العجلة الرومانية المنتصرة

العجلة الرومانية المنتصرة


كان أعلى رياضي مدفوع الأجر في التاريخ سائق عربة روماني

بفضل العقود التي تبلغ قيمتها عدة ملايين من الجنيهات الإسترلينية ، والجوائز المالية ، والرعاية ، وصفقات التأييد المربحة ، فإن عالم الرياضة مليء بالمال. يمكن للرياضيين المهرة والدهاء الحصول على مبالغ ضخمة من المال. كريستيانو رونالدو ، على سبيل المثال ، حقق 93 مليون دولار في عام 2017 ، مما جعل إجمالي أرباحه المهنية 725 مليون دولار. وفقًا لمجلة Forbes ، فإن أفضل رياضي على الإطلاق هو مايكل جوردان ، الذي تبلغ ثروته الآن 1.85 مليار دولار. اسأل المؤرخ بيتر ت.

جايوس أبوليوس ديوكليس ، إسباني لوسيتاني يعتقد أنه ولد في 104 بعد الميلاد ، جمع ثروة قدرها 35863.120 سيسترس في حياته المهنية التي استمرت 24 عامًا. الرقم الدقيق معروف بفضل نقش ضخم أقيم في روما عام 146 بعد الميلاد. إحياءً لذكرى تقاعده من رياضة سباق العربات التي غالبًا ما تكون دموية ، يصف النقش ديوكليس بأنه "بطل جميع السائقين".

عند تقاعده عن عمر 42 عامًا ، جمع ديوكليس ثروة تساوي خمسة أضعاف ما كسبه حكام المقاطعات الأعلى أجراً في ذلك الوقت خلال فترة مماثلة. كانت عملة معدنية كافية لتوفير الحبوب لمدينة روما بأكملها لمدة عام أو لتمويل الجيش الروماني في ذروته لمدة خمس عام.

هذا هو القياس الذي استخدمه ستروك ، أستاذ الدراسات الكلاسيكية في جامعة بنسلفانيا ، لحساب ما يعادل 35863.120 في العصر الحديث سيسترس. كتب ستروك: "وفقًا لمعايير اليوم ، فإن هذا الرقم الأخير ، بافتراض أن المقارنة الملائمة هي ما يتطلبه دفع رواتب القوات المسلحة الأمريكية عن نفس الفترة ، ستصل إلى حوالي 15 مليار دولار".

لكسب هذا المبلغ 15 مليار دولار ، تنافس ديوكليس في 4257 سباقًا لأربعة أحصنة ، وفاز بـ 1462 منها. كما وضع في 1438 سباقًا آخر ، خاصة في المركز الثاني. ومع ذلك ، سجل سائقو العربات الآخرون انتصارات أكثر - فاز فلافيوس سكورباس بـ 2042 سباقًا بينما حقق بومبيوس موسكلوسوس انتصارًا مثيرًا للإعجاب يبلغ 3559 فوزًا.

ليس فقط بشأن الأرقام ، لقد كانت دهاء ديوكليس في اختيار وقت المنافسة هو الذي عزز نجاحه المالي. أكثر من ألف من انتصاراته كانت في مسابقات الدخول الفردي التي تضمنت أفضل سائق من أحد السباقات المستقرة ضد أفضل سائق من إسطبل آخر. كانت هذه السباقات مرموقة وربما قدمت جوائز مالية عالية.

من المحتمل أن يُنظر إلى بعض المسابقات على أنها جزء من مسابقة ملكة أو تحمل أهمية خاصة تتجاوز مجرد الفوز أو الخسارة. بعض السباقات ، على سبيل المثال ، جرت بعد المسيرات في الشوارع التي شكل فيها سائقو العربات جزءًا من الموكب. البعض الآخر ، الذي يبدو أن ديوكليس تجنبه ، اشتمل على عربتين أو ثلاث مركبات من نفس الفريق ضد عربات من إسطبل منافس.

بعبارة أخرى ، اتبع ديوكليس المال - على عكس العديد من الرياضيين المعاصرين -.


العجلة الرومانية المنتصرة - التاريخ

قراء يوم جيد! لذا ، دعونا نتحدث عن بعض الألعاب الرياضية منذ أن اقتربت الألعاب الأولمبية وسوبر بول. بينما كانت الألعاب الأولمبية & # 8220& # 8221 منافسة اليونان القديمة ، كانت سباقات العربات هي أقدم وأشهر مشهد في روما القديمة. لذا ، فنحن جميعًا نعرف مشهد العربة الأيقوني من بن هور ، لكن كم منكم يعرف ما هو غير دقيق فيه؟ واصل القراءة! http://youtu.be/kxcMwRdNuTk

سباق متوسط

نموذج لروما في القرن الرابع الميلادي ، بقلم بول بيجوت. يقع السيرك بين أفنتين (يسار) وبالاتين (يمين) ، والبنية البيضاوية إلى أقصى اليمين هي المدرج.

لقد بدأوا عادةً بـ بومبا (موكب) الذي بدأ على قمة تل الكابيتولين ومر عبر المنتدى والطريق المقدس والعودة نحو Form Boarium ، The الجروح (بوابات البداية) لسيرك ماكسيموس (الذي يمكن أن يستوعب 250.000 شخص) متاخم لـ Forum Boarium. الإمبراطور أو انتصار يرأس بومبا ركوب في بيجا أو كوادريجا (عربة 2 أو 4 حصان) ويرتدي زي الجنرال المنتصر. ثم محرر وسيتبع رئاسة الألعاب مجموعة من النخب ، ثم السائقين والعربات. كان الموسيقيون يغنون هذه عادة. ثم يدخل الكهنة بعروضهم الطقسية أخيرًا مع تماثيل الآلهة على عربات (اعتمادًا على المهرجان والله الذي يتم تكريمه).

مخطط أرضي لسيرك ماكسيموس ، وفقًا لصموئيل بول بلاتنر ، 1911. بوابات البداية المتعرجة إلى اليسار.

مرة واحدة في بومبا انتهت. سيأخذ المتسابقون في عرباتهم أماكنهم خلف الجروح. بدأت السباقات عند إسقاط أ مابا (قماش) بواسطة قاضي التحقيق من الصندوق الإمبراطوري أو فوق بوابات البداية. عقدت السباقات بين رباعي (أربع عربات للخيول) على الرغم من استخدام أحجام أخرى مثل عربة الخيول أو حتى عربة الخيول العشرة النادرة. صُنعت العربات من الخشب والجلد من أجل أن تكون خفيفة وتزيد من المناولة. كانت الحوادث معروفة باسم نافراجيا أو حطام السفن. نأوفراجيا والاندفاعات المفاجئة في اللحظات الأخيرة من الخلف كانت أكثر سمات السباق إثارة.

قاد السائقون الرومان مركباتهم باستخدام وزن أجسامهم. كانوا يربطون زمام الأمور حول جذعهم ويميلون إلى أي جانب يرغبون في الالتفاف إليه. تم ذلك من أجل تحرير أيديهم من أجل استخدام سوط أو ما شابه. بمجرد بدء السباق ، يمكن للمركبات (أحيانًا الفرق التي تنتمي إلى نفس الفصيل اللوني) التحرك أمام بعضها البعض في محاولة للتسبب في اصطدام خصومهم في السنسنة (الفاصل الطويل مع التماثيل والمسلة). على الجزء العلوي من السنسنة تقف طاولات أو إطارات صغيرة مدعومة على أعمدة ، وكذلك قطع صغيرة من الرخام على شكل بيض أو دلافين (كما هو موضح في فيديو بن هور). في أي من طرفي السنسنة كان ميتا (نقطة تحول) على شكل أعمدة مذهب كبيرة ، وهذا هو المكان الذي تحدث فيه حوادث الاصطدام بشكل شائع. الألوان

جزء سائق عربة أبيض من فسيفساء من القرن الثالث الميلادي ، يُظهر أربعة سائقين رائدين من ألوان مختلفة ، كلهم ​​في معداتهم المميزة.

