Sarsi ATF-111 - التاريخ

Sarsi ATF-111 - التاريخ

سارسي

(ATF-111: dp. 1،330، 1. 205 '، b. 38'6 "، dr. 16'8"، s. 16 k.؛ cpl. 88؛ a. 1 3 "، 2 40mm.، 2 20mm . ، قانون 2 ؛ cl. Abnaki)

تم وضع Sarsi (AT-111) في 25 يناير 1943 من قبل شركة United Engineering and Dry Dock ، ألاميدا ، كاليفورنيا ، والتي تم إطلاقها في 12 يونيو 1943 ، برعاية السيدة روبرت إي كريستي ؛ أعيد تسمية ATF-111 في 15 مايو 1944 ؛ وبتفويض في 24 يونيو 1944 ، الملازم إتش جي بيري الابن ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في القيادة.

بعد تدريب الابتزاز قبالة جنوب كاليفورنيا ، توجه سارسي شمالًا لتولي مهام قاطرة الأسطول في المنطقة البحرية السابعة عشر. وصلت إلى الأليوتيين في 19 أغسطس ، وبحلول نهاية الحرب العالمية الثانية ، أكملت 45 وظيفة في الألوشيان ، وفي أربع مناسبات ، دعمت وحدات من فرق عمل شمال المحيط الهادئ التي شاركت في غارات ضد الكوريل وشحن العدو شمالًا. هوكايدو. خلال الفترة الأخيرة ، لم تقع إصابات في سفن القوات المهاجمة.

في تنفيذ مهامها المتنوعة - الإنقاذ ، والقطر ، ومصاعد الأفراد والبضائع - في سلسلة ألوشيان ، تم تشغيل القاطرة من أونالاسكا ، وكودياك ، وأومناك ، وسيجوام ، وأداك ، وتاناجا ، وأماتينياك ، وأمشيتكا ، وشيميا ، وأتو. بعد الحرب ، ظلت في الخدمة الفعلية واستمرت في تقديم خدمات القطر والنقل للسفن والقواعد في الألوشيين. في ربيع عام 1947 ، عادت إلى جنوب كاليفورنيا وبدأت عملياتها من سان دييغو التي نقلتها جنوبًا على طول الساحل الغربي إلى بنما. غربًا إلى جزر هاواي ، ومارشال ، وماريانا ، وبعد خمس سنوات ، شمالًا ، إلى آلوتيانز. بحلول ذلك الوقت ، عادت الحرب إلى المحيط الهادئ ، وشاركت الولايات المتحدة في جهود الأمم المتحدة في كوريا.

في 24 مارس 1952 ، غادر سارسي بقيادة الملازم و. م هوارد سان دييغو وأبحر غربًا. في 18 أبريل ، وصلت إلى ساسيبو ، اليابان. في العشرين من عمرها ، حصلت على الذخيرة ، وبعد أسبوع ، واصلت السير نحو شبه الجزيرة الكورية المحاصرة. في نهاية الشهر ، رست على الجانب الشرقي من Yo-do ، في مداخل ميناء Wonsan ، وكوحدة من Task Group 92.2 ، الساحل الشرقي Blockade و Escort Force ، قامت بأعمال السحب والإنقاذ والدوريات وواجبات المرافقة والعوامات والنقل. في 19 مايو ، عادت إلى ساسيبو حيث أكملت مهمة إنقاذ واحدة والعديد من مهام القطر إلى الموانئ الجنوبية الشرقية الكورية واليابانية. في أواخر يونيو ، عملت قبالة الساحل الغربي لكوريا. في يوليو ، عملت مرة أخرى بين جنوب شرق كوريا وكيوشو. وفي 19 أغسطس ، عادت إلى منطقة وونسان واستأنفت مهامها المتنوعة هناك.

في 20 ، ضرب إعصار "كارين" الساحل. في الأسبوع التالي ، جر سارسي عددًا من السفن. نقل البضائع الخفيفة والأفراد ؛ نقل العوامات وسير دوريات ليلية ومضادة للتعدين ومضادة للنفايات غير المرغوب فيها. بعد ظهر اليوم السابع والعشرين ، تزودت بالوقود من Cimarron (AO-22) - وفي عام 1847 ، تحركت شمالًا لتسيير دوريات على طول حافة المياه التي اجتاحتها الألغام بين Wonsan و Hungnam. في عام 2200 ، تم إطفاء جميع الأضواء غير الضرورية. وصلت إلى هونغنام دون وقوع حوادث ، ولكن عندما استدارت للعودة إلى وونسان ، انفجر منجم انجرف على الأرجح بسبب الإعصار ، على بدنها. أثبتت جهود السيطرة على الأضرار عقمها ، وغرق سارسي في عشرين دقيقة.

قتل أربعة رجال. أما الباقون ، بمن فيهم أربعة جرحى ، فقد أمضوا الليل في أو يتشبثون بطوافات النجاة وزورق الحوت على متن السفينة. منع قارب الحوت ، الذي ظل موجهًا إلى البحر بخطوط إلى الطوافات ، الانجراف إلى شاطئ العدو. وصلت سفن الإنقاذ - المدمرة ، بويد ، كاسحات الألغام ، الحماسة والكفاءة - في الصباح ؛ ونقل الناجين إلى الأراضي الصديقة لتلقي العلاج الطبي وإعادة التكليف.

حازت سارسي على نجمتين في الحملة عن خدمتها خلال الصراع الكوري.


DEXRON III / MERCON ATF

موصى به للمركبات التي تتطلب DEXRON® III / Mercon® ATF.

الإرسال لها مطالب كثيرة عليها. هذا هو السبب في أن سائل ناقل الحركة الأوتوماتيكي PEAK® DEXRON® III / MERCON® مصنوع من زيوت أساسية مختارة وعالية التكرير وإضافات متوازنة بشكل خاص ، بالإضافة إلى معدلات الاحتكاك التي توفر قفلًا سلسًا مطلوبًا من قبل كل من Ford و General Motors. يوصى باستخدام سائل ناقل الحركة الأوتوماتيكي PEAK® DEXRON® III / MERCON® (ATF) في ناقل الحركة الأوتوماتيكي في جنرال موتورز وفورد (باستثناء الحالات التي يتم فيها تحديد Ford M2C33-F) والمركبات المحلية والأجنبية الأخرى التي تتطلب DEXRON® III و IIE و II ، وكذلك MERCON® ATF. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن استخدامه في ناقلات Allison الأوتوماتيكية - بما في ذلك تلك التي تتطلب سائل C-4 - وناقلات Caterpillar التي تحدد أداء T0-2.

راجع دائمًا دليل مالك المعدات & # 8217s & # 8217s للحصول على معلومات محددة حول متطلبات سائل ناقل الحركة الأوتوماتيكي. نظرًا لأنه يحتوي على مؤشر لزوجة مرتفع ، يمكن استخدام PEAK® DEXRON® III / MERCON® ATF على نطاق واسع من درجات الحرارة - مما يوفر سيولة ممتازة في درجات الحرارة المنخفضة مع الاحتفاظ باللزوجة المرغوبة في درجات حرارة عالية. تشمل المزايا المحددة وسمات المنتج ما يلي:

        • أداء نقل سلس حيث يتم تحديد سائل DEXRON® III أو MERCON®
        • مقاومة الأكسدة عند درجات الحرارة العالية
        • حماية ممتازة من التآكل والتآكل والصدأ
        • التوافق مع مكونات ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، بما في ذلك موانع التسرب المطاطية والأجزاء البلاستيكية

        استشر دائمًا دليل المالك & # 8217s لمتطلبات سائل ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

        إلى جانب سوائل PEAK ، توفر PEAK أيضًا مجموعة من شفرات مساحات السيارات. للعثور على شفرة المساحات التي تناسب سيارتك ، تحقق من خطنا الكامل من شفرات المساحات.

        موصى به للمركبات التي تتطلب DEXRON® III / Mercon® ATF.

        تضمن OLD WORLD INDUSTRIES، LLC هذا المنتج ضد التصنيع المعيب والمواد المعيبة. صناعات العالم القديم ، ذ. لن تقبل مسؤولية المنتج عن تطبيق أو استخدام هذا المنتج


        البارات والمشروبات الغازية

        من المثير للدهشة أن معظم المشروبات الغازية الشهيرة التي نستهلكها اليوم تعود أصولها إلى الحانات الخالية من الكحول. كان هذا هو الحال بشكل خاص أثناء الحظر. يتتبع الكثيرون أيضًا أصولهم لكونهم مشروبات صحية زائفة ، أو & # 8220tonics & # 8221. تستخدم فامولسي Coca-Cola لاحتواء الكوكايين. حسنا قليلا على الاقل. مشروب آخر تم ابتكاره هو فيمتو.

