعلنت البحرية أنها ستبني حوض لبناء السفن في إيفانسفيل لبناء سفن النقل البحري.
  • تم تعيين مجموعة من الشركات برئاسة Missouri Valley Bridge and Iron Co. of Leavenworth، Kan. ، لتشغيل حوض بناء السفن.
  • كلف بناء حوض بناء السفن 6.358 مليون دولار.
  • كانت تقع على 45 فدانًا من الأرض جنوب شارع أوهايو بين مصنع توليد الكهرباء والغاز جنوب إنديانا القديم (Vectren) ومحطة Mead Johnson.
  • تم وضع عارضة الأزياء الأولى في 25 يونيو 1942.
  • تم إطلاق أول سفينة ، LST 157 ، في 31 أكتوبر 1942.
  • تم تصميم حوض بناء السفن لإنتاج أربع سفن شهريًا ، حيث أنتج في النهاية سفينة واحدة كل ثلاثة أيام. أكبر منتج لـ LSTs في البلاد.
  • كان ذروة التوظيف 19213 ، أي ما يقدر بنحو 70.000 شخص يعملون في حوض بناء السفن. أكبر رب عمل في تاريخ Evansville s.
  • المنتجات: 167 LSTs ، وأربع سفن ثكنات برمائية (موصوفة باسم "تحويلات LST) ، و 13 ولاعة ذخيرة و 17 قاربًا بحريًا ، ما مجموعه 201 سفينة تقدر قيمتها بأكثر من 300 مليون دولار.
  • تم إغلاق حوض بناء السفن مباشرة بعد الحرب.

لجنة Evansville LST

شكل الأعضاء المهتمون من مجتمع Evansville لجنة Evansville LST لغرض وحيد هو إحضار LST 325 ، وهي مركبة هبوط من الحرب العالمية الثانية ، من النوع الذي تم تشييده في Evansville خلال الحرب العالمية الثانية والذي لعب دورًا حيويًا في تاريخ المدينة. تم إرجاع LST 325 إلى الولايات المتحدة من اليونان من قبل مجموعة من قدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية وكان يخضع لعملية ترميم في Mobile ، ألاباما. يعمل LST 325 الآن كنصب تذكاري لجميع قدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية وستكون رحلة عام 2003 إلى نهر المسيسيبي وأوهايو الرحلة الأولى للسفينة منذ عودتها إلى الولايات المتحدة. أثناء رسو السفينة في إيفانسفيل في الفترة من 11 يوليو إلى 22 يوليو ، ستتاح للزوار فرصة القيام بجولات إرشادية للمركبة التي أجراها قدامى المحاربين في LST. سيكون الالتحام في LST 325 أكبر حدث على الإطلاق يحتفل بدور Evansville التاريخي في الحرب العالمية الثانية.

سيوفر المشروع فرصة للاحتفال بجهود الرجال والنساء الذين تم توظيفهم في أحواض بناء السفن في Evansville خلال الحرب العالمية الثانية. خلال الفترة من 1942-1945 ، تم توظيف 70.000 شخص في Evansville Shipyard. توفر زيارة LST 325 فرصة لتكريم الرجال والنساء في حوض بناء السفن ، وأولئك الذين خدموا في LST وجميع المشاركين في المجهود الحربي.

ستوفر الجولات المصحوبة بمرشدين لـ LST 325 من قبل قدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية فرصة فريدة لتثقيف الزوار حول دور LSTs في الحرب العالمية الثانية ودور Evansville في بناء مركبة لا غنى عنها لانتصار الحلفاء.

هذا الصيف من 11 يوليو حتى 22 LST 325 سوف ترسو هنا في Evansville في Elliot's Marina Point. ستكون هناك جولات يومية من الساعة 9 صباحًا حتى 5 مساءً. التذاكر 8 دولارات للبالغين ، و 4 دولارات للأطفال من رياض الأطفال حتى سن 12. أقل من 5 سنوات مجانًا. يمكنك شراء تذكرة عائلية مقابل 20 دولارًا فقط.

إذا كنت ترغب في دعم جهود لجنة Evansville LST ، فاجعل شيك تبرعك مستحق الدفع إلى:


مارك فريدوم مدفوعة مختارات قتالية حررت بواسطة لي ستيدل يتضح من سام كويسكين

بقلم إد بليك

في قلب ولاية ميسيسيبي الريفية ، تعلمت العائلات المنتشرة على نطاق واسع أخيرًا ما حدث لأحبائها الذين قاتلوا مع الكتيبة الكيميائية 83 الشهيرة في الحرب العالمية الثانية من شمال إفريقيا إلى سالزبورغ بالنمسا ، وعانوا من الموت بسبب ما كان من المحتمل أن يكون أسوأ عازبة في الحرب. حلقة تؤثر على رجال ميسيسيبي.

قافلة غزو Anzio من LSTs الأمريكية تقترب من رأس جسر Anzio / Nittuno.

في فجر يوم 26 يناير 1944 ، كانت قافلة تابعة للحلفاء تعيد نشر القوات العسكرية من صقلية إلى أنزيو ، وكلاهما في إيطاليا ، عندما أمرت السفينة الأمريكية LST 722 بالبقاء في البحر حتى هدأت المياه الشتوية القاسية قبل الاقتراب من رأس الجسر.

كانت السفينة تحمل حوالي 600 رجل ومعداتهم القتالية وموظفي المقر المتنقل وسجلات المادة الكيميائية 83. كانت قبضتها محملة بشكل كبير بقذائف الهاون الفوسفور الأبيض التي استخدمتها الوحدة بفعالية لإلقاء وابل من قوة النيران قصيرة المدى في أحضان القوات الألمانية والإيطالية التي تحرس المداخل الجبلية إلى روما.

فجأة ، تحطمت السفينة البرمائية بفعل انفجار قوي وكانت تحترق بشدة على بعد حوالي 12 ميلاً من الشاطئ. أصبحت السفينة جحيمًا حقيقيًا للرجال الذين كانوا على متنها - جحيم يغذيها بشكل لا يمكن السيطرة عليه بانفجار قذائف الهاون في أحشاءها.

سرعان ما تخلوا عن أوامر السفن ، وارتدى المئات من الجنود الأمريكيين الشباب الذين نجوا من الانفجار الأولي سترات النجاة على عجل وقفزوا من البحر إلى البحر المضطرب مع تساقط أمطار متقطعة من السماء. معظمهم غرقوا. نجا عدد ضئيل فقط لفترة كافية ليتم التقاطها بواسطة LCI أصغر بكثير (مركبة برمائية تستخدم لإنزال المشاة على رؤوس الجسور).