كانت هناك فصائل (الفصائل) أو فرق لسباق العربات (كل لون يسمح بثلاث عربات في السباق): روساتا (أحمر)، الباتا (أبيض)، فينيتا (أزرق) ، و براسينا (لون أخضر). فقدت أصول هذه الألوان ومعانيها بمرور الوقت ، لكن استخدامها الأصلي كان بحيث يمكن تمييز العازفين من بعيد. تم تقسيم المجموعات إلى منافسين من الريدز والبيض والبلوز ضد الخضر. أثار هؤلاء المنافسون في نهاية المطاف الكراهية والدمار والمنافسة الشديدة بين المتسابقين والمشجعين. ببطء عبر الإمبراطورية ، طغت شعبية البلوز والخضر على الحمر والبيض في القطع الأثرية والنقوش والأدب. أنشأ الإمبراطور دوميتيان فصيلين جديدين ، وهما Purples and Golds ، والتي اختفت بعد وفاته بفترة وجيزة. لمشاهدة الفسيفساء بالكامل انقر هنا.

المتسابقون أو السائقون

فسيفساء من ليون توضح سباق عربات مع الفصائل الأربعة: الأزرق والأخضر والأحمر والأبيض.

تم ترميز المتسابقين بالألوان وفقًا لفصيلهم أو فريقهم. ارتدى العجلة سترة قصيرة ملفوفة ب اللفافة (شرائط مبطنة) لحماية الجذع وكذلك حول الفخذين. كما كانوا يرتدون خوذة جلدية ويحملون منجل (سكين منحني) يمكنهم قطع اللجام ومنعهم من الانجرار في حالة وقوع حادث. العربات الرومانية أنفسهم ، و aurigae، كانوا يعتبرون الفائزين ، على الرغم من أنهم كانوا عادة عبيدًا أيضًا. لقد تلقوا إكليلًا من أوراق الغار ، وربما بعض المال إذا فازوا بسباقات كافية يمكنهم شراء حريتهم (كما يفعل المصارعون). يمكن للسائقين أن يصبحوا من المشاهير في جميع أنحاء الإمبراطورية ببساطة عن طريق البقاء على قيد الحياة ، حيث أن متوسط ​​العمر المتوقع للعربة لم يكن مرتفعًا للغاية.

الفائزون والمشاهير

الفائز في سباق عربة روماني ، من الفريق الأحمر.

حصل المتسابقون المنتصرون على جائزة مالية بالإضافة إلى الأجر التعاقدي الذي تم ترتيبه مقدمًا (من قبل راعي الألعاب). قام المتسابقون أيضًا بالأداء والتسابق في أكثر من سباق واحد يوميًا (في مهرجان أو ودي) ، لذلك يمكن لبعض العازفين أن يكسبوا ثروة! يروي بليني الأكبر النتيجة غير العادية لفوز فريق من الخيول بالسباق على الرغم من إصابة السائق. ينسب بليني الفوز إلى & # 8220equine pride & # 8221 و Pliny & # 8217s ، يوضح المثال فوائد التدريب المتكرر. كان أحد السائقين المشهورين هو Scorpus ، الذي فاز بأكثر من 2000 سباقات قبل أن يُقتل في حادث تصادم في ميتا عندما كان يبلغ من العمر 27 عامًا تقريبًا. أشهرها كان ديوكليس الذي فاز بـ 1462 سباقاً من أصل 4257 سباقاً. عندما تقاعد ديوكليس في سن 42 (بعد 24 عامًا من حياته المهنية والتحول من الأبيض إلى الأخضر إلى الأحمر) ورد أن مكاسبه بلغت 35،863،120 سيسترسس (15 مليار دولار أمريكي) ، مما جعله النجم الرياضي الأعلى أجراً في التاريخ!

فسيفساء تسمي Polydus سائق العربة وحصانه الرئيسي Compressor. Rheinisches Landesmuseum Trier.

كانت الخيول تستحق السمعة والاحترام لبراعتها في السباق. حتى الحصان المشهور Polydus & # 8217 ، Compressor ، تم تصويره في الفسيفساء (أعلاه). أ كواديجا& # 8216s كان الحصان الرئيسي محط اهتمام المعجبين وسائقي العربات والمقامرين. إذا بدا الحصان الرئيسي المتسابق & # 8217s غير مستقر أو متقلب ، فمن غير المرجح أن يراهن المعجبون والجهات الراعية على هذا العجلة المعينة أو يدعمونها. ومع ذلك ، إذا كان الحصان يحظى باحترام كبير ، فسيحصل على مرتبة الشرف أو حتى الشتائم من قبل المنافسين. [يمكن العثور هنا على مصادر لعنات سائقى العربات وخيولهم]. من الأمثلة على الخيول التي تم تكريمها الإمبراطور كاليجولا و # 8217s Incitatus (الذي كان في السابق حصانًا للسباق) ، كان الحصان المعروف باسم Volucer (أي المجنح) هو المفضل للإمبراطور Lucius Verus ، و Tuscus الذي كان يفضله ديوكليس (الذي فاز معه بـ 429 سباقًا. ). نادرًا ما كانت الأفراس تستخدم للحصان الرائد ، لكنها كانت تستخدم في المناصب الداخلية. احتفظ الرومان بإحصائيات مفصلة عن أسماء الخيول المشهورة وسلالاتها ونسبها.

المشجعين ونوادي المشجعين

تمامًا مثل ولاء المعجبين في العصر الحديث ، كان المشجعون الرومانيون القدامى أو أنصار الفصائل الحمراء أو الزرقاء أو الخضراء أو البيضاء كثيفة. يسجل بليني أن أحد مشجعي ريد ألقى بنفسه في المحرقة الجنائزية لسائق عربة حمراء يعرف باسم فيليكس ، وكيف حاول المشجعون المعارضون منع تسجيل هذه القصة والتأكيد على أن الرجل أغمي عليه وسقط فيه. علاوة على ذلك ، كان لكل لون فصيل احتياطيهم الجلوس على لونهم حتى يتمكن المشجعون من الانخراط في الترانيم والأنشطة والسخرية بشكل موحد. في النهاية ، أصبح المشجعون المتطرفون مشكلة في الإمبراطورية عندما فقد لونهم أعمال الشغب. في بعض الأحيان ، كانت أعمال الشغب والثورات ناتجة عن خسارة (أو إلقاء اللوم على أحدها) ، ولكن غالبًا ما كان لها نغمات سياسية مثل Nika Revolt.

قم ببناء المفردات وممارسة النطق والمزيد باستخدام Transparent Language Online. متاح في أي وقت وفي أي مكان وعلى أي جهاز.


مراسم الفوز بالسباق الروماني القديم للعربة

عندما انتهى السباق أخيرًا ، قدم القاضي الرئيسي احتفالية للعربة المنتصرة بفرع نخيل وإكليل من الزهور بينما هتفت الحشود بشدة بالجوائز المالية الأكثر أهمية للإسطبل والسائق في وقت لاحق.

يُظهر مصباح التراكوتا هذا سائق عربة منتصرًا يعالج في سيرك ماكسيموس وهو يحمل غصن نخيل وإكليلًا من الجوائز ، ويمكن للمرء أن يرى العمود الفقري خلفه مع الدلافين لعد اللفات والمسلة وضريح للإله.