        للقراءة عن الدول التي لديها فحم الكوك ولا تحتوي على فحم الكوك ، انقر هنا

        للقراءة عن فيمتو انقر هنا


        توقعات العمليات الخاصة 2019 الإصدار الرقمي هنا!

        تم توجيه صاروخ مقاس 16 بوصة من USS Missouri إلى Chongjin ، كوريا ، في محاولة لقطع الاتصالات الكورية الشمالية في 21 أكتوبر 1950. صورة للبحرية الأمريكية

        كان ماك آرثر مصممًا على استغلال قيادة قواته للبحر. في وقت مبكر من 4 يوليو 1950 ، عقد اجتماعًا لمناقشة الهبوط المقترح في كونسان أو إنتشون ، والذي أطلق عليه اسم "عملية القلوب الزرقاء". ثبت أنه غير عملي في هذه المرحلة المبكرة ، ولكن تم إعداد الفرقة البحرية الأولى في الولايات المتحدة وأبحرت من سان دييغو في منتصف أغسطس. اختارت الخطة الجديدة ، "Chromite" ، إنشون كموقع للهبوط ، وذلك في المقام الأول لأنها كانت على بعد 25 ميلاً فقط من سيول ، التي كان تحريرها يبهج الكوريين الجنوبيين ، و 16 ميلاً من مطار كيمبو. من ناحية أخرى ، كان هذا هو أسوأ خيار ممكن للهبوط ، مع وجود نطاق مد كبير ، وتيار مد من 7 إلى 8 عقدة ، ونهج ضيق للغاية ، من بين عيوب أخرى. لكن الجرأة انتصرت في اليوم ، حيث اعتبر ماك آرثر أن عدم ملاءمة إنتشون للغاية من شأنه أن يدفع الكوريين الشماليين إلى إهمال دفاعاته. في 15 سبتمبر ، بعد عدة أيام من "التهدئة" بإطلاق النار والقصف ، ذهب مشاة البحرية إلى الشاطئ ، وبحلول نهاية اليوم ، تم إنزال 13000 جندي ومعداتهم بأمان ، بتكلفة 21 قتيلًا و 275 جريحًا فقط. أو مفقود. سقط كيمبو في 17 سبتمبر ، تليها سيول.

        كانت المعارك الصعبة من قبل القوات البرية ، مدعومة بالقوة الجوية ، لكن إنتشون غير مسار الحرب. في 23 سبتمبر ، انسحب الكوريون الشماليون من محيط بوسان ، وحرروا عددًا كبيرًا من القوات الأمريكية للقيام بعمل هجومي ، وبإعادة العدو إلى خط عرض 38 تقريبًا ، أظهر ماك آرثر أن التكامل المناسب للقوة البحرية والبرية والجوية كان بمثابة الطريقة الوحيدة للحصول على نتائج حاسمة.

        كانت المعارك الصعبة من قبل القوات البرية ، مدعومة بالقوة الجوية ، لكن إنتشون غير مسار الحرب. في 23 سبتمبر ، انسحب الكوريون الشماليون من محيط بوسان ، وحرروا عددًا كبيرًا من القوات الأمريكية للقيام بعمل هجومي ، وبإعادة العدو إلى خط عرض 38 تقريبًا ، أظهر ماك آرثر أن التكامل المناسب للقوة البحرية والبرية والجوية كان بمثابة الطريقة الوحيدة للحصول على نتائج حاسمة. ومع ذلك ، فإن قراره بملاحقة قوات جمهورية كوريا الشعبية الديمقراطية المهزومة عبر الحدود القديمة ، رغم أنه سليم على الورق من حيث نيته تدمير جيش العدو ، أثبت أنه كارثي ، من الناحيتين الاستراتيجية والسياسية. أدى تقدم الأمم المتحدة إلى كوريا الشمالية في 9 أكتوبر / تشرين الأول إلى تدخل صيني ، مما أدى إلى توسيع الحرب ومخاطرة بتوسيع خطوط الإمداد. كانت الصين ببساطة أكبر من أن تتجاهلها ، وقد أدى تدخل قواتها البرية والجوية إلى تغيير القواعد الدبلوماسية لواشنطن وحلفائها الأوروبيين.

        A Navy AD-3 Skyraider (أعلى الوسط) تنسحب من الغوص بعد إلقاء قنبلة تزن 2000 رطل على الجانب الكوري من جسر يعبر نهر Yalu في Sinuiju ، إلى Manchuria ، 15 نوفمبر ، 1950. صورة للبحرية الأمريكية

        بالنسبة للقوات البحرية ، كان الالتزام الجديد الأول هو دعم الهبوط البرمائي في وونسان على الساحل الشرقي ، بهدف الاستيلاء على مصانع الصلب ومحطة الطاقة ومرافق الموانئ. لكن نجاح إنتشون لم يتكرر بهذه السهولة. قدم الاتحاد السوفيتي ما يكفي من الألغام المتطورة إلى جمهورية كوريا الديمقراطية الشعبية للسماح بإجراء تجربة رئيسية لحرب الألغام الدفاعية ، ليس فقط في وونسان ولكن أيضًا في هونغنام في الشمال وتشينامبو على الساحل الغربي. كان لدى كل من هونغنام وونسان موانئ جيدة ، مع رف ضحل مناسب بشكل كبير للتعدين.

        تحاصر الدوامات من مروحتها مقاتلة من طراز F4U-4 Corsair وهي تستعد للإطلاق على متن USS Boxer (CV 21) قبل الضربة ضد الأهداف الشيوعية في كوريا ، Juy 21 ، 1951. تحوم Sikorsky إلى مؤخرة حاملة الطائرات. طائرة هليكوبتر H03S-1. صورة للبحرية الأمريكية

        هبطت الفرقة البحرية الأولى في 25 أكتوبر ، بعد خمسة أيام من الموعد المخطط له ، بسبب الحاجة إلى تنظيف القنوات الرئيسية من الألغام. لكن تطهير المنطقة بأكملها استغرق 15 يومًا ، واستولى جيش جمهورية كوريا على المدينة قبل أن يتمكن مشاة البحرية من الوصول إلى الشاطئ. تطلبت عملية التجريف تسع كاسحات ألغام ، غرقت ثلاث منها. تم إلغاء الميزة الهائلة للقوة البحرية ، مؤقتًا على الأقل. نقلاً عن الأدميرال فورست بي شيرمان ، "إذا لم تتمكن من الذهاب إلى حيث تريد وقتما تريد ، فلن يكون لديك سيطرة على البحر."

        البحرية الأمريكية F2H Banshees of Fighter Squadron 22 (VF-22) تغادر لشن هجوم على كوريا الشمالية مثل USS Lake Champlain (CV 39) و USS New Jersey (BB 62) مع Task Force 77. National Museum of Naval Aviation photo

        بحلول 21 نوفمبر ، وصلت القوات البرية لجمهورية كوريا إلى هايسان على حدود منشوريا ، وهي أبعد نقطة وصلت إليها أي قوات تابعة للأمم المتحدة في الحرب ، وكانت القوات الأمريكية وقوات الأمم المتحدة الأخرى على بعد 75 ميلاً فقط من نهر يالو في سينويجو بحلول 24 نوفمبر. هذا كان من المقرر أن يكون الحد الأقصى لتقدم الأمم المتحدة ، لأنه بعد يومين شنت القوات الصينية هجومًا مضادًا بقوة ، مما أدى إلى انسحاب سريع مماثل. لأول مرة ، واجهت طائرات الأمم المتحدة طائرات ميج 15 تعمل من قواعد على الجانب الصيني من الحدود ، وهو أمر مزعج أدى إلى دعوات لقصف قواعدها. الآن أصبح من الضروري إخراج القوات في أسرع وقت ممكن. كان الشتاء يقترب ، مما جعل موقع الفرقة البحرية الأولى ضعيفًا للغاية. مرة أخرى ، كان الدعم البحري ضروريًا لتغطية الانسحاب ، حيث قاتلت قوات المارينز في عملية حراسة خلفية على مسافة 78 ميلًا بين خزان تشوسين وهونغنام. تم تقديم دعم وثيق من قبل حاملات البحرية الأمريكية مضيق بادونج (CVE 116) و Leyte (CV 32) و بحر الفلبين، التي نفذت أكثر من 200 طلعة جوية في اليوم بينهما.

