سارسفيلد DD-837 - التاريخ

سارسفيلد DD-837 - التاريخ

سارسفيلد DD-837

سارسفيلد (DD-837: dp. 2425 ؛ 1. 390'6 "؛ ب. 41'1" ، dr. 18'6 "، s. 35 k. ؛ cpl. 367 ؛ a. 6 5" ، 12 40 ملم. ، 5 20 مم ، 10 21 بوصة ؛ cl. Gearing) تم وضع Sarsfield (DD-837) في 15 يناير 1945 من قبل شركة Bath Iron Works Co. ، Bath ، Me. ، التي تم إطلاقها في 27 مايو 1945 ، برعاية السيدة سارسفيلد ، بتكليف في ترسانة بوسطن البحرية في 31 يوليو 1945 ، القائد هيبورن أ.بيرس في القيادة. بعد الانتهاء من تجهيزها ، أبحر سارسفيلد في 24 أغسطس ، إلى خليج غوانتانامو ، كوبا ، وتدريب الابتعاد. عادت إلى بوسطن في 30 سبتمبر ، وبعد تعديلات ما بعد الابتزاز ، بدأت في 25 أكتوبر للاحتفال بنيويورك ويوم البحرية. وبعد إقامتها في نيويورك ، شاركت في التدريبات في خليج تشيسابيك - منطقة فيرجينيا كابيس حتى 13 ديسمبر ، عندما دخلت بروكلين نيفي يارد لتركيب بعض المعدات التجريبية. في 1 فبراير 1946 ، أبحرت سارسفيلد من نيويورك متجهة إلى كي ويست ، فلوريدا. وصلت إلى كي ويست في 4 فبراير لبدء الرحلة. عقود مع قوة التنمية التشغيلية الموجودة هناك. انضمت إلى مفرزة تطوير مضاد الغواصات السطحي ، الأسطول الأطلسي ، وشاركت في اختبار وتقييم الأسلحة والمعدات الجديدة وقامت برحلات تدريبية دورية في منطقة البحر الكاريبي وخليج المكسيك. بالإضافة إلى العمل الذي قامت به لقوة التطوير التشغيلي ، خدمت سارسفيلد أيضًا محطة الإجراءات المضادة للألغام البحرية في مدينة بنما ، فلوريدا ، من 9 إلى 14 فبراير 1947 ، وأجرت عمليات لمختبر الصوت تحت الماء في نيو لندن ، كونيتيكت ، من من 3 سبتمبر 1953 حتى 18 أكتوبر 1954 ، وتم تشغيلها من نيوبورت ، RI ، بين 8 يوليو و 4 أغسطس 1955. في عام 1956 ، شرعت في عروض VIP لمظاهرات ASW من Key West ، وفي عام 1957 ، خضعت لعملية إصلاح في Norfolk Navy Yard. في 6 فبراير 1958 ، انضمت إلى وحدات مرافقة السرب 14 في تشارلستون ، للقيام بتمارين مضادة للغواصات. بعد رحلة بحرية كحارس طائرة إلى شركة النقل ، Leyte (CV-32) ، في أوائل عام 1958 ، عادت إلى قوة التطوير التشغيلي في كي ويست في 15 فبراير. في خريف عام 1958 ، دخل سارسفيلد في حوض تشارلستون البحري لإجراء إصلاحات أخرى. غادرت تشارلستون في 5 يناير 1959 وأجرت خمسة أسابيع من التدريب التنشيطي من خليج غوانتانامو في كوبا ، وبعد ذلك عادت إلى كي ويست وعمل تجريبيًا آخر ، واستمر هذا العمل ، واختبار أجهزة الكشف عن الغواصات وتدميرها ، حتى يناير 1961 عندما كانت كذلك. تم نشرهم ، مع مسؤوليات قصف الشاطئ ، في خليج غوانتانامو ، كوبا. في وقت لاحق من ذلك العام ، في يونيو ، تطلبت الاضطرابات الكاريبية مرة أخرى من البحرية نشر السفن. أبحر سارسفيلد قبالة سواحل هيسبانيولا. في سبتمبر 1961 ، اتخذت سارسفيلد محطة في المحيط الأطلسي كسفينة انتعاش لمشروع ميركوري ، وهو برنامج رحلة الفضاء المأهولة الذي كان قيد التنفيذ ، وفي يناير 1962 ، استولت مرة أخرى على محطة مشروع ميركوري ، هذه المرة قبالة سواحل إفريقيا. في أغسطس ، دخلت حوض بناء السفن في بوسطن البحرية لمدة عام تقريبًا لإصلاح وتحديث الأسطول (FRAM). قبل مغادرة بوسطن ، في يونيو 1963 ، تلقت العديد من أنظمة الأسلحة الجديدة ، بما في ذلك ASROC و DASH ورادار البحث الجوي بعيد المدى والسونار بعيد المدى. من بوسطن ، أبحرت إلى خليج جوانتانامو لتلقي تدريب تنشيطي. ثم إلى تشارلستون لمدة ستة أشهر أخرى من الأسلحة وتعديلات السونار. عند الانتهاء من هذه التعديلات الأخيرة ، أبحرت في منطقة البحر الكاريبي ثم عادت إلى كي ويست وفصل الاختبار والتقييم التشغيلي. استمر هذا العمل حتى عام 1966. في 15 يوليو ، بدأت مرة أخرى في الإصلاح بما في ذلك المزيد من تغييرات السونار والرادار. اكتمل الإصلاح في 30 يناير 1967 ، وبحلول 7 فبراير ، عادت إلى كي ويست. أمضى سارسفيلد ما تبقى من الشهر في تدريب تنشيطي خارج خليج غوانتانامو في كوبا. في أبريل ، انضمت إلى Forrestal (CVA-59) لتمارين ASW. ثم عاد إلى كي ويست في الأول من مايو للعمل مع مدرسة فليت سونار. وشهد يونيو ويوليو احتلالا لمناورات الأسطول ومناورات الناتو "لاشوت". في 21 سبتمبر ، غادرت سارسفيلد كي ويست متوجهة إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، وفي 17 ديسمبر ، عادت إلى وطنها ، وفي أوائل عام 1968 ، عملت قبالة فيرجينيا كابيس وفي منطقة البحر الكاريبي. في يوليو 1968 ، انتشرت في الشرق الأوسط. اتصلت بالعديد من الموانئ الغريبة في رحلتها على طول سواحل إفريقيا والمحيط الهندي. بينما في هذه الجولة من العمل! أتيحت لسارسفيلد أيضًا فرصة فريدة للمشاركة في تمرين عفوي مع وحدات من البحرية الإمبراطورية الإثيوبية والقوات الجوية الفرنسية. بحلول 30 ديسمبر ، كانت جارية في نصف الكرة الغربي ، وفي 10 يناير 1969 ، وصلت إلى مايبورت بولاية فلوريدا ، وبقيت سارسفيلد في نصف الكرة الغربي طوال عامي 1969 و 1970. خلال الأشهر السبعة الأولى من عام 1969 ، استأنفت منطقة البحر الكاريبي والمحيط الأطلسي عمليات. في 28 يوليو ، بدأت يونيتاس X ، وهي تمرين تشارك فيه عناصر بحرية أمريكية وبرازيلية وأرجنتينية وكولومبية وتشيلي وإكوادورية وبيرو وفنزويلية وأورغواي. في ديسمبر ، عند الانتهاء من هذا التمرين ، الذي زارت خلاله الموانئ في جميع البلدان المذكورة ، عادت سارسفيلد إلى مايبورت للتحضير للإصلاح. من يناير إلى يونيو 1970 ، كانت في تشارلستون ، كارولينا الجنوبية تخضع لإصلاح شامل. في يونيو ، بدأت ثمانية أسابيع من التدريب التنشيطي من خليج غوانتانامو في كوبا. وعند اكتماله ، عاد إلى العمليات المحلية خارج Mayport لبقية العام ، وفي يناير 1971 ، انتشر سارسفيلد مرة أخرى في الشرق الأوسط ، ودخل المحيط الهندي في فبراير. بحلول 29 يونيو ، عادت إلى Mayport واستأنفت العمليات العادية لبقية عام 1971 وللأشهر الثلاثة الأولى من عام 1972 ، وفي 13 أبريل 1972 ، بدأت في نشر مختلف تمامًا. انتقلت عبر قناة بنما ، ووصلت إلى خليج سوبيك ، بي آي ، في 11 مايو. طوال فصل الصيف ، كان سارسفيلد يغوص في مياه خليج تونكين ، أولاً كحارس طائرة في ساراتوجا (CV-60) ، ثم يقوم بدوريات قبالة جزيرة هاينان. كما شاركت في عمليات قصف ساحلي. غادرت خط السلاح في 12 سبتمبر ؛ توقفت في هونغ كونغ لمدة ستة أيام من الحرية (من 15 إلى 21 سبتمبر) وفي يوكوسوكا باليابان لمدة أربعة أيام (25 إلى 29 سبتمبر) ؛ وبعد ذلك ، بدأت في العودة إلى الولايات المتحدة ، ودخلت سان دييغو في 13 أكتوبر ، وعبرت قناة بنما في 21 أكتوبر ، وعادت إلى مايبورت في 25 أكتوبر. عند عودتها ، استأنفت العمليات المحلية خارج Mayport. استمرت هذه الوظيفة حتى 29 مايو 1973 ، عندما كانت تزن مرساة للانضمام إلى الأسطول السادس في البحر الأبيض المتوسط ​​، أبحرت مع الأسطول السادس حتى 22 سبتمبر ، عندما مرت عبر مضيق جبل طارق للانضمام إلى وحدات الناتو في التدريبات في خليج بسكاي. وفي بحر الشمال. في 10 أكتوبر ، دخلت فيرث أوف فورث ، وفي اليوم التالي ، رست في إدنبرة ، اسكتلندا. بعد يومين ، عند اندلاع الحرب العربية الإسرائيلية ، غادرت اسكتلندا لتدخل البحر الأبيض المتوسط ​​مع جون ف. كينيدي (CVA-67) وأسرعت إلى الطرف الشرقي لذلك البحر. بعد أكثر من شهر من عدم اليقين ، وضعت سارسفيلد في أثينا باليونان ، في 14 نوفمبر لمناقصة لمدة خمسة أيام وفترة مغادرة. في 18 نوفمبر ، أُمرت بالانضمام إلى جون كينيدي في رحلة العودة إلى الولايات المتحدة. وصلت إلى Mayport في 1 ديسمبر وقضت ما تبقى من عام 1973 في حالة توقف ومغادرة. وبقيت في ميناء مايبورت حتى مايو 1974 وفي ذلك الوقت استأنفت عمليات الساحل الأطلسي. اعتبارًا من يوليو 1974 ، أصبح سارسفيلد في ميناء مايبورت ، وحصل سارسفيلد على نجمة معركة واحدة للخدمة في حرب فيتنام.