بصرف النظر عن تحقيق تيجان الحب والمجد والغار على طريقة اليونان ، يمكن للسائقين الفائزين أن يصنعوا ثروة مالية كبيرة. قد يعني تحقيق النجاح أن تكون صورتك مكتوبة على جميع جدران المدينة.

يمكن أن يحصل كل سباق على جوائز مالية ضخمة ويمكن للفرسان الناجحين أن يصبحوا المعادل الروماني لأصحاب الملايين. كان متسابقو العربات يميلون إلى أن يكونوا عبيدًا ، لكن هذا لم يمنعهم من جمع ثروات ضخمة واسترداد حريتهم.


معركة أكتيوم

معركة أكتيوم ، 2 سبتمبر 31 ق.م ، بقلم لورينزو إيه كاسترو ، 1672 ، زيت على قماش ، عبر المتاحف الملكية غرينتش

كان أكتيوم هو الموقف الأخير لكليوباترا وسلالة البطالمة المنهارة. بحلول عام 30 قبل الميلاد ، كانت كل الممالك الهلنستية في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​قد سقطت في يد روما أو أصبحت واحدة من الدول التابعة لها. حتى تلك اللحظة ، تمكنت كليوباترا من تأمين منصبها ومنصب عائلتها من خلال تحالفات غرامية مع الجنرالات الرومان.

لكنها الآن بين عشيقها ، مارك أنتوني ، وأوكتافيان أول أغسطس من روما. وصل صراعهم إلى ذروته في ميناء مدينة يونانية تسمى أكتيوم ، حيث هزمت البحرية الرومانية بقوة قوات مصر البطلمية. في هذه الحالة انتصر الرومان في البحر. لكن ، إلى حد كبير ، كانت أكثر معاركهم ملحمية خاضت على الأرض.

تقع معركة Ch â lons ضمن هذه الفئة.


العجلة المشهورة

يمكن أن يكتسب سائقو العربات شهرة واسعة ولديهم وظائف طويلة ، حيث ينتقلون من فصيل إلى فصيل على مدار وقتهم في السباق. ومع ذلك ، فقد بدأوا حياتهم المهنية كعبيد ويمكن بيعهم لفصيل آخر من قبل أسيادهم ، بدلاً من الانتقاء والاختيار بين العروض مثل رياضي حديث (بمجرد تحريرهم ، من المفترض أن يتحركوا كما يحلو لهم). بالنظر إلى الطبيعة الخطيرة للغاية لسباق العربات الحربية ، يمكن أن يموت العديد منهم أيضًا كعبيد ، ولا يتمكنون أبدًا من الحصول على حريتهم أو شرائها. كان برج العقرب أحد رواد العجلة الذي لم يدم طويلًا ولكنه ناجح للغاية في القرن الأول الميلادي ، حيث كتب مارسيال عدة قصائد حول وفاته تظهر مدى شهرة برج العقرب.

توسل غوروس الفقير إلى بريتور ، وهو رجل يعرفه جيدًا من صداقة طويلة الأمد ، لمئة ألف سيستر ، وأخبره أنه يحتاج فقط إلى هذا المبلغ ليضيف إلى ثلاثمائة ألف لديه ويؤهله ليحيي الإمبراطور كفارس كامل . [1] رد بريتور ، & # 8220 ، كما تعلم ، يجب أن أعطي بعض المال إلى سكوربوس وثالوس [2] وأعتقد أنه لم يكن لدي سوى مائة ألف سترس لأعطيهم! & # 8221 آه! عار ، عار على صدوركم الجاحرة ، ممتلئة بلا غرض جيد! ما ترفضه للفروسية ، برايتور ، هل ستعطيه للحصان؟

مارتيال ، قصائد 5.67

انتصار مأساوي: حطم راحة يدك. [٣] فضل ، اضرب صدرك بضربات شديدة. الشرف ، غير ملابسك. المجد الحزين ، ألقي أقفالك المتوجة كهدية للمحرقة الجنائزية الظالمة. للأسف على عار ذلك! العقرب غش وقطّع في شبابك وبسرعة نهب خيول الموت. عجلت عجلاتك دائمًا بالسباق - لكن لماذا كان خط النهاية في حياتك قريبًا جدًا؟

مارتيال ، قصائد 10.50

يا روما ، أنا برج العقرب ، مجد سيركك الصاخب ، موضوع تصفيقك ، المفضل لديك الذي لم يدم طويلاً. Lachesis الحسد ، [4] عندما قطعتني عني في السنة السابعة والعشرين ، اعتبرتني ، بناءً على عدد انتصاراتي ، رجلاً عجوزًا.

مارتيال ، قصائد 10.53

هذا النقش ، الذي يخلد ذكرى العجلة Scirtis وزوجته ، Carisia Nessis ، وهي امرأة محررة ، يعود تاريخه إلى 13-25 ميلادي ويظهر الولع بإدراج جميع الانتصارات بتفاصيل شاملة التي تحتويها النقوش التشريفية الأكثر تفصيلاً لسائقي العربات ، ومجموع إجمالي الانتصارات ليست رائعة وتعكس أن هذه لم تكن فترة جيدة للنظارات - تسابق Scirtis في عهد تيبيريوس وكان تيبيريوس رخيصًا بشكل ملحوظ فيما يتعلق بإعطاء النظارات.

Scirtis ، مُحرّر ، قائد عربة للبيض.

في منصب القنصل من لوسيوس موناتيوس وجايوس سيليوس ، [5] في أربعة عربة حصان 1 انتصار ، ثانية 1 ، 3 1 ...

في منصب القنصل بين سكستوس بومبيوس وسكستوس أبوليوس ، انتصار واحد ، ومرة ​​ثانية ، ومرة ​​ثالثة ، ومرتين

في منصب القنصل بين Drusus Caesar و Gaius Norbanus ، تم استدعاء انتصارين مرة واحدة ، 2 5 مرات ، 3 3 مرات

في عهد جايوس كايليوس ولوسيوس بومبونيوس ، تم استدعاء انتصارين مرة واحدة ، 2 8 مرات ، 3 6 مرات

في القنصل الثالث لتيتوس قيصر والثاني من جرمانيكوس قيصر ، 2 7 مرات ، 3 12 مرة

في منصب القنصل لماركوس سيلانوس ولوسيوس نوربانوس ، تم استدعاؤهما مرة واحدة ، 2 5 مرات ، 3 5 مرات

في منصب القنصل لماركوس فاليريوس وماركوس ماركوس أوريليوس ، 2 3 مرات ، 3 4 مرات

في القنصل الرابع لتيطس قيصر والثاني لدرسوس قيصر ، 2 مرات ، 3 مرات 5

في منصب القنصل بين ديسيموس هاتريوس أغريبا وسولبيسيوس 2 3 و 3 4

في القنصل من Gaius Asinius و Gaius Antistius Vetus ، تم استدعاؤهم مرة واحدة ، 2 1 مرة ، 3 5 مرات

في منصب القنصل بين Servilius Cornelius Cethegus و Lucius Visellenius 2 مرة 1 و 3rd 4 مرات

في القنصل من Cossus Cornelius Lentulus و Marcus Asinius 3 مرات 2

... المجموع الكلي: 7 انتصارات في عربة رباعية الجياد ، تم استدعاؤه 4 مرات ، الثانية 39 ، الثالثة 60. تسابق مرة واحدة خلال تعليق رسمي للأعمال العامة ، وتسابق مرتين في عربة ذات ستة جياد.