        يو إس إس إسيكس (CV 9) بسطح ثلجي خلال عاصفة ثلجية قبالة كوريا ، في عام 1952. غالبًا ما تعرقلت عمليات حاملات الطائرات أثناء الحرب الكورية بسبب الطقس القاسي. صورة للبحرية الأمريكية

        الهجوم الصيني الكبير التالي ، المعروف باسم هجوم العام الجديد لأنه بدأ في 1 يناير 1951 ، سرعان ما عادت قوات الأمم المتحدة إلى خط العرض 38. بالنسبة للمراقبين ، بدا الأمر وكأنه تراجع إلى محيط بوسان ، لكن هذه المرة استفادت الولايات المتحدة وحلفاؤها من الموارد الكافية ، ولا سيما الدعم الجوي البحري. في 11 مايو ، وافقت الحكومة الأسترالية على زيادة مساهمتها بشكل كبير عن طريق إرسال ناقلة الأسطول الخفيف HMAS سيدني واثنين من المدمرات. حقيقة أن الحاملة الأسترالية كانت متطابقة تقريبًا مع ناقلات البحرية الملكية الموجودة بالفعل في المحطة وطارت نفس أنواع الطائرات ، مما أدى إلى تبسيط الخدمات اللوجستية ومكنتها من الاندماج في المنظمة الحالية بسرعة كبيرة. وبالمثل ، فإن المدمرات الهولندية بيت هاين و فان جالين تم الحصول عليها من البحرية الملكية ويمكنها استخدام نفس قطع الغيار.

        ترسو سفن البحرية الملكية والبحرية الملكية الأسترالية قبالة يوكوسوكا باليابان بعد عودتها من الدوريات القتالية في المياه الكورية في 26 يناير 1951. والسفن من اليسار إلى اليمين: HMAS Warramunga و HMS Charity و HMAS Bataan. صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية

        بالإضافة إلى توفير الدعم الجوي من حاملات الطائرات التابعة لها ، قامت سفن الكومنولث البريطانية بالعديد من المهام الفرعية على الساحل الشرقي ، تاركة حاملات البحرية الأمريكية للتركيز على عمليات الساحل الغربي. تضمنت عمليات الساحل الشرقي اعتراض السفن الكورية الشمالية على زرع الألغام في المياه الساحلية ودعم الغارات خلف خطوط العدو من قبل المقاتلين المحليين. كانت متاهة الجزر الصغيرة مثالية لمثل هذه الأنشطة السرية ، لكنها كانت أيضًا عرضة للرد من قبل الكوريين الشماليين ، وكان من الضروري أحيانًا إخراج مجموعات حرب العصابات أو تحييد الهجمات. في مايو 1953 ، تم إحباط محاولة كورية شمالية لإخراج هذه الدبابير من أعشاشها ، جزر هاتشويرا وسانشويرا في مصب تشينامبو ، من خلال التدخل المكثف. في 25 مايو ، البارجة يو إس إس نيو جيرسي (BB 62) ، برفقة الطراد HMS نيوكاسلوصل إلى مكان الحادث. أطلقت البارجة العملاقة 32 قذيفة من عيار 16 بوصة على أمجاك والبطاريات على الجانب الشمالي من نهر تايدونغ ، بينما قامت الطراد بتحييد مواقع مدافع العدو بمدافعها مقاس 6 بوصات. تسبب إعصار تيفون في تحطم عدد من المناجم الراسية في أقصى الشمال ، بالقرب من تشانغجين وهونغنام. ثلاثون شوهدوا وغرقوا ، لكن شد الإنقاذ البحري سارسي (ATF 111) اصطدم بواحد وغرق قبالة هونغنام. تم التخلي عن محاولات إنقاذها بعد تعرض سفن الإنقاذ لإطلاق النار مرارًا وتكرارًا على مسافة 5000 ياردة فقط.

        تم تفجير كاسحة ألغام البحرية الكورية الجنوبية YMS-516 بواسطة لغم مغناطيسي خلال عمليات كاسحة غرب كالما باندو ، ميناء وونسان ، 18 أكتوبر 1950. كانت الألغام تمثل تهديدًا دائمًا لسفن الأمم المتحدة خلال الحرب الكورية. صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية

        كان الشتاء في المياه الكورية عاصفًا ، وكان الحفاظ على الحصار والتسكع في المحطة دائمًا على متن السفن والأفراد. في أكتوبر 1952 ، أطلق إعصار روث غضبه على الناقل الأسترالي سيدني ومرافقتها ، المدمرة الهولندية فان جالين. تلقت شركة النقل تحذيرًا أثناء وجودها في ساسيبو باليابان ، وغادرت الميناء في نفس الصباح. في وقت متأخر من بعد الظهر ، كانت تتدحرج بعنف (تم تسجيل حد أقصى 22 درجة مئوية) ، وتضررت الطائرات الموجودة على سطح الطائرة. تسربت خزانات الوقود طويلة المدى الممزقة أبخرة البنزين إلى نظام تهوية السفينة ، ووصلت المياه بين الطوابق إلى غرف المحرك. وصل الإعصار إلى ذروته في الضراوة قرب منتصف الليل ، وفي ذلك الوقت كانت حشرة اليراع قد انجرفت في البحر. ليس بعيدًا عن حاملة الطائرات التي تعرضت للضرب ، وهي إحدى شركات النقل المستأجرة لقوات البحرية الأمريكية ، SS كونغو مارو، قد جنحت على جزيرة صغيرة ، وتحطمت عشرات السفن الأخرى في المنطقة. فقط العمل الجاد من قبل القاطرات هو الذي أنقذ السفن في ساسيبو من مصير مماثل.

        يو إس إس بيجور (APD 127) وإطلاق بمحرك يقفان في المقدمة حيث يتم تفجير ما تبقى من إمدادات الأمم المتحدة ومنشآت الموانئ أثناء الإخلاء من هونغنام ، 24 ديسمبر ، 1950. المركز البحري التاريخي للولايات المتحدة الصورة

        في يوليو 1952 ، غيرت البحرية الأمريكية سياستها بشأن قصف الساحل الغربي. في المستقبل ، لن يكون هناك إطلاق عشوائي ، وسيتم توجيه الدعم الناري فقط إلى النقاط التي يمكن ملاحظة سقوط القذائف فيها. خلال النصف الأخير من العام ، تضرر عدد من السفن وتكبدت خسائر لأن مدفعية العدو أصبحت أكثر دقة. على العكس من ذلك ، ركزت عقيدة الأسطول السابع بشكل كبير على المنع ، ونادرًا ما كانت هناك طائرات كافية لتجنيب الدعم الجوي واكتشاف الهواء. سادت ظروف مماثلة على الساحل الشرقي ، وفي 6 أغسطس ، المدمرة يو إس إس جون ر.بيرس (DD 753) أصيب سبع مرات وتم إيقافه.

        تم تجهيز ثلاث طائرات من طراز McDonnell F2H-2 Banshees التابعة للبحرية الأمريكية (BuNo 124971. 124972 ، 124982) من سرب المقاتلات VF-172 & # 8220Blue Bolts & # 8221 للإطلاق على ظهر حاملة الطائرات USS Essex (CV 9) التي تعمل قبالة الساحل كوريا. بين 23-25 ​​أغسطس 1951 ، دخلت طائرة VF-172 حيز التشغيل لأول مرة. خلال مهمة واحدة ، في الشركة مع VF-51 F9F-2s. رافقوا طائرات بوينج B-29 في مهام قصف على ارتفاعات عالية فوق كوريا الشمالية. صور المتحف الوطني للطيران البحري

        على الأرض ، توقف الهجوم الصيني أخيرًا ثم تم صده مرة أخرى إلى ما بعد خط عرض 38 ، وبحلول يوليو 1951 ، تم إنشاء خط المقاومة الرئيسي. أصبح المناخ الآن أكثر ملاءمة لمفاوضات الهدنة ، لكن تلك العملية الطويلة الأمد كانت هامشية فقط للأنشطة البحرية لقوات الأمم المتحدة. كانت السمة الغريبة للحرب هي الطريقة التي استمرت بها الأعمال العدائية لمدة 16 شهرًا أخرى اعتبارًا من فبراير 1952 ، بعد إزالة آخر عقبة كبيرة أمام الهدنة عن طريق التفاوض الصبور. في يوليو 1953 ، شن الصينيون هجمات عنيفة للغاية ، ومرة ​​أخرى قدمت TF 77 دعمًا قيمًا للقوات الكورية الجنوبية في الهجمات المضادة. كلف تمديد الحرب لمدة خمسة أسابيع 46000 ضحية ، معظمهم من الكوريين الجنوبيين ، وخسر الشيوعيون ما يقدر بنحو 75000.