بعد فترة وجيزة ، تلقت 25 عائلة على الأقل من ولاية ميسيسيبي إخطارات من الجيش بمقتل جنود الدولة أثناء القتال على متن السفينة المدمرة التي اصطدمت بلغم ألماني ، على الأرجح. ومع ذلك ، ظلت المعلومات التي تلقتها العائلات شحيحة. جاء معظمها من عدد قليل من الناجين البالغ عددهم 171 من أصل 600 كانوا على متنها. ولم ترد أنباء عن الحادث. كان غرق السفينة مؤلمًا للغاية حتى أن معظم الناجين أغلقوا عقولهم عن الحديث عنها.

اكتشف هذا الكاتب أن مأساة كبيرة حدثت في يوم واحد بعد سنوات عديدة ، في عام 1978 ، عندما كان سكرتيرًا للجنة الذكرى المئوية الثانية لمقاطعة هيندز ، مباشرة بعد بناء النصب التذكاري لمقاطعة هيندز في حديقة المحكمة في جاكسون.

في ذلك الصيف ، كانت هناك طائرة مستأجرة تنقل السياح إلى أوروبا من جاكسون في جولة لمدة أسبوعين. كان هناك مقعد احتياطي ، وقد أُعطي لي للمساعدة في تأريخ أحداث الحرب في أوروبا التي تضمنت العديد من الخسائر في مقاطعة هيندز التي قُتل فيها حوالي 500 رجل خلال الحرب العالمية الثانية.

في المقبرة العسكرية الأمريكية لما وراء البحار في نيتونو بإيطاليا ، قمت بزيارة مبنى حجري جميل حيث نُقشت الأسماء على جدران الآلاف من ضحايا الحرب العالمية الثانية في تلك المنطقة الذين لم يتم العثور على جثثهم للدفن بين صفوف الصلبان البيضاء على الجدار. أراضي المقبرة الجميلة التي تملكها وتحتفظ بها الولايات المتحدة

كنت قد صورت بالفعل صليبًا يشير إلى مكان دفن الجندي. ألبرت جي مور من مقاطعة إيتوامبا ، ملكة جمال ، من الكتيبة الكيميائية 83. لقد سجلت تاريخ وفاته.

في الداخل ، وجدت في & quot؛ تذكر المفقودين & quot؛ اسم الجندي. Maxie L. Knight ، المادة الكيميائية 83 ، التي كان اسمها على قائمة مقاطعة Hinds الخاصة بي ، نفس تاريخ الوفاة. لقد بحثت ووجدت 23 اسمًا آخر لرجال ميسيسيبي من 83 الذين لقوا الموت في ذلك التاريخ.

بعد أن استشعرت أن شيئًا كبيرًا قد حدث ولم يُنشر على الملأ ، واصلت عملي هناك ، واستجوبت المشرف على المقبرة. ورفض التعليق ، مستشهدا بإقرار قانون الخصوصية من قبل الكونجرس الأمريكي.

في تلك الرحلة زرت المقابر العسكرية الأمريكية الرئيسية الأخرى في وسط أوروبا وإنجلترا. لم أجد قوائم أخرى مشؤومة لوفيات متعددة في نفس اليوم ، حتى في نورماندي.

على مدار العامين التاليين في يوم الذكرى في جاكسون ، طرحت السؤال من المنصة حول ما حدث للرجال في الكتيبة الكيميائية 83 في 26 يناير 1944. ثم كتبت سيدة إخبارية في جاكسون عن اكتشافي والغموض ، نسقت سؤالي في إصدار ذهب على مستوى الولاية في إصدار من عمود AG AFFAIRS الخاص بي.

فجأة ، امتلأ هاتفي بالمكالمات من الأقارب والأصدقاء من فوق ولاية ميسيسيبي. العديد من & quotsurvivors & quot كسروا صمتهم بشكل مؤلم ودعا. قال آندي ليك من أبردين ، في أول اتصال أجريته ، إنه لم يكن على متن السفينة المنكوبة ولكنه هبط في وقت سابق من سفينة أخرى كانت تستخدم أيضًا في الثالثة والثمانين.

أخبر عن LST الذي خلفهم انفجر واحترق. كان يعرف الكثير من الضحايا ، وقد احتفظ بمذكرات عن تجاربه التي أتاحها لي.

كسر جون هولي ، الذي أصبح لاحقًا مساعد المدير الرياضي في Ole Miss ، صمته من خلال الاتصال والتحدث عنه لأول مرة حتى أغلقت لوحة مفاتيحنا لهذا اليوم. ذهبت لرؤيته بناءً على دعوته ، وأخبرني أنه نجا من الانفجار وقفز على ظهر مركب الإنقاذ الذي قام بثلاث تمريرات بجانب البحر الهائج قبل أن يقفز بنجاح على سطحه في الممر الأخير. وفي وقت لاحق فقد ذراعه من انفجار لغم أرضي.

نمت محفظتي الخاصة بكارثة المادة الكيميائية 83 بسرعة ، وعلمت أن عددًا قليلاً من العائلات المتضررة قد تلقت معلومات محددة عن كارثة البحر. وعلمت أن النصب التذكاري للحرب في مقاطعة إيتوامبا في ساحة البلدة في فولتون كان به سبع قوائم لضحايا من الرتب 83 - أكثر من أي مقاطعة أخرى.

طلب مني العديد من أفراد الأسرة مشاركة المعلومات التي جمعتها. بمساعدة كبيرة من مكتب مزرعة مقاطعة إيتاوامبا ، عقدنا اجتماعا في مكتب المزرعة في 16 يونيو 1981 ، ودعونا أقارب وأصدقاء الضحايا لحضور الاجتماع.

أقارب وأصدقاء أكثر من 20 جنديًا من ولاية ميسيسيبي قتلوا في حادثة فردية في الحرب العالمية الثانية في أنزيو ، إيطاليا ، 26 يناير 1944 ، اجتمعوا في مكتب مزرعة مقاطعة إيتاوامبا بعد 37 عامًا لمعرفة تفاصيل المأساة أخيرًا.

قام وكيل مكتب مزرعة مقاطعة إيتاوامبا ، غاستون روبنسون ، الذي كان لديه وعي سابق بالوضع ، بجمع الناس في المقاطعات المحيطة وأنتج روبرت تشامبلي من مقاطعة إيتاوامبا ، وهو ناجٍ قفز من مرساة السفينة الساخنة إلى البحر وكافح من أجل البقاء على قيد الحياة لساعات قبل أن يتم رفعه فاقدًا للوعي في سترة النجاة من البحر بواسطة سفينة إنقاذ.