النقش التالي يعود إلى عام 35 م ويأتي من روما بالنظر إلى أن حياته المهنية كانت قصيرة جدًا ، كان من الواضح أن فوسكوس كان ناجحًا للغاية ، على الرغم من أنه توفي دون أن يحصل على حريته.

عاش فوسكوس ، قائد العجلة للخضر ، 24 عامًا ، وفاز بـ 53 مرة في روما ، ومرتين في ودي للإلهة ضياء [6] مرة واحدة في ودوس أعطيت في Bovillae. فاز بكف واحدة ، بعد أن تم استدعائه مرتين. [7] كان أول السائقين الذين فازوا في اليوم الأول من السباق. وضع زميله العبد ، ماتشاو ، هذا الأمر في منصب القنصل بين جايوس سيستيوس وماركوس سيرفيليوس للحفاظ على ذكراه.

تم العثور على النقش التالي في Porta Flaminia على طريق Via Flaminia في روما ، وقد تم تدمير النقش نفسه إلى حد كبير ، على الرغم من بقاء بعض الأجزاء ، بما في ذلك نقوش خمسة خيول (Palmatus و Danaus و Ocean و Victor و Vindex). يعود تاريخه إلى أواخر القرن الثاني الميلادي.

Publius Aelius Gutta Calpurnianus ، ابن ماركوس روجاتوس. لقد فزت بهذه الخيول مع البلوز: Germinator ، أسود من إفريقيا ، 92 Silvanus ، roan من إفريقيا ، 105 مرة Nitidus ، كستناء من إفريقيا ، 52 مرة ساكسو ، أسود من إفريقيا ، 60 إلى es. وقد فزت بالمحافظ الرئيسية: 50،000 sesterces مرة واحدة ، 40،000 9 مرات ، 30،000 17 مرة.

Publius Aelius Gutta Calpurnianus ، ابن ماركوس روجاتوس. لقد فزت بـ 1000 نخلة للخضر بهذه الخيول: Danaus ، خليج من إفريقيا ، 19 مرة Ocianus ، أسود ، 209 مرة. فيكتور ، روان 429 مرة فينديكس ، خليج 157 مرة. وفازت بالمحافظ الرئيسية: 40،000 sesterces 3 مرات. 30000 3 مرات.

لقد فزت بـ 1127 نخلة كما هو موضح أعلاه.

بالنسبة للبيض ، فزت بـ 102 مرة ، وتم استدعائي مرتين ، وفازت بـ 30 ألف سيستر مرة واحدة ، و 40 ألف سيريس مرة واحدة ، في السباق الأول لليوم الرابع ، ومرة ​​مع خيول مبتدئة مرة واحدة ، في سباقات للمركبات الفردية 83 مرة ، في سباقات لـ أزواج من المركبات 17 مرة ، في سباقات للعربات 3 مرات ، ولأربع مرات.

بالنسبة للريدز فزت 78 مرة ، تم استدعائي مرة واحدة ، 30000 سيستر مرة واحدة ، في سباقات لمركبة واحدة 42 مرة ، في سباقات لأزواج من المركبات 32 مرة ، في سباقات ثلاث مرات 3 ، أربع مرات.

بالنسبة إلى البلوز ، فزت بـ 583 ، 30000 سيستر 17 مرة ، مرة واحدة بستة خيول ، 40.000 سيستر 9 مرات ، 50000 مرة واحدة ، في السباقات الأولى من اليوم 35 مرة ، مع ثلاث عربات للخيول فازت بـ 10000 سيستر مرة واحدة ، 25000 سيستر مرة واحدة ، مع الخيول المبتدئة مرة واحدة ، في الألعاب المقدسة الخمسية [8] مرة واحدة ، تم استدعاء مرة أخرى مرة واحدة. في سباقات العربات الفردية 334 مرة ، وللأزواج 184 مرة ، وللثلاث عربات 64 مرة.

لقد أنشأت هذا النصب لنفسي بينما كنت على قيد الحياة.

تسابق ديوكليس من سن 18 وحقق نجاحًا هائلاً على مدار 24 عامًا امتدت مسيرته حيث امتد هذا النصب التذكاري من عام 146 م:

جايوس أبوليوس ديوكليس ، قائد عربة للريدز ، ولد في لوسيتانيا ، إسبانيا ، يبلغ من العمر 42 عامًا ، 7 أشهر ، 23 يومًا. قاد سيارته لأول مرة للبيض أثناء تولي أسيليوس أفيولا وكوريليوس بانسا للقيادة [122 م]. فاز لأول مرة لنفس الفصيل خلال فترة ولاية مانليوس أسيليوس جلابريو وجايوس بيليسيوس توركواتوس [124 م]. قاد سيارته لأول مرة إلى الخضر خلال القيادة الثانية لتوركواتوس أسبريناتيس وأول من أنيوس ليبو [128 م]. فاز لأول مرة مع فريق الريدز خلال فترة تولي لايناتيس بونتيانوس وأنطونيوس روفينو [131 م].

انتصاراته: قاد عربة بأربعة أحصنة لمدة 24 عامًا. بدأ 4257 سباقا ، وفاز بـ 1462 سباقا ، وفاز بالسباق الأول لليوم 110 مرات. [9] في سباقات عربات الخيول الفردية الأربعة ، فاز بـ 1064 مرة ، وفي هذا حصل على أكبر محفظة 92 مرة فاز فيها بجائزة 30000 سيستيرس 32 مرة (3 منها في عربة خيل 6) ، وجائزة 40 ألف سيريسس 28 مرة (مرتين في عربة 6 حصان) ، والجائزة 50000 مرة 28 مرة (واحدة في عربة 6 حصان) ، وجائزة 60000 سيريسسي ثلاث مرات. في سباقات لأزواج من أربع عربات خيول ، فاز بـ 347 مرة وفاز بـ 15000 4 مرات في عربة ثلاثية الخيول. في سباقات لثلاث عربات فاز بـ 51 مرة. حصل على مرتبة الشرف 1000 مرة.

احتل المركز الثاني 861 مرة ، والثالث 576 مرة ، والرابع بألف سترس مرة ، ولم يحصل على جائزة 1351 مرة. فاز بالاشتراك مع سائق عربة للبلوز عشر مرات مع واحدة من White 91 ، وتقاسم 20000 محفظة مرتين. بلغ إجمالي مكاسبه 35863.120 سيسترس. كما فاز بـ 1000 سيستر في عربة ذات حصانين ، بالاشتراك مع سائق عربة أبيض مرة واحدة ومع جرين مرتين.

انتصر وهو يتصدر من البوابة 815 مرة ، قادمًا من الخلف 67 ، بعد تجاوزه 36 مرة ، بطرق مختلفة 42 ، وعند خط النهاية 502 ، انتصر على الخضر 216 مرة ، ضد البلوز 205 ، ضد البيض 81. مرات. حقق تسعة خيول 100 فوز و 200 فوز لواحد.

في العام الذي فاز فيه للمرة الأولى مرتين بقيادة عربة بأربعة أحصنة ، فاز في خط النهاية مرتين. ال اكتا يقول أن أفيليوس تيريس كان أول فصيل في فصيله يفوز بـ 1011 ، وقد فاز في أغلب الأحيان في عام واحد للمركبات الفردية ، ولكن في ذلك العام فاز ديوكليس بأكثر من 100 انتصار ، وفاز في 103 سباقات ، 83 منها للمركبات الفردية. زيادة شهرته تجاوز تالوس من فصيله ، الذي كان الأول في فريق ريدز لـ ... لكن ديوكليس هو الأكثر تميزًا بين العازفين ، لأنه في عام واحد فاز بـ 134 سباقًا مع حصان آخر يقود عربة ، و 118 سباقًا للمركبة الفردية ، والتي يضعه في المقدمة على كل العازفين الذين يتنافسون في الألعاب.

