المحرر الموحد B-24C

المحرر الموحد B-24C

المحرر الموحد B-24C

كانت B-24C هي النسخة النهائية للتطوير من Liberator ، حيث قدمت عددًا من التطورات المهمة في الإنتاج الأمريكي والتي ستصبح قياسية في معظم الطائرات التي ستتبعها. مثل British Liberator IIs ، تميزوا بأنف أطول من الطرز السابقة ، مما زاد الطول الإجمالي للطائرة من 63 قدمًا و 9 بوصات إلى 66 قدمًا و 4 بوصات. في ذلك الوقت ، تم إجراء هذا التغيير لأسباب جمالية ، ولكنه سيوفر لاحقًا مساحة ثمينة للغاية حيث تم تركيب المزيد والمزيد من المعدات على جميع الطائرات المقاتلة.

والأهم من ذلك أنها كانت أول طائرة أمريكية من طراز B-24 تتميز بخزانات وقود ذاتية الغلق. قلل ذلك من نطاق الطائرة بشكل طفيف ، لكن التجربة البريطانية والفرنسية ضد Luftwaffe أثبتت أن الطائرات التي لا تحتوي على دبابات ذاتية الغلق كانت معرضة بشدة للنيران.

زادت القوة النارية الدفاعية للطائرة بشكل كبير. تم تركيب برج من طراز Martin A-3 يعمل بالطاقة ويحمل مدفعين رشاشين من طراز Browning M-2 بوزن 0.50 بوصة خلف قمرة القيادة مباشرة ، مما زاد من قوة النيران الأمامية للطائرة. تم استبدال بنادق الذيل المزدوجة التي تعمل يدويًا ببرج موحد A-6 يعمل بالطاقة. تم حمل مدفع رشاش واحد باتجاه الأسفل في جسم الطائرة الخلفي. كما حملت الطائرة رشاشين للخصر ومسدس في الأنف

تم تشغيل تسعة B-24Cs بواسطة محرك Pratt & Whitney R-1830-41 ، مع أول شاحن توربيني في إنتاج الطائرات. يتطلب هذا تغيير شكل قلنسوة المحرك إلى الشكل البيضاوي المألوف مع وجود مدخل على كل جانب من جوانب المحرك.

تم إنتاج الطائرات التسع بين ديسمبر 1941 وفبراير 1942. على الرغم من أنها كانت جاهزة للقتال بشكل فعال ، إلا أنها لم تشهد خدمة نشطة. بدلاً من ذلك ، تم استخدامها كطائرة تدريب ، مثل RB-24C (رحلة مقيدة). تداخلت آخر B-24Cs مع أول B-24Ds في خط الإنتاج.

B-24 Liberator Special Edition PDF

لنا B-24 Liberator Special Edition PDF معبأة بمجلات ELEVEN Wings & # 038 Airpower B-24 ، وكتيبات الرحلات التسعة B-24 ، وأكثر من 2000 صورة فزت & # 8217t تجدها في أي مكان آخر! احصل على لك اليوم!

من المسلم به أن الطائرة B-24D أكثر تطلبًا من زميلتها في الاستقرار ، وهي Flying Fortress ، اكتسبت سمعة سيئة في وقت مبكر من حياتها المهنية بسبب سلسلة غامضة من حوادث الاصطدام بسبب فشل هيكل الذيل. أظهر الاختبار المكثف أن الترس الرئيسي يتسبب في اهتزاز عند ملامسة المدرج عند الهبوط ، وأن هذا الاهتزاز يطابق التردد الطبيعي للأعضاء الهيكلية في ذيل الطائرة. كلف هذا الاهتزاز عدة محررات قبل اتخاذ خطوات لتقوية الذيل وتغيير وتيرة اهتزازه.

كانت هناك مشاكل أخرى مرتبطة بالذيول المزدوجة للطائرة B-24 ، مثل الارتجاف الناجم عن كابلات التحكم التي يتم تركيبها بشكل فضفاض للغاية. يمكن أيضًا أن تؤدي بعض إعدادات رفرف القلنسوة على المحركات الداخلية إلى وضع عصف في أسطح الذيل عن طريق تعطيل تدفق الهواء أمام الذيل. كانت عناصر التحكم بشكل عام ثقيلة إلى حد ما على B-24D ، وسارع الطيارون الذين يستعيدون ذكرياتهم Liberator إلى تذكر الكمية الكبيرة من العضلات المطلوبة لخيل B-24s السابقة.

وهكذا نما المحرر من نموذج أولي غير محمي بالفضة في عام 1939 إلى قاذفة استراتيجية هائلة ، وإن كان ربما أخرق ، بحلول عام 1942.

تبعت الطائرة B-24D طائرة متطابقة تقريبًا مع مراوح معدلة ، تُعرف باسم B-24E. كانت أولى النماذج الكاملة التي شيدتها شركة فورد بموجب عقد هي الطرازات الإلكترونية. تميزت بعض Es بمحركات R- 1830-65 ، بينما احتفظ البعض الآخر بمحركات -43.

تم تحويل B-24F الوحيد ، في الواقع ، B- 24D ، s / n 41-11678 ، لاختبار معدات إزالة الجليد التجريبية. تحمل XB- 24F الأسطورة ، & # 8220678 & # 8211 نفق الرياح المتجمد الطائر. & # 8221

كانت آخر B-24s المسببة للاحتباس الحراري هي B-24G التي أنتجتها أمريكا الشمالية في دالاس ، تكساس. كانت هذه في الأساس طائرات من طراز D. في وقت لاحق ، كان Gs أول محررين في الإنتاج يدمج برجًا في الأنف. لكن هذه قصة أخرى.