كسر شامبل نذره على نفسه بالتزام الصمت حيال المأساة ، وأخبر كيف أنه ، وهو يكافح في الماء البارد من أجل البقاء ، أراد الاستسلام. لكن صور وجهي زوجته ووالدته ظهرت في ذهنه ورفض التنازل عن حياته.

بفضل روبرت تشامبلي ، الذي توفي منذ حوالي عشر سنوات ، لتقاريره عن زملائه الرجال التي ساعدت التاريخ على البقاء ، وأدت أيضًا إلى إغلاق العديد من أسر ميسيسيبي التي تضررت.

قائمة جنود ميسيسيبي الذين لقوا حتفهم نتيجة انفجار وحريق LST تشمل: روجر بي ماسون ، كلايد ماكبرايد ، توماس دبليو ويجينز ، موراي إتش بيريهيل ، أرلاندر بنسون ، فليتشر سي باكستر ، بول إتش ألين ، ويليس كانون ، هوارد كامب ، ريتشارد آي كاسيلز ، جيمس إتش كلايتون ، جو سي ديكرسون ، وينفريد إل دنلاب ، جيمس دي إيرلي ، ويليام إتش جاي ، هيرشل إي جينتري ، توماس بي جوردون ، أولين ج. هيل ، كارل ر. هوغ ، زيلمر إل جاكسون ، أوري إل جينينغز ، ماكسي نايت ، جون إل كويكندال وجيمس إي هاردن.

في نظره ، جورج رودس ، 65 عامًا والمتقاعد ، لا يزال يرى والدته تبكي على ابنها الثاني ، الجندي العسكري بيلي سي رودس ، الذي اعتبرته الأسرة جنديًا قويًا وجريئًا. & quot

هذا المشهد الافتتاحي ، من شتاء عام 1942 ، يشبه بعض عروض نورمان روكويل ، وقد بقي مع جورج رودز طوال حياته البالغة. إنه يكتب عنها الآن ، كجزء من العلاج ، وجزء من الهبة.

إليكم التفاصيل التي مهدت الطريق لما سيكشف عن نفسه كدراما من فصلين.

يبلغ عدد عائلة رودس ، من ألبيا بولاية أيوا ، تسعة أولاد وفتاة واحدة. في بلدتهما الصغيرة ، كان الأب ، إدوين وكوتوم وكوت رودس ، رسامًا للمنزل. ومع ذلك ، في فصول الشتاء القاسية التي غطت ولاية أيوا ، كان غالبًا ما يذهب بدون عمل. زوجته التي طالت معاناتها ، سارة إليزابيث ، أو & quotBess ، & quot؛ شاهدت زوجها & quot؛ قام بجمع الأموال اللازمة للطعام. & quot

يكتب الابن جورج رودس ، المتقاعد من عمله كمدير مدرسة ، المزيد عن الأسرة: "خدم سبعة من أبناء الأمهات في الجيش ، لما مجموعه 34 عامًا. في عائلتنا ، جندنا جميعًا. خدمت خلال الحرب الكورية ، 22 شهرًا من الخدمة الخارجية في البحرية. & quot

الآن ، في ذلك اليوم المحوري من شهر كانون الثاني (يناير) المعني ، منذ ما يقرب من 57 عامًا ، كان الجندي بيلي يتجه بالتأكيد إلى مهمة قتالية ، بعد إجازة عيد الميلاد. من يوميات رودس نتعلم:

سارت الأم بيل إلى الطريق السريع 34. حاول كما فعلت ، أنها ما زالت غير قادرة على اقتراض ما يكفي من المال لشراء تذكرة حافلة أو قطار له. كان الطقس قارس البرودة. بيل ، بالطبع ، كان ينوي أن يتنقل. بعد حوالي 10 دقائق ، توقف سائق سيارة ، وقبّل بيل والدتها وداعًا ، ثم شاهدت السيارة تتجه شرقًا ، وأخيراً غابت عن الأنظار. لقد جعلت ذلك المشي البارد البارد إلى المنزل بخير ، ولكن بمجرد دخول المنزل تراجعت عن البكاء. بين تبكيها ، أخبرتنا جميعًا ، وهي جالسة هناك ، أننا لن نرى بيل مرة أخرى أبدًا "لقد ثبت أن إدراكها صحيح."

في الفصل الثاني من هذه الرواية الشائعة عن الحرب ، تنتظر عائلة رودس كلمة ابنهم المقاتل. حارب بنادق من الفرقة التاسعة ، الجندي بيلي ، قاتل طويلًا وشاقًا ، أولاً في شمال إفريقيا ثم صقلية. التالي كان هجوم كبير على أنزيو ، إيطاليا ، قادم في غزو عن طريق البحر.

مرة أخرى ، نعود إلى يوميات العائلة: & quot في فبراير 1944 ، تلقت العائلة أول برقية صفراء ، "تأسف وزارة الحرب لإبلاغك أن ابنك مفقود في العمل."

& quot؛ ثم ، في شهر مارس ، شوهد الطفل البدين الذي كان يرسل البرقيات ينزل مرة أخرى على رصيفنا. كان الطقس في ولاية آيوا قد ذاب ، ثم أعيد تجميده ، وأدى وزن خطواته إلى هذا الصوت الطاحن ، خاصة على الشرفة الخشبية ، أخذ أبي الرسالة المروعة ، لكنه حاول تسليمها إلى والدتها التي رفضتها تمامًا. أخيرًا ، بدأ أبي بقراءة "قتل ابنك في معركة 26 يناير 1944 في إيطاليا". & quot

يقول جورج رودس ، متذكرًا هذا اليوم الأسود ، "لقد كان حقًا حزنًا لم تستطع الأم التخلص منه أبدًا. ما أفعله ، & quot ؛ يضيف ، & quot ؛ أنا أفعله من أجلها. & quot

ما يفعله هذا الأخ الأصغر هو معرفة تفاصيل وفاة الجندي بيلي سي رودس في البحر. في الرسائل ، من خلال المكالمات الهاتفية ، ومن خلال وضع الإعلانات في منشورات المحاربين القدامى ، جمع هذا الغرب الأوسط المستمر والرواقي هذه الحقائق:

& quotA في 5:20 صباحًا ، في الظلام الحالك ، مع سرعة الرياح التي تخلق موجات هائلة ، ومع مزيج من الأمطار المتجمدة والثلوج المتساقطة ، اصطدم LST-422 بمنجم ألماني تحت الماء. كان هناك 700 رجل على متنها ، بما في ذلك الجندي رودز. الانفجار الهائل أحدث فجوة ضخمة في بدن السفينة ... تراجعت السفينة في الماء وانتشرت النيران بسرعة ، وانفجرت الذخائر ... & quot

من أصل 100 ناجٍ ، ممن هم الآن في السبعينيات والثمانينيات من العمر ، اتصل جورج رودس بنحو عشرين. إنه يعلم ، على وجه اليقين ، أن شقيقه وصل إلى الماء البارد القارص ، حيث مات بسبب الغرق ، ربما بسبب الشلل والإرهاق بسبب انخفاض حرارة الجسم.