يلاحظ الجميع ، بإعجاب مستحق ، أنه في عام واحد مع خيول قيادة غير مألوفة ، مع Cotynes ​​و Pompeianus كزوج داخلي ، فاز بـ 99 مرة ، وفاز بـ 60.000 محفظة مرة واحدة ، و 50000 أربع مرات ، و 40.000 مرة ، و 30000 مرتين.

... عن الخضر الفائز 1025 مرة ، وفلافيوس سكوربوس ، الفائز 2048 مرة ، وبومبيوس موسكلوسوس ، الفائز 3550 مرة. فاز هؤلاء السائقون الثلاثة بـ6652 مرة وفازوا بمحفظة 50000 28 مرة ، لكن ديوكليس ، أعظم سائق عربة على الإطلاق ، فاز بمحفظة 50000 29 مرة في 1462 فوزًا.

يُظهر النقش التالي عائلة من السائقين (أب وولدان) تمت ترجمة نقوش الأبناء أدناه. بالإضافة إلى ذلك ، هناك نقش يقول أن كلا الابنين قد لقي مصيرهما معًا وأن الأب قد لقي نهاية مماثلة.

ماركوس أوريليوس بولينيسيس ، عبد حسب الأصل ، عاش 29 عامًا و 9 أشهر و 5 أيام وفاز نخلة النصر 739 مرة بالطرق التالية: فاز 655 مرة بالأحمر و 55 للأخضر و 12 بالأزرق و 17 مرة. أبيض فاز بجائزة 40.000 sesterces 3 مرات ، و 30.000 sesterces 26 مرة ، والجائزة الأساسية 11 مرة. [10] فاز بعربة حربية بثمانية أحصنة 8 مرات ، بعربة بعشرة أحصنة 9 ، بعربة حربية من 6 أحصنة ثلاث مرات.

ماركوس أوريليوس موليكس تاتيانوس ، عبد حسب الأصل ، عاش 20 عامًا ، 8 أشهر ، 7 أيام وفاز كف النصر 125 مرة. لقد فاز بـ 89 كالأحمر ، و 24 باللون الأخضر ، و 5 بالأزرق ، و 7 كالأبيض ، وفاز بجائزة 40.000 sesterces مرتين.

CIL 6.10049 ، وجدت في طريق Praenestina ، روما.

لم يقابل كل سائقو العربات نهايتهم في السيرك ، ذهب بعضهم ليصبحوا مدربين بعد تقاعدهم ، كما تلاحظ النقوش التالية غير المؤرخة من روما.

مقدس لذكرى أوريليوس هيراكليدس ، قائد العجلة للبلوز ومدرب البلوز والخضر. قام ماركوس أولبيوس أبوسلاوستيانوس بإعداد هذا لزميل جدير.

ببليوغرافيا ومزيد من القراءة

  • كاميرون ، آلان. (1973) البورفيريوس العجلة. آلان كاميرون. مطبعة جامعة أكسفورد.
  • جونسون ، س. (1954). قصائد النعي القتالية. المجلة الكلاسيكية ،49(6), 265-272.
  • تيتر ، ت. (1988). ملاحظة على نقوش العجلة. العالم الكلاسيكي81(3) ، 219-221. (يتحدث عن نقش Diocles & # 8217.)
  1. كان يجب أن يكون لدى الفرسان 400000 سيستر في الممتلكات للتأهل لهذه المرتبة. & كرار
  2. لم يتم ذكر Thallus في أي مكان آخر بواسطة Martial ، على الرغم من وجود نقش من 90 م إلى العجلة Thallus (ش.ج 3532). & كرار
  3. كان النصر ، والتسامح ، والشرف ، والمجد جميعًا آلهة رومانية. غالبًا ما كان يطلق على أشجار النخيل اسم Idumaean ، لأنه على الرغم من أنه يمكن العثور عليها في جنوب إيطاليا ، إلا أنها قيل إنها من Idumaea ، وهي منطقة في يهودا. & كرار
  4. أحد الأقدار الثلاثة والمسئول عن تخصيص السنوات التي سيعيشونها للناس. & كرار
  5. 13 م كل قنصل بعد ذلك يمثل سنة. & كرار
  6. كان ملاذها على بعد حوالي خمسة أميال جنوب روما ، وكان بوفيلا 11 ميلاً جنوب شرق روما على طريق أبيا. & كرار
  7. غالبًا ما كان يتم استدعاء السائقين للعربة مرة أخرى لبدايات خاطئة. & كرار
  8. من المحتمل أن يكون agon Capitolinus أو Capitolia ، وهو نسخة رومانية من الألعاب الأولمبية التي حدثت كل أربع سنوات ، وقد أنشأها دوميتيان في عام 86 م. & كرار
  9. يقول اللاتينية أنه فاز من بومبا هذا هو بالضبط بعد العرض الذي فتح السباقات. & كرار
  10. ربما محفظة 15000 sesterces. & كرار

ثاني أعلى منصب في cursus honorum ، كان في الأصل واحدًا فقط ، لكن العدد توسع إلى 8 ثم 16 حيث تطلبت احتياجات الإدارة المزيد والمزيد من القضاة.

القائد العسكري والمدني الرئيسي لروما. تم انتخاب اثنين كل عام وكانت المنافسة على منصب القنصل شديدة للغاية لأنها تمثل ذروة الحياة السياسية. بعد فترة توليهم مناصبهم ، أصبح بإمكان القناصل أن يصبحوا حكامًا للمقاطعات ، حيث كانوا ، في ظل الجمهورية ، لن يسرقوا الأعمى من المقاطعات من أجل تعويض تكاليف حملاتهم السياسية.

قد يشير ludus إلى أي نوع من المدارس ، بما في ذلك مدرسة المصارع. يشير Ludi أيضًا إلى الألعاب ، الألعاب العامة التي تقام كجزء من الطقوس الدينية.


Rudston Charioteer فسيفساء

تعتبر مدافن العربات التي تعود إلى العصر الحديدي أيضًا سمة من سمات الباريسي ، وهو الخيط الأصلي الذي يعود إلى ما قبل العصر الروماني في منطقة East Riding. تم العثور على عربة الفسيفساء في عام 1971 في فيلا رومانية بريطانية في رودستون ، شرق يوركشاير. يعود تاريخه إلى القرن الرابع الميلادي وكان من المفترض أن يكون غرفة طعام في منزل عائلة ثرية.

تصور اللوحة المركزية سائق عربة منتصر يقف في عربته الرباعية أو ذات الأربعة أحصنة. إنه يحمل رمزي انتصاره - سعفة النخيل وإكليل الزهور ، تاج الفائز. حول الدائرة المركزية توجد أربع حليات دائرية تصور الفصول على أنها نساء جميلات.

تظهر العربات أيضًا على فسيفساء من فيلا رومانية أخرى وجدت في هوركستو في شمال لينكولنشاير. في هذا المثال ، تظهر أربع عربات تتسابق حول مضمار مثل الرسوم المتحركة - حتى أن أحد المتسابقين يسقط من عربته! نادرًا ما يتم تصوير العربات خارج المنطقة ويعتقد البعض أن هذا قد يشير إلى وجود حلبات السباق أو "السيرك" في مكان قريب.

تعتبر مدافن العربات التي تعود إلى العصر الحديدي أيضًا سمة من سمات الباريسي ، وهو الخيط الأصلي الذي يعود إلى ما قبل العصر الروماني في منطقة East Riding.