العديد من التغييرات في النموذج وتغييرات الأدوار تنتظر Lib. ستستفيد هذه التعديلات من أصول السرعة والمدى المتأصلة في B- 24 & # 8217 ، مما يجعلها مشهدًا مألوفًا من الألوشيين إلى لو شيما ، ومن نيوفاوندلاند إلى إنجلترا & # 8211 وإلى القلب الصناعي لألمانيا الرايخ الثالث.

في هذه المهمات ، من تحليق البضائع إلى إلقاء القنابل ، أثبتت القاذفة B-24 أنها طائر قوي ومتين. تقع أفضل ارتفاعات قصفها بين 12 و 20000 قدم. تم تكديس قنابلها عموديًا ، في خليجين رئيسيين ، وشكل جسم الطائرة العميق أعطى الطائر مظهرًا ممتلئًا بعربة صندوقية ، ولكنه وفر أيضًا سطح طيران فسيحًا يمكنك أن ترتديه. الوقوف والتحرك بعد ساعات من التحكم. قادرة على امتصاص العقوبة يمكن أن تبقى B-24 في الهواء على الرغم من الثقوب الموجودة بها ، طالما أنها تتمتع بالقوة والتحكم. من بين ما مجموعه خمسة مدافع رشاشة يدوية من عيار 0.50 على طرازات D المبكرة ، ظهر Liberator عشرة 0.50s عندما تم التخلص التدريجي من D.

بطيئة فوق 24000 قدم ، صنعت B-24 سائقي طائرات من غالبية طياريها واستغرق الأمر ما يقرب من 100 ساعة في الطائر لإتقان خصوصياته. الأخطر من ذلك كله هو تحميلها بجناحها العالي الذي أدى إلى سرعة عالية أو أكشاك ثانوية. أنت لم & # 8217t تسحب الكثير من gs في B-24 ، ويرجع ذلك أساسًا إلى أنها كانت ضعيفة للغاية بالنسبة لجناح ديفيس. عندما تم تصميمه في الأصل ، كان 1200 حصان. ربما كانت شركة Pratt & amp Whitneys كافية ، ولكن مع إضافة البنادق ، والدروع ، والأبراج ، وزيادة أحمال القنابل ، لم تتمكن المحركات من سحب القاذفة الكبيرة ذات الأنف الصلصال عبر الهواء بسرعة كافية ، وعندما تم فتح أبواب القنبلة ، كانت الطائرة توقفت عن الطيران. لقد تطاير حرفيا في الهواء.

ومع ذلك ، على الرغم من خصائصها المحرجة ، إلا أنها كانت متماسكة بشكل جيد أثناء الهبوط في الاصطدام ، طالما تراجعت العجلات ، وإلا فإن ظهرها سوف ينكسر ، وعلى الرغم من عدم معرفتها بقدراتها على المستوى المنخفض ، فقد كانت الطائرة هي التي نفذت أكثر الطرق جرأة. مهمة الحرب ، غارة بلوستي الأسطورية.

ومع ذلك ، بغض النظر عن عيوب B-24 & # 8217 ، فقد كانت بالتأكيد قوة عمل. قامت برحلات طويلة مدمرة لمدة 12 ساعة عبر جبال الألب إلى ميونيخ وفيينا وبروكس وأماكن أخرى ، حاملة رجالًا لقصف أهداف في مدن لم يسمعوا بها من قبل ولم يسمعوا بها مرة أخرى. في البرد الذي وصل إلى 52 درجة تحت الصفر ، عبر السماء المليئة بالقذائف ، تحدى رجال القوة الجوية الخامسة عشر ، أوزانهم الإجمالية بشكل ملائم ، قانون الجاذبية مرارًا وتكرارًا ، كما فعلوا في المحيط الهادئ ، قفزت الجزيرة من سلسلة واحدة إلى في اليوم التالي ، للوصول إلى قلب اليابان. كان العديد منهم آخر المقاتلين ، بينما تم تفجير البعض الآخر بسبب التركيز الهائل للبطاريات الواقية في الأسفل ، ولا يزال البعض الآخر يستسلم لغطاء غاز فضفاض يسمح بسحب الوقود من خزانات الجناح أثناء الطيران. سيتم رش كامل ما بعد نهاية المحرر بالبنزين ، وهو ضباب قوي يخترق جسم الطائرة ، ويدخل من خلال نوافذ الخصر. شرارة وطفرة واحدة. كان سعر السرعة العالية والطويلة المدى والسعة الكبيرة كما روج له ديفيس وأتى ثماره من قبل المصمم إسحاق إم لادون ، خصائص طيران صعبة ، ولكن بمجرد أن تعرف الطيار على عيوب B- 24 & # 8217 وراقبها ، لم يعد قاد حاوية شحن متثاقلة ، ولكن كان لديه آلة طيران فعالة على يديه.


محرر B-24

كان Consolidated B-24 Liberator قاذفة أمريكية ثقيلة ، صممها Consolidated Aircraft. تم استخدامه في الحرب العالمية الثانية من قبل العديد من القوات الجوية والقوات البحرية المتحالفة ، ومن قبل كل فرع من فروع القوات المسلحة الأمريكية.