بموجب ما يسمى بقانون الحق في المعرفة ، تم اختراق المعلومات السرية التي تكتنف وفاة الجندي رودس ، وكشفت: & quot وسم الكلب) ثم أعيد الجثمان إلى البحر

في مقابلة ، طلب جورج رودس ، مؤلف العمل غير المنشور ، & quotLife Went On: A History of the Rhoads Family، 1939-45 & quot ، أن لا ننسى كبار السن ، الأوصياء على التاريخ العسكري الذي حصلنا عليه بشق الأنفس ، هؤلاء & & quot؛ من الشجعان. الأمريكيون الذين حُرموا من حقهم الطبيعي الطبيعي ، أي رفاهية العودة إلى الوطن ، والزواج من تلك الفتاة المميزة ، وبناء أسرة ، وفي النهاية ، دفنهم بجانب والدينا. & quot

كان لوي جيه مارشال على متن LST-422 ، كعضو في الشركة C ، كتيبة الملاط الكيميائية 83. مواطن من جورجيا ، لم يكن لديه مسافة طويلة للسفر عندما انضم إلى الفرقة 83 في كامب جوردون GA. من هناك ، كانت رحلة إلى شمال إفريقيا لمزيد من التدريب ، ثم حان وقت القتال. هذه هي روايته لأحداث 26 يناير 1944.


تاريخ LST

إن Landing Ship Tank عبارة عن سفينة تسير في المحيط قادرة على توصيل الدبابات والمركبات الهجومية البرمائية والقوات إلى الشاطئ.

تم تطوير برنامج LST استجابة للحاجة إلى فرق المشاة المدرعة في الغزوات عن طريق البحر. دفع الغزو الإنجليزي الفاشل في دونكيرك رئيس الوزراء وينستون تشرشل إلى مطالبة الولايات المتحدة بتصميم سفينة كبيرة بما يكفي لاجتياز المحيط ، ولكن مع أحكام لتفريغ المركبات المدرعة والأفراد بسرعة وكفاءة على شاطئ غير محسن. أثبت تصميم السفينة الناتج أنه من بين أكثر تصميمات السفن نجاحًا في تاريخ البحرية.

تم تصميم السفن بنظام صابورة مبتكر يسمح للسفن ذات القاع المسطح بالجلوس في مستوى منخفض في الماء أثناء عبور المحيط لأغراض الإبحار ، ثم عن طريق ضخ صهاريج الصابورة جافة ، لترتفع في الماء ، مما يسهل هبوط السحب الضحل عمليات. تم تكييف نظام الصابورة من الأنظمة المستخدمة في أسطول الغواصات.

تم تقديم تصميم أول LST بواسطة John C. Niedermair في نوفمبر من عام 1941. أصبح الرسم الذي رسمه هو التصميم لأكثر من 1،000 من LST's. بعد بضعة تعديلات ، كان الطول النهائي 328 قدمًا ، وشعاع 50 قدمًا ، ومشروع 3 أقدام. 9 بوصة. كانت قادرة على الركوب أعلى في الماء عندما كانت في هبوط الهبوط.

كانت LSTs ذات أولوية عالية خلال الحرب ، وهي ثاني أكبر مبادرة لبناء السفن في تاريخ البشرية. قبل اكتمال الاختبارات على LST ، بدأ البناء بالفعل. تم بناء LST في مجموعة متنوعة من أحواض بناء السفن "Cornfield Navy" ، في أماكن غير محتملة إلى حد ما: سينيكا ، إلينوي إيفانسفيل وجيفرسونفيل ، إنديانا ، وبيتسبيرج وأمبريدج ، بنسلفانيا. أُجبرت البحرية على تعديل الجسور ، من خلال "قيادة العبّارة" ، لإحضار LSTs إلى المحيطات. تم تشييد حوالي 670 مركبة بحرية كبيرة في الداخل.

تم بناء العديد من LSTs الأخرى في الساحات البحرية الحالية. في الواقع ، أخذ أول LST بالفعل مرسى عارضة حاملة طائرات موضوعة بالفعل في Newport News Shipbuilding and Drydock Corporation ، وكان برنامج بناء LST مهمًا للغاية.

في المجموع ، أنتج ثمانية عشر حوضًا لبناء السفن أكثر من ألف LSTs في ثلاث سنوات ، وهو إنجاز رائع من قبل أي حساب.

في بداية عام 1943 ، سمح الجدول بأربعة أشهر من الوقت الذي تم فيه وضع العارضة على LST جديد إلى التجهيز النهائي والتكليف الذي تم تقليصه إلى شهرين بحلول نهاية الحرب.

من يونيو 1943 في جزر سليمان إلى أغسطس 1945 ، كانت LST عنصرًا أساسيًا في الحرب العالمية الثانية. شاركوا في صقلية وإيطاليا ونورماندي وجنوب فرنسا وتحرير الفلبين والاستيلاء على إيو جيما وأوكيناوا.

من بين 1،051 سفينة من فئة LST تم بناؤها ، نجا أكثر من ألف حتى نهاية الحرب العالمية الثانية ، خدم العديد من سفن الحرب العالمية الثانية خلال حقبة حرب فيتنام. على الرغم من بطئها وفقًا لمعايير البحرية البرمائية الحالية ، فقد تم تصميم السفن جيدًا لمجموعة متنوعة من المهام إلى جانب المهمة الأساسية المتمثلة في تسليم قوة الغزو المدرعة.

على الرغم من أن أفراد الطاقم أطلقوا على سفنهم اسم "الأهداف البطيئة الكبيرة" ، فقد تحملت السفينة LST. لم يكن هناك سوى 26 خسارة لأعمال العدو. في نهاية الحرب العالمية الثانية ، كان لدى البحرية جرد كبير من LSTs. هذه السفينة الحربية الرائعة التي أدت خدمات حيوية في الكفاح من أجل الحرية الآن شبه منقرضة. تم إلغاء ما يقرب من نصفهم ، وتم تحويل 20 في المائة للاستخدام التجاري ، وبيع 18 في المائة لحكومات أجنبية ، وغرق 9 في المائة ، وذهب عدد قليل إلى أيدٍ خاصة ، ومصيرهم مجهول.