سارسفيلد DD-837 - التاريخ

Te Yang (DDG-925)
يو إس إس سارسفيلد السابقة (DD-837)

إشارة النداء الدولية: برافو-تشارلي-جوليت-برافو

تي يانغ هي مدمرة من فئة Gearing تم وضعها تحت اسم USS Sarsfield (DD-837) في Bath Iron Works Co. ، Bath ، ME في 15 يناير 1945. تم تسمية Sarsfield على اسم Eugene S. Sarsfield ، ضابط وقائد Maddox . اختفى بعد غرق سفينته وافترض أنه مات في 11 يوليو 1943. تم إطلاقها في 27 مايو 1945 برعاية السيدة يوجين سارسفيلد وتم تكليفها في ترسانة بوسطن البحرية في 31 يوليو 1945 ، مع القائد هيبورن أ. بيرس في القيادة.

بعد اكتمال تجهيز السفينة ، أبحرت في 24 أغسطس ، متوجهة إلى خليج غوانتانامو ، كوبا ، وتدريب الابتعاد. عادت إلى بوسطن في 30 سبتمبر ، وبعد تعديلات ما بعد الابتزاز ، بدأت في 25 أكتوبر من أجل مدينة نيويورك والاحتفال بيوم البحرية. بعد إقامتها في نيويورك ، شاركت في التدريبات في منطقة تشيسابيك باي-فيرجينيا للرأس حتى 13 ديسمبر ، عندما دخلت بروكلين نيفي يارد لتركيب بعض المعدات التجريبية.

في 1 فبراير 1946 ، أبحر سارسفيلد من نيويورك متجهًا إلى كي ويست ، فلوريدا. وصلت إلى كي ويست في 4 فبراير لتبدأ عقدين مع قوة التطوير التشغيلي الموجودة هناك. انضمت إلى مفرزة تطوير مضاد الغواصات السطحي ، أسطول المحيط الأطلسي ، وشاركت في اختبار وتقييم أسلحة ومعدات جديدة وقامت برحلات تدريبية دورية في منطقة البحر الكاريبي وخليج المكسيك. في عام 1950 ، ساعدت السفينة مجموعة الاختبارات الشرقية الجديدة خارج كيب كانافيرال في اختبار اثنين من مصدات الجيش الأمريكي ، وهما صواريخ V-2 الألمانية تم تعديلها لتحمل مرحلة عليا. كان سارسفيلد متمركزًا على بعد ميل أو ميلين من الشاطئ في أول إطلاق ممتص للصدمات بطول 48 ميلًا ، وتتبعه بمدير النار Mk.25 ، والذي يوفر الرادار والتتبع البصري.

بالإضافة إلى العمل الذي قامت به لقوة التطوير التشغيلي ، خدمت سارسفيلد أيضًا محطة الإجراءات المضادة للألغام البحرية في بنما سيتي ، فلوريدا ، من 9 إلى 14 فبراير 1947 ، حيث أجرت عمليات لمختبر الصوت تحت الماء في نيو لندن ، كونيتيكت ، من 3 سبتمبر 1953 حتى 18 أكتوبر 1954 وتم تشغيله من نيوبورت ، رود آيلاند ، بين 8 يوليو و 4 أغسطس 1955.

في عام 1956 ، بدأت كبار الشخصيات في مظاهرات ASW من Key West ، وفي عام 1957 ، خضعت لإصلاح شامل في Norfolk Navy Yard. في 6 فبراير 1958 ، انضمت إلى وحدات مرافقة السرب 14 في تشارلستون ، ساوث كارولينا ، للتمارين المضادة للغواصات. بعد رحلة بحرية كحارس طائرة للناقل Leyte (CV-32) في أوائل عام 1958 ، عادت إلى قوة التطوير التشغيلي في كي ويست في 15 فبراير. في خريف عام 1958 ، دخل سارسفيلد في حوض تشارلستون البحري لإجراء إصلاحات أخرى. غادرت تشارلستون في 5 يناير 1959 وأجرت خمسة أسابيع من التدريب التنشيطي من خليج غوانتانامو في كوبا ، وعادت بعد ذلك إلى كي ويست وعمل تجريبيًا إضافيًا.
استمر هذا الاستخدام ، واختبار أجهزة الكشف عن الغواصات وتدميرها ، حتى يناير 1961 ، عندما تم نشرها ، مع مسؤوليات قصف الشاطئ ، في خليج غوانتانامو ، كوبا. في وقت لاحق من ذلك العام ، في يونيو ، تطلبت الاضطرابات الكاريبية مرة أخرى من البحرية نشر السفن. أبحر سارسفيلد قبالة سواحل هيسبانيولا. في سبتمبر 1961 ، اتخذ سارسفيلد محطة في المحيط الأطلسي كسفينة انتعاش لمشروع ميركوري ، برنامج رحلة الفضاء المأهولة.

في يناير 1962 ، استقلت محطة مشروع ميركوري مرة أخرى ، هذه المرة قبالة سواحل إفريقيا. في أغسطس ، دخلت حوض بناء السفن في بوسطن البحرية لمدة عام تقريبًا لإصلاح وتحديث الأسطول (FRAM). قبل مغادرة بوسطن ، في يونيو 1963 ، تلقت العديد من أنظمة الأسلحة الجديدة ، بما في ذلك ASROC و DASH ورادار البحث الجوي بعيد المدى والسونار بعيد المدى. من بوسطن ، أبحرت إلى خليج غوانتانامو للتدريب التنشيطي ثم إلى تشارلستون لمدة ستة أشهر أخرى من تعديلات الأسلحة والسونار. عند الانتهاء من هذه التعديلات الأخيرة ، أبحرت في منطقة البحر الكاريبي ثم عادت إلى كي ويست وفصل الاختبار والتقييم التشغيلي. استمر هذا العمل حتى عام 1966. في 15 يوليو ، بدأت مرة أخرى في الإصلاح ، بما في ذلك المزيد من تغييرات السونار والرادار.

تم الانتهاء من الإصلاح في 30 يناير 1967 ، وبحلول 7 فبراير ، عادت إلى كي ويست. أمضى سارسفيلد ما تبقى من الشهر في تدريب تنشيطي خارج خليج غوانتانامو في كوبا. في أبريل ، انضمت إلى Forrestal (CVA-59) لتمارين ASW ثم عادت إلى Key West في 1 مايو للعمل مع مدرسة Fleet Sonar. وشهد شهري يونيو ويوليو تدريبات الأسطول ومناورات الناتو "لاشوت". في 21 سبتمبر ، غادر سارسفيلد كي ويست متجهًا إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، وفي 17 ديسمبر ، عاد إلى وطنه.

في أوائل عام 1968 ، عملت في فيرجينيا كابس وفي منطقة البحر الكاريبي. في يوليو 1968 ، انتشرت في الشرق الأوسط. اتصلت بالعديد من الموانئ الغريبة في رحلتها على طول سواحل إفريقيا والمحيط الهندي. أثناء وجوده في جولة الخدمة هذه ، أتيحت لسارسفيلد أيضًا فرصة فريدة للمشاركة في تمرين عفوي مع وحدات من البحرية الإمبراطورية الإثيوبية والقوات الجوية الفرنسية. بحلول 30 ديسمبر ، كانت في طريقها إلى نصف الكرة الغربي ، وفي 10 يناير 1969 ، وصلت إلى مايبورت ، فلوريدا.

ظلت سارسفيلد في نصف الكرة الغربي طوال عامي 1969 و 1970. خلال الأشهر السبعة الأولى من عام 1969 ، استأنفت عمليات منطقة البحر الكاريبي والمحيط الأطلسي. في 28 يوليو ، بدأت يونيتاس X ، وهي تمرين تشارك فيه عناصر بحرية أمريكية وبرازيلية وأرجنتينية وكولومبية وشيلية وإكوادورية وبيرو وفنزويلية وأوروغواي. في ديسمبر ، عند الانتهاء من هذا التمرين ، الذي زارت خلاله الموانئ في جميع البلدان المذكورة ، عادت سارسفيلد إلى مايبورت للتحضير للإصلاح.
من يناير إلى يونيو 1970 ، كانت في تشارلستون ، ساوث كارولينا ، تخضع لإصلاح شامل. في يونيو ، بدأت ثمانية أسابيع من التدريب التنشيطي من خليج غوانتانامو في كوبا ، وعند الانتهاء منه ، عادت إلى العمليات المحلية خارج مايبورت لبقية العام.

في يناير 1971 ، انتشر سارسفيلد مرة أخرى في الشرق الأوسط ، ودخل المحيط الهندي في فبراير. تصاعدت التوترات في المنطقة ، حيث اندلعت حرب تحرير بنجلاديش في مارس وأدت إلى اندلاع الحرب بين الهند وباكستان في ديسمبر. بحلول 29 يونيو ، عادت إلى Mayport واستأنفت العمليات العادية لبقية عام 1971 وللأشهر الثلاثة الأولى من عام 1972.

في 13 أبريل 1972 ، بدأت في نشر مختلف تمامًا. انتقلت عبر قناة بنما ، ووصلت إلى خليج سوبيك ، الفلبين ، في 11 مايو. طوال فصل الصيف ، كان سارسفيلد يغوص في مياه خليج تونكين ، أولاً كحارس طائرة في ساراتوجا (CV-60) ، ثم يقوم بدوريات قبالة جزيرة هاينان. كما شاركت في عمليات قصف ساحلي. غادرت خط المدفع في 12 سبتمبر وتوقفت في هونغ كونغ لمدة ستة أيام من الحرية (15 إلى 21 سبتمبر) وفي يوكوسوكا باليابان لمدة أربعة أيام (25 إلى 29 سبتمبر) ثم بدأت في العودة إلى الولايات المتحدة.