        جنود البحرية الأمريكية على متن حاملة الطائرات USS Bon Homme Richard (CV 31) قاموا بدمج قنابل زنة 500 رطل و 100 رطل على طائرات Douglas AD-3 و AD-4Q Skyraider من سرب هجوم VA-923 ، Carrier Air Group 102 (CVG-102) ) ، قبل الضربة على كوريا في 10 نوفمبر 1951. إلى اليمين توجد طائرة إنذار مبكر AD-4W (ND-350) من السرب المركب VC-11 Det. صورة وزارة الدفاع الأمريكية

        تحتل الحرب الكورية مكانة فريدة في التاريخ باعتبارها المحاولة الأولى لقوة عظمى في العصر النووي لاستخدام قوة محدودة لتحقيق أهدافها. كان هناك الكثير ممن شعروا أن المفاوضات التي لا نهاية لها في بانمونجوم كانت دليلاً على أن الولايات المتحدة وحلفائها قد سلبوا النصر. لكن مرور الوقت يعطي منظورًا أكمل لهذا الفشل الظاهر. في الواقع ، يُنظر إلى كوريا الآن على أنها أول حالة اختبار لتصميم التحالف الغربي على مواجهة المحاولات الشيوعية لتخريب الدول الصغيرة. على الرغم من أننا نعلم الآن أن ترومان لم يكن لديه أدنى نية لتطبيق وجهات نظر ماك آرثر بشأن استخدام الأسلحة النووية ضد الصين ، كان هذا خوفًا سائدًا بين حلفاء أمريكا. في الواقع ، يمكن الادعاء بأن الجهد البحري لم ينقذ اليوم الذي عبرت فيه القوات البرية لكوريا الشمالية لأول مرة خط العرض 38 في عام 1950 ، بل ساهم أيضًا بشكل عام في "إدارة" الصراع. من خلال احتواء الصراع ، منعته القوات البحرية من الوصول إلى نقطة يمكن فيها استخدام هزيمة مذلة للولايات المتحدة كذريعة لشن ضربة نووية وقائية ، أو حتى لخطر "مطاردة ساخنة" للقوات الصينية. عبر نهر يالو إلى منشوريا. على خلفية الحرب الباردة ، يمكن اعتبار كوريا انتكاسة لاستراتيجية ستالين في تشجيع الوكلاء على جر أعدائه إلى هزائم جزئية. منتقدو الهدنة لعام 1953 يتجاهلون أيضًا حقيقة أن جمهورية كوريا ازدهرت في السنوات الستين الماضية ، على الرغم من العداء المستمر من نظام بيونغ يانغ. وبالفعل ، فإن الشمال هو الذي عانى من الانهيار الاقتصادي ، وتم الاعتراف أخيرًا بعدم كفاءته على أنه أمر لا يمكن إنقاذه من قبل روسيا أو الصين.

        منظر لسد هواتشون بعد الغارة البحرية الأمريكية في الأول من مايو عام 1951 ، والتي انتهكت السد. صورة للبحرية الأمريكية

        شهدت كوريا انتشار مجموعة كاملة من القوة البحرية: حاملات الطائرات ، والبوارج ، والطرادات ، وصولاً إلى كاسحات الألغام الصغيرة ومراكب الإنزال. كانت القوات المعادية مهملة بمعنى أنها لا تستطيع أبدًا تقديم معركة لأسطول السفن هذا ، لكنها كانت تستطيع بالفعل استخدام الظروف المحلية بذكاء لإلحاق الإزعاج بل وحتى الخسارة لقوات الحصار. ساهمت كل الأسلحة في الانتصار المحدود في عام 1953 ، لكن القوة البحرية هي التي "احتفظت بالحلقة" طوال الوقت.

        أطلقت USS Missouri قذائف 16 بوصة على خطوط العدو في هونغنام في 26 ديسمبر ، 1950. صورة للبحرية الأمريكية

        كتب هذا المقال ، والمقالة المصاحبة له حول الدروس البحرية في الحرب الكورية ، قبل عقد من الزمن صديقنا الراحل أنتوني بريستون ، الذي وافته المنية يوم عيد الميلاد عام 2004. نعيد طبعها هنا لاعتقادًا منا أنه لا يمكن لأحد كتابة هذه القصص على الإطلاق. أفضل.


        سارسي

        السارسي هم مجموعة هندية أمريكية ناطقة بأثاباسكان ولديهم علاقات لغوية وثيقة مع سيكاني وبيفر في الغرب والشمال الغربي. يبلغ عددهم الآن حوالي خمسمائة ويعيشون في محمية Sarcee جنوب غرب كالجاري ، ألبرتا. في وقت الاتصال ، مع ماثيو كوكينج في 1772-1773 وألكسندر ماكنزي في عام 1789 ، سكن سارسي في منطقة تصريف نهر أثاباسكا جنوب نهر ساسكاتشوان الشمالي. في بداية القرن التاسع عشر كانت مناطق الصيد الرئيسية حول النهر الأخير. لقد اختلفوا ثقافيًا عن المجموعات الناطقة في Athapaskan المجاورة في كونهم مشبعين بشكل كبير بالسمات الثقافية الهندية السهول ، بسبب ارتباطهم الطويل بالدم والقدم السوداء الشمالية. بحلول أوائل القرن التاسع عشر كانوا قد حصلوا على الخيول والبنادق.

        تم تنظيم السارسي في فرق ، كل منها يتألف من عدة عائلات وثيقة الصلة بالصيد والتخييم معًا. كانت عضوية الفرقة سلسة مع الكثير من الانقسام وحركة العائلات. استندت قيادة العصابات إلى المكانة الفردية ، حيث لا يمتلك أي زعيم سلطات مطلقة. تجمعت العصابات في الصيف للصيد وإقامة الاحتفالات. خلال الفترة المتبقية من العام ، كانت الفرق الموسيقية أو مجموعات الصيد الصغيرة تعمل من تلقاء نفسها. كان البيسون مصدر الغذاء الرئيسي للسكان الأصليين & # x2014 غالبًا ما يتم اصطياده في الرحلات الجماعية. تم صنع طرف جلد البيسون من قبل النساء. في القرن العشرين ، انخرط العديد من السارسي في الزراعة وتربية الماشية وقطع الأخشاب والعمل المأجور في كالجاري.

        تميزت الزيجات بتبادل الهدايا. تم ممارسة تعدد الزوجات وكذلك تجنب زواج الأخ من أرملة أخيه وزواج أخيه وأمهاته للرجال. في عام 1897 ، تم الإبلاغ عن فرقتين من سارسي ، أحدهما في المحمية في حصن كالغاري على نهر بو والآخر في باتلفورد في غرب ساسكاتشوان. تم إحصاء خمسة فرق: الدماء (فرقة بيغ بلوم التي تتكون من مختلط كريي والدم الهنود) ، والعشب العريض (الذي يتكون من خليط من الهنود الكري والسارسي) ، والأشخاص الذين يمسكون بمعزل (جميع السارسي تقريبًا) ، والرحم (بلاكفوت وسارسي) ، و رداء الجاموس الصغير. كانت رقصات الجمعيات الذكورية ، وكذلك رقصات الشمس ، من أهم الاحتفالات القبلية. ودفن الموتى بملابسهم وممتلكاتهم الشخصية. قُتلت الخيول الشخصية. تم ترك قادة العصابات أو المحاربين المشهورين في تيبيس مهجورة. تم الحصول على القوة الشخصية في الأحلام والرؤى. في الماضي ، كان السارسي متحالفين مع Blackfoot ضد Assiniboin و Cree.


        بدائل سائل ناقل الحركة Dexron III

        أنتجت شركة جنرال موتورز (GM) خط Dexron لسوائل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ابتداءً من الأربعينيات. قامت جنرال موتورز بتحسين زيت التشحيم الأصلي وترقيته عبر مراحل متعددة بما في ذلك Dexron II و Dexron III. Dexron III (H) و Dexron III / Saturn هي ترقيات لسوائل Dexron III ، وأصبح Dexron VI البديل الرسمي لـ Dexron III.

        الاستبدال المباشر

        يحل Dexron VI محل Dexron III بالكامل والتطورات السابقة لسوائل Dexron. صنعت جنرال موتورز السائل للتوافق مع ناقل الحركة الذي يتطلب إصدارات سابقة من السائل. يعمل Dexron VI في أي مركبة تتطلب ATF-A (سائل ناقل الحركة الأوتوماتيكي الأصلي) أو اختلاف Dexron. تتطلب أحدث مركبات جنرال موتورز استخدام Dexron VI في ناقل الحركة.