التعليقات مغلقة لهذا الكائن

تعليقات

تم اكتشاف هذه الفسيفساء في وقت أبكر بكثير مما تصرح به ، وأتذكر أنها كانت موجودة في الموقع الأصلي ، داخل مبنى خشبي ، في الخمسينيات من القرن الماضي.

كنت الشخص الذي اكتشف العربة لأول مرة في خريف عام 1971. لقد فتحنا منطقة جديدة من الفيلا في حقل خلف الخندق على جانب الطريق وأدركنا أن المباني الرئيسية هناك تمتد تحت السياج إلى خندق على جانب الطريق. يمكننا أن نقول أن لوحة مركزية كانت خارج المنطقة وتحتاج إلى التأكد مما كان موجودًا قبل تغطيتها ، ليتم رفعها في الموسم المقبل. لقد قطعت قسم الصندوق في اليوم الأخير للكشف عن هذا ورأينا العجلة لأول مرة منذ 16 قرنًا. جاء الخبير ديفيد نيل لرسم الرقم العام المقبل وعلق بأن هذه ربما كانت أفضل صنعة شاهدها في بريطانيا الرومانية. تم العثور على عدد من الفسيفساء قبل هذا ، ويجب أن يكون بها نحلة غير مختلفة كما رأيتها في الخمسينيات.

شارك هذا الرابط:

تم إنشاء معظم محتوى A History of the World بواسطة المساهمين ، وهم المتاحف وأفراد الجمهور. الآراء المعبر عنها تخصهم ، وما لم يُذكر على وجه التحديد ليست آراء هيئة الإذاعة البريطانية أو المتحف البريطاني. بي بي سي ليست مسؤولة عن محتوى أي من المواقع الخارجية المشار إليها. في حالة ما إذا كنت تعتبر أي شيء في هذه الصفحة مخالفًا لقواعد الموقع الخاصة بالموقع ، فيرجى وضع علامة على هذا الكائن.


آلة الحرب الرومانية المنتصرة أنا

الجحافل. . . متقطع للأمام في شكل إسفين. وشحن المساعدون بنفس الطريقة ، وقام الفرسان برماح ممتدة باختراق ما كان قويا وفي الطريق. طار الباقي ، على الرغم من صعوبة الهروب. . .

هزم الجيش الروماني الذي فاق عددًا بشكل كبير جحافل بوديكان في 61.

على الرغم من حكايات الهزائم الملحمية ، كان الاحتمال الأكبر لكثير من الجنود الرومان هو فرصة الاستمرار في الحملة ، خاصة إذا كان ذلك يعني حرب غزو ، مع كل فرص المجد والغنائم التي قد تجلبها. كان أيضا الأكثر رعبا. يتتبع هذا الفصل بعضًا من أبرز المحاربين في روما في العصر الجمهوري والإمبراطوري: خبراء المدفعية ، وأولئك الذين ارتكبوا أعمال شجاعة ملحوظة في خضم المعركة أو الذين عاشوا ليخبروا الحكاية ويتناولوا طعامهم البطولي لبقية حياتهم. هؤلاء هم الرجال الذين ساعدوا في تحديد أعظم نجاحات روما العسكرية وقتلوا شياطين الهزائم الماضية. أظهروا أيضًا ما يمكن أن يحققه التدريب الرائع والانضباط والروح المعنوية الجيدة.

كما وصفها بوليبيوس ، كان من المستحيل تقريبًا اختراق النظام الروماني للمعركة. يمكن أن يقاتل الجندي الروماني فيها بشكل فردي أو جماعي ، ونتيجة لذلك يمكن أن يتحول تشكيل القوات لتقديم جبهة في أي اتجاه. تعززت جودة أسلحته ثقة الجندي الفردية. وقال إن النتيجة كانت أنه في المعركة كان الرومان "من الصعب التغلب عليهم".

كان جوزيفوس مذهولًا من آلة الحرب الرومانية أثناء الحرب اليهودية ، وكان مفتونًا بالطريقة التي لم يلق بها الرومان أسلحتهم مطلقًا ، ولكنهم فكروا دائمًا وخططوا لها قبل أن يتصرفوا. كمعجب كبير بالرومان ، مثل بوليبيوس ، رسم صورة مقنعة ومتحيزة للغاية لقوة لا تقهر. رأى فيسباسيان ، الإمبراطور المستقبلي ، ينطلق في حملة لغزو الجليل ووصف كيف ذهبت الجحافل إلى الحرب. تم إرسال العناصر المساعدة المرتبطة بالفصائل للكشف عن الكمائن ومحاربة أي هجمات للعدو. وخلفهم جاء جنود الفيلق ، بتفاصيل من عشرة رجال من كل قرن يحملون معدات الوحدة. تبعه مهندسو الطرق للعناية بتسوية السطح ، وتقويم الانحناءات وإزالة الأشجار. وخلفهم جاء قطار أمتعة الضباط ، تحت حراسة فرسان فيسباسيان ومرافقيه الشخصي. وجاء بعد ذلك سلاح الفرسان التابع للفيلق ، وتبعه أي سلاح مدفعي ، والضباط وحراسهم الشخصيين ، والمعايير والخدم والعبيد الشخصيين للفيلق ، الذين جلبوا ممتلكات أسيادهم. في الخلف جاء المرتزقة الذين انضموا إلى تلك الحملة ، وأخيراً حارس خلفي لحماية مؤخرة العمود. وصل الجيش الروماني إلى هذا الترتيب بعد قرون من الخبرة التي تضمنت أيضًا هزائم ودروس رهيبة.

نادرًا ما يتم الاحتفال بالإنجازات العظيمة في موقع المعارك أو الحملات نفسها ، على الرغم من أن القيام بذلك لم يكن فريدًا. أكتيوم ، على غير العادة ، كان له نصب تذكاري في موقع الصراع. Trajan erected a memorial at Adamklissi (Tropaeum Traiani, ‘the Trophy of Trajan’) in Dacia in honour of his victory there in 107–8, while fragments of an inscription found in Jarrow church in Northumberland in Britain evidently once belonged to a huge monument built under Hadrian’s rule to commemorate the ‘dispersal [of the barbarians]’ and the construction of his Wall by ‘the Army of the Province’ of Britain. But more often Roman military successes were honoured with triumphal parades and monuments in Rome, the latter usually in the form of an arch, like those of Augustus, Claudius, Titus, Septimius Severus and Constantine I, or the columns of Trajan and Marcus Aurelius. Another stood at the port of Richborough in Britain, serving as a gateway to the province and commemorating the completion of its conquest in c. 85 under Domitian during the governorship of Agricola. There were many more in provincial cities throughout the Empire. Victories and conquest were a matter of Roman national prestige and the emperor’s standing with the mob was of the highest importance. Few ordinary people were ever likely to travel to the sites of former battles, so there was little point in going to great lengths to build monuments there.

No Roman general ever went to war without thinking about his celebrated forebears. In 202 BC, when Publius Cornelius Scipio was still only thirty-four years old, the fate of Rome hung in the balance. The Second Punic War had been dragging on since 218 BC. Scipio had carried a vast army across from Sicily to North Africa in 204 BC and had been slowly wearing the Carthaginians down ever since. The following year, a major defeat had cost the Carthaginians dear when Scipio attacked two of their camps near Utica. It was said that 40,000 men, taken completely by surprise and unarmed, had been killed and 5,000 captured, as well as six elephants. Scipio celebrated the victory by dedicating the captured arms to Vulcan and then ordering them burned.6 Polybius painted the picture of confusion, shouting, fear and raging fire caused by the assault and judged it to be ‘the most spectacular and daring’ of Scipio’s attacks.