دخلت سان دييغو في 13 أكتوبر ، وعبرت قناة بنما في 21 أكتوبر ، وعادت إلى مايبورت في 25 أكتوبر. عند عودتها ، استأنفت العمليات المحلية خارج Mayport. استمر هذا العمل حتى 29 مايو 1973 ، عندما قامت بوزن المرساة للانضمام إلى الأسطول السادس في البحر الأبيض المتوسط.

أبحرت مع الأسطول السادس حتى 22 سبتمبر ، عندما مرت عبر مضيق جبل طارق للانضمام إلى وحدات الناتو في مناورات في خليج بسكاي وفي بحر الشمال. في 10 أكتوبر ، دخلت فيرث أوف فورث ، وفي اليوم التالي ، رست في إدنبرة ، اسكتلندا. بعد يومين ، عند اندلاع الحرب العربية الإسرائيلية ، غادرت اسكتلندا لتدخل البحر الأبيض المتوسط ​​مع جون إف كينيدي (CVA-67) وأسرعت إلى الطرف الشرقي لذلك البحر. بعد أكثر من شهر من عدم اليقين ، طرح سارسفيلد في أثينا باليونان في 14 نوفمبر مناقصة لمدة خمسة أيام وفترة إجازة.

في 18 نوفمبر ، أُمرت بالانضمام إلى جون إف كينيدي في رحلة العودة إلى الولايات المتحدة. وصلت إلى Mayport في 1 ديسمبر وقضت ما تبقى من عام 1973 في حالة توقف ومغادرة. بقيت في ميناء مايبورت بولاية فلوريدا حتى مايو 1974 وفي ذلك الوقت استأنفت عمليات الساحل الأطلسي.

في 14 يونيو 1974 ، احتجاجًا على العنصرية المتصورة من جانب القيادة ، احتل جميع البحارة الأقلية في السفينة تقريبًا السفينة الخيالية ورفضوا أوامر التعامل مع الخطوط بينما كان سارسفيلد يحاول إرساء رباط صعب في رياح غير متوقعة في تشارلستون البحرية. محطة. بعد أن حاصرهم ربان السفينة وأمرهم المسؤول التنفيذي بشكل فردي ، عاد معظم البحارة المتظاهرين إلى أماكن إقامتهم. ومع ذلك ، رفض سبعة منهم مغادرة الربع على الرغم من الأوامر المباشرة للقيام بذلك ، وفي النهاية غادروا السفينة دون إذن للقيام بذلك. في النهاية تم القبض على البحارة السبعة واتهموا في الأصل ، من بين أمور أخرى ، بالتمرد. وقد أدينوا جميعًا في نهاية المطاف بتهم أقل في محكمة عسكرية مشتركة في إن إس جاكسونفيل بولاية فلوريدا.

في خريف عام 1974 ، غادر سارسفيلد Mayport بولاية فلوريدا للمشاركة في Northern Merger مع وحدات الناتو ، وتمتع بزيارات إلى الموانئ في بليموث ، إنجلترا وإدنبرة ، اسكتلندا ، وكذلك لوبيك ، ألمانيا الغربية.

تم نشر سارسفيلد في رحلة بحرية ميدانية من 27 يوليو 1975 إلى 27 يناير 1976 ، وتمتع بزيارات الموانئ في جبل طارق ، و BCC ، وبرشلونة ، وفالنسيا ، وروتا والجيسيراس ، وإسبانيا ، وسيراكوزا ، وتاورمينا ، وصقلية ، ونابولي ، وإيطاليا ، وبالما ، ومايوركا ، وكذلك أثينا ، وبعد عبور مضيق البوسفور والدردنيل ، على البخار مع يو إس إس بيلكناب في البحر الأسود.

شهد عام 1976 ممارسة سلاح المدفعية في خليج تشيسابيك ، وفترة قصيرة في حوض بناء السفن في تشارلستون ، ساوث كارولينا. كان شتاء 1976-1977 آخر انتشار للسفينة في البحر الأبيض المتوسط ​​كجزء من فرقة عمل فرانكلين دي روزفلت (CV-42). شملت زيارات الموانئ روتا وإسبانيا نابولي وإيطاليا تراباني وصقلية (لمساعدة المدينة على التعافي من فيضان) كالاماتا واليونان (طهي همبرغر على الطريقة الأمريكية في دار الأيتام المحلية في عيد الميلاد) صفاقس وتونس بالما والمغرب. رست قبالة الساحل المصري بعشرات السفن الروسية وراقبت عمليات الغواصات الروسية بالإضافة إلى العمليات المكثفة كجزء من مجموعة روزفلت. عند العودة إلى الولايات المتحدة ، انضم العديد من البحارة التايوانيين إلى الطاقم لتعلم عمليات السفن قبل أن يتم ضرب سارسفيلد من سجل السفن البحرية في 1 أكتوبر 1977. وفي نفس اليوم تم نقلها إلى جمهورية الصين (تايوان).

في 1 أكتوبر 1977 ، شارك السيد Huang Guan Teng (黃 冠 騰) (ضابط صف رئيس البحرية في ROC في ذلك الوقت) في الحفل الذي تم فيه نقل USS Sarsfield (DD-837) رسميًا إلى البحرية ROC في قاعدة Mayport البحرية ، جاكسونفيل ، فلوريدا.
غادرت إلى تايوان في عام 1978 ، مع ROCS Shen Yang (DDG-923) ، المدمرة الأمريكية السابقة من فئة Gearing USS Power (DD-839) ، في رحلة 13000 ميل عبر قناة بنما ، عبر لونج بيتش ، بيرل هاربور ، ميدواي وغوام.

في عام 1989 ، تم تجديدها وإعادة تصميمها DDG-925 ، وبعد 28 عامًا من الخدمة في تايوان ، تم الاستغناء عنها في 1 أبريل 2005 في Kaohsiung.

بسبب جهود السيد Hsu Tain-tsair (العمدة الخامس عشر لمدينة تاينان) ، تم إنقاذ تي يانغ من القواطع وإحضارها إلى ميناء آنبينغ في تاينان ، حيث أصبحت متحفًا عسكريًا ذا أهمية تعليمية.

وفقًا للسيد Hsu Tain-tsair ، يعد ميناء Anping جزءًا مهمًا من تأسيس تايوان وتاريخها ، ومكانًا مهمًا للشؤون العسكرية لتايوان ومعقلًا رئيسيًا للتجارة العالمية. لذلك ، فإن المدمرة البحرية تي يانغ التي تم إيقاف تشغيلها ، والتي تم عرضها في ميناء آنبينغ ، تمثل ثقافة أكثر منها عسكرية.


سيرة شخصية

ولد سارسفيلد في بروكلين ، نيويورك ، في 19 أبريل 1902 ودخل الأكاديمية البحرية الأمريكية في عام 1922. عند تخرجه في 3 يونيو 1926 ، تم تكليفه بالراية وعمل في نيفادا (BB-36) ، نيويورك (BB- 34) ، و Hannibal (AG-1) قبل أن يتلقى تعليمات الغواصة في عام 1929 وتدريب الطوربيد في عام 1930. خلال السنوات الأربع التالية ، خدم على التوالي في Greer (DD-145) ، Argonne (AP-4) ، و الدستور.

بعد عمله مع منطقة البحرية ثلاثية الأبعاد ، انضم إلى بادجر (DD-126) في يوليو 1935 ، وعاد إلى نيويورك في سبتمبر 1937. وأصدر تعليماته لجنود الاحتياط البحريين في المنطقة البحرية ثلاثية الأبعاد لمدة عامين قبل تقديم تقرير إلى كيرني (DD-432) في 10 يونيو 1940 للعمل كضابط تنفيذي وملاح. وقد أثنى عليه وزير البحرية ، فرانك نوكس ، على "القيادة والشجاعة الشخصية والبراعة في حل العديد من المشكلات الناشئة في ظل ظروف معاكسة" عندما تم نسف كيرني قبالة أيسلندا في 17 أكتوبر 1941.

بالنظر إلى قيادة ماكورميك (DD-223) في 8 ديسمبر 1941 ، تم فصله في 3 أكتوبر للإشراف على تجهيز مادوكس (DD-622) وتولى قيادة تلك المدمرة عند تكليفها في 31 أكتوبر 1942.

  • 1926-1929: يو إس إس نيفادا (BB-36)
  • 1926-1929: يو إس إس نيويورك (BB-34)
  • 1929-1929: مدرسة الغواصات (الديزل)
  • 1930-1930: مركز تدريب طوربيد (هيئة التدريس)
  • 1930-1934: يو إس إس أرغون (AP-4)
  • 1931-1934: يو إس إس جرير (DD-145)
  • 1931-1935: دستور يو إس إس (الحديد القديم)
  • 1935-1937: USS Badger (DD-126)
  • 1937-1939: نيويورك
  • 1940-1941: يو إس إس كيرني (DD-432)
  • 1941-1941: USS Mccormick (DD-223)
  • 1942-1943: يو إس إس مادوكس (DD-622)

محتويات

العمليات الأولية ، 1945-1959

بعد الانتهاء من تجهيز السفينة ، أبحرت في 24 أغسطس ، متوجهة إلى خليج غوانتانامو ، كوبا ، وتدريب الابتعاد. عادت إلى بوسطن في 30 سبتمبر ، وبعد تعديلات ما بعد الابتزاز ، بدأت في 25 أكتوبر للاحتفال بنيويورك ويوم البحرية. بعد إقامتها في نيويورك ، شاركت في التدريبات في منطقة تشيسابيك باي-فيرجينيا للرأس حتى 13 ديسمبر ، عندما دخلت بروكلين نيفي يارد لتركيب بعض المعدات التجريبية.