ترسانة سينيكا لسفينة الإنزال والدبابات (LST)

انظر أيضًا: الموقع والنصب التذكاري
(للرجوع إليها في المستقبل: يحتوي USLST على ثلاث صور لساحة Evansville.)

LST-325 تقطعت بهم السبل عند انخفاض المد في 12 يونيو 1944 ، أثناء تسليم العتاد إلى رأس جسر نورماندي. (الأرشيفات الوطنية) عبر NavyTimes

خلال الحرب العالمية الثانية ، قامت Chicago Bridge and Iron Co. ببناء "Prairie Shipyard" في سينيكا ، إلينوي ، لبناء سفن الإنزال. قامت ببناء 157 من 1051 LSTs (سفينة الهبوط ، الخزان) التي تم بناؤها خلال الحرب العالمية الثانية. شارك 23 من LSTs في هجوم D-Day. http://www.navsource.org/archives/10/16/160199.htm لديه صور LST-199 يتم إطلاقها في سينيكا وتفريغها في نورماندي.

تم تصميم سفن الإنزال بحيث يكون لها قاع مسطح مع غاطس ضحل حتى تتمكن من الاقتراب من الأرض. وهكذا كانت القناة التي يبلغ ارتفاعها 9 أقدام لنهر إلينوي كافية لهذه السفن على الرغم من أنها كانت بطول 327 قدمًا ووزنها 5500 طن. أدى هذا إلى تحرير أحواض بناء السفن الساحلية لبناء سفن أكبر مثل حاملات الطائرات والبوارج والطرادات والمدمرات. تم اختيار Seneca لأنه كان لا بد من إزالة 30 بوصة فقط من التربة السطحية والحجر الجيري المتصدع للوصول إلى حجر الأساس الصخري الصلب الذي يمكن أن يدعم وزن الإمدادات الفولاذية والأجسام المقامة.

هبوط سفن الإنزال (LST) إمدادات الغزو البري على شاطئ أوماها ، بعد وقت قصير من هجوم يوم 6 يونيو 1944. (الأرشيفات الوطنية) عبر NavyTimes

كان موقع 200 فدان على شكل إسفين بثلاثة أرباع ميل على طول النهر. كان هناك 15 رصيفًا موازيًا للنهر لإقامة السفن. عندما تم الانتهاء من السفن ، تم نقلها إلى طريق مركزي ثم تم تجهيزها للإطلاق. كان هناك 3 جرارات كاتربيلر لنقل سفينة إلى طريق الإطلاق.

تم تصنيع الأقسام ورفعت في مكانها لتفادي وقت وتكلفة نصب السقالات. لبناء سفينة واحدة ، قام قسم الهيكل بلحام 23300 قطعة بإجمالي 1340 طنًا من الفولاذ (كولبي). بدأت معظم الوظائف بفترة تدريب مدتها أسبوعان ، لكن تم تدريب عمال اللحام لمدة أربعة إلى ستة أسابيع. تم اختيار Chicago Bridge and Iron Company كمقاول بسبب خبرتهم في اللحام في تصنيع منتجهم الأساسي - خزانات مضغوطة من مختلف الأنواع والأشكال. كان لدى العديد من المدن برج مياه تم بناؤه بواسطة CBI. انتقلت الفرق من سفينة إلى أخرى وتقوم بنفس العمل في كل واحدة. تطلب الأمر 880.000 ساعة عمل (في الواقع ، ربما بعض ساعات النساء) لبناء أول سفينة تم إطلاقها في 13 ديسمبر 1942. تم بناء آخر سفينة مع 280.000 ساعة عمل.

تم استخدام 39 جالونًا من الشمبانيا لإطلاق 157 سفينة. كانت الخطة الأولية هي إطلاق سفينة كل أسبوع ، لكن CBI حقق معدل إطلاق 7 في الشهر. لأنهم كانوا ينطلقون في النهر ، انزلقت السفن بشكل جانبي. ضربوا الماء بسرعة 22 إلى 28 ميلا في الساعة. كثيرا ما كان المراقبون على الضفة الجنوبية غارقة في موجة المياه القادمة من النهر عبر الحقول. تم إطلاق السفن مع وضع صاري الرادار على سطح السفينة. عندما وصلوا إلى نيو أورلينز ، تم رفع الصاري مرة أخرى وتركيب معدات الرادار.

LST-77 يهبط دبابات الجيش الخامس M-4 "شيرمان" على واجهة Anzio البحرية ، 27 أبريل 1944. (الأرشيف الوطني) عبر NavyTimes
[تم استخدام LSTs في غزو إيطاليا قبل غزو فرنسا.]

يشير أطلس الطريق الخاص بي إلى أن عدد سكان سينيكا الحاليين هو 2371 نسمة. كان عدد السكان في بداية الحرب 1200.خلال الحرب ، عمل حوالي 27000 شخص في حوض بناء السفن. كان ذروة التوظيف 11000. وبعض هؤلاء العمال لديهم أطفال. لذلك كان عدد سكان سينيكا ترتيبًا من حيث الحجم أكبر مما هو عليه اليوم. لدى شيكاغو تريبيون مقال كبير في حوض بناء السفن بقلم تيد غريغوري في الصفحة 12 من القسم الرئيسي من عددها الصادر في 8 يونيو 2014. تتضمن المقالة ذكريات ساندرا تيمونز الأصلية حول تأثير النمو السكاني على المدينة.

بحلول مايو 1946 ، كان حوض بناء السفن صامتًا لمدة عام تقريبًا وتم هدم الهياكل. لكن المدينة احتفظت بمحطات المياه ، ونظام الصرف الصحي ، وتحسين الشوارع ، ومعدات الحماية من الحرائق ، ومبنى المدرسة الجديد الذي بنته البحرية.

رافعة متحركة ترفع صندوقًا أثناء التحميل قبل الغزو في ميناء إنجليزي ، حوالي أواخر مايو أو أوائل يونيو 1944. USS LST-374 (وسط) و USS LST-314 (أقصى اليمين) في المنحدرات في الخلفية. تم إغراق LST-314 بواسطة قوارب طوربيد بمحركات ألمانية في 9 يونيو 1944. (الأرشيف الوطني) عبر NavyTimes

قامت المدينة ببناء نصب تذكاري للرجال والنساء الذين بنوا LSTs والذين خدموا عليها.

الصور من المصدر الرئيسي الذي استخدمته لمعلومات حوض بناء السفن.