The war, which Scipio had been ordered to bring to an end, was at this stage still far from over. During a storm shortly afterwards, a Carthaginian naval attack came close to wiping out his fleet. Sixty transports were seized by the Carthaginians and towed away. A little while later three Carthaginian triremes attacked a quinquereme carrying Roman envoys. Although the envoys were rescued, a large number of Roman troops on the quinquereme were killed. This renewed Roman determination to finish the Carthaginians off. When talks between Scipio and Hannibal broke down, fighting was inevitable. The stakes could not have been higher. Both Rome and Carthage were fighting for survival.

The battle opened with a Carthaginian charge, heavily reliant on Hannibal’s 80 elephants. This turned out to be a mistake. The animals were badly rattled by the noise of the Carthaginian trumpets, panicked and turned back to run into Hannibal’s Numidian cavalry. Some of the frightened elephants reached Roman lines, causing serious casualties before being forced off the battlefield by Roman javelins. Gaius Laelius, Scipio’s cavalry commander, took advantage of the opportunity to charge the Carthaginian cavalry and drive them into a retreat. Only then did the battle descend into close combat as the rival infantry forces advanced towards each other. Thanks to Roman discipline and organization, their infantry formations held and were backed up by their comrades, despite a vicious assault by Hannibal’s mercenaries. But the Carthaginian troops failed to support the mercenaries, who turned on the Carthaginians themselves. Only then did the Carthaginians start to show their mettle, fighting both mercenaries and Romans simultaneously, but the Romans managed to stand fast. Some of the Carthaginians fled from the battle, prevented by Hannibal from taking refuge with his veterans.

Thus far the battle’s confusion and the Carthaginians’ problems had been largely self-inflicted. The Romans had done well but had not yet managed to take control. Scipio was furthermore prevented from attacking because of the sheer number of corpses and the quantity of debris and abandoned weapons in the way. He had the wounded carried off before ordering his men to reorganize themselves into formation by treading their way over the dead bodies. It was effectively a second battle. Once they were in battle order they were able to advance on the Carthaginian infantry. The fighting proceeded inconclusively at first, since both sides were evenly matched the attrition was only broken when the Roman cavalry returned from chasing away the Numidian horse and attacked Hannibal’s men from the rear. Many were killed as they fought, others as they tried to escape. It was a decisive moment. The Carthaginians lost 20,000, it was said, compared to 1,500 Romans. The exact figures were academic, and were unknown anyway. The point was the difference.

Hannibal had exhibited remarkable skill in how he had distributed his forces so as to counter the Romans’ advantage. He had hoped the elephants would disrupt the Roman formation and cause confusion from the outset, planning that the opening assault by mercenary infantry would exhaust the Romans before the main confrontation with his best and most experienced troops, who would have saved their energy. Until then Hannibal had been undefeated. Polybius believed that a Roman victory only came this time because Scipio’s conduct of the fight was better, yet his own description of the battle clearly described how luck had played a large part. There can be no question that it was a brilliant victory, one for which Scipio deservedly took credit. But whether it was really the result of his generalship, or of happenstance in the chaos of battle, is a moot point.

Regardless, the Battle of Zama ended Carthage’s role as a Mediterranean power and confirmed Rome’s primacy in the region. Not only did it earn Scipio immortality as one of the greatest Roman generals of all time but it also enhanced the reputation of the Roman army, as well as putting to bed the shame of Trasimene and Cannae. Scipio offered the Carthaginians remarkably moderate terms, based largely on the payment of reparations and the restriction on the numbers of their armed forces, though these had to be ratified by the Senate.

Of the ordinary men who fought that day none is known to us by name, and nor are the anonymous feats of any individual. Even the celebrated Republican veteran Spurius Ligustinus did not enlist until two years after the battle. In 201 BC, after settling the peace, Scipio took his men home via Sicily for a triumph in which many must have participated, and carrying epic quantities of booty. How he acquired the name Africanus had been lost to history by Livy’s time. Perhaps it was his men who gave it to him, or his friends, or even the mob – but he was the first Roman general to be named after a nation he had conquered, though none who came after, said Livy, were his equal. No wonder anecdotes about his skills, his views and his achievements were recounted for centuries.

There was an amusing postscript to Zama. Some years later, in 192 BC, Scipio Africanus and Hannibal met in the city of Ephesus, on the Ionian coast of Asia (Turkey). Scipio was there as a member of a diplomatic delegation investigating the Seleucid king Antiochus III, Hannibal as the king’s adviser. Allegedly they discussed generalship Scipio asked Hannibal whom he regarded as the greatest general, privately hoping that Hannibal would name Scipio himself. Instead Hannibal gave first place to Alexander the Great and second to Pyrrhus. Scipio was sure Hannibal would name him third at least, but in fact Hannibal then named himself, citing his extraordinary march into Italy and the campaign that had followed. Scipio burst into laughter and asked Hannibal where he would have placed himself had he not been defeated at Zama. Hannibal said he would have been first, managing simultaneously to continue his self-flattery while implying that Scipio was greater than Alexander. The story is almost certainly fictional, but it added another to the range of tales and anecdotes about Scipio retold in later years.

MARIUS’ OBSERVANT LIGURIAN

A single soldier’s sharp eyes and quickness of wit could make all the difference at a crucial moment in a campaign. In the war against Jugurtha in North Africa (112–106 BC), the general Gaius Marius was engaged in the siege of a stronghold perched on a rocky outcrop that could only be approached from one direction down a narrow path. The track was far too narrow for siege engines to be moved up along it. On all the other sides there were steep precipices. The siege was starting to look impossible to maintain, not least because the stronghold was well stocked with food and even had a water supply from a spring. Marius began to believe he had made a serious mistake and considered giving up. But one of Marius’ soldiers, an anonymous Ligurian, was out looking for water. He was also picking up snails for food, had climbed higher and higher towards the fortress up one of the precipitous slopes until he found himself near the stronghold. He climbed a large oak tree to get a better view and realized that by working his way through the tree and the rocks he had solved the problem of the Roman assault. He climbed back down, noting the exact path and every obstacle along the way, and went to Marius to tell him he had found a way up.

Instead of dismissing advice from an ordinary soldier Marius realized this might be the break he needed. He sent some of his men to confirm what the Ligurian had said. Based on their reports he was convinced and sent five of his nimblest troops, who were also trumpeters, led by four centurions up the incline again with the Ligurian. The men, who had left their helmets and boots behind so they could see where they were going and be as agile as possible, followed the Ligurian up the hillside through the rocks. To make the climb easier they strapped their swords and spears to their backs, and used straps and staffs to help them up. The Ligurian led the way, sometimes carrying the men’s arms, and tying ropes to tree roots or rocks. When the trumpeters reached the rear of the fortress after their long and exhausting climb they found it undefended. No one inside had expected an attack from that direction.

In the meantime Marius was using long-range artillery to hit the fortress, but the defenders were not in the least concerned. They came out of the fortress accompanied by their women and children, who joined in as they taunted the Romans, convinced they were safe. At that moment the trumpeters at the rear of the fortress started up with their instruments. That was the signal to Marius to intensify his assault. The women and children fled at the sound of the trumpets, believing an attack from behind had taken place, and were soon followed by everyone else. The defence collapsed and Marius was able to press on and take the fortress, all thanks to the Ligurian.

Sometimes soldiers were confronted with terrifying prospects simply for the purpose of gratifying the conceits and ambitions of their commanding officers, generals or emperors. When in 55 BC Julius Caesar began the first of his two invasions of Britain, he was the first Roman to attempt to do so. He had 80 ships built to carry two legions over the Channel from Gaul, and another 18 to bring the cavalry, but when his force arrived off the coast of Britain they were faced with cliffs that could not possibly be scaled. The ships had to be sailed 7 miles (11 km) further on so they could land on a beach.