في 1 فبراير 1946 ، سارسفيلد أبحر من نيويورك متجهًا إلى كي ويست ، فلوريدا. وصلت إلى كي ويست في 4 فبراير لتبدأ عقدين مع قوة التطوير التشغيلي الموجودة هناك. انضمت إلى مفرزة تطوير مضاد الغواصات السطحي ، الأسطول الأطلسي ، وشاركت في اختبار وتقييم الأسلحة والمعدات الجديدة وقامت برحلات تدريبية دورية في منطقة البحر الكاريبي وخليج المكسيك. في عام 1950 ، ساعدت السفينة مجموعة الاختبارات الشرقية الجديدة خارج كيب كانافيرال في اختبار اثنين من مصدات الجيش الأمريكي ، وهما صواريخ V-2 الألمانية تم تعديلها لتحمل مرحلة عليا. سارسفيلد تمركز على بعد ميل أو ميلين من الشاطئ لأول إطلاق Bumper على بعد 48 ميلًا ، وتتبعه بمدير حريق Mk.25 ، والذي يوفر الرادار والتتبع البصري. [1]

بالإضافة إلى العمل الذي قامت به لقوة التطوير التشغيلي ، سارسفيلد خدم أيضًا محطة الإجراءات المضادة للألغام البحرية في بنما سيتي ، فلوريدا ، من 9 إلى 14 فبراير 1947 ، أجرى عمليات لمختبر الصوت تحت الماء في نيو لندن ، كونيتيكت ، من 3 سبتمبر 1953 حتى 18 أكتوبر 1954 وتم تشغيله من نيوبورت ، رود آيلاند ، بين 8 يوليو و 4 أغسطس 1955.

في عام 1956 ، بدأت كبار الشخصيات في مظاهرات ASW من Key West ، وفي عام 1957 ، خضعت لإصلاح شامل في Norfolk Navy Yard. في 6 فبراير 1958 ، انضمت إلى وحدات مرافقة السرب 14 في تشارلستون ، ساوث كارولينا ، للتمارين المضادة للغواصات. بعد رحلة بحرية كحارس طائرة إلى حامل ليتي (CV-32) في أوائل عام 1958 ، عادت إلى قوة التطوير التشغيلي في كي ويست في 15 فبراير. في خريف عام 1958 ، سارسفيلد دخلت Charleston Naval Shipyard لإصلاحات أخرى. غادرت تشارلستون في 5 يناير 1959 وأجرت خمسة أسابيع من التدريب التنشيطي من خليج غوانتانامو ، كوبا ، وعادت بعد ذلك إلى كي ويست وعمل تجريبيًا إضافيًا.

1960–1969

استمر هذا الاستخدام ، واختبار أجهزة الكشف عن الغواصات وتدميرها ، حتى يناير 1961 ، عندما تم نشرها ، مع مسؤوليات قصف الشاطئ ، في خليج غوانتانامو ، كوبا. في وقت لاحق من ذلك العام ، في يونيو ، تطلبت الاضطرابات الكاريبية مرة أخرى من البحرية نشر السفن. سارسفيلد تبحر قبالة سواحل هيسبانيولا. في سبتمبر 1961 ، سارسفيلد تولى محطة في المحيط الأطلسي كسفينة استرداد لمشروع ميركوري ، برنامج رحلة الفضاء المأهولة.

في يناير 1962 ، استقلت محطة مشروع ميركوري مرة أخرى ، هذه المرة قبالة سواحل إفريقيا. في أغسطس ، دخلت حوض بناء السفن في بوسطن البحرية لمدة عام تقريبًا لإصلاح وتحديث الأسطول (FRAM). قبل مغادرة بوسطن ، في يونيو 1963 ، تلقت العديد من أنظمة الأسلحة الجديدة ، بما في ذلك ASROC و DASH ورادار البحث الجوي بعيد المدى والسونار بعيد المدى. من بوسطن ، أبحرت إلى خليج جوانتانامو للتدريب التنشيطي ثم إلى تشارلستون لمدة ستة أشهر أخرى من تعديلات الأسلحة والسونار. عند الانتهاء من هذه التعديلات الأخيرة ، أبحرت في منطقة البحر الكاريبي ثم عادت إلى كي ويست وفصل الاختبار والتقييم التشغيلي. استمر هذا العمل حتى عام 1966. في 15 يوليو ، بدأت مرة أخرى في الإصلاح ، بما في ذلك المزيد من تغييرات السونار والرادار.

تم الانتهاء من الإصلاح في 30 يناير 1967 ، وبحلول 7 فبراير ، عادت إلى كي ويست. سارسفيلد أمضى ما تبقى من الشهر في تدريب تنشيطي خارج خليج غوانتانامو في كوبا. في أبريل ، انضمت فورستال (CVA-59) لتمارين ASW بعد ذلك ، عاد إلى Key West في 1 مايو للعمل مع مدرسة Fleet Sonar. وشهد شهري يونيو ويوليو تدريبات الأسطول ومناورات الناتو "لاشوت". في 21 سبتمبر ، سارسفيلد غادرت كي وست متوجهة إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، وعادت إلى ديارها في 17 ديسمبر / كانون الأول.

في أوائل عام 1968 ، عملت في فيرجينيا كابس وفي منطقة البحر الكاريبي. في يوليو 1968 ، انتشرت في الشرق الأوسط. اتصلت بالعديد من الموانئ الغريبة في رحلتها على طول سواحل إفريقيا والمحيط الهندي. أثناء قيامك بهذه الجولة من العمل ، سارسفيلد كما أتيحت له فرصة فريدة للمشاركة في تمرين عفوي مع وحدات من البحرية الإمبراطورية الإثيوبية والقوات الجوية الفرنسية. بحلول 30 ديسمبر ، كانت في طريقها إلى نصف الكرة الغربي ، وفي 10 يناير 1969 ، وصلت إلى مايبورت ، فلوريدا.

سارسفيلد بقيت في نصف الكرة الغربي طوال عامي 1969 و 1970. خلال الأشهر السبعة الأولى من عام 1969 ، استأنفت عمليات البحر الكاريبي والمحيط الأطلسي. في 28 يوليو ، بدأت يونيتاس X ، وهي تمرين تشارك فيه عناصر بحرية أمريكية وبرازيلية وأرجنتينية وكولومبية وشيلية وإكوادورية وبيرو وفنزويلية وأوروغواي. في ديسمبر ، عند الانتهاء من هذا التمرين ، وزارت خلاله الموانئ في جميع الدول المذكورة ، سارسفيلد عاد إلى Mayport للتحضير للإصلاح.

1970–1977

من يناير إلى يونيو 1970 ، كانت في تشارلستون ، ساوث كارولينا ، تخضع لإصلاح شامل. في يونيو ، بدأت ثمانية أسابيع من التدريب التنشيطي من خليج غوانتانامو في كوبا ، وعند الانتهاء منه ، عادت إلى العمليات المحلية خارج مايبورت لبقية العام.

في يناير 1971 ، سارسفيلد تم نشرها مرة أخرى في الشرق الأوسط ، ودخلت المحيط الهندي في فبراير. تصاعدت التوترات في المنطقة ، حيث اندلعت حرب تحرير بنجلاديش في مارس وأدت إلى اندلاع الحرب بين الهند وباكستان في ديسمبر. بحلول 29 يونيو ، عادت إلى Mayport واستأنفت العمليات العادية لبقية عام 1971 وللأشهر الثلاثة الأولى من عام 1972.

في 13 أبريل 1972 ، بدأت في نشر مختلف تمامًا. انتقلت عبر قناة بنما ، ووصلت إلى خليج سوبيك ، الفلبين ، في 11 مايو. طوال الصيف ، سارسفيلد غمرت مياه خليج تونكين ، في البداية كحارس للطائرة ساراتوجا (CV-60) ، بعد ذلك ، تقوم بدوريات قبالة جزيرة هاينان. كما شاركت في عمليات قصف ساحلي. غادرت خط المدفع في 12 سبتمبر وتوقفت في هونغ كونغ لمدة ستة أيام من الحرية (15 إلى 21 سبتمبر) وفي يوكوسوكا باليابان لمدة أربعة أيام (25 إلى 29 سبتمبر) ثم بدأت في العودة إلى الولايات المتحدة.

دخلت سان دييغو في 13 أكتوبر ، وعبرت قناة بنما في 21 أكتوبر ، وعادت إلى مايبورت في 25 أكتوبر. عند عودتها ، استأنفت العمليات المحلية خارج Mayport. استمر هذا العمل حتى 29 مايو 1973 ، عندما قامت بوزن المرساة للانضمام إلى الأسطول السادس في البحر الأبيض المتوسط.

أبحرت مع الأسطول السادس حتى 22 سبتمبر ، عندما مرت عبر مضيق جبل طارق للانضمام إلى وحدات الناتو في مناورات في خليج بسكاي وفي بحر الشمال. في 10 أكتوبر ، دخلت فيرث أوف فورث ، وفي اليوم التالي ، رست في إدنبرة ، اسكتلندا. بعد يومين ، عند اندلاع الحرب العربية الإسرائيلية ، غادرت اسكتلندا لتدخل البحر الأبيض المتوسط ​​معها جون ف. كينيدي (CVA-67) وسارعت إلى الطرف الشرقي لذلك البحر. بعد أكثر من شهر من عدم اليقين ، سارسفيلد طرحت في أثينا ، اليونان ، في 14 نوفمبر لمناقصة لمدة خمسة أيام وفترة إجازة.

في 18 نوفمبر ، أُمرت بالعودة للانضمام جون ف. كينيدي لرحلة العودة إلى الولايات المتحدة. وصلت إلى Mayport في 1 ديسمبر وقضت ما تبقى من عام 1973 في حالة توقف ومغادرة. وظلت في ميناء مايبورت بولاية فلوريدا حتى مايو 1974 وفي ذلك الوقت استأنفت عمليات الساحل الأطلسي.

شهد عام 1976 ممارسة سلاح المدفعية في خليج تشيسابيك ، وفترة قصيرة في حوض بناء السفن في تشارلستون ، ساوث كارولينا. كان شتاء 1976-1977 آخر انتشار للسفينة في البحر الأبيض المتوسط ​​كجزء من فرانكلين دي روزفلت (CV-42) فرقة العمل. شملت زيارات الموانئ روتا وإسبانيا نابولي وإيطاليا تراباني وصقلية (لمساعدة المدينة على التعافي من فيضان) كالاماتا واليونان (طهي همبرغر على الطريقة الأمريكية في دار الأيتام المحلية في عيد الميلاد) صفاقس وتونس بالما والمغرب. رست قبالة السواحل المصرية بعشرات السفن الروسية ورصدت عمليات الغواصات الروسية وكذلك عمليات واسعة النطاق في إطار روزفلت مجموعة. عند العودة إلى الولايات المتحدة ، انضم العديد من البحارة التايوانيين إلى الطاقم لتعلم عمليات السفن من قبل سارسفيلد تم شطبها من سجل السفن البحرية في 1 أكتوبر 1977. في نفس اليوم تم نقلها إلى جمهورية الصين (تايوان).