أوماها بيتش
تحميل اللوازم
مستلزمات التفريغ

تحديث:
قدم ستيف أوكونور عدة تعليقات تتعلق بالتأثير على سكان سينيكا في منشوره المتعلق بمساهمة إلينوي في إنتاج الحرب في الحرب العالمية الثانية. هذه الصور ذات أهمية خاصة.


الغزو رقم ستة - ايو جيما

بخلاف المكالمات المتكررة إلى General Quarters ، كانت الرحلة هادئة للغاية حتى يوم 18 ، عندما كان لا بد من إبعاد أحد مشاة البحرية المريض من سفينتنا بواسطة LCI 995 ، والتي جاءت جنبًا إلى جنب مع عملية النقل. ربما تم نقل مشاة البحرية إلى سفينة بها المزيد من المرافق الطبية. كانت هذه هي المرة الأولى التي نأخذ فيها أي شخص من السفينة بسبب المرض بينما كنا في البحر.

يقع Iwo Jima في مجموعة Volcano من مجموعة جزر Bonin ويبدو أنه جزيرة متواضعة للوهلة الأولى. يبلغ طول الجزيرة أربعة أميال ونصف وعرضها ميلين ونصف ، والميزة الرئيسية للجزيرة هي جبل سوريباتشي ، وهو بركان يبلغ ارتفاعه خمسمائة وخمسين قدمًا ، ويقع في أقصى الطرف الجنوبي للجزيرة. كانت الشواطئ المختارة لعمليات الإنزال على الساحل الجنوبي شرق جبل سوريباتشي مباشرة ، أو "هوت روك" كما أطلقنا عليها.

كان يوم D-Day في 19 فبراير 1945 ، وفي الساعة 0645 ، كان 481 ، جنبًا إلى جنب مع LSTs الآخرين ، يناورون للاقتراب من خط المغادرة لـ LVTs. تم إطلاق طائرتا LCVP من 481 وعملتا كقوارب إرشادية للمساعدة في قيادة موجات الهجوم من LVTs إلى الشاطئ. في 0735 بدأنا إطلاق LVTs محملة بمشاة البحرية ، وبحلول 0745 تم إنزال جميعهم. من 1035 حتى 1130 ، تم إعادة تحميل LVTs إلى سطح الخزان عن طريق منحدر القوس المنخفض ، حيث عادوا لالتقاط حمولات من البضائع للشاطئ. في وقت مبكر من بعد الظهر ، تم إنزال LVTs مرة أخرى وشقوا طريقهم إلى الشاطئ بأحمال من البضائع. بعد تفريغ حمولتها على الشاطئ ، عادت LVTs مرة أخرى إلى السفينة وتم إعادة تحميلها في سطح الخزان بدءًا من عام 1610 وانتهاءً في 1720 بعد أن تم حساب كل شيء. كانت السفينة في الأحياء العامة من عام 1845 حتى عام 2045 حيث كنا نناور للبقاء في منطقة X-Ray ، المخصصة للسفن التي لا تتقاعد من Iwo Jima طوال الليل. هكذا انتهى اليوم الأول في Iwo.

لقد قرأت أن العملية في Iwo كانت مثالية حتى تم الإنزال الفعلي على الرماد البركاني والشواطئ الرخوة ، التي ارتفعت على ارتفاعات تشبه الشرفة والتي تسببت في تعثر المدافئ وتعرضها لنيران العدو الشديدة بشكل متزايد. في النهاية ، تمكن مشاة البحرية من الهروب من منطقة الشاطئ على حساب خسائر فادحة في الأرواح. من الثلاثين ألف جندي هبطوا في يوم النصر ، كان هناك ألفان وعشرون ضحية ، بما في ذلك خمسمائة وتسعة عشر قتيلًا أو مفقودًا.

نظرًا لأن سفينتنا كانت تحمل فقط مشاة البحرية والبضائع التي كانت تنقلها LVTs ، لم يكن من الضروري بالنسبة لنا القيام بهبوط فعلي على الشاطئ ، وهو ما كنا ممتنين للغاية له. بعد إطلاق الأمفتراك المليئة بالجنود وبعد عدة مرات الصعود والنزول من LVTs المحملة بالبضائع ، كانت إحدى وظائفنا الرئيسية هي دعم الأمفتراك التي كانت تبحر في المياه من وإلى الشاطئ ، وتحمل الإمدادات من وإلى الشاطئ. جلست هذه المركبات في مستوى منخفض جدًا في الماء ، ومن الواضح أنها كانت تتسرب باستمرار من الماء الذي يتناثر على الجانب. تم ضخ هذه المياه إلى الخارج بواسطة مضخة ماء آسن تعمل بواسطة المحرك. دعا جزء من التخطيط قبل الغزو بعض LSTs إلى توفير القوارب لمختلف الوظائف الخاصة ، لذلك رأينا قوارب بها علامات كبيرة باللون الأبيض على جانبي مركبة الإنزال ، مما يشير إلى الوظيفة الخاصة لذلك القارب المحدد. كان البعض مكتوبًا بكلمة "PRESS" ، بمعنى أن القارب كان يحمل مراسلين أو مصورين. كانت القوارب من 481 تحتوي على أحرف كبيرة جدًا باللون الأبيض وتكتب "GAS" ، وتم تحميلها بخمسة وخمسين برميلًا من البنزين ومضخة يدوية. كانوا يُطلق عليهم "Bowser Boats" وكانت مهمتهم هي التجول في منطقة تبعد حوالي 1000 ياردة من شواطئ الإنزال ، بحثًا عن أمفتراكز التي نفد غازها وكانت معرضة لخطر الغرق نظرًا لعدم وجود مضخة آسن عاملة. بعبارة أخرى ، كانوا محطات وقود عائمة وكانوا في الخارج يبحثون عن عملاء. كان بيرت ليندستروم ، ميكانيكي السيارات زميلًا في الدرجة الثالثة ، مهندسًا على أحد القوارب ، وقد أبلغنا لاحقًا أنه بخلاف إعادة التزود بالوقود لخزانات الغاز الفارغة على الأمفتراك ومحاولة عدم دهس السفن التي تقوم بالمناورة في الظلام ، فإن همهم الرئيسي كان أملًا في ألا يتمكن أي من اليابانيين من قراءة اللغة الإنجليزية ، وإلا فإن علامة "GAS" الكبيرة ستؤهل بالتأكيد القارب ليصبح هدفًا رئيسيًا. أمضت طواقم القوارب يومين وليالي في أمواج هائجة بعيدًا عن السفينة بحثًا عن أمفتراك معطلة ، وتلقوا لاحقًا إشادة رسمية للعمل الجيد الذي قاموا به.