Well aware of what was happening, the Britons positioned cavalry and charioteers along the coast to prevent the Romans getting ashore. It was already difficult enough for the invaders. Caesar’s troop transports had to be beached in deep water, forcing the infantry to jump down into the water laden with their armour and weapons under a hail of missiles from the Britons. As a result the Romans became frightened and hesitant, not least because they had never experienced anything like it.

Caesar had to order his warships to move into position so his men could attack the Britons with artillery, arrows, and stones hurled from slings. ‘This movement proved of great service to our troops,’ he remembered. The Britons temporarily withdrew, but the Roman troops were still reluctant to risk all by jumping into the sea. Famously, at that moment ‘the aquilifer of Legio X, after praying to heaven to bless the legion by his deed, shouted, “leap down, soldiers, unless you want to betray your eagle to the enemy. It shall be told for certain that I did my duty to my nation and my general”.’ Caesar’s heroic aquilifer then jumped down from the beached transport into the foaming water and charged through the waves with his standard. The prospect of shame was too much for the others on the transport. They followed him, and one by one the men on the other transports followed suit.

Caesar went on to enjoy moderate success that year and the next, but the entire project had hung in the balance that day. His political career could have been destroyed by failure on that beach. The ignominy would have been too much to sustain, especially given the febrile politics of Rome at the time. One soldier had managed to turn the moment around in the nick of time.

At least Caesar’s standard-bearer had acted autonomously. Long before, in 386 BC, Marcus Furius Camillus, a military tribune, was also faced with his own troops holding back. He had physically to grab a signifer by the hand and lead him into the fray to get the others to follow, rather than be humiliated.


Chariot Racing—Ancient Rome’s Most Dangerous Sport

(Image: Raffaello Sorbi/Public domain)

Chariot Racing in the Circus Maximus

The circus was a specific arena, shaped like a bullet, for the staging of chariot races, the largest of these was the Circus Maximus in Rome. Circus Maximus means “Biggest Circus.” It was an enormous structure, standing four stories in height, half a Roman mile down each side, with a central large spine up the center of the racing arena where the chariots raced around. It could seat about 200,000 people, making it the largest sporting arena ever erected anywhere at that point in human history.

The Circus Maximus, in Rome could seat approximately 200,000 people. (Image: Nenad Basic/Shutterstock)

The chariot races were immensely popular, and historical accounts tell us that the city would be virtually deserted when they would take place. Generally, the format had 12 chariots racing in teams. There were four teams, often called factions, which were identified by their colors: blue, green, red, and white. The fans followed the team color more than they followed the individual drivers or horses, similar to modern sports.

This is a transcript from the video series The History of Ancient Rome. Watch it now, on The Great Courses.

If you had 12 chariots racing, that would mean you would have three chariots from each team that would be fielded for a typical race. For each chariot, the normal number was four horses. We do hear of two-horse and even six-horse chariot racing on occasion, but that was quite rare. Imagine trying to control six galloping horses. Trying to control four is hard enough six would be stretching it.

The most popular seats were at the curved end of the bullet shape of the arena, since that is where most of the crashes took place.

The chariots would break out of the starting gates at the one end. In the Circus Maximus, there were 12 starting gates, and the chariots would come out with the drivers wrapped up in leather and with their team colors on. They would do the circuit of the circus seven times, seven laps being required to complete the race.

Shipwrecks in the Arena: Chariot Crashes in Ancient Rome

The most popular seats were at the curved end of the bullet shape of the arena since that is where most of the crashes took place. The slang for a chariot crash in Roman times was a “shipwreck.” They liked to watch the shipwrecks—tangled masses of horses and drivers and wood—that would careen off the corner.

The slang for a chariot crash in Roman times was a “shipwreck.” (Image: By Alfredo Tominz/Public domain)

Of course, the rules were pretty minimal. You could whip and lash your opponents and try to pull them out of their chariots if that is what you wished. These were violent spectacles, not just spectacles of skill and entertainment. After the time of Augustus, the race laps were marked with little golden dolphins that were tipped as each lap was finished. Betting was widespread, and one of the chief advantages and pleasures of going to the races would have been to bet on teams or individual drivers.

The enormous popularity of the games was reflected in several sources, including the Roman poet Juvenal, who wrote on one occasion, “All of Rome is in the circus today.” There were even instances when the circus races were going on that Augustus took to stationing groups of soldiers at various points around the city to prevent looting and other ruffians from taking advantage of the practically deserted streets.

The poet Ovid gives an entertaining account of a visit to the races, where he goes not so much to look at the chariots but to look at the girls and try to pick them up as they are being jostled by the crowd. The whole sense of his poem is about the packed nature of the crowd and excitement of the occasion, and he is trying to be Mr. Charming, the knight in shining armor to a girl who has been jostled around ultimately it was all a ploy on his part.

Superstars of Ancient Rome Chariot Racing

We also hear from inscriptions of the enormous popularity of individual charioteers, who often became the superstars of their day. By far the most famous and successful charioteer raced during the reigns of Hadrian and Antoninus Pius in the 2nd century AD. His name was Gaius Appuleius Diocles, and we have his gravestone on which he claims that he raced for 24 years, mostly for the red faction, and he won almost 35% of his races, placed second in a further 33% (this is an extremely impressive record), and only failed to place in 32% of his races. He was an immensely popular and immensely wealthy man at his death.

Another charioteer mentioned in historical sources was a young man called Scorpius, who seemed to have a great career ahead of him for the green faction when, unfortunately, he crashed into the finishing post, and his career came to a swift end at the end of the 1st century AD.

Fanatical Fans of Ancient Chariot Racing

In the end, the emperor had to send in the troops, with the result that 7,000 people were killed in the ensuing chaos. The support of the charioteers for their faction was noticeable.

All kinds of underhanded stories are told of charioteers poisoning other charioteers or trying to poison their horses so they would perform poorly the next day. The fanatical support of the mob for their individual factions is commented on again and again in the sources.

We hear that in AD 390 one charioteer from one of the factions in Thessalonica in Greece made a sexual advance on a Roman general in the area, and he was ordered to be arrested. When word got out, the supporters of his faction rioted, lynched the general concerned, broke their charioteer out of jail, and, continuing to riot, burned down the center of the city of Thessalonica.

In the end, the emperor had to send in troops, with the result that 7,000 people were killed in the ensuing chaos. The support of the charioteers for their faction was noticeable.

The following curse survives from an inscription in which a person who hates the green and white factions calls down the following curse upon their horses and drivers. The curse reads:

I call upon you, oh demon, whoever you are, to ask that from this hour, from this day, from this moment, you torture and kill the horses of the green and white factions and that you kill and crush completely the drivers Calrice, Felix, Primulus, and Romanus, and that you leave not a breath in their bodies.

Such was the fanaticism of the charioteer supporter.

Common Questions About Chariot Racing

Chariot racing was extremely dangerous, as the driver could be thrown from the open chariot and trampled or dragged to death after getting caught in the reigns.

In addition to entertainment for the masses, chariot races took place in the Byzantine and Roman empire for social status and political reasons, often used as a proxy for skirmishes.

It is believed by historians that chariots were first made around 2,000 BCE in a grassy area of Central Asia, running from Hungary to China by what are known as the people of the steppes.

The most famous chariot racer raced during the 5th and 6th centuries CE. He was a Roman named Porphyrius the Charioteer.


شاهد الفيديو: El Chombo - Dame Tu Cosita feat. Cutty Ranks Official Video Ultra Music