تاريخ موجز لمحرر B-24

كان Consolidated B-24 Liberator قاذفة أمريكية ثقيلة ، صممها Consolidated Aircraft. تم استخدامه في الحرب العالمية الثانية من قبل العديد من القوات الجوية والقوات البحرية المتحالفة ، ومن قبل كل فرع من فروع القوات المسلحة الأمريكية.

يحيط جسم الطائرة الواسع ذو الجوانب الخشنة بغلاف مركزي للقنابل يحمل ما يصل إلى 8000 رطل من الحمولة الصافية. تم تقسيم حجرة القنبلة إلى مقصورات أمامية وخلفية ، مع منصة عرض مركزية بعرض تسع بوصات فقط مما أثار إدانة عالمية من طاقم العمل. غالبًا ما كان يُطلق على B-24 اسم & # 8220 The Flying Coffin & # 8221 لأن المدخل الوحيد والخروج من القاذفة كان في الخلف.

على الرغم من ذلك ، كانت الطائرة B-24 بمثابة العمود الفقري لسلاح الجو الأمريكي الثامن في حملات القصف ضد ألمانيا ، والتي تضم ثلث قوتها الثقيلة القاذفة. ألقت الآلاف من قاذفات B-24 ، التي نزلت من القواعد في إنجلترا ، مئات الآلاف من الأطنان من القنابل والمواد الحارقة على أهداف عسكرية وصناعية ألمانية.

بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية ، أصبح المحرر أكثر قاذفات الحلفاء الثقيلة إنتاجًا في التاريخ ، وأكثر الطائرات العسكرية الأمريكية إنتاجًا بأكثر من 18400 وحدة ، ويرجع ذلك أساسًا إلى هنري فورد وجهود الصناعة الأمريكية. لا تزال تدعي التمييز بين كونها أكثر الطائرات العسكرية الأمريكية إنتاجًا.

بعد الحرب ، أعلنت القوات الجوية الأمريكية أن الطائرة B-24 قد عفا عليها الزمن وتم نقلها إلى مخازن صحراوية في جنوب غرب الولايات المتحدة. في مسرح المحيط الهادئ ، تم إيقاف العديد من الطائرات ، واستنزاف الزيت من المحركات وترك للاستصلاح. بحلول عام 1950 ، باستثناء B-24D واحد تم الاحتفاظ به للحفظ ، اختفى الأسطول الكبير من المحررين. كانت آخر رحلة لطائرة B-24 من قبل القوات الجوية الأمريكية في 12 مايو 1959 عندما غادرت Strawberry Bitch قاعدة ديفيس مونتان الجوية لمتحف القوة الجوية في قاعدة رايت باترسون الجوية.


المحرر الموحد B-24

كاتب وناشر ومؤرخ إنجليزي متخصص في مجال الطيران جراهام إم سيمونز هو أحد مؤسسي متحف الطيران المشهور عالميًا في دوكسفورد بالقرب من كامبريدج حيث أثار اهتمامه مشاهدة صناعة فيلم "معركة بريطانيا" هناك في أواخر الستينيات ومن القرن العشرين. الأيام التي يمكنك فيها الذهاب إلى "اكتشاف الطائرات" في مطار لندن هيثرو والمطارات الأخرى.

من هذا المنطلق ، وبخلفية هندسية ، تقدم إلى عضوية عدد من جمعيات الطيران ، بما في ذلك الجلوس في المجلس البريطاني لحماية الطيران ، وفي النهاية شغل منصب مدير الهندسة مع مجموعة واحدة. كان هنا مسؤولاً عن الإشراف على استعادة طائرة De Havilland DH89 Dragon Rapide إلى حالة الطيران ووضع هذه الطائرة - بموافقة رسمية - في ألوان وعلامات أول طائرة لما كان يُعرف وقتها برحلة الملوك. خلال هذه الفترة تم الاتصال به من قبل Ian Allen Ltd لكتابة أول تاريخ على الإطلاق لهذا النوع الكلاسيكي من De Havilland.

سرعان ما تبعت عناوين أخرى ومع عدد متزايد من الاتصالات في كل من الجيش والطائرات ، أصبح جراهام محترفًا في عام 1987 ، حيث جمع بين حبه للكتابة ومهاراته في الإنتاج لإنشاء ونشر تاريخ طيران يركز على مجموعة متنوعة من الموضوعات.

وهو مؤلف كتاب Howard Hughes and the Spruce Goose، Comet! أول طائرة نفاثة في العالم ، طائرة إيرباص A380: تاريخ ، و De Havilland Enterprises: A History ، من بين العديد من الكتب الأخرى التي نشرتها Pen and Sword Books.


تشريح المحرر B-24

دمج تصميم Liberator التطورات في الديناميكا الهوائية والتكنولوجيا التي كانت أكثر تقدمًا بحوالي خمس سنوات من Flying Fortress.

ربما كانت الميزة الأكثر جذرية هي جناح ديفيس الفعال ذو نسبة العرض إلى الارتفاع ، والذي وعد بإعطاء المحرر أداء رفع منخفض وسحب عالي.

عندما كان هذا الجناح متزوجًا من جسم المحرر الذي يشبه الصندوق ، وكانت هناك حاجة لإصدارات متتالية لتحمل أوزان متزايدة من المعدات العسكرية ، أصبح وعد الأداء للتصميم المبكر ذكرى بعيدة.