صنع الدخان

لقد قرأت عن المناسبات التي كانت السفن تصدر فيها دخانًا ، معتقدًا أنها كانت مخفية تمامًا ، ولكن من الجو ، يمكن رؤية جميع صواري السفينة وهي تلتصق بالدخان ، مما يشير إلى موقع كل سفينة. في Iwo ، لم نفكر أبدًا في أي شيء باستثناء الشعور بالأمان الذي حصلنا عليه من شاشة الدخان. أعتقد أننا توصلنا إلى أننا لم نتمكن من رؤية أي شيء ، فلن يتمكن أحد من رؤيتنا.

وجدتنا D-Day plus one نناور ونكذب حتى الساعة 0830 ، وفي ذلك الوقت نزلنا مرة أخرى بعضًا من حمولات LVTs المحملة والتي قضت الليل على متن الطائرة. ج. تم إطلاق الصوت عدة مرات ، وتلقى SC 1272 1000 جالون من المياه العذبة من 481. في 1750 أكملنا نزول 7 LVTs محملة بالبضائع ، وفي عام 1900 ، شقت 5 LVTs طريقها على متن الطائرة ليلاً ، والتي قضت مرة أخرى في المناورة في المنطقة الأشعة السينية. كانت قواربنا لا تزال بعيدة عن السفينة مع براميل البنزين والمضخة اليدوية.

بدأ D plus two كما هو الحال في اليوم السابق مع مناورة السفينة للبقاء في منطقة معينة. تعرض كلا من LCVPs لأضرار بالغة من خلال ضربهما في LVTs حيث كانا يعيدان التزود بالوقود ومن الاتصال بـ 481 أثناء التحميل. وفُقد قارب الميناء عندما غرق بعد أن اجتاحته أمواج شديدة بجانب السفينة في حوالي الساعة 0530 من هذا التاريخ ، دون وقوع إصابات. بدأ القارب الأيمن في الغرق أثناء عودته إلى السفينة في الساعة 1000 ، لكن الطاقم كان قادرًا على تأمين الخطوط إليه ، مما منعه من الانزلاق تمامًا والسماح برفعه في أذرع رفع الأذرع. (في تقرير العمل تحت "التوصيات" ، اقترح الكابتن بوير أنه في المستقبل ، يجب استخدام LCVPs ذات الهياكل المعززة كقوارب Bowser Boats ، وربما قوارب مع بعض الطلاء المدرع على طول الجانبين). في عام 1330 ، بدأنا في إطلاق 5 LVTs مع باقي البضائع. هذا أكمل تفريغ الحمولة من السفينة. ج. بدا عدة مرات ، وتم تأمينه أخيرًا في عام 2048.

وجد D زائد ثلاثة أن السفينة تناور لتظل في منطقة على بعد 1000 ياردة 'من خط المغادرة. ج. بدا في 0316 صباحًا وتم تأمينه في 0349. في 0850 كنا في طريقنا إلى منطقة روجر حيث جاء LCI 757 جنبًا إلى جنب مع 190 جولة من 4.2 H.E. ذخيرة هاون. ج. بدت في 1507 ودخول السجل التالي في 1508 على النحو التالي: "لوحظ تناثر كبير على بعد 100 ياردة من قوس الميناء يُعتقد أنه قنبلة. المنشأ غير معروف بسبب الظروف الجوية السيئة". مؤمن من G.Q. في الساعة 1550 وقضى الليل مناورة للبقاء في منطقة Able.

D-Day plus Four ، 23 فبراير ، كان إلى حد كبير تكرارًا لليوم السابق ، أمضى مناورة للحفاظ على الموقف. أثناء عملية الانتقال إلى منطقة جديدة في 1726 ، خرج توجيه السفينة بسبب اتصال خاطئ وذهبنا في التوجيه حتى 2210 عندما اكتملت الإصلاحات.

D + خمسة ، في 0240 ، تمكنت السفينة أخيرًا من إلقاء مرساة في 35 قامة من الماء. في 0820 ، جاء LCI 633 جنبًا إلى جنب والتقط أربعة براميل من زيت الضباب. كان هذا آخر عمل لنا في Iwo Jima ، لأنه في عام 1544 برزت السفينة من Iwo إلى Guam كسفينة ثالثة من القسم 1 من Task Unit 51.16.3 ، بسرعة 6 عقدة ، مع LCT 1350 لا تزال مثبتة على سطح السفينة الرئيسي. وهكذا ، في 24 فبراير ، قدمنا ​​وداعًا مغرمًا لـ Iwo ، حيث قضينا خمسة أيام تقريبًا بشكل مستمر في التنقل ، حوالي ثلثها قضى في حاجب من الدخان. لم يذرف أي شخص أي دموع بينما أبحرنا ببطء في اتجاه جنوبي.

تم استخدام ما مجموعه 63 LSTs في الهجوم على Iwo Jima.

العودة إلى غوام

الفلبين منضم

ليتي الخليج ، بي.

مع وجود هذه الأفكار في أذهان الجميع ، بدأنا إقامتنا في Leyte Gulf عن طريق الشاطئ لتحميل البضائع في 10 مارس 1945 ، على شاطئ بين نهري Bite و Maya. استغرق الأمر من 1745 في I0 حتى 1600 على Ilth لاستكمال نقل البضائع ، وبعد ذلك تراجعنا عن الشاطئ وشقنا طريقنا إلى مرسى قريب. أثناء وجوده في المرساة في 12 مارس ، تم احتجاز صاري الكابتن لصالح HTE ، S2c ، لكونه تحت تأثير الكحول المسكر والقتال على متن السفينة أثناء وجوده في وضع الواجب. كانت العقوبة عشرة أيام الخبز والماء مع حصص كاملة كل يوم ثالث.