        الدعم

        اختلافات Dexron السابقة لـ Dexron VI غير متوافقة مع التوجيه. لا تدعم جنرال موتورز استخدام نسخة قديمة من سائل Dexron في أي مركبة تستدعي Dexron VI. علاوة على ذلك ، لا يمكنك استخدام ATF أو Mercron أو الأشكال الأقدم من Dexron في المركبات التي تستدعي Dexron III. يتوافق Dexron III (H) تمامًا مع Dexron III و Dexron III / Saturn المصمم هندسيًا من جنرال موتورز خصيصًا لمجموعة مركبات Saturn.

        نصائح

        أنهت جنرال موتورز جميع تراخيص إنتاج Dexron III في عام 2006. وأبلغت الشركة مالكي سيارات GM بأن أي ادعاءات جهة تصنيع أخرى بالتوافق بعد عام 2006 دون موافقة رسمية من GM ستكون غير دقيقة. أبلغت جنرال موتورز الجمهور أن السائل الوحيد المتوافق مع Dexron III هو البديل Dexron VI. تنشر شركة صناعة السيارات بعد ذلك الترخيص المرخص لـ Dexron VI GM قائمة بالشركات وأسماء المنتجات التي تتوافق مع مواصفاتها الخاصة بالسائل (انظر الارتباط في قسم الموارد).


        Sarsi ATF-111 - التاريخ

        أسس المهاجر الصيني Wong Ning مصنع مانيلا للمياه الغازية في شارع Misericordia (الآن Tomás Mapúa) في مانيلا في عام 1918 ، وأنتج عدة أنواع من المشروبات الغازية للسوق المحلي ، بما في ذلك على الأرجح وصفة سارسابيلا المشار إليها على العلبة على اليسار. سارسابيلا (Smilax أورناتا) نبات في أمريكا الوسطى ولكن تم تصديره إلى جميع أنحاء العالم كمنشط صحي قبل وقت طويل من إضافة مياه الصودا مما جعله تباينًا مبكرًا من بيرة الجذر في غرب الولايات المتحدة في أواخر القرن التاسع عشر. هل تأثرت وصفة السيد وونغ بالمشروبات التي جلبها المحتلون الأمريكيون للفلبين ، أم بالخلطات الطبية الصينية لشبابه؟ ربما يكون قليلا من الاثنين

        بعد أن غزا اليابانيون مانيلا في عام 1942 ، ألقي القبض على وونغ نينغ بسبب تعاطفه السياسي وتوفي في السجن. بعد الحرب تولى ابنه الأكبر هنري جاو هونغ وونغ إدارة الشركة ، وأعاد تسميتها إلى شركة Cosmos Bottling Company في عام 1945. وقد سمحت شعبية Cosmos Sarsaparilla وغيرها من المشروبات للشركة بالتوسع إلى هونغ كونغ في عام 1947 بمصنع تعبئة تديره شركات أخرى الأشقاء وونغ. قدمت الشركة ثماني نكهات: سارسابيلا ، برتقال ، صودا كريمية ، ليمون ، ليمون ، توت ، عنب وأناناس.

        في أواخر الستينيات ، غيرت Cosmos Sarsaparilla اسمها رسميًا إلى & quotSarsi & quot ، والتي أصبحت منذ ذلك الحين مصطلحًا عامًا للعديد من مشروبات sarsaparilla sodas في آسيا. وبالمثل ، تمت إعادة تسمية Cosmos cola & quotPop Cola & quot وأصبحت نكهة البرتقال & quotSunta. & quot

        في السبعينيات من القرن الماضي ، كانت كوزموس راعية لمسابقة ملكة جمال آسيا ومثلت العديد من الفائزين في إعلاناتها. أظهر إعلان تلفزيوني يتذكره العديد من الفلبينيين منذ ذلك الوقت وصفة شعبية من سارسي ممزوجة مع بيضة نيئة.

        باعت عائلة Wong العلامة التجارية لشركة RFM Corporation في عام 1989. إعلان تجاري قديم من أوائل التسعينيات يعرض Sarsi كمشروب لأولئك الذين يريدون أن يكونوا مختلفين قليلاً:

        بعد بضع سنوات من الأرباح الضعيفة ، باعت RFM العلامة التجارية في عام 2001 لشراكة مع شركة San Miguel Corporation و Coca-Cola ، شركة Coca-Cola Bottlers Philippines Inc ، أصحاب مشروبات صودا الفاكهة Royal Tru .. بعد عدة عمليات إعادة تنظيم وبيع الأسهم ، العلامة التجارية مملوكة الآن من قبل شركة تعبئة الزجاجات المكسيكية Coca-Cola FEMSA.

        هذه الأشياء مليئة بالتوابل ، إنها رائعة! تنبعث منه رائحة صيدلية آسيوية بالزنجبيل المجفف واليانسون. لها نكهة جافة أكثر من كونها حلوة ، شبه حبيبية ، مرّة وطبية. يجعل Moxie يبدو وكأنه مشروب حلو وسلس.

        أكثر من نبات السارسبريلة الترابية والعشبية أكثر من نكهة الجعة ذات الجذور الكريمية. إنه ذو نكهة قوية ومنعشة ، وهو ميزة لا تثقل كاهلها اللزجة المفرطة في الحلاوة.

        ماء مكربن ​​، سكر ، لون كراميل ، بنزوات الصوديوم (مادة حافظة) ، نكهات طبيعية وصناعية ، أسبارتام (ماركة Nutrasweet) وحمض الستريك.

        شركة كوزموس للتعبئة
        1890 شارع باز جوازون
        أوتيس ، باكو ، مانيلا
        1007 مترو مانيلا
        فيلبيني


        8 حقائق حول السيطرة على السلاح في الولايات المتحدة

        الأساس القانوني لحيازة الأسلحة النارية في الولايات المتحدة منصوص عليه في التعديل الثاني للدستور. لكن كيف يتم تنظيم البنادق؟ DW تبحث في من يستطيع بيعها وشرائها وكيف أن ثغرة واحدة تقوض السيطرة على السلاح.

        السيطرة على السلاح هي واحدة من أكثر القضايا إثارة للانقسام في السياسة الأمريكية. مع كل إطلاق نار جماعي - يُعرَّف بأنه أربعة ضحايا أو أكثر قُتلوا بشكل عشوائي - يتزايد العداء بين كلا الجانبين في حجة السيطرة على السلاح.

        يخشى أنصار لوائح الأسلحة الأكثر صرامة على سلامتهم في بلد يوجد فيه ما معدله 88 بندقية لكل 100 شخص ، وفقًا لمسح الأسلحة الصغيرة لعام 2011. تقدر حملة برادي لمنع عنف السلاح أن حوالي 114994 شخصًا يتم إطلاق النار عليهم كل عام في الولايات المتحدة. وهذا يشمل جرائم القتل والاعتداءات والحوادث وتدخل الشرطة ومحاولات الانتحار والانتحار.

        ومع ذلك ، فإن معارضي الحجج التنظيمية يخشون أيضًا من فقدان الأمان. وهم يجادلون بأن تقييد الحق في حمل السلاح سيجعل المواطنين غير قادرين على حماية أنفسهم في حياتهم اليومية ، أو في أسوأ السيناريوهات ، من حكومة انقلبت على الشعب.

        على الرغم من أن اللوائح تختلف من دولة إلى أخرى ، إلا أن هناك بعض الشروط الأساسية للحصول على الأسلحة في الولايات المتحدة.

        تقدر المؤسسة الوطنية لرياضة الرماية أن هناك أكثر من 10000 ميدان رماية في الولايات المتحدة

        1. هل يوجد حد أدنى للسن؟

        يتطلب قانون مراقبة الأسلحة لعام 1968 (GCA) ، الذي ينظم الأسلحة النارية على المستوى الفيدرالي ، أن يكون عمر المواطنين والمقيمين القانونيين 18 عامًا على الأقل لشراء بنادق أو بنادق وذخيرة. لا يمكن بيع جميع الأسلحة النارية الأخرى - المسدسات ، على سبيل المثال - إلا للأشخاص الذين يبلغون من العمر 21 عامًا أو أكبر.

        يجوز لمسؤولي الولاية أو المسؤولين المحليين تطبيق قيود عمرية أعلى ولكن لا يُسمح لهم بتخفيض الحد الأدنى الفيدرالي.

        2. من المحظور عليه شراء أو حيازة الأسلحة النارية؟

        الهاربون والأشخاص الذين يعتبرون خطراً على المجتمع والمرضى الملتزمين قسراً بالمؤسسات العقلية هم من بين أولئك الذين لا يجوز لهم شراء الأسلحة النارية. يُحظر أيضًا على الأشخاص الذين صدرت بحقهم أحكام جنائية سابقة ، والتي تتضمن عقوبة بالسجن تزيد مدتها عن عام واحد ، أو جنح عقوبتها أكثر من عامين ، شراء الأسلحة النارية.