لكن التصميم الذكي لجسم الطائرة B-24s العميق وخلجان القنابل المزدوجة يعني أنه يمكن حمل وقود إضافي في أحد الخليجين وحمل مفيد من القنابل في الآخر ، مما يمنح الطائرة نطاقًا استثنائيًا لوقتها.

جسم الطائرة
تنوعت الإصدارات العديدة المختلفة من B-24 بشكل كبير في تفاصيل معداتها الداخلية. الوصف التالي نموذجي لسلسلة B-24J المتأخرة الإنتاج ، ويتم تمييز أي اختلافات كبيرة مع الإصدارات الأخرى في النص.

يتكون جسم الطائرة البيضاوي العميق من جلد معدني بالكامل ومجهد ويتم تعريفه على أنه تصميم شبه أحادي. الجري طوليًا عبارة عن أوتار من الألمنيوم الملفوف على شكل حرف Z متباعدة حوالي 6 بوصات ، ولكن مع تباعد أقل حيث يلزم توفر قوة أكبر في مناطق مثل فتحات القنبلة.

تحمل الأطواق الطويلة الثقيلة الأحمال عبر فتحات القنابل وفتحات جسم الطائرة الأخرى. الإطارات أو المحطات المحيطية من قناة مشقوقة من الألومنيوم ومُحزَّزة لتمريرها فوق المراسلين وتبلغ التباعد بين المحطات حوالي 1 قدم 6 بوصات.

يبدأ الترقيم من 0 وهي نقطة مسند في الأنف المتطرف إلى نقطة المسند 10.0 عند الذيل. يتم فصل الأقسام بواسطة محطات بها أعداد صحيحة بمحطات وسيطة مرقمة 0.1 ، 0.2 إلخ.

هناك خمسة حواجز هيكلية ، أمام سطح الطيران ، وخلف سطح الطائرة ، وبين فتحتين للقنابل ، وخلف حجرة القنابل الخلفية وفي نهاية المقصورة الخلفية أمام البرج الخلفي ، تعمل هذه الحواجز على فصل جسم الطائرة المختلف مقصورات وكذلك لإضافة قوة للهيكل.

يتم تثبيت جلد Alclad Aluminium على الأوتار والمحطات بواسطة المسامير لتوفير عنصر الجلد المجهد للهيكل. يضمن التصميم توزيع الضغوط بالتساوي في جميع أنحاء هيكل الطائرة بدلاً من التركيز في نقاط قليلة.

حجرة الأنف
يحتوي هذا القسم بين الأنف والمحطة 1.0 على منطقة عمل القاذف والملاح. كان بومباردييه يحرس أيضًا برج الأنف ، وعادة ما يكون إما من نوع Consolidated أو Emerson.

البرج الموحد عبارة عن وحدة تعمل بالطاقة هيدروليكيًا ، يتم إدخالها في النظام الهيدروليكي الرئيسي للطائرة ، في حين أن برج Emerson من النوع A-15 عبارة عن برج يعمل بالكهرباء ويستمد طاقته من نظام 24 فولت الرئيسي. يتم الدخول عبر بابين حيث يجلس المدفعي مع وضع قدميه في وعاء البرج.

أسفل البرج يوجد مشهد قنبلة نوردن ينظر من خلال اللوحة الزجاجية البصرية. على يسار بومباردييه توجد لوحة إطلاق القنبلة ، التي تتحكم في تسلسل إطلاق القنابل وأسفلها يتحكم مقياس الفاصل الزمني في توقيت إطلاق القنبلة.

خلف هذا مباشرة تجلس أذرع التشغيل لفتح أبواب القنابل وطلقات القنابل الطارئة. إلى يمينه ، مقياس الانجراف المستخدم لقياس تأثير الانجراف على الطائرة فوق الأرض.

في الطائرات B-24 D و E ، يتألف الجزء الأمامي من المقصورة من أنف زجاجي متعدد الألواح يحتوي على مدفعين أو ثلاثة مدفع رشاش في بعض الأحيان.

مباشرة خلف بومباردييه توجد طاولة الملاح ومقعده الدوار ، ويجلس الملاح متجهًا للخلف على طاولته ، على الحاجز أمامه توجد مؤشرات بوصلة بوابة التدفق وأدوات الملاحة الأخرى.

في الجزء الخلفي من المقصورة على الجانب الأيمن يوجد مدخل لطريق الزحف الذي يمر أسفل سطح الطائرة. يؤدي هذا إلى ما وراء عجلة الأنف ويمنح الطاقم إمكانية الوصول إلى حجرة القنابل وبقية الطائرة.

طاقم قيادة الطائرة
يتم وضع سطح الطائرة فوق عجلة الأنف ، وخلف مقصورة الأنف بين المحطتين 1.0 و 4.1. في المقدمة ، يجلس الطيارون في مقصورتهم مع مقاعد وأدوات تحكم للطيار على اليسار ومساعد الطيار على اليمين.

خلفهم مباشرة يوجد برج مارتن العلوي الذي يديره عادة مهندس الطيران. على يمين المقصورة ، خلف مساعد الطيار ، يوجد مشغل راديو وطاولة عمل ومقعد. ربط كل من الطيارين عجلات تحكم لها حركة دفع وسحب داخل لوحة العدادات وخارجها للتحكم في المصاعد.

يتم تشغيل الجنيحات عن طريق تدوير العجلة بالمعنى الطبيعي. على الأرض أمام كل طيار يوجد زوجان من دواسات الدفة المترابطة مع دمج فرامل إصبع القدم.