تاريخ مكافري - 1968

في 1 يناير 1968 ، رسي ماكافري في مايبورت بولاية فلوريدا. الضابط القائد - CDR W.W. جوردان الابن.

ظل مكافري راسيًا في مايبورت لشهر يناير. في 9 فبراير ، انطلقت في رحلة إلى سان خوان ، بورتوريكو. أجرى ماكافري تدريبات في منطقة سان خوان حتى 22 فبراير ، وزار العديد من الموانئ في منطقة البحر الكاريبي. عادت إلى مايبورت في 26 فبراير.

في 5 مارس ، نقل ماكافري طائرتين بدون طيار من طراز DASH إلى يلوستون (AD-27). في 8 مارس ، انطلق ماكافري إلى كيب كينيدي مع العديد من الضيوف من USO ، سانت أوغسطين ، فلوريدا. أثناء السير في كيب كينيدي ، انطلق إنذار عام بسبب مشكلة في الجيروسكوب. في 9 مارس ، وصل ماكافري إلى كيب كينيدي ، وظل راسخًا هناك حتى 26 مارس ، ثم عاد إلى مايبورت.

في 1 مايو ، بدأ ماكافري في عملية خاصة في بورت كانافيرال ، فلوريدا ، وعاد إلى مايبورت في 3 مايو. في 4 مايو ، تم اكتشاف ثمانية عشر بوصة من الماء في مجلة قذيفة القنفذ الرئيسية. كان الماء يتسرب من مفتاح حريق في حجرة مجاورة ، وتم إصلاحه. في 15 مايو ، قام الكابتن د. بريان ، العضو البارز ، المجلس الفرعي للبحرية الأمريكية للتفتيش والمسح ، تشارلستون ، إس سي ، جاء على متن السفينة للتفتيش. ظل مكافري راسيًا في مايبورت ، وقام بتغيير المراسي عدة مرات. في 1 يونيو ، انطلق ماكافري في رحلة ليلية إلى خليج غوانتانامو ، كوبا ، ليكون بمثابة سفينة دعم مدافع وحارس طائرة لـ Forrestal (CVA-59). خلال منتصف الساعة ، أجرى ماكافري هبوطًا في مقياس حرارة الأعماق. كانت النتائج جيدة. أجرى مكافيري ، الذي يعمل من خليج غوانتانامو ، تدريبات مختلفة حتى 12 يونيو. مع فورستال ، بدأت الرحلة إلى مايبورت ، ووصلت في 16 يونيو ، ورست بجانب سارسفيلد (DD-837). كان روزفلت (CVA-42) حاضرًا أيضًا في Mayport.

مكافري بقي في مايبورت خلال شهري يوليو وأغسطس. On 11 September, McCaffery got underway for the Charleston Naval Shipyard, S.C. On 14 September, two class "C" fires were reported in the ship's laundry and the shore power connection box. Both fires were controlled. On 21 October, McCaffery entered dry dock to repair two small leaks, and returned to moor at a pier. On 27 November, inspection of welds in the forward engine room was performed by technicians using an Iridium 192 Radiography source. Gamma radiography has the capability to identify flaws in welded joints as well as to indicate structural anomalies due to corrosion or mechanical damage. (Results of this examination are unknown.)

On 31 December 1968, McCaffery was moored at the Charleston Naval Shipyard.


USS SARSFIELD DD-837 Framed Navy Ship Display

This is a beautiful ship display commemorating the USS SARSFIELD (DD-837). The artwork depicts the USS SARSFIELD in all her glory. أكثر من مجرد مفهوم فني للسفينة ، تتضمن هذه الشاشة لوحة مخصصة لشعار السفينة ولوحة إحصائية للسفينة منقوشة. تم الانتهاء من هذا المنتج بشكل غني بفرش مزدوج مخصص ومقاس ومُحاط بإطار أسود عالي الجودة. يتم استخدام أفضل المواد فقط لإكمال عروض السفن الخاصة بنا. تقدم Navy Emporium Ship Displays هدية سخية وشخصية لأي بحار في البحرية.

  • شعار كحلي مصمم خصيصًا ومحفور بخبرة موضوعة على لباد أسود ناعم
  • العمل الفني هو 16 بوصة × 7 بوصات على ماتي ثقيل الوزن
  • لوحة منقوشة توضح الإحصائيات الحيوية للسفينة
  • محاط بإطار أسود عالي الجودة مقاس 20 بوصة × 16 بوصة
  • اختيار خيارات ألوان الحصير

PLEASE VIEW OUR OTHER GREAT USS SARSFIELD DD-837 INFORMATION:
USS Sarsfield DD-837 Guestbook Forum


Mục lục

Sarsfield được đặt lườn tại xưởng tàu của hãng Bath Iron Works Co. ở Bath, Maine vào ngày 15 tháng 1 năm 1945. Nó được hạ thủy vào ngày 27 tháng 5 năm 1945 được đỡ đầu bởi bà Eugene S. Sarsfield, vợ góa Trung tá Sarsfield, và nhập biên chế tại Xưởng hải quân Boston vào ngày 31 tháng 7 năm 1945 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Trung tá Hải quân Hepburn A. Pierce. [1]

1945 - 1959 Sửa đổi

Sau khi hoàn tất việc trang bị, Sarsfield khởi hành vào ngày 24 tháng 8 năm 1945, đi đến khu vực vịnh Guantánamo, Cuba để chạy thử máy huấn luyện. Nó quay trở về Boston, Massachusetts vào ngày 30 tháng 9, và sau khi hoàn tất việc sửa chữa sau chạy thử máy, nó lên đường đi New York vào ngày 25 tháng 10, tham gia các lễ hội nhân ngày Hải quân tại đây. Sau đó nó tham gia các đợt thực tập huấn luyện tại khu vực vịnh Chesapeake - Virginia Capes cho đến ngày 13 tháng 12, khi nó đi vào Xưởng hải quân Brooklyn để được trang bị một số thiết bị thử nghiệm. [1]

Vào ngày 1 tháng 2 năm 1946, Sarsfield khởi hành từ New York để đi Key West, Florida, đến nơi vào ngày 4 tháng 2, nơi nó sẽ hoạt động trong hai thập niên tiếp theo cùng Lực lượng Thử nghiệm và Đánh giá Tác chiến. Được phân về nhóm Phát triển Tác chiến chống ngầm thuộc Hạm đội Đại Tây Dương, nó tham gia thử nghiệm và phát triển những thiết bị và vũ khí mới, đồng thời thực hiện những chuyến đi huấn luyện đến vùng biển Caribe và vịnh Mexico. Nó cũng phục vụ cùng Căn cứ Đối phó Thủy lôi Hải quân tại Panama City, Florida từ ngày 9 đến ngày 14 tháng 2 năm 1947 cùng Phòng thí nghiệm Thủy âm tại New London, Connecticut từ ngày 3 tháng 9 năm 1953 đến ngày 18 tháng 10 năm 1954 và hoạt động từ căn cứ Newport, Rhode Island từ ngày 8 tháng 7 đến ngày 4 tháng 8 năm 1955. [1]

Sarsfield đi đến ngoài khơi mũi Canaveral, Florida hỗ trợ cho Khu vực Thử nghiệm phía Đông trong việc thử nghiệm hai tên lửa RTV-G-4 Bumber của Lục quân, một phiên bản cải tiến từ kiểu tên lửa V-2 của Đức được bổ sung thêm một tầng thứ hai. Chiếc tàu khu trục đã được bố trí ngoài khơi bãi thử nghiệm, và theo dõi đường đi của tên lửa khi nó được phóng để cung cấp các dữ liệu radar và hình ảnh. [2]

Trong năm 1956, Sarsfield đón lên tàu những vị khách quan trọng cho một đợt trình diễn tác chiến chống tàu ngầm ngoài khơi Key West và đến năm 1957 nó được đại tu tại Xưởng hải quân Norfolk. Vào ngày 6 tháng 2 năm 1958, nó tham gia cùng Hải đội Hộ tống 14 tại Charleston, South Carolina để thực tập chống tàu ngầm. Sau một chuyến đi phục vụ canh phòng máy bay cho tàu sân bay ليتي (CV-32) vào đầu năm 1958, nó quay trở lại hoạt động cùng Lực lượng Thử nghiệm và Đánh giá Tác chiến tại Key West vào ngày 15 tháng 2. Vào mùa Thu năm 1958, nó đi vào Xưởng hải quân Charleston để đại tu, rồi rời Charleston vào ngày 5 tháng 1 năm 1959 cho một đợt huấn luyện ôn tập kéo dài năm tuần lễ tại khu vực vịnh Guantánamo, Cuba. Sau khi hoàn tất, nó quay trở lại Key West tiếp tục các hoạt động thử nghiệm. [1]

1960 - 1969 Sửa đổi

Nhịp điệu hoạt động thực hành và thử nghiệm đánh giá này được tiếp tục cho đến ngày tháng 1 năm 1961, khi Sarsfield lên đường đi vịnh Guantánamo, Cuba để thực hành tác xạ. Đến tháng 6, tình trạng bất ổn tại Cộng hòa Dominica sau khi nhà độc tài Rafael Trujillo bị ám sát khiến chiếc tàu khu trục lại được phái đi tuần tra tại vùng bờ biển ngoài khơi đảo Hispaniola. Sang tháng 9, nó tham gia vào Chương trình Mercury khi phục vụ cho việc thu hồi tàu không gian Mercury-Atlas 4 tại Đại Tây Dương và đến tháng 1 năm 1962 nó lại tham gia một hoạt động thu hồi tàu không gian khác ngoài khơi bờ biển Châu Phi. [1]