        يحظر القانون الفيدرالي أيضًا بيع الأسلحة إلى الأشخاص الذين ثبتت إدانتهم بحيازة أو استخدام مواد خاضعة للرقابة بشكل غير قانوني خلال العام الماضي. يشمل ذلك الماريجوانا ، التي ، على الرغم من إضفاء الشرعية عليها في العديد من الولايات الأمريكية ، لا تزال غير قانونية بموجب القانون الفيدرالي.

        يجب على مالكي متاجر الأسلحة الحصول على تراخيص من ATF للعمل

        تنطبق قيود أخرى على الأشخاص الذين صدرت لهم أوامر تقييدية من قبل المحاكم لمنع المضايقات أو المطاردة أو التهديد للأشخاص الذين تخلوا عن جنسيتهم بشكل مخزي وأفراد الجيش الذين قاموا بتسريحهم من المهاجرين غير المصرح لهم والأشخاص الذين يزورون الولايات المتحدة مؤقتًا بتأشيرات لغير المهاجرين ، على سبيل المثال كسياح.

        3. هل تنظم الحكومة الفيدرالية أو حكومة الولاية الأسلحة النارية؟

        The Second Amendment serves as the legal basis for the "right of the people to keep and bear arms."

        Though state and local governments regulate whether residents may, for example, carry guns in public, laws regulating who may receive or possess guns are set out at the federal level.

        The Bureau of Alcohol, Tobacco, Firearms and Explosives (ATF), a division of the Department of Justice, administers the GCA. The ATF also regulates the standards for issuing licenses to gun vendors.

        Shotguns, rifles, machine guns, firearm mufflers and silencers are regulated by the National Firearms Act of 1934. The purchase of semi-automatic weapons is legal in most states, as are automatic weapons made before 1986.

        4. Who may sell firearms?

        Like handgun owners, dealers interested in obtaining a Federal Firearms License (FFL) must be at least 21 years of age. They must have premises for conducting business and must alert a local law enforcement official at the time of submitting their applications to the federal bureau that regulates firearms. Just like gun owners, they must fulfill the same criteria regarding their history of prior convictions and mental state. The license fee costs $200 (€170) for an initial three-year period and $90 for each subsequent three-year-long renewal.

        Selling firearms online also falls under these regulations. Although the purchase may be paid for online, the gun itself must be shipped to a registered FFL holder, who then conducts the necessary background check before handing the firearm over to its owner.

        Some states have loosened laws so that owners may conceal handguns in public

        However, the law is unclear on what constitutes selling guns for profit. Any individual may sell firearms without a license if his or her motive isn't to make profit for livelihood through repeated and regular sales.

        5. Is a background check required to purchase a firearm?

        نعم فعلا. The amendment to the 1968 Gun Control Act — known as the Brady Handgun Violence Prevention Act of 1993 — requires holders of FFLs to conduct a background check. Potential firearm purchasers fill out a federal form known as the ATF 4473, which checks for prior convictions and other red flags. FFL holders then use the information provided on the form in the background check.

        States may decide whether the background check is carried out solely by the FBI's National Instant Criminal Background Check System (NICS) or a combination of the NICS and state agency information. Roughly 30 states rely solely on the NICS.

        In 2016, Texas introduced a law allowing concealed weapons on university campuses

        Estimated to take under 10 minutes by phone or online, the check gives the FFL holder an immediate answer: approve, delay or deny. A delay indicates the need for further research for three business days, after which point FFL holders can act at their own discretion if the research proves inconclusive.

        The Brady law, however, does not apply to someone who is obtaining a firearm from an individual without an FFL.

        6. Do states require permits to purchase firearms?

        Only a dozen of the US's 50 states require purchase permits for handguns. Of those states, only three — California, Connecticut and Hawaii — require permits for the purchase of rifles and shotguns.

        California, for example, requires applicants to pass a written test and enroll in a gun safety class to obtain purchase permits. States with this requirement do not recognize the "concealed carry reciprocity" policies of some states, which allow gun owners licensed in one state to bring their weapons to another.

        7. Do states require permits to carry firearms?

        Most states require permits to carry handguns. Concealed carry and open carry vary by state. Some states allow residents to carry handguns without permits.

        By contrast, virtually no state requires a permit to carry rifles and shotguns. Massachusetts and New Jersey require people carrying rifles and shotguns to bring along a form of ID or a firearms identification.

        The role of semiautomatic weapons in mass shootings has raised concerns about the types of arms sold to civilians

        8. What is the 'gunshow loophole'?

        The law on selling, receiving and possessing firearms is clear. Yet not every individual providing the gun in a transfer requires an FFL, which in turn means that not every buyer is legally subject to a background check. This potentially enables guns to fall into the hands of users who might otherwise not be allowed to own a firearm.

        According to the ATF, anyone can sell a gun without an FFL from their home, online, at a flea market or at a gun show as long as he or she is not conducting the sale as part of regular business activity. One example would be someone who sells a firearm from his or her personal collection. Others who are exempt include those giving guns as gifts. Only individuals whose "principal motive" is to make a profit via sale must obtain an FFL.

        Commonly referred to as the "gunshow loophole," this ambiguity also explains how a purchase can occur without a background check — and without breaking the law. A 2017 survey by Harvard and Northeastern universities estimates that roughly one in five transactions occur without a background check.

        A gun may also be purchased on behalf of a third party as long as it is a gift and as long as the recipient does not violate federal restrictions on gun ownership to the best of the gift giver's knowledge. The same applies to the general transfer of guns. Children younger than 18 may possess guns that were given to them by parents or guardians as gifts provided that they have written permission.


        Sarsi ATF-111 - History

        NEWSLETTER 37 - January 2, 2008

        President's Corner: By Jim Miller.
        I think outside the box most of the time and especially when it comes to digging for car info. In one of my past lives I used to go to Paper shows, you know old magazines, posters that kind of thing. It also led to stamp and postcard shows. You don't find many car guys at places like these so the pickings were pretty good plus it was before computers and e-bay so you could see what you were getting and do a little haggling. A case in point are some English cigarette cards from a 1938 series titled "Speed" that included some land speed racers. I've attached them for you to look at. Captions were on the back describing the cars and it makes for interesting reading. I've also included one featuring a Mercedes-Benz W125 Grand Prix Car since its chassis was used with a streamlined body for runs on the Autobahnenat with speeds up to 248 mph.

        Card 16 of the set titled "Flying Spray" reads- Captain Eyston is a great believer in the future of the heavy-oil engine and demonstrated on Flying Spray the potential of this type. In 1936 he beat the World speed record for Diesel-engined cars with a mean speed over the flying kilometer of 159.1 mph and over the flying start mile at 158.87 mph. His visit to the Bonneville Salt Flats in 1937 was remarkable for the fact that he took two cars with him and successfully attacked different records with both of them, thus completing the speed "hat trick." In appearance the car is very like his famous long distance record breaker, Speed of the Wind. The driver sits well back behind the big bonnet which houses the 17-litre engine.

        Card 18 of the set titled "Mormon Meteor" reads During a 24-hour run on the Bonneville Salt Flats, Utah, Mormon Meteor driven by the American, Ab Jenkins, averaged 157.27 mph thus beating 14 World long distance records and 115 class records. The car is equipped with a 12-cylinder air-cooled engine of 720 h.p. and weighs 2 1/2 tons. Streamlining is obtained by cowling, but apart from the tiny cowl in front of the driver's face, there is very little protection and Jenkins has to wear a very tight-fitting helmet to prevent the wind "clawing." Ab Jenkins is credited with very valuable knowledge of the dried-up lake at Bonneville, now reguarded as the World's premier speed track. He is usually on the spot to challenge any British driver who essays to beat his long-distance records.

        Next up is an old postcard from before WWI showing four cars in a match race at Oramond/Daytona Beach (Ormond Beach ?). I have no clue to the exact date or who the racers are. It is we historians who have to find the answers..

        Card 22 of the set titled "Mercedes-Benz" reads With the possible exception of Tazio Nuvalari, his great Italian rival, Rudolf Caracciola is the best known of all road racing motorists. For years he has been the accepted leader of the triumphant German team, whose successful entry into the racing game he initated by winning the Royal Automobile Club's Tourist Trophy Race in Northern Ireland, September, 1929. His car, strikingly eloquent of power, with its workmanlike body and 6,000 c.c. engine, has a remarkable record of achievement behind it. In 1937 he won the Italian Grand Prix averaging an astounding speed of 81.95 mph, and in the same year he won the German and Swiss Grand Prix races and the German Mountain Championship.