في هذا التاريخ ، استقبلنا أول مجموعة من أفراد الجيش على متن السفينة في شخص ملازم أول وأربعة من المجندين. كانت هذه المجموعة الصغيرة سابقة لعدد أكبر جاء على متن السفينة في اليوم الثالث عشر ، بعد أن انتقلنا إلى مرسى مختلف في نفس المنطقة. تتكون المجموعة الكبيرة الأولى من 6 ضباط و 148 مجندًا من السرية "ج" ، الكتيبة الأولى ، المشاة 32. بعد ذلك كان هناك ضابط واحد و 13. مجندًا من Co، "B"، كتيبة المهندسين 13th، ثم 59 مجندًا من كتيبة الجرارات 536th. في الثالث عشر ، قدمنا ​​أيضًا المياه إلى LCI 994. بحلول عام 2120 ، أكملنا تحميل 9 LVTs ، وفي 2130 LCI 994 تم التخلص منها بعد أخذ المياه. في اليوم التالي ، استمر تحميل 8 مقاتلين إضافيين وقوات إضافية ، مع ضابط واحد و 9 مجندين من المقر الرئيسي. شركة الخدمة ، 776 أمف. دبابة Btn. ، 3 ضباط و 60 مجند من شركة "C" ، 776 Amph. دبابة Btn. ، وأخيراً ، 2 رايات بحرية من سفينة النقل USS هاريس ، الذين كان من المقرر أن يكونوا ضباط توجيه الموجة في LVTs. كل هؤلاء الأشخاص أضافوا ما يصل إلى 304 راكبًا كانوا على متنها في جولة تدريبية استعدادًا للعملية القادمة. بحلول عام 1635 في 14 مارس ، كانت السفينة جارية إلى المرسى حيث كان علينا انتظار المزيد من الأوامر لبدء مناورات التدريب.

يوم الخميس ، 15 مارس ، شهدنا انطلاقنا في الساعة 0615 ، ورسونا في الساعة 1142 ، وجارينا مرة أخرى في الساعة 1330 للتدريب على استخدام المدفعية المضادة للطائرات. في عام 1540 ، تم إلغاء تدريب المدفعية بسبب الظروف الجوية السيئة ، وكنا في طريقنا للعودة إلى المرسى. بعد الرسو في منطقة LST 2-A في 1715 ، سارت الأمور بسلام حتى عام 1956 ، عندما فقد أحد زوارق الإنزال البالغ طولها 36 قدمًا بسبب انفصال الكابل عن الرافعة أثناء رفع القارب على متنه. أصيبت الرافعة اليمنى بأضرار بالغة ، لكن لم تقع إصابات بين أفرادها.

تم إلغاء تدريب المدفعية ، بإطلاق النار على كم تم جره بواسطة طائرة ، في اليوم التالي من عام 1509 حتى عام 1555 ، وبعد ذلك عدنا إلى مرسى LST ليلاً. أثبتت الليلة أنها كانت قصيرة ، حيث بدأنا مرة أخرى في الساعة 0150 صباح يوم 17 مارس لبعض التدريبات على إطلاق LVT وإعادة التحميل. أفترض أن هذا كان في الغالب للجيش ، لأننا مررنا بهذا النوع من العمليات عدة مرات من قبل ، على الرغم من وجود عدد كبير من أفراد الطاقم الجدد على متنها. على أي حال ، بدأ إطلاق LVT في 0715 ، واكتمل بحلول 0733. بعد إطلاق LVTs بنجاح ، رست السفينة لفترة قصيرة قبل الانتقال إلى شاطئ Orange لإعادة تحميل LVTs ، وانتهت هذه المهمة في 1740 وتراجعت عن الشاطئ في عام 1820. من شاطئ أورانج ، عدنا إلى منطقة مرسى LST وأسقطنا مرساة القوس في 22 قامة من الماء في عام 1902.

بعد يوم من الراحة يوم الأحد ، 18 مارس ، انطلق فريق LSTs مرة أخرى في الساعة 0230 صباح اليوم التاسع عشر لإجراء تمرين تدريبي آخر استمر حتى إعادة تحميل LVTs على سطح الدبابة وانسحبنا من الشاطئ في 1850 ذلك المساء.

في اليوم التالي ذهبنا جنبًا إلى جنب مع LST 909 واستهلكنا 17698 جالونًا من المياه العذبة ، حتى تتمكن من رؤية كيفية زيادة استهلاك المياه بعد وصول القوات على متنها. في الحادي والعشرين أيضًا ، كان لدينا لقاء مع جو فيفر ، MoMM 2c ، أحد الأشخاص الذين أصيبوا في غوام في يوليو 1944. أبلغ جو أخيرًا على متن 481 للخدمة بعد دخوله المستشفى لبعض الوقت. لقد كان أحد أفراد الطاقم الأصليين الذين كانوا معنا منذ أيام التفاصيل العامة في سان دييغو. قضيت الأيام القليلة التالية راسيةً معظم الوقت ، ولكن مع كل التنقل المعتاد من مرسى إلى آخر قبل أن تستقر أخيرًا لفترة كافية في 25 مارس لتأتي LST 643 جنبًا إلى جنب لتزويدنا بالمزيد من المياه العذبة ، هذه المرة بكمية 12265 جالون. لابد أن شخص ما كان عطشان بشدة! بعد الانتهاء من الري في 0945 ، بدأنا أخيرًا كجزء من Tractor Group Dog ، وتميزنا عن خليج سان بيدرو ، Leyte ، في Okinawa Gunto ، Nansei Shoto ، وهو مكان آخر أصبح معروفًا جدًا للجميع قريبًا.

أوكيناوا منضم

في الرحلة إلى أوكيناوا ، ج. بدا كتمرين احترازي كل صباح ومساء. في الساعة 1500 يوم 29 ، جاء LCI 632 جنبًا إلى جنب لتسليم معدات مضخة الوقود من LST 399 ، بعد أن واجه محركنا الأيمن بعض المشاكل في اليوم السابق ، استغرق النقل 10 دقائق و LCI 632 تم التخلص منه بمجرد إجراء التسليم. عندما اقتربت القافلة من أوكيناوا ، قام G.Q. تم تسميته بشكل متكرر ، لكننا لم نواجه أية مشكلات كبيرة.


استكشاف الأخطاء وإصلاحها

إذا كانت لديك أسئلة أو كنت بحاجة إلى مساعدة في تنشيط Windows أو استكشاف أخطاءه وإصلاحها ، فراجع موضوعات التعليمات أدناه:

للحصول على معلومات حول كيفية التحديث ، راجع تحديث Windows 10.

إذا كانت لديك أسئلة حول تثبيت أحد التحديثات أو إزالته يدويًا ، فراجع Windows Update: الأسئلة المتداولة.

هل تتلقى رسالة خطأ عند التحديث؟ راجع استكشاف مشكلات تحديث Windows 10 وإصلاحها.

إذا كنت بحاجة إلى تنشيط Windows ، فراجع التنشيط في Windows 10. إذا كنت تواجه مشكلة في التنشيط ، فراجع الحصول على مساعدة بشأن أخطاء تنشيط Windows.

للحصول على آخر تحديث رئيسي لنظام التشغيل Windows 10 ، راجع الحصول على تحديث أكتوبر 2018 لنظام Windows 10.


شاهد الفيديو: The Complete History of Inazuma Eleven