Vào tháng 8, 1962, Sarsfield đi đến Xưởng hải quân Boston để được nâng cấp trong khuôn khổ Chương trình Hồi sinh và Hiện đại hóa Hạm đội (FRAM: Fleet Rehabilitation and Modernization), nơi nó được sửa chữa và nâng cấp để kéo dài vòng đời hoạt động thêm 10 đến 20 năm, đồng thời nâng cao năng lực tác chiến. Nó rời xưởng tàu vào tháng 6, 1963 với những thiết bị điện tử, radar và sonar hiện đại, trang bị thêm tên lửa chống ngầm RUR-5 ASROC, cùng hầm chứa và sàn đáp để vận hành máy bay trực thăng không người lái chống tàu ngầm Gyrodyne QH-50 DASH. Nó rời Boston để huấn luyện ôn tập tại khu vực vịnh Guantánamo, Cuba, rồi tiếp tục được tái trang bị tại Charleston để cải tiến sonar và vũ khí trước khi quay trở lại Key West tiếp tục hoạt động cùng Lực lượng Thử nghiệm và Đánh giá Tác chiến cho đến năm 1966. Con tàu được đại tu từ ngày 15 tháng 7, bao gồm việc cải tiến thiết bị radar và sonar. [1]

Hoàn tất việc đại tu vào ngày 30 tháng 1, 1967, Sarsfield quay trở lại Key West vào ngày 7 tháng 2, và tiến hành huấn luyện ôn tập tại khu vực vịnh Guantánamo, Cuba. Sang tháng 4, nó cùng tàu sân bay Forrestal (CVA-59) tiến hành tập trận chống tàu ngầm, rồi quay trở lại Key West vào ngày 1 tháng 5 để hoạt động cùng Trường Sonar Hạm đội. Đến tháng 6 và tháng 7, nó tham gia cuộc Tập trận "Lashout" của Khối NATO, rồi khởi hành từ Key West vào ngày 21 tháng 9 để đi sang hoạt động tại Địa Trung Hải, rồi quay trở về nhà vào ngày 17 tháng 12. [1]

Vào đầu năm 1968, Sarsfield hoạt động ngoài khơi Virginia Capes và tại vùng biển Caribe. Nó được phái sang Trung Đông vào tháng 7, viếng thăm nhiều cảng dọc bờ biển Châu Phi và tại Ấn Độ Dương, và đã có dịp tham gia tập trận cùng các đơn vị Hải quân Ethiopia và Không quân Pháp. Nó lên đường quay trở về nhà vào ngày 30 tháng 12, và về đến Mayport, Florida vào ngày 10 tháng 1, 1969. Cho đến năm 1970, nó tiếp tục ở lại vùng bờ Đông Hoa Kỳ, tiến hành các hoạt động huấn luyện và tập trận tại vùng bờ biển Đại Tây Dương và vùng biển Caribe. Vào ngày 28 tháng 7, 1969, nó tham gia cuộc Tập trận “Unitas X” phối hợp giữa hải quân Hoa Kỳ, Brazil, Argentina, Colombia, Chile, Ecuador, Peru, Venezuela và Uruguay. Đến tháng 12, sau khi viếng thăm nhiều cảng tại Trung và Nam Mỹ, nó quay trở về Mayport để đại tu. [1]

1970 - 1977 Sửa đổi

Từ tháng 1 đến tháng 6, 1970, Sarsfield được đại tu tại Charleston, South Carolina, và sau khi hoàn tất nó hoạt động huấn luyện ôn tập tại khu vực vịnh Guantánamo, Cuba trong tám tuần lễ, rồi đi đến Mayport, Florida và ở lại đây cho đến hết năm đó. Vào tháng 1, 1971, nó được phái sang hoạt động tại khu vực Trung Đông, tiến vào Ấn Độ Dương trong tháng 2 trong bối cảnh căng thẳng trong khu vực Chiến tranh Giải phóng Bangladesh bùng nổ vào tháng 3 đã dẫn đến cuộc xung đột giữa Ấn Độ và Pakistan vào tháng 12. Con tàu quay trở về Mayport vào ngày 29 tháng 6, và tiếp tục hoạt động thường lệ cho đến đầu năm 1972. [1]

Sarsfield lên đường vào ngày 13 tháng 4, 1972 cho một nhiệm vụ khác. Nó băng qua kênh đào Panama và đi đến vịnh Subic, Philippines vào ngày 11 tháng 5. Trong suốt mùa Hè năm đó, nó hoạt động khắp vùng biển vịnh Bắc Bộ, thoạt tiên phục vụ canh phòng máy bay cho tàu sân bay ساراتوجا (CV-60), rồi tuần tra ngoài khơi đảo Hải Nam con tàu còn tham gia các hoạt động bắn phá bờ biển. Nó rời vùng chiến sự vào ngày 12 tháng 9, ghé qua Hong Kong trong sáu ngày để nghỉ ngơi từ ngày 15 đến ngày 21 tháng 9, rồi dừng lại cảng Yokosuka, Nhật Bản từ ngày 25 đến ngày 29 tháng 9 trong hành trình quay trở về Hoa Kỳ. Nó đến San Diego vào ngày 13 tháng 10, băng qua kênh đào Panama vào ngày 21 tháng 10, và về Mayport đến vào ngày 25 tháng 10. Chiếc tàu khu trục hoạt động tại chỗ từ cảng Mayport cho đến ngày 29 tháng 5, 1973, khi nó lên đường đi sang Địa Trung Hải để gia nhập Đệ Lục hạm đội. [1]

Sarsfield hoạt động cùng Đệ Lục hạm đội cho đến ngày 22 tháng 9, khi nó băng ngược qua eo biển Gibraltar để tham gia cuộc tập trận của Khối NATO trong vịnh và tại Bắc Hải. Nó đi đến Firth of Forth vào ngày 10 tháng 10, và sang ngày hôm sau đã thả neo tại Edinburgh, Scotland. Khi cuộc chiến tranh Ả Rập-Israel nổ ra hai ngày sau đó, nó rời vùng biển Scotland để tái gia nhập cùng tàu sân bay جون ف. كينيدي (CVA-67) tại Địa Trung Hải, và nhanh chóng đi sang khu vực Trung Đông. Sau hơn một tháng tuần tra đề phòng cuộc xung đột leo thang, nó ghé vào cảng Athens, Hy Lạp vào ngày 14 tháng 11, được tiếp liệu và nghỉ ngơi trong năm ngày. Con tàu được lệnh gia nhập trở lại cùng جون ف. كينيدي vào ngày 18 tháng 11 để quay trở về Hoa Kỳ. Nó về đến Mayport vào ngày 1 tháng 12, rồi trải qua thời gian còn lại của năm 1973 cho việc bảo trì và nghỉ ngơi, tiếp tục ở lại cảng cho đến tháng 5, 1974. [1]

Vào mùa Thu năm 1974, Sarsfield rời Mayport, Florida để tham gia cuộc Tập trận Northern Merger cùng các đơn vị trong Khối NATO sau đó nó viếng thăm Plymouth, Anh Edinburgh, Scotland và Lubeck, Cộng hòa Liên bang Đức. Từ ngày 27 tháng 7, 1975 đến ngày 27 tháng 1, 1976, con tàu lại được phái sang hoạt động tại khu vực Địa Trung Hải, và đã viếng thăm các cảng Gibraltar, Barcelona, Valencia, Rota và Algeciras, Tây Ban Nha cùng Siracusa và Taormina, Sicily Naples, Ý Palma de Mallorca và Athens. Nó cũng băng qua các eo biển Bosporus và Dardanellia, Thổ Nhĩ Kỳ để cùng tàu tuần dương USS Belknap hoạt động trong biển Hắc Hải. [1]

Trong năm 1976, Sarsfield tiếp tục thực hành huấn luyện tại khu vực vịnh Chesapeake, và trải qua một đợt bảo trì ngắn tại Charleston, South Carolina. Sang mùa Đông năm 1976-1977, nó thực hiện chuyến đi cuối cùng sang Địa Trung Hải trong thành phần đội đặc nhiệm tàu sân bay Franklin D. Roosevelt (CV-42). Nó viếng thăm các cảng Rota, Tây Ban Nha Naples, Ý Trapani, Sicily, nơi nó giúp thành phố sau một cơn lụt rồi tiếp tục viếng thăm Kalamata, Hy Lạp Sfax, Tunisia Palma de Mallorca và Morocco. Nó đã thả neo ngoài khơi bờ biển Ai Cập theo dõi hoạt động của những tàu ngầm Liên Xô cũng như tham gia các hoạt động của đội tàu sân bay Franklin D. Roosevelt. Trên đường quay trở về nhà, nhiều thủy thủ Đài Loan đã tham gia cùng thủy thủ đoàn để học hỏi hoạt động của con tàu trước khi được chuyển giao. Sarsfield được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 1 tháng 10, 1977, và được chuyển giao cho Đài Loan cùng ngày hôm đó. [1]

ROCS Te Yang (DDG-925) Sửa đổi

Con tàu tiếp tục phục vụ cùng Hải quân Trung Hoa dân quốc như là chiếc ROCS Te Yang (DDG-925). Nó ngừng hoạt động tại cảng Cao Hùng, Đài Loan vào ngày 1 tháng 4, 2005 rồi đến ngày 22 tháng 1, 2009 nó được kéo đến cảng An Bình, thành phố Đài Nam, nó được giữ lại như một tàu bảo tàng. [1] [3]


Sarsfield

The farming district of Sarsfield lies about 13 km north-east of Bairnsdale in East Gippsland. The Nicholson River flows from north to south through the fertile valley and the Omeo Highway passes through the area.

The Sarsfield district was part of the territory of the Brabralung tribe but by 1840, when Angus McMillan crossed the Nicholson River, their numbers had already dwindled. Lucknow pastoral run claimed the area west of the river in 1842 and Mibost run the area east of the river in 1855.

Gold was discovered in the Nicholson in 1854, and an accommodation house and hotel was built near the river crossing. The area was apparently named after General Patrick Sarsfield, a relative of the publican. Boats sailed up the river to the inn, bringing miners and supplies. When a bridge was constructed in 1859, a township was surveyed but few blocks were sold. However by the 1870s, much of the land in the district was settled. Mixed farming became the main activity, with crops of maize, chicory, tobacco and hops. A sawmill worked at Sarsfield and later sleepers were cut from the surrounding bush.

Another hotel was established near the new bridge built in 1871 and a school opened in 1873. When the Shire of Tambo was proclaimed in 1882, the Nicholson River formed a municipal boundary. By the late 1890s, the community also had a Presbyterian church and a hall. The population was boosted by a village settlement established in 1893. Although small, 11 blocks on 33 acres, the settlers grew vegetables, kept poultry and pigs and were able to find employment on surrounding farms. A creamery was established in the 1890s, encouraging dairying.

Sarsfield was a coach staging post on the route between Bairnsdale and Omeo, but up to the late 1890s the river provided a major means of transport. Maize and ti tree poles for the hop fields near Bairnsdale were shipped by steamer. Stone was quarried in the Sarsfield district for construction of the artificial entrance to the Gippsland Lakes. The Granite Rock Quarry, established in 1894, transported rock by tramline to the river. However by the late 1890s, hop crops declined due to insect damage, the rivers were silted and road transport had improved, so the river trade declined.

ال Australian handbook described the settlement in 1903:

By the 1920s maize cropping, dairying and pig raising continued to be widespread, with some pea and bean crops, poultry farming and fruit growing. By the 1940s several large dairy herds supplied cream to the milk factory at Bairnsdale. Dairying flourished in the 1950s, with large areas of bush being cleared but by the 1960s a downturn in the industry favoured beef grazing.

During the 1950s Australian Paper Manufacturers obtained pulpwood from the area, mainly stringy bark from private properties. The company purchased a large area of bush and established a depot at Sarsfield but sold again in the 1960s. Pulpwood cutting ceased, but railway sleepers and power poles were also cut from the forest. After intermittent operation, the quarry began working again in the late 1980s, supplying road aggregate. The rock was also used for decorative purposes, being of an unusual soft pink colour.

Floods periodically afflict the valley, the worst being in 1893 and 1935. Bushfires also ravaged the district in 1939 and 1965, and a severe drought in the late 1960s caused the Nicholson River to cease flowing in 1968.

From the 1970s the district experienced population growth. Small allotments were subdivided and new homes also built on old subdivisions. Most of the new residents commute to Bairnsdale, and the township continued to decline. A Catholic church was built in 1922, but was moved to Paynesville in 1952 and the Presbyterian church (1897) was destroyed in the 1965 bushfire. The remaining hotel closed in 1965 and the school in 1992. A recreation reserve serves local sporting teams.

Census populations for the Sarsfield district have been:

منطقة census date تعداد السكان
Sarsfield 1871 98
1901 182
1911 319
1933 217
1954 140
Sarsfield and environs 2006 617
2011 568


نشرتنا الإخبارية

وصف المنتج

USS Sarsfield DD 837

طباعة سفينة قماشية "شخصية"

(ليست مجرد صورة أو ملصق بل عمل فني!)

أحب كل بحار سفينته. كانت حياته. حيث كانت لديه مسؤولية هائلة وعاش مع أقرب زملائه في السفينة. مع تقدم المرء في السن ، يصبح تقديره للسفينة والخبرة البحرية أقوى. تُظهر الطباعة الشخصية الملكية والإنجاز والعاطفة التي لا تزول أبدًا. يساعدك على إظهار كبريائك حتى لو لم يعد أحد أفراد أسرتك معك. في كل مرة تمشي فيها بالطباعة ستشعر بتجربة الشخص أو البحرية في قلبك (مضمونة).

يتم تصوير الصورة على مياه المحيط أو الخليج مع عرض لقمتها إذا كانت متوفرة. تتم طباعة اسم السفن في الجزء السفلي من النسخة المطبوعة. يا لها من لوحة قماشية رائعة لإحياء ذكرى نفسك أو أي شخص تعرفه ربما خدم على متنها.

الصورة المطبوعة هي بالضبط كما تراها. حجم القماش 8 × 10 جاهز للتأطير كما هو أو يمكنك إضافة ماتي إضافي من اختيارك. إذا كنت ترغب في الحصول على حجم أكبر للصورة (11 × 14 بوصة) على لوحة قماشية مقاس 13 × 19 بوصة ، فما عليك سوى شراء هذه المطبوعة ثم قبل الدفع ، قم بشراء خدمات إضافية موجودة في فئة المتجر (الصفحة الرئيسية) على يسار هذه الصفحة. هذا الخيار هو 12.00 دولارًا إضافيًا. المطبوعات مصنوعة حسب الطلب. تبدو رائعة عندما تكون متشابكة ومؤطرة.

نحن أضفى طابع شخصي المطبوعة مع "الاسم و / أو المرتبة و / أو سنوات الخدمة" أو أي شيء آخر ترغب في ذكره (بدون رسوم إضافية). يتم وضعه فوق صورة السفن مباشرة. بعد شراء النسخة المطبوعة ، ما عليك سوى مراسلتنا عبر البريد الإلكتروني أو الإشارة في قسم الملاحظات في دفعتك إلى ما تريد طباعته عليها. مثال:

بحار البحرية الأمريكية
اسمك هنا
خدم بفخر في سبتمبر 1963 - سبتمبر 1967

سيكون هذا هدية جميلة وإضافة رائعة لأي مجموعة عسكرية تاريخية. سيكون رائعا لتزيين جدار المنزل أو المكتب.

العلامة المائية "Great Naval Images" لن تكون على طبعتك.

هذه الصورة مطبوعة على قماش أرشيفي آمن وخالي من الأحماض باستخدام طابعة عالية الدقة ويجب أن تدوم سنوات عديدة.

بسبب نسيجها الطبيعي الفريد المنسوج يوفر قماش نظرة خاصة ومميزة لا يمكن التقاطها إلا على قماش. لا تحتاج لوحة القماش المطبوعة إلى الزجاج ، وبالتالي تحسين مظهر الطباعة ، والقضاء على الوهج وتقليل التكلفة الإجمالية.

نحن نضمن أنك لن تشعر بخيبة أمل بسبب هذا المنتج أو استرداد أموالك. بالإضافة إلى ذلك ، سوف نستبدل قماش الطباعة دون قيد أو شرط FREE إذا قمت بإتلاف المطبوعات الخاصة بك. سيتم تحصيل رسوم رمزية منك فقط بالإضافة إلى الشحن والمناولة.

تحقق من ملاحظاتنا. كان العملاء الذين اشتروا هذه المطبوعات راضين للغاية.

يدفع المشتري الشحن والمناولة. تختلف رسوم الشحن خارج الولايات المتحدة حسب الموقع.

مما لا شك فيه أن تضيف لنا بك !

شكرا للبحث!


مشغل بواسطة
أداة القائمة المجانية. قائمة العناصر الخاصة بك بسرعة وسهولة وإدارة العناصر النشطة الخاصة بك.


Ballyneety

The battle of the Boyne was a curious affair. It has generated more potent myths than any other armed encounter in Ireland and has been ridiculously overplayed for partisan purposes. But, in truth, it was no great feat for 36,000 well-trained troops with up to forty field pieces to oust 25,000 who had only six small cannon. The terrain prevented the bulk of both armies from coming to grips with each other and the overall casualties were light. The Jacobites lost 1,000 men (4 per cent) and the Williamites, 5OO (1.4 per cent). The Jacobites withdrew towards Dublin in relatively good shape and next day made plans to rendezvous at Limerick.

The walls of Limerick

As a defensive location Limerick was problematic. It was a twin-city with the older part, the ‘English town’, built on an island bounded by the River Shannon and a small river called the Abbey. On the far side of the Abbey was the ‘Irish town’, linked to the northern half by a stone bridge and more vulnerable as it did not have a water frontage. Both towns were walled, but in many places the mortar had fallen away. The fortifications were medieval rather than seventeenth century: there were neither battlements on the walls nor ramparts on which to mount cannon. Vauban himself, it was said, would have had difficulty in fortifying Limerick.
But the Jacobites had a man familiar with the master’s methods, and who had actually rubbed shoulders with Vauban at Douai, Lille, Maastrict and elsewhere. This was Alexander Rainier, Marquis de Boisselleau he had participated in nine major sieges and was familiar with the latest techniques in siege warfare. He now assumed responsibility for strengthening Limerick under his instructions a ‘covered way’ was built outside the walls, consisting of a ditch protected by earthworks and a palisade which ran from the front of St John’s Gate to the East Watergate. Everything was done, however, in haste and some were unsure of the adequacy of the result. Lauzen, the senior French commander was unimpressed and declared, famously, that the walls of Limerick would collapse if pelted with roasted apples.

William of Orange by Jan Wyck. (Ulster Museum)

The defence of the city became even more problematic when he announced that he was withdrawing the French regiments to Galway, from where he intended to embark for France furthermore, he took some of the cannon and ammunition with him.

Sarsfield asserts himself

Tyrconnell, the Jacobite viceroy, was also sceptical that Limerick could be held. He called a meeting of the Irish staff officers and waved a piece of paper in their faces. It was, he said, a declaration signed by some of the most senior personnel stating that Limerick could not withstand a siege for longer than three or four days. We do not know who exactly signed this document, save Lauzen, some of the French officers, and one or two of the Irish commanders. It provoked an uproar. Most of those present spoke angrily against the document and insisted that Limerick could and should be defended, and would countenance no parlay with the Prince of Orange. The leader of this die-hard faction was Patrick Sarsfield, who asserted himself for the first time as a man with a following. From this time until the end of the war he exercised great influence on Jacobite counsels.
It is difficult to establish what type of man Sarsfield was. He never held an independent command and his military achievements are not unqualified. Yet most people, including the English, held him in awe. According to the Duke of Berwick (King James’ illegitimate son by Arabella Churchill), who married his widow, ‘he was a man of amazing stature, utterly void of sense, very good natured and very brave’. He was born at Lucan, County Dublin, around 1650, and was descended, on his father’s side, from an Old English family. His mother was Annie O’More, a daughter of the famed Rory O’More, one of the leaders of the 1641 rebellion. The O’Mores traced their ancestry back to the Milesians and from their seat in County Laois rose in rebellion nineteen times against the Tudors. As a young man Sarsfield was a bit of a tearaway. He was involved in a series of duels and took part in the violent abduction of two wealthy young widows. His military career was initially unpromising and on one occasion he was actually turfed out of the army. He was a convinced Jacobite and served as a volunteer against Monmouth at Sedgemoor, where he was seriously wounded. In the dispute with Tyrconnel he appears to have asserted the forceful side of his character. The viceroy was no shrinking violet himself, yet he yielded to Sarsfield and his associates.

Jacobite resources modest

It was at this time that Bosselleau was appointed governor of Limerick and took command of the garrison. His resources can only be described as modest. He had one regiment of cavalry (which was acknowledged to be of a high standard), one regiment of dragoons, and twenty-eight battalions of infantry. In total, the garrison amounted to about 14,000 men, but many were badly armed. MacMahon’s regiment, for instance, had no weapons at all. In contrast, William (at this time approaching from the direction of Carrick-on Suir) had 25,000 seasoned and well-disciplined troops. His numbers were, however, not as great as expected. Some men had returned to England in the emergency which followed Beachy Head others had been left to garrison Dublin and the minor posts which had been taken as the Williamites marched south.
Shrewd observers must have seen the defiance of the die-hards as starry-eyed. No betting man would have wagered on Limerick holding out against the power of William. Plainly, Limerick’s salvation (in the absence of French help) could only be found in a diversion or a stunt of some sort. A number of stratagems were thus hatched. Berwick suggested that he should be allowed to use the cavalry to raid the enemy’s lines of communication with a view to cutting them off from Dublin. Tyrconnell thought the idea too venturesome and it was dropped.
On 7 August 1690 William’s army reached Caherconlish about eight miles south-east of Limerick and set up camp. Next morning, at cockcrow, he reconnoitred the city and held a meeting of his high command. Just after noon he sent a trumpeter forward to summon the garrison to surrender. He got no reply, and repeated the exercise a few hours later. This time, all he received was a curt refusal.

William without heavy cannon

The next day began dull and cloudy. A thick mist lay on the Clare hills and fog rose from the River Shannon. As the day progressed the sun broke through and the heat became intense. William instructed that the city be invested and the siege began. But, in truth, he was in a predicament: all he had were light field guns and these were inadequate for the task in hand. He knew, however, that eight heavy cannon would be with him in a matter of days, as his munitions train (or siege train, as it was called) was following slowly behind the main army, and had reached Cashel. Within the week he would be able to level the walls of Limerick.
William did not, however, anticipate the next event. A Huguenot deserter stole into Limerick and spilt the beans about the siege train and even pinpointed its location. This was the act of Providence which the die-hards had prayed for, and Sarsfield saw his opportunity. He renewed Berwick’s request in a more modest form, urging that he should take a troop of cavalry and ambush the siege train before it reached William. This time Tyrconnell did not demur and the audacious Sarsfield sprung into action.

Sarsfield’s ride

At midnight on 9 August, Sarsfield and a company of horse slipped out of Limerick by the north gate. They made for the main cavalry camp at Clare Castle on the Galway road and increased their numbers these were augmented further by horse relieved from guarding the Shannon ford at Annaghbeg. Then, 500-strong, they followed the west bank of the Shannon, past Bridgetown, Ballycorney, and on to Killaloe where he turned left and followed the river upstream to Ballyvalley here, he crossed at a ford into County Tipperary. Ahead of him went a quota of scouts to keep an eye out for enemy cavalry and to monitor the progress of the siege train. Sarsfield himself was guided by a man of noted reputation, the raparee Michael ‘Galloping’ Hogan, from the parish of Doon, at the foot of the Slieve Phelims in East Limerick.

Under the guidance of this expert pilot Sarsfield’s party climbed over the edge of the Silvermine Mountains, went down the west side of Keeper Hill and on through Ballyhuorigan Wood. All movement had to be made by night there were a number of Protestant estates throughout the area, and their owners were not unlikely to be Williamite sympathisers. Indeed, unbeknown to him, hostile eyes had already spotted Sarsfield. As his 500 horsemen galloped down a laneway near the old twelfth-century cathedral of St Flannan at Killaloe, they were espied by a local Protestant landowner named Manus O’Brien and his colleague Mr Bevin. The onlookers quickly put two and two together.
On Monday morning 11 August, O’Brien and Bevin turned up at William’s camp and told their story. Initially they were unheeded, but O’Brien was insistent and eventually was interviewed by Willem Bentinck, the Duke of Portland, William’s life-long friend. Portland immediately sent a troop to Killaloe to have the story checked out. They returned and confirmed that a number of people had sighted the Jacobites. A report was sent to William, who was busy conducting the siege. He immediately recognised the danger and instructed that two companies of troops be sent out: one to strengthen the escort on the siege train, and the other to locate the whereabouts of Sarsfield. Portland passed these instructions on to Sir John Lanier, but Lanier was lackadaisical in dealing with them both troops did not saddle up for several hours.
In the meantime Sarsfield was lying low in the vicinity of Glencar, having made his way through Toor, Knockfine and Rearcross. From Glengar he could see right across the Mulkear Valley almost as far as the Galtee Mountains. His scouts had no difficulty in tracking down the siege train. It was snaking its way along the low country, stretching for two miles, enveloped in a permanent cloud of dust. As the day wore on it meandered through the village of Cullen, its wagon master, Willem Meesters, and his commander, Captain Thomas Poultney, unaware that their every move was being watched at its front and rear it had a small cavalry escort under Colonel Edward Villiers.

‘Sarsfield surprises the Williamite siege train, 11th August, 1690′.

The author beside the plaque unveiled at Ballyneety by President

At dusk the siege train turned off the road and wound its way into a meadow, halting near a large conical rock a few hundred yards from Ballyneety Castle. In County Limerick there are two places called Ballyneety, this one is in the parish of Templebraden, twelve miles south-east of the city. The wagoners lit their fires, took supper, and bedded down. Villiers’ cavalry was camped nearby, their horse champing the grass around them. Sentries were posted, a password arranged, and in a short while all was quiet. It was now that Sarsfield decided to strike. His men, in darkness, stole down from the hills, passed the graveyard at Toem, and then went down by Clonbrick and on to Monard. In this locality Hogan met an old woman he knew she had been selling apples in the Williamite camp and had learnt the password. It was Sarsfield’s own surname.

‘Sarsfield’s the word, Sarsfield’s the man!’

Around midnight Sarsfield approached the camp. No attack was expected and it was lightly guarded. As the horsemen stole up a sentry was alerted by the undeadened hoofs and challenged: ‘Who goes there?’ At this, Sarsfield sprang out, his horse rearing and answered: ‘Sarsfield is the word, and Patrick Sarsfield is the man.’ In a flash the intruders overwhelmed the stupefied guards. Standing on their stirrups, they galloped through the camp, cutting down, right and left the half-awakened troopers. There was bedlam as the Jacobites wheeled their horses again and again. Dozens of Orange soldiers were killed and the rest ran like hares in all directions. In the heat of the fray a number of non-combatants, some of whom were women, fell victims to the onslaught. This was a serious blemish on an otherwise daringly executed operation.
Sarsfield must have been pleased with his booty. The siege train contained six twenty-four-pounder cannon two eighteen-pounders eight brass ordinances of eighteen inches 800 balls 120 barrels of powder 1,600 barrels of match 500 hand grenades and numerous other munitions. In all there was 153 wagons (drawn by 400 draft horses). Sarsfield instructed that everything be burnt. The cannons were stuffed with powder and their long barrels stuck into the ground. All the carts, shells, powder, and other explosive material was heaped in a circle and a powder trail laid to the end of the meadow. One eyewitness account says that Galloping Hogan was given the honour of lighting the fuse. The powder track spluttered and the flame raced towards the huge mound of powder in the middle of the circle. Then the whole caboodle went sky high. The earth-shaking roar was reputed to be the loudest man-made sound ever heard in Ireland. The night sky went red and the glow could be seen in Limerick. Then there was quiet for several seconds. Next, came a different—crumbling—sound. The walls of nearby Ballyneety Castle—which two centuries earlier had been burnt by the great Earl of Kildare—were shaken by the explosion, and came crashing down.
Following the operation, Sarsfield and his men returned to base by a different route, and so avoided the Williamite force which had sought to intercept them. Lanier was five miles from Ballyneety when he heard the explosion. Realising that he was too late, he diverted to Killaloe in the hope of heading off Sarsfield. He hoped in vain.
When Colonel Albert Cunningham and a troop of Williamites reached Ballyneety at dawn, the burnt grass was still smouldering and pieces of wagon and other debris were scattered all around. The dead bodies, when counted, came to sixty. The number of woman and children among the deceased has always been disputed. Jacobite sources have insisted that they were few, and the Williamites have asserted the opposite. The truth will never be known. The destruction of the siege train was a severe blow to William, but six cannon were salvaged, and others were brought up from Waterford. With these, William began a fresh assault on Limerick in mid-August. For days the guns kept up a constant bombardment and a breech was made in the walls near St John’s gate. The Williamites stormed in and a murderous struggle went on for several hours. Men and women joined the Jacobite soldiers in the defence of the city. Finally, after suffering severe casualties, William withdrew his men. The weather broke and heavy rains caused much damage to his army, and a plague broke out. When his ammunition began to run short William decided to raise the siege. Shortly afterwards he returned to England.

Death of Sarsfield

The war continued until the Treaty of Limerick was signed in October 1691. لكن جالوبينج هوجان رفض قبول المعاهدة واستمر في النضال لستة أشهر أخرى. غادر أيرلندا مع آخر فرقة من "Wild Geese" للإبحار من كورك في أواخر الربيع ، 1692.

صورة لرجل نبيل ، ربما باتريك سارسفيلد ، منسوبة إلى جون رايلي. (معرض أيرلندا الوطني)

بعد سنوات أنهى حياته المهنية كضابط كبير في الجيش البرتغالي. أصيب سارسفيلد بجروح قاتلة أثناء قتاله مع الفرنسيين في معركة لاندين في أغسطس 1693. وتوفي بعد بضعة أيام في هوي ، في هولندا النمساوية. في ليمريك ، ولكن في أماكن أخرى أيضًا ، تمت تسمية الشوارع والمباني البلدية والفرق الرياضية باسمه. ويقف تمثال رائع بالحجم الطبيعي له في ساحة كاتدرائية القديس يوحنا. ها هو في وضع بطولي ، تشير يده اليسرى نحو مشهد انتصاره الأكثر شهرة: Ballyneety. اليوم في Ballyneety لا يزال بإمكان المرء رؤية ثقوب سطح القمر مقطوعة في الأرض بواسطة المدفع المتفجر. في عام 1975 ، كشف الرئيس Cearbhall Ó Dálaigh عن نصب تذكاري جديد وجذاب في الموقع ، وكثيراً ما يطير الالوان الثلاثة الايرلندية من سارية العلم على صخرة مخروطية الشكل.


شاهد الفيديو: العصور التاريخية.