        Back-tracking a little, here's something to go with the Jenkins card. It's a drawing for the techies and model builders from a ཞ first edition Curtis-Wright Conqueror Aviation Engine instruction book of the front of the engine that powered the Duesenberg built record car.

        To end my ramblings for this issue I'll touch on another facet of land speed racing. Roundy round track records. I look back at the AAA and they sanctioned all kinds of speed events on circle tracks in the states and the FIA did the same in Europe. From one lap to driving in circles for days. Here's a newspaper clipping from my collection with a date of June 14, 1928. It relates the story of one George Stewart, aka Leon Duray who took his front drive Miller 91, the sixth one made, to the Packard Motor Company's just finished proving grounds outside Utica, Michigan for the track's inauguration. He proceded to set a new World closed circuit record of 148 mph that stood until 1934 when an Auto Union broke it at the new Avus track near Berlin. Leon had set a new track record at Indy two weeks earlier with the 91 at 122 mph and it wasn't beaten until 1937. The car went on to gain more fame as the Packard cable Special but that's another story. Have some bubbly and a Happy New Year

        Although an LSR attempt was never made with Bill Frederick's Valkyrie J-46 jet car, the Valkyrie went on to have a long drag racing career under several owners, including Mickey Thompson. In 1962, the Valkyrie was driven at Long Beach by Gary Gabelich against Romeo Palamides' Untouchable in the first all jet drag race. In 1964 the car that broke Breedlove's 407 mph record was Walt Arfons' Wingfoot Express J-46 car. The attached black and white photos were shot in November 1974 at Orlando Speedworld. The color photos were taken at Lakeland in February 1977. Sincerely, Franklin Ratliff (sent in by Doug Stokes)

        Please add Mike Bastian to your list. Mike is the GM of a heat treating concern located in South Gate and has been involved with a Vintage Drag Fueler running in the Nostalgia events. His shop provides heat treating service to many of people involved in racing from Thursday Night Door Slammers to Formula One. Thanks, Bob Falcon Bob and Mike: Welcome to the SLSRH Newsletter.

        Attached are photos of the Valkyrie/U.S. 1 and another J-46 car, Doug Rose's Green Mamba, shot at the Bradenton dragstrip on December 1, 1985. So, 23 years after Gary Gabelich drove the Valkyrie at Long Beach in the first side-by-side jet race, here was Fred Sibley driving that same car in what was, in all probability, one of the last drag races between old school jet cars. Outside of Bob Motz J-79 truck, these two jets remain the most powerful cars I have ever seen. Sincerely, Franklin Ratliff

        Editor's notes: Landspeed Louise Ann Noeth sent in a request to ask if it would be alright to discuss her book in the Newsletter. The policy of the Newsletter is to encourage everyone in land speed racing and hot rodding to contribute what they have done concerning the history and heritage of our sport. We are glad to give Louise some space here in the newsletter. I've written a book review on her book and it ranks as one of the best books ever done on land speed racing. It is one of those books that you start a library around it. The type of book that relates to all the other books out there on the market. The Society of Land Speed Racing Historians hopes to encourage all of you to write, photograph and leave your mark on our sport. We are looking into ways to help you self-publish your own works on land speed racing and hot rodding. Many of our members are successful authors and have written many fine books and as we come across them we will do reviews for all of them. Don Montgomery has finished and self-published eight books so far and each one of them is crucial and central to our history. We will accept all books and reviews here in the Newsletter and give you all the publicity that we can, for a book that is unsold does us no good. A book in someone's library is what we are aiming for. There is a possibility that the society will have its own funding and be able to assist in finding publishers and printers who will take on your projects. While Landspeed Louise is a professional writer and her works are of the highest caliber, that does not mean that we don't find value in your albums and artifacts. You can take what you have, your photographs, memories and scanned research collections and turn them into a book or booklet and we will help you find sources to assist you. Don't worry about whether you are a professional writer or photographer, it is the CONTENT that is important, not whether you are adept at writing skills. What you have to say is vitally important and the Society and its Newsletter stands behind your efforts to publish. The costs are not as high nor as threatening as you might think. It is the publicity and sales network that is difficult, but we have contacts and we will make them available to you.

        Some time back, you asked for details on LSR books. I hesitated in responding because in the summer of 2007 Motorbooks International informed me that it would allow my book: “Bonneville the Fastest Place on Earth” to go out of print after 6 printings. No amount of negotiation could change their mind, so I opted to buy every blessed copy in their inventory over the new couple months. There must have been some magic in the buying strategy, because 1,500 copies were delivered to the warehouse in late November. That means the book has one last fling in this, its seventh printing since 1999. I am grateful for the reprieve but recognize that unless sales are brisk, the book will go out of print in 2008. When that happens, it is my intention to regain the copyright to all materials, update the book to include the last decade, add a DVD and republish on my own. Until than, I offer the following background on the book – more for new folks coming into the sport, than the many august folks who have populated the sport for decades. No one is more stunned at the success of this book's appeal than I. That many, many thousands of copies are on shelves around the world still staggers my consciousness and humbles me to know so many appreciate the work, considering all I did was thread together a story of many people and events at one special place. Lucky me to have been given the chance to do so. There are two different books: hard cover and soft cover. Bonneville - The Fastest Place on Earth, Bonneville Salt Flats – HARD COVER/SOLD OUT. Limited slipcase edition – SOLD OUT. ISBN # 0-7603-1372-5, 156 pages/125 color and 50 b&w photos. James A. Valentine Award, 2002 Society of Automotive Historians, "Excellence in automotive Research." Dry Lakes Racing Hall of Fame, 2001 "Historian of the Year." International Automotive Journalism Conference 2000 Silver Medallion Award - Presented for "Excellence in Automotive Writing, Photography and Historical Accuracy." Classic & Sports Car Magazine 2000 "Book of the Month." Autographed soft cover copies are available for $37. Send check or money order to: LandSpeed Productions, 1761 Dwight Avenue, Camarillo, CA 93010. Allow 4 weeks for delivery. This book is the first of its kind to compile the 102-year racing history of the famed Bonneville Salt Flats. From 1896 to 1998, the book chronicles the efforts of straight-line and endurance record setting on the salt. Tracing the origins of land speed racing all the way back to when a couple horn-rimmed bicycle rallyists made their way over the 22-mile desolate stretch of salt pancake, to the blistering 409 mph world record laid out by a hand-crafted streamlined race car, the story is more than just a tribute to racing machines, it reveals a rich, utterly American slice of life. More than "The Right Stuff," salt racers are "The Real Stuff," people who you are glad to know and marvel at how much they accomplish with so little resources. Salt racers are a mechanized, modern day embodiment of the old west, a family affair where three generations routinely trip the timing lights over 200 mile-per-hour, a sport where age, money and status is relatively meaningless and going as fast as you can means everything! Testimonials: & مثلBooks about Utah's Bonneville Salt Flats are nothing new, until this one." Shave Glick, Motorsports Columnist, Los Angeles Times. "LandSpeed Louise has captured the essence of what is magical in the salt's many attractions for special breed of automotive experimenters . . .(we) are deeply indebted to author Noeth for her preservation of that awesome history." Wally Parks, founder and Chairman, National Hot Rod Association. "This is a great book, I really enjoyed it." Jay Leno, Tonight Show Host, NBC-TV. "The book does full justice to the little guys who invade Bonneville every August it is rich in human stories . . . & مثل Mick Walsh, Editor, Classic & Sports Car, UK. "Fascinating Reading . . . & مثل Popular Mechanics Magazine. "The best book ever written about the salt . . . even if you are not a land speed fan, this book makes for great reading." Jeff Smith, Editor, Chevy High Performance. "Louise digs into the heart of the matter . . . a touch of magic." Ed "Big Daddy" Roth. "This new book makes up for what has been lacking it is well-researched and beautifully printed, one you'll want to own." Albert Drake, Author and Reviewer, Old Cars Weekly. "Louise Ann Noeth has captured the unique flavor of this extreme edge of the motorsports world." RACER! Magazine, December 2000. "A masterful job of digging into the personalities and the amazing speed machines . . . & مثل Edward R. Noble, Wheels Section Editor, The Oakland Press. "A labor of love, and could not be duplicated or matched by anyone. . . certainly a gift that you have given us all . . . lasting contributions to the automotive world." Dale Moreau, Street Rodder Magazine.

