كيرتس سي إس / مارتن إس سي / مارتن T2M

كيرتس سي إس / مارتن إس سي / مارتن T2M

كيرتس سي إس / مارتن إس سي / مارتن T2M

كان Curtiss CS / Martin SC / Martin T2M قاذفة استكشافية وطوربيد مصممة للبحرية في عشرينيات القرن الماضي والتي تم إنتاجها في عدة إصدارات بواسطة Curtiss و Martin

تم إنتاج هذه الطائرة في وقت كانت فيه تسميات البحرية الأمريكية في حالة تغير مستمر. تم تصميم الطائرة في الأصل من قبل مكتب البحرية للملاحة الجوية. فازت كيرتس بعقد إنتاج هذه الطائرة ، والتي أصبحت تسمى كيرتس سي إس في نظام 1922-1923 ، والتي ترمز إلى كيرتس سكاوت. بعد ذلك ، تقدم مارتن بعطاء من كيرتس للحصول على مزيد من إنتاج الطائرة ، والتي أصبحت فيما بعد مارتن إس سي في نظام عام 1923 ، والذي وضع نوع الطائرة أولاً.

ثم أنتج كيرتس نسخة محسنة من التصميم ، والتي أصبحت CS-2. ثم فاز مارتن بأمر الإنتاج ، لذلك تم بناء الطائرة باسم Martin SC-2. أعطيت هذه الطائرة أيضًا تسمية Martin T2M ، ووضعها في تسلسل قاذفة الطوربيد ، على الرغم من أن هذا يبدو أنه لم يتم استخدامه في الخدمة.

كانت CS-1 عبارة عن طائرة كبيرة ذات سطحين ، مصممة لاستخدامها كقاذفة استكشافية وقاذفة وطوربيد. كان جسم الطائرة له هيكل أنبوب فولاذي ملحوم وغطاء من القماش. كانت إحدى السمات غير المعتادة هي أن الجناح السفلي يمتد على نطاق أوسع من الجناح العلوي. يمكن أن تطوي الأجنحة. كان للطائرة قناة في بطنها لأخذ طوربيد البحرية الأمريكية القياسي الذي لم يكن ليتم تركيبه في حجرة قنابل داخلية. كان لدى CS-1 طاقم مكون من ثلاثة طيار ومدفعي في قمرة القيادة المفتوحة وطائرة طوربيد / هدف قنبلة في جسم الطائرة. صُممت الطائرة لتعمل على عجلات أو كطائرة عائمة ، ولإمكانية التبديل بينهما بسرعة.

تم منح Curtiss عقدًا لإنتاج ستة CS-1s و 2 CS-2s. تم تسليمهم في أبريل 1924 وخدموا مع سرب VT-1. تم الحكم عليهم بأنهم كانوا ناجحين ، ثم تم طرح عقد إنتاج للمناقصة.

فاز جلين مارتن بهذا العقد ، وبنى 35 طائرة باسم Martin SC-1. دخلت هذه الطائرات الخدمة مع أسراب VT-1 و VT-2 و VS-1. فاز مارتن أيضًا بعقد لإنتاج أربعين أكثر من CS-2 ، مثل Martin SC-2.

كانت لعائلة CS / SC مهنة قصيرة إلى حد ما في الخطوط الأمامية. بحلول منتصف عام 1927 كانوا لا يزالون قيد الاستخدام مع VT-2B ، والتي كان لديها مزيج من Martin أنتج SC-1s و SC-2s. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدامها من قبل سرب التدريب VN-3D8 في Pensacola ، والذي قام بتشغيل 15 SC-1s و 15 SC-2s.

المتغيرات

كيرتس CS-1

كانت هذه أول نسخة إنتاجية. كانت مدعومة بمحرك رايت T-2 بقوة 525 حصانًا وعلى متنها طاقم مكون من ثلاثة أفراد. تم بناء ستة منها للبحرية.

كيرتس CS-2

كان Curtiss CS-2 مشابهًا لـ CS-1 ، ولكن مع محرك Wright T-3 ، ومزيد من سعة الوقود وخيار إضافة تعويم ثالث إلى إصدار الطائرة العائمة. تم بناء اثنين.

مارتن SC-1

كان Martin SC-1 هو الإصدار الرئيسي للإنتاج من Curtiss CS-1. تم بناء خمسة وثلاثين وذهبوا إلى VT-1 و VT-2 و VS-1.

مارتن SC-2

كان Martin SC-2 هو الإصدار الرئيسي للإنتاج من Curtiss CS-2 ، ويعمل بمحرك Wright T-3 بقوة 600 حصان. تم بناء أربعين.

CS-3

كان CS-3 هو CS-2 الذي تم إعطاؤه محرك رايت T-3. قام مارتن بتحسين التصميم ثم قام ببنائه باسم Martin T3M-1 و T3M-2 ، المبنى 124.

CS-4 و CS-5

كانت CS-4 و CS-5 عبارة عن تحويلات بحرية لم تنج منها التفاصيل.

XSC-6

كان XSC-6 من طراز Martin SC-1 (A6835) تم تزويده بمحرك Packard 1A-2500 بقوة 730 حصان

SC-6

كان SC-6 ثانيًا من طراز Martin SC-1 (A6824) مزودًا بمحرك Packard 1A-2500

XSC-7

تم تزويد طائرة واحدة من طراز Curtiss CS-1 بمحرك T-3A ، مما سمح لها بالعمل بأوزان أثقل قليلاً كمفجر طوربيد.

الطائرة الأرضية SC-2
المحرك: رايت T-3
القوة: 600 حصان
الطاقم: 3 (طيار ، طوربيد ، مدفعي)
النطاق: 56 قدمًا 6 7/8 بوصة
الطول: 37 قدم 8 3/4 بوصة
الارتفاع: 14 قدم 8 بوصة
الوزن فارغ: 5،007 رطل
الوزن الإجمالي: 8422 رطل
السرعة القصوى: 103 ميل في الساعة عند مستوى سطح البحر
سرعة الانطلاق:
معدل الصعود: 2000 قدم في 10 دقائق
السقف: 8000 قدم
المدى: 1،018 ميلا
البنادق:
حمولة القنبلة: طوربيد واحد بسعة 1،681 رطل


شاهد الفيديو: سيارة استن مارتنAustin Martin Fusion.