أمام لوحة الطيار توجد أدوات الطيران الرئيسية ، وهي الدوران الاتجاهي ، وأفق الدوران ، ومؤشر معدل الصعود ، ومؤشر السرعة الجوية ، والانعطاف والبنك ومقياس الارتفاع. يوجد أيضًا مؤشر اتجاهي ومقياس شفط ومقياس ضغط هيدروليكي ومقاييس لضغط الفرامل.

على الجدار الجانبي على يسار الطيار توجد ضوابط لتوصيلات الأوكسجين والهاتف الداخلي. توجد أمام مساعد الطيار مقاييس تتعلق بإدارة المحرك لضغط الوقود ودرجة حرارة رأس الأسطوانة وضغط الزيت ودرجة حرارة الزيت ودرجة حرارة هواء المكربن.

بالإضافة إلى ذلك ، لديه مقاييس ومفاتيح لأنظمة مكافحة الجليد ومزيل الجليد. على يسار عجلة التحكم الخاصة به توجد لوحة مفاتيح كهربائية تحتوي على مفاتيح لتشغيل مضخات تعزيز الوقود ، وبادئات تشغيل المحرك ، ونظام تخفيف الزيت وتجهيز الوقود.

على جداره الجانبي الأيمن ، يوجد لدى مساعد الطيار مفاتيح إضافية لدوائر السخان ومزيل الصقيع والبطاريات الرئيسية والمغناطيس.

عبر مركز لوحة العدادات ، بين الطيارين ، يتم تجميع الأدوات المتعلقة بالطاقة التي طورتها المحركات ، ومقاييس الضغط المتشعب ومقاييس سرعة الدوران.

جميع أدوات المحرك ذات تصميم مزدوج القرص ، مما يتطلب أداة واحدة لكل زوج من المحركات. أسفل هذه ، تقريبًا في وسط اللوحة ، يوجد صندوق تحكم مربع للطيار الآلي.

يوجد بين الطيارين حامل التحكم المركزي أو القاعدة التي تحتوي على أدوات تحكم في المحرك والطائرة والمزيد من المفاتيح الكهربائية. في الجزء العلوي ، الجزء الأمامي من القاعدة هو مقبض محدد الدفع التوربيني.

كان لدى B-24s السابقة مع التحكم في التعزيز الميكانيكي أربعة أذرع بدلاً من هذا التحكم لضبط التوربينات على كل محرك على حدة. على يمين هذا توجد أذرع الخانق الأربعة وبجوارها أربع روافع مماثلة للتحكم في الخليط.

إلى الأمام ، تتحكم المفاتيح في ميل المروحة ، ومصاريع المبرد الداخلي ، وغطاء القلنسوة ، والإضاءة الخارجية. يوجد مقبض التحكم في تقليم الجنيح في منتصف الجزء العلوي من القاعدة ، في متناول كلا الطيارين ، كما هو الحال مع عجلة حافة الدفة ، على الوجه الأمامي للحامل.

يوجد أسفل الجانب الأيسر عجلة التحكم في المصعد ، ولا يمكن الوصول إليها إلا بواسطة الطيار. في قاعدة قاعدة التمثال على جانب الطيار يوجد ذراع التحكم في معدات الهبوط وعلى جانب مساعد الطيار الرافعة لرفع وخفض اللوحات الجانبية.

هل أعجبك ما قرأت هنا؟ ألق نظرة على بعض نماذج الصفحات من الدليل!


ضوابط

لديه مشهد قنابل عاملة (كل ذلك ليس في الحوض المصطف على المكان الذي من المفترض أن تصيب فيه القنابل)
معدات الهبوط المخصصة (نوعًا ما جيدًا فقط الجزء الأمامي ليس & # 39t)
لديها محركات باردة نوعا ما
أبراج التصويب التلقائي
العديد من القنابل
الكثير من قوة النار
و اكثر

في بدايتها ، كانت B-24 عبارة عن تصميم حديث يتميز بجناح ديفيس عالي الكفاءة المثبت على الكتف ونسبة العرض إلى الارتفاع. منح الجناح المحرر سرعة طيران عالية ومدى بعيد والقدرة على حمل حمولة قنبلة ثقيلة. كان محررو سلاح الجو الملكي الأوائل أول طائرة تعبر المحيط الأطلسي كمسألة روتينية. بالمقارنة مع معاصريها ، كان من الصعب نسبيًا أن تطير الطائرة B-24 ولديها أداء ضعيف منخفض السرعة ، كما كان لها سقف أقل وكانت أقل قوة من Boeing B-17 Flying Fortress. بينما كانت أطقم الطائرات تميل إلى تفضيل B-17 ، فضلت هيئة الأركان العامة B-24 وشرائها بأعداد كبيرة لمجموعة متنوعة من الأدوار. في ما يقرب من 18500 وحدة - بما في ذلك 8685 وحدة تم تصنيعها بواسطة شركة Ford Motor Company - فهي تحمل أرقامًا قياسية مثل القاذفات والقاذفات الثقيلة والطائرات متعددة المحركات والطائرات العسكرية الأمريكية في التاريخ.

تم استخدام B-24 على نطاق واسع في الحرب العالمية الثانية. خدم في كل فرع من فروع القوات المسلحة الأمريكية بالإضافة إلى العديد من القوات الجوية والبحرية المتحالفة. رأى استخدامها في كل مسرح عمليات. إلى جانب B-17 ، كانت B-24 الدعامة الأساسية لحملة القصف الإستراتيجي الأمريكية في مسرح أوروبا الغربية. نظرًا لمداها ، فقد أثبتت فائدتها في عمليات القصف في المحيط الهادئ ، بما في ذلك قصف اليابان. لعبت Liberators بعيدة المدى المضادة للغواصات دورًا فعالًا في سد فجوة منتصف المحيط الأطلسي في معركة المحيط الأطلسي. كان مشتق النقل C-87 بمثابة نظير أطول مدى وسعة أعلى لـ Douglas C-47 Skytrain.

بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية ، تجاوزت الإنجازات التكنولوجية لطائرة Boeing B-29 Superfortress والأنواع الحديثة الأخرى القاذفات التي خدمت منذ بداية الحرب. تم التخلص التدريجي من الطائرة B-24 بسرعة من الخدمة الأمريكية ، على الرغم من أن مشتق الدوريات البحرية PB4Y-2 الخاص كان يعمل في الخدمة مع البحرية الأمريكية في الحرب الكورية.


المحرر الموحد B-24C - التاريخ

كان Consolidated B24 Liberator قاذفة أمريكية ثقيلة ، صممها Consolidated Aircraft في سان دييغو. المحرر هي القاذفة الثقيلة الأكثر إنتاجًا في العالم ، والطائرات متعددة المحركات والطائرات العسكرية الأمريكية ، والتي شهدت طوال الحرب العالمية الثانية استخدامًا مكثفًا في جميع فروع القوات المسلحة الأمريكية وحتى بعض قوات الحلفاء.

تم تنفيذ القصف المكثف الذي وقع فوق مسرح أوروبا الغربية بواسطة طائرة من طراز B4. وشمل ذلك أيضًا معظم القصف العنيف الذي كان جزءًا من الحملة الإيطالية بين 1942-1943.

في أوائل مايو 1943 ، تعرضت ريجيو كالابريا لسلسلة من الغارات الجوية ، وبلغت ذروتها في تفجيرات السادس من مايو. قامت موجتان من B24 Liberators ، يبلغ مجموعهما خمسون طائرة قادمة من شمال إفريقيا ، بإلقاء 110 أطنان من القنابل فوق المدينة ، واستهدفت الميناء بشكل أساسي. طورت إحدى طائرات B24 مشكلة في المحرك فوق المدينة وبعد إسقاط حمولتها من القنابل ، قرر الطاقم العودة إلى مالطا ، وغالبًا ما يستخدم ملاذاً للطائرات المتضررة العائدة من صقلية وإيطاليا. وأجبرت محاولات الهبوط الفاشلة في لوقا الطاقم المكون من 10 أفراد على التخلي عن الطائرة في البحر. تم إنزال عجلات الطائرة عندما اصطدمت بالسطح ، وقلبت الطائرة رأسًا على عقب ، وبعد أن طافت لبضع دقائق ، غرق الجزء الخلفي من الطائرة أولاً وأخيراً الأنف. لا يزال أحد أفراد الطاقم مجهول المصير حتى اليوم ، بينما نجا التسعة الآخرون وتم إنقاذهم من قبل سلاح الجو الملكي.


المحرر الموحد B-24: سلسلة الطلاء الحربي رقم 96.

المحرر الموحد B-24: سلسلة الطلاء الحربي رقم 96. بقلم إيان وايت. Denbigh East UK: Warpaint Books Ltd. ، 2014. خرائط. الجداول. المخططات. الرسوم التوضيحية. الصور. ص. 120. 25.00 [جنيه إسترليني] غلاف عادي ISBN: لا شيء

إيان وايت هو كاتب ومؤرخ بارز في مجال الطيران في المملكة المتحدة وعضو مشارك في الجمعية الملكية للطيران. كان هناك العديد من الكتب والمقالات المكتوبة عن أكثر الطائرات المقاتلة الأمريكية إنتاجًا على مدار العقود السبعة الماضية ، حيث احتلت جهود وايت المرتبة الأولى إلى جانب تاريخ آل لويد الرائع لعام 1993 ، المحرر: القاذفة الأمريكية العالمية.

يغطي كلا الكتابين بشكل جيد التاريخ الكلي للمحرر. من المحتمل أن أتطلع إلى كتاب Lloyd أكثر للتاريخ التشغيلي لـ B-24 في جميع أنحاء العالم ، بينما استمتعت حقًا بتغطية تطوير وإنتاج العديد من نماذج Lib in White.

مما لا شك فيه أن سلسلة Warpaint مكتوبة مع وضع المصمم في الاعتبار. ولكن ، بالنسبة لأولئك الذين يعتقدون أن الكتب الموجهة نحو النمذجة هي "رقيق" بعض الشيء عندما يتعلق الأمر بتاريخ الفضاء الصلب ، يمكنك التنصل من هذه المفاهيم عندما يتعلق الأمر بعمل وايت. نعم ، يحتوي على عدد من ملفات تعريف الألوان للعديد من B-24s المختلفة (ومشتقاتها) ، وقوائم بالمجموعات والشارات المتاحة لمصمم النماذج ، ومجموعة خطط قابلة للطي بمقياس 1: 72 لعدد من الطرز المختلفة للطائرة . ولكن ، من وجهة نظري ، فإن الرسومات والملفات الشخصية تعزز فقط قصة تطور العديد من النماذج والاختلافات لهذه الطائرة المتميزة.

الكتاب في الوقت المناسب تمامًا ، نظرًا لأن العديد من الأشخاص قد أعاد اكتشاف B-24 بسبب Laura Hillenbrand's Unbroken والإصدار الأخير للفيلم. الآن يدرك الكثير من الناس أنه كان هناك قاذفة ثقيلة أخرى إلى جانب B-17. ولكن كان هناك أيضًا الطراز الأول LB-30 ، والبحرية PB4Y-1 و 2 ، وطائرات استطلاع الصور F-7 ، ومختلف المحررين البريطانيين ، ومشتقات النقل. قدمت C-87 الكثير من النقل الجوي ونقل الشخصيات المهمة ، وربما يكون من الإنصاف القول إن عمليات B-29 المبكرة في الصين كانت مستحيلة بدون استخدام C-109 Liberator Tankers لنقل الوقود المطلوب من الهند إلى الصين. يغطي وايت أيضًا تعديلات طائرة ما بعد الحرب في تغطيته الشاملة للطائرة.

تم بناء ما يقرب من 19000 محرر بواسطة Consolidated في سان دييغو وفورت وورث ، ودوغلاس في تولسا ، وأمريكا الشمالية في دالاس ، و- قصة مذهلة في حد ذاتها - فورد في Willow Run. أضف إلى ذلك الأبراج المختلفة المستخدمة في مواضع الأنف والأعلى والكرة والذيل والتعديلات الأخرى التي تم إجراؤها في مختلف المصانع ومراكز التعديل ، وتحتاج تقريبًا إلى بطاقة تسجيل لتتبع الإنتاج. يقوم وايت بعمل ممتاز جدًا في توفير ذلك.

كانت USAAF هي أكبر مستخدم لـ Liberator ، ولكن كان هناك أيضًا عدد كبير من وحدات البحرية الأمريكية وسلاح الجو الملكي والكندي والأسترالي وجنوب إفريقيا.

تم وضع هذه الطائرات في جميع أنحاء العالم. يوفر White عددًا من الخرائط الممتازة وسهلة القراءة التي توضح مواقع هذه الوحدات ويصف جيدًا المساهمات المقدمة في النزاع بواسطة منتج Consolidated.

للحصول على خلاصة وافية جيدة جدًا حول تصميم وإنتاج واستخدام المحرر الموقر (والجندي) ، فهذه إضافة رائعة لمكتبة أي شخص. بالنسبة إلى مصمم النماذج ، لا غنى عن الصور المستنسخة جيدًا والأوصاف والرسومات. كتاب ممتاز.

العقيد سكوت إيه ويلي ، USAF (متقاعد) ، محرر مراجعة الكتب ، ودوسنت ، مركز Udvar-Hazy التابع لـ NASM


Bomber Battle: B-17 Flying Fortress مقابل Consolidated B-24 Liberator

لطالما ناقش قدامى المحاربين في الحملات الجوية في الحرب العالمية الثانية في أوروبا والمحيط الهادئ مزايا هذه الطائرات.

إليك ما تحتاج إلى معرفته: كان تصميم Liberator أكثر تنوعًا وأكثر تقدمًا من تصميم Flying Fortress.

واحدة من أكثر الحجج التي نوقشت بشكل متكرر للخروج من الحرب العالمية الثانية هي القاذفة "الأفضل" ، Boeing B-17 Flying Fortress أو Consolidated B-24 Liberator. بدأ الجدل في الحانات ونوادي الخدمات ، حيث التقى أفراد الطاقم من النوعين أثناء عدم عملهم أثناء الحرب ، واستمر ذلك منذ ذلك الحين.

ينطبق هذا بشكل خاص على المحاربين القدامى الذين طاروا في إنجلترا حيث سيطرت طائرات B-17 على سلاح الجو الثامن ، وحيث أبلغ عدد كبير من المراسلين الحربيين عن الحرب الجوية على ألمانيا حيث كانت تخوضها أطقم القلاع الطائرة في الصيف. عام 1943. كان من بين أطقم سلاح الجو الثامن B-17 و B-24 أن الحجج كانت أقوى ، ومن بين هؤلاء المحاربين القدامى الذين استمروا ، حيث تم التوصل إلى إجماع عام على أن B-17 كانت الأفضل قاذفة بنيت من أي وقت مضى.

تحليل صعب؟

منذ الحرب ، فإن الحجة القائلة بأن الطائرة B-17 كانت القاذفة الأفضل بين الاثنين ، قد تكررت في كثير من الأحيان من قبل مؤلفي الطيران والمؤرخين الذين تتكون معرفتهم الشخصية بالطائرات والطيران بشكل عام فقط مما قرأوه أو قيل لهم. قلة من الكتاب استخدموا الإحصائيات أو أداء الطائرات لإثبات وجهة نظرهم ، لكنهم اعتمدوا في المقام الأول على ما تعلموه من المدافعين الذين يقفون في جانب أو آخر من الحجة. يعتمد العديد من محبي B-17 على العاطفة لمحاولة تقوية مركزهم. يشيرون إلى صور B-17 التي عادت إلى القاعدة مع ثقوب كبيرة وضعها هناك من قبل القذائف أو المقاتلين. يؤكد أفراد طاقم B-17 السابقون الذين نجوا من جولة قتالية أنه بسبب أن الحصن القديم أعادهم إلى المنزل لديها لتكون الافضل. وبالمثل ، يقول الأطباء البيطريون من طراز B-24 نفس الشيء عن طائرتهم. يشير أطفال وأحفاد المحاربين القدامى من طراز B-17 إلى التعليقات التي أدلى بها السابقون ستارز اند سترايبس المراسل والشخصية التلفزيونية الحديثة آندي روني ، مفادها أنه إذا كان عليه الدخول في القتال ، فإنه كان يفضل أن يكون في B-17. لم يقل روني أبدًا سبب تصديقه لهذا الأمر. قام بمهمتين في B-17 وأخرى في B-26 ، لكنه لم يطير بمهمة في B-24 ، على الرغم من أنه قضى بعض الوقت مع المجموعة 44 قنبلة. السجلات القتالية لكلتا الطائرتين موجودة بالفعل ، وهي تشير إلى أن الآراء التي طرحها دعاة B-17 قد تندرج بالفعل ضمن فئة التمني.

خرجت كل من B-17 و B-24 من فلسفة أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي والتي كانت مفادها أن القاذفات بعيدة المدى يمكن استخدامها للدفاع عن الولايات المتحدة القارية ضد عدو أجنبي من خلال العثور على أسطول غزو وإغراقه بينما كان لا يزال على بعد عدة مئات من الأميال من الشواطئ الأمريكية. كانت هذه هي الحجة التي طرحها أولئك الذين دعموا العميد. كان الجنرال بيلي ميتشل وجهة نظر منتشرة على نطاق واسع بين ضباط سلاح الجو بالجيش ، على الرغم من أن الأحداث المستقبلية ستثبت لاحقًا أنها لا أساس لها من الصحة.

كان الهدف الأصلي لسلاح الجو في الجيش هو تطوير قاذفة ثقيلة بعيدة المدى على الأرض والتي من شأنها أن تنزل B-17 إلى فئة القاذفة المتوسطة. أراد كبار الاستراتيجيين في سلاح الجو قاذفة بعيدة المدى بمدى 5000 ميل ، وهو مفهوم أدى إلى تصميم وتطوير B-15 ثم إلى B-19 الأكثر طموحًا. ومع ذلك ، كان كلا النوعين ضعيفين وأدرك الجيش أن محطات الطاقة المتوفرة في ذلك الوقت لم تكن كافية لتشغيل نوع الطائرة التي يريدها حقًا.

المشروع أ: القاذفة "متعددة المحركات"

كحل وسط ، اختار الجيش تقديم اقتراح لمشروع أقل طموحًا وحدد متطلبات التصميم التي أدت في النهاية إلى كل من B-17 و B-24 ، بالإضافة إلى Boeing B-29 Superfortress الأقوى. تم تحقيق الهدف النهائي أخيرًا مع ظهور B-36 بعيد المدى ، على الرغم من أن تلك الطائرة لم تدخل الخدمة إلا بعد عدة سنوات من الحرب.

الاقتراح - المعروف باسم المشروع أ - حدد فقط أن الطائرة ستكون قاذفة "متعددة المحركات". باستثناء شركة Boeing ، افترضت جميع الشركات المصنعة المنافسة أن الجيش كان يبحث عن طائرة ذات محركين وصممت مداخلها وفقًا لذلك. ومع ذلك ، اختارت شركة Boeing زيادة الطاقة بمحركين إضافيين ، وبالتالي توصلت إلى تصميم من شأنه زيادة كل من المدى والحمولة الصافية إلى ما هو أبعد مما كان ممكنًا مع محركين. طار نموذج بوينج الأولي لأول مرة في عام 1935 ، وبدأت عمليات التسليم في أوائل عام 1937. وقد سمح أداء الطائرة B-17 الجديدة بنصف قطر قتالي لا يزيد عن ألف ميل ، وبدأ الجيش في التفكير في بدائل أخرى لتوسيع نطاق الضرب. من أسطول قاذفاتها الثقيلة. سيقود نصف القطر القتالي المقترح 1500 ميل إلى تطوير B-29 و B-32 الذي تلاه ، لكنه تسبب أيضًا في قيام الجيش بإلقاء نظرة فاحصة على التصميم الجديد الذي قدمته شركة Ruben Fleet ، Consolidated Aircraft.

في كانون الثاني (يناير) 1939 ، وبطلب من الرئيس فرانكلين دي روزفلت ، نشر قائد سلاح الجو بالجيش الأمريكي الجنرال هنري "هاب" أرنولد مطلبًا لمفجر بأربعة محركات بمدى 3000 ميل ، وسرعة جوية تزيد عن 300 ميل في الساعة ، وسقف خدمة 35000 قدم. بالاعتماد على الخبرة من التصميمات الأخرى وخلفيتها الخاصة مع القوارب الطائرة بعيدة المدى ، كان لدى Consolidated نموذج أولي لتصميم عام 1937 يطير بحلول نهاية العام. إدراكًا للإمكانيات التي يوفرها التصميم الجديد ، تعاقد الجيش على سبعة نماذج أولية من طراز YB-24 لأغراض الاختبار و 36 B-24A للاستخدام التشغيلي قبل أن تحلق الطائرة الأولى.

تغيير دور B24A

By the time the new airplane entered production, war had broken out in Europe and the United States had begun supplying airplanes and other military hardware to the British and French. France was lacking in long-range bombing capabilities, and the United States agreed to provide a number of the new bombers, which had been given the nickname “Liberator,” allegedly by Winston Churchill.