        Editor's notes: Articles, comments and other written works should be sent to me here at the Newsletter. You can send photographs and scanned materials, but I haven't learned how to use my new system to send it on to the websites. You should send scanned documents and photographs directly to the websites. Please include captions along with the photos so that there is an explanation for the readers. Please remember to support our websites. They offer their services and help by giving us a forum to express our ideas, but they need sponsorship in the form of ads in order to pay their expenses and keep their sites on-air. If you have a business, please advertise with our website operators.

        Gone Racin' with the Berardini Brothers. Story by Richard Parks, photographs by Roger Rohrdanz
        Pat and Tony Berardini raced in the early days of drag racing in the early 1950's, establishing a reputation for skill, speed and consistency. Their parents, Carlo and Philomena Berardini, emigrated from Italy before WWI and settled in Southwest Los Angeles near 80th Street and Avalon Boulevard where their children attended elementary school and then on to Fremont High School. Tony was born in 1915, Pat in 1927, followed by two more brothers and a sister. Carlo encouraged his sons to work hard and Pat began working for Pontrelli's Automotive at the age of 10, sweeping up floors and learning the trade. This was during the height of the Great Depression and any job was highly sought after. The neighborhood teens met over at the Clock Drive-In, in Huntington Park, where they swapped tales of fast hot rods and what was going on at the dry lakes and on the streets. Pat was already skilled at custom car work and auto painting when WWII broke out and was anxious to do his part.
        He joined the Merchant Marines in 1945, when he turned 17. A young George Barris took the job he left behind at Jones' Body, Fender and Custom Shop. Pat recalls the trip to the Philippines, "we were anchored offshore at Leyte Gulf, unloading war cargo, when news of the Japanese surrender came, after the U.S. dropped the atomic bomb on Japan. Everybody was so happy that night. All the ships anchored in the Leyte Gulf turned on their largest searchlights and some were also blinking in Morse code 'V' for victory with their lights. It was a sight to see. There were a lot of happy tears." He would never forget that night. Pat returned home and joined the Navy for two more years with a couple of his buddies. He went to San Diego for his training, and was then transferred to the Aleutian Islands in Alaska, one of the roughest duties in the Navy. The weather was always bad and the seas were rough. He served aboard the USS SARSI ATF 111, a 205-foot fleet tug, and one of his favorite duties was steering the ship in and out of port. The USS SARSI towed ships, and did repair work on all types of Navy and cargo vessels. He was honorably discharged in December of 1947.
        Pat dreamed about opening his own custom body and paint shop and drew a picture of that shop while he was in the Navy, which he still has hanging in his home. He opened his auto sales business in 1949 with his brother Tony in southwest Los Angeles, at 84th and Figueroa Streets. They specialized in early model Fords from 1932 through 1940. Pat did the repairing and painting and the business was a success from the start. When he was ten years old, his brother Tony had bought a ཙ Ford Roadster, and painted flames in black and white, and the #3 on the doors. Remembering that car, Pat purchased a ཛྷ Ford roadster and painted his ཛྷ racecar to match Tony's earlier roadster. It had a 270 C.I. engine with two carburetors and turned times in the middle to high 90's. Howard Johansen, of Howard Cams, built his next engine in 1952.
        Johansen increased the engine to 296 C.I. with 3 carburetors, and the speeds increased to 105 mph. In the latter part of 1953, Iskenderian came out with a new cam named the 404. He renamed his car the 404jr in honor of Isky's new cam and for his son Pat Jr. Pat got Nick Harrell of Harrell Speed Shop to build the engine for the 404jr. It had a 3/8 bore, 5/8 stroke billet crank, Harrell racing heads, Edelbrock 4 carburetor intake manifold, Harman/Collins magneto and a 314 cubic inch engine. They turned speeds in the 107 to 114 mph range, but the car was super quick and the set-up gave them a quicker ET (elapsed time). The 404jr raced very successfully in the street roadster gas class. Pat entered a big meet in 1954 at the Bakersfield Open Gas Roadster Meet, in the gas open-altered class. It was one of the biggest races ever up to that time in the gas class, and to be competitive, they stripped the fenders off to make it lighter and to improve wind resistance. Tony was the over-all winner against cars that were much lighter. Tony wanted his own racecar so he bought a ཙ Ford roadster to race in the open altered gas class. He used the same size engine as Pat used for the 404jr and painted #7 on the doors, and the Berardini brothers now had two very fast drag roadsters. Dick Lenarz, Russ Lenarz, Vic Pollaccia and Al Pollaccia were their pit crew and close friends.
        The Berardini Brothers raced for the thrill of racing. Almost every Sunday they raced at Santa Ana, Saugus or other drag strips, winning about 80 percent of their races. One competitor told them, "the only time we beat you was when you didn't show up." The Berardini brothers show up in the race results of the early 1950's, dominating their classes. They raced against Creighton Hunter, who had a very hot roadster and was always first off the line. In the hot fuel classes there were such names as Ollie Morris, the Bean Bandits, Chrisman Brothers, Dick Kraft, Otto Ryssman and Doug Hartelt. By the mid-1950's change was on the horizon. Don Bell, a good friend of the brothers, was fatally injured at El Mirage dry lake, using their 404jr engine. With their business booming and their families growing they sold their racecars and moved out of the Los Angeles area to Garden Grove, California. After 40 years in the business, Pat finally closed down Berardini Brothers Auto Sales in 1990.
        They were honored at the 12th Annual California Hot Rod Reunion in October of 2003, with the very first NHRA Golden Age Award in recognition of their "dedication, innovation and achievement during the infancy of organized drag racing." Roger and Sissy Morrison, who restored and unveiled this famous car at the NHRA museum, in January 2005, now own Pat's beloved 404jr. The 404jr was awarded the prestigious Bruce Meyer Award at the Grand National Roadster Show. The 404jr was also picked to be one of Ford Motor Company's 75 Most Significant ཛྷ Ford Hot Rods. "I was lucky I didn't get killed," said Pat. "Someone said I wasn't going fast enough, so I shoved my foot all the way into the plywood floorboard and it got stuck, and I was way past the finish line before I hit the kill switch." Tony has since passed away, but Pat is still active in the hot rodding community. Gone Racin' is at [email protected]

        Jonathan Amo, Brett Arena, Henry Astor, Gale Banks, Glen Barrett, Mike Bastian, Lee Blaisdell, Jim Bremner, Warren Bullis, George Callaway, Gary Carmichael, John Chambard, Jerry Cornelison, G. Thatcher Darwin, Jack Dolan, Ugo Fadini, Bob Falcon, Rich Fox, Glenn Freudenberger, Don Garlits, Bruce Geisler, Stan Goldstein, Andy Granatelli, Walt James, Wendy Jeffries, Ken Kelley, Mike Kelly, Bret Kepner, Kay Kimes, Jim Lattin, Mary Ann and Jack Lawford, Fred Lobello, Dick Martin, Ron Martinez, Tom McIntyre, Don McMeekin, Bob McMillian, Tom Medley, Jim Miller, Don Montgomery, Bob Morton, Mark Morton, Paula Murphy, Louise Ann Noeth, Frank Oddo, David Parks, Richard Parks, Wally Parks (in memoriam), Eric Rickman, Willard Ritchie, Roger Rohrdanz, Evelyn Roth, Ed Safarik, Frank Salzberg, Dave Seely, Charles Shaffer, Mike Stanton, David Steele, Doug Stokes, Bob Storck, Zach Suhr, Pat Swanson, Al Teague, JD Tone, Jim Travis, Randy Travis, Jack Underwood and Tina Van Curen, Richard Venza.


        یواس‌اس سارسی (ای‌تی‌اف-۱۱۱)

        یواس‌اس سارسی (ای‌تی‌اف-۱۱۱) (به انگلیسی: USS Sarsi (ATF-111) ) یک کشتی است که طول آن 205' می‌باشد. على مدار الساعة.

        یواس‌اس سارسی (ای‌تی‌اف-۱۱۱)
        پیشینه
        مالک
        آباندازی: ۲۵ ژانویه ۱۹۴۳
        آغاز کار: ۱۲ ژوئن ۱۹۴۳
        بندر اصلی: ساسه‌بو، ناگازاکی
        مشخصات اصلی
        گنجایش: 1,240 tons
        وزن: 1,589 tons
        درازا: 205'
        پهنا: 38' 6"
        آبخور: 15' 4"
        سرعت: 16.5 knots

        این یک مقالهٔ خرد کشتی یا قایق است. می‌توانید با سترش آن به ویکی‌پدیا کمک کنید.


        شاهد الفيديو: ЗАМЕНА масла в АКПП! Полная или частичная? Вопрос